Már Kínában is tiltják az áron aluli autó értékesítést
2026.03.03.
Épp, amikor a vásárlók a 2026-os hivatali és gyártó kedvezményekre várnak, akkor jelent be szigorítást a kínai állam a saját autópiacán, amin egyre nagyobb befolyásra szeretne szert tenni. Úgy döntött az Állami Adminisztráció, hogy többé nem lehet a gyártási költségnél olcsóbban értékesíteni autókat Kínában, alsó ársapkát vezetnek be. Arról azonban egyelőre nincs információ, hogy milyen következményekkel jár, ha valaki ezt nem tartja be. Mindezt azután, hogy januárban 19,5%-ot esett az újautó piac az előző évhez viszonyítva, és soha nem látott mértékű csökkenés volt tapasztalható 2025 decembere és 2026 januárja között.
Szakértők szerint 3%-kal csökkenhet a kínai autópiac 2026-ban, amit a gyártók export tevékenységgel próbálhatnak meg pótolni. A BYD például már most bejelentette, hogy 1,3 millió elektromos és plug-in hybrid autót szeretne idén exportálni, az előző évi 1,05 millióhoz képest. Egyébként nem ez az egyetlen intézkedése a kínai államnak, amivel erősen beavatkozik autó piacába, miközben egyre erősödik a gazdasági háború körülöttük. Például a ráhatásuknak köszönhetően már nem 300 nap alatt fizetik ki a gyártók a beszállítókat, hanem sikerült 60 napra lecsökkenteni ezt az időt. A South China Morning Post szerint azért tartottak ennyire hosszú kifizetési időt a gyártók eddig, hogy készpénz tartalékaikkal felgyorsíthassák a kutatás és fejlesztés tevékenységeket. Így viszont nehezebb lesz a mostani árversenyt tartania a gyártóknak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Porsche Taycan olyan érzést kelthet, mint egy selyempárnára fektetett fej
2026.03.02.
Angus Stone világszerte több millió rajongót varázsolt el. Tíz album – egy szóló, öt nővérével, Juliával, és négy saját projektjével, a Dope Lemonnal –, számos díj és világkörüli turné bizonyítja ezt. De az énekes, dalszerző és producer jellegzetes hangzása nemcsak zenei tehetségén, hanem a történetmesélés iránti különleges szenvedélyén is alapul. És Stone ezeket a történeteket nemcsak a zenében, hanem egy váratlan gyűjteményben is megtalálja.
Angus Stone Fotók: Porsche
„Érdeklődöm a tengerészeti tárgyak iránt” – mondja, miközben a Taycan 4S Cross Turismóval megáll kreatív otthona, a Sugar Cane Mountain Studios előtt. „Részletesen kidolgozott hajómodelljeim, valamint régi kormánykerekeim és horgonyaim vannak. Mindegyik csodálatos történeteket rejt magában.”
Honnan ered ez a lenyűgözés? „A szüleimtől. Tengerészek voltak.” Kreativitása is belőlük fakad. Stone édesanyja tengerbiológus, édesapja angoltanár – és esküvői énekes – volt. Itt kezdődik zenei története.
„Gyerekként a nővéremmel, Juliával mindig az esküvői asztalok alatt aludtunk el. Minden héten hallgattuk apámat és a zenekarát, amint feldolgozásokat próbálnak – ez mindkettőnket a zenéhez vonzott.”
Ma már más források is befolyásolják. „Egyre inkább a filmek inspirálnak. Annyira csábítóak és varázslatosak – pontosan ezt várom egy daltól. Megnézek egy filmet, és egy másik világba repít. Imádom a Coen fivéreket, Wes Andersont és David Lynchet.”
Egy kreatív kitérő
Mielőtt Stone a zenéhez fordult volna, kezdetben egy másik kreatív utat járt be – egy teljesen más médiummal. De ez a kitérő nem távolította el a zenétől, hanem egyenesen visszavezette hozzá. „Ácsként kezdtem a tanulóéveimet. De egész nap az íráson és a zenén járt az eszem. Ez a belső súrlódás kulcsfontosságú a kreativitás szempontjából – így jöttem rá, hogy mit is akarok igazán csinálni az életben.”
Ez a tapasztalat megerősíti alapvető kreatív megközelítését is: egy ötlet következetes megvalósítását a végéig. Ahogyan egy fizikai anyaggal is foglalkozni kell, a mottója is: „Be kell fejezned valamit, különben soha nem fogod kiaknázni a benne rejlő lehetőségeket.” Ez a megközelítés formálja számos felejthetetlen dalát – köztük a „For You”, a „Chateau” és a „Big Jet Plane” című dalokat, amelyeket a nővérével, Juliával vett fel. Zenéjének hatása továbbra is megérinti: „Egy vadidegen odamegy hozzám az utcán, és elmeséli, hogyan kísérte őt az egyik dalom egy különleges pillanatban. Ez emlékeztet arra, milyen gyönyörű ez a művészeti forma.”
„A zene olyan lehet, mint egy ezer darabból álló kirakós.”
A kapcsolatok központi szerepet játszanak Stone művészetében. „Amikor úton vagyok, mindig megkérem a turnémenedzseremet, hogy rajzoljon nekem egy térképet a vintage és antik boltokról. Aztán kis kalandokra indulok – és minden alkalommal valami különlegesre bukkanok.”
Egy kis üzletben a kaliforniai Topanga Canyonban talált egy poros gitárt. „Beszéltem a tulajdonosával, és mesélt nekem a csodálatos életéről ezzel a hangszerrel” – mondja, miközben a húrokat pengeti. „Ez teljesen új életet adott a gitárnak – és a mai napig történeteket mesél nekem. Minden alkalommal, amikor a kezembe veszem. A Broken Brights felvételéhez használtam.”
Mindez Stone kreatív folyamatának része. Néha egyszerűen csak arról szól, hogy napközben lejegyzeteli a gondolatait, és később a stúdióban továbbfejleszti azokat. „Más napokon maga a zene mutatja meg, merre akar haladni egy dal.” „Ez olyan, mint egy ezer darabos kirakós: a kész kép tiszta a fejedben, de darabonként kell összeraknod.” Az eredmény olyan, mint egy érzelmi csomó kibogozása. „Talán ez az, ami a legközelebb hozza hozzám az embereket – olyan módon, ahogyan egyébként soha nem ismernének meg.”
Világkörútján mindezeket az érzelmeket a színpadra viszi. Lehetetlen kedvenc helyszínt választani, mondja – de az egyik kiemelkedik: „A francia rajongók szenvedélyesek és figyelmesek; a svájciak csodálatosak, akárcsak az ausztrál és új-zélandi rajongók, és az USA-ban játszani menő – de én nagyon szeretek a német közönség előtt fellépni.”
Randevú a Porsche Múzeumban
Stone nemrég Stuttgartban járt, és ellátogatott a Porsche Múzeumba. „A klasszikus sportautók tanulmányozása emlékeztetett arra, hogy mennyi időbe telik megírni a saját történetet – amit a Porsche mindenképpen elért. Minden evolúció ellenére a klasszikus Porsche formavilága mindig megmarad” – mondja, miközben egy ívet húz a Taycan sziluettjén. „Az idővel csak jobb lesz. Ugyanaz a hitelesség, amit az erőteljes dalok áradnak.”
Stone számára a Taycan talán olyan érzést kelthet, „mint egy selyempárnára fektetett fej”, de a klasszikusok között már biztosított a helye – ugyanazon okból, amiért a nagyszerű zene időtlenné válik. „Mert mindegyik csodálatos történeteket hordoz magában.”
Már rendelhető a 280 lóerős új Opel Mokka GSE
2026.03.02.
Fotó: Opel
Kompromisszumok nélküli sportos teljesítmény: ez jellemzi az Opel új, teljesen elektromos GSE modelljeit – és mindez az új Mokka GSE-vel kezdődik. 207 kW (281 LE) csúcsteljesítményével a sorozatgyártású elektromos autó ugyanolyan erős, mint a Mokka GSE Rally motorsport-változata. Azonnali 345 Newtonméteres nyomatékával pedig ugyanolyan kompromisszummentesen gyorsul. Álló helyzetből mindössze 5,9 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, és 200 km/h-s végsebességével ez a leggyorsabb teljesen elektromos sorozatgyártású Opel autó. A rally prototípus ihlette kifinomult technológiája is hozzájárul a kivételes teljesítményhez. A Mokka GSE például Torsen többtárcsás csúszásgátló differenciálművel, valamint speciálisan tervezett tengelyekkel és új hidraulikus lengéscsillapítókkal ellátott futóművel rendelkezik. A standard Mokka GSE összes nagyfeszültségű alkatrésze szintén a Mokka GSE Rally-ból származik.
Számos dizájn- és felszereltségi részlet is sportos érzelmeket közvetít. Ide tartoznak a karosszérián található GSE-specifikus betétek és feliratok, a Mokka GSE-hez kifejezetten kifejlesztett kerék-gumi kombináció, valamint a jól látható sárga GSE négydugattyús féknyergek. A belső térben a vezető és az utas speciális Alcantara GSE Performance ülésekben ülnek, beépített fejtámlákkal. A Mokka GSE-hez újonnan kifejlesztett kormányrendszer és a felül és alul laposított kormánykerék közvetlen visszajelzést ígér, míg az alumínium sportpedálok a gyorsítás és fékezés parancsaira várnak.
Az Opel GSE sztori már az idén folytatódik, az év második felében jön az új Corsa GSE is.
Kalapács alá kerül Ayrton Senna legendás Lotusa
2026.03.02.
A modell nem csupán múzeumi darab, hanem teljes mértékben működőképes versenygép, amely a sportág egyik legnagyobb alakjához kötődik.
Senna a Lotus csapatánál töltött második szezonjában vezette ezt az autót, amely a fekete-arany John Player Special festéssel az F1 történetének egyik legismertebb és legikonikusabb dizájnjává vált. A 98T-3 jelzésű alváz 1,5 literes Renault V6 turbómotort kapott, amely versenykörülmények között 900 lóerőt adott le, míg időmérő módban akár 1200 lóerőig is felpörgethető volt. A nyolcvanas évek turbókorszakának szélsőséges teljesítményei miatt a Lotus 98T-t máig az egyik legerősebb Forma–1-es autónak tartják.
A szóban forgó példányt 1988-ban vásárolták meg közvetlenül a Lotustól, majd több neves gyűjtő kezén is megfordult. 2016-ban átfogó restaurálást kapott a híres brit Lanzante műhelyben, amely a McLaren F1 utcai és versenyváltozatain is dolgozott. A felújításnak köszönhetően az autó jelenlegi állapota szinte hibátlan, és a működésére sem lehet panasz.
Az ikonikus versenygép most új tulajdonost keres, az aukciósház pedig mintegy 12 millió dolláros bevétellel számol, ami négymilliárd forintnak felel meg!
A kérdés már csak az: ki lesz az a bátor gyűjtő, aki megpróbálja megszelídíteni a Lotus 98T brutális erejét – és ezzel együtt egy darabka Forma–1-es történelmet?
Jóból kicsit adnak: sikergyanús a Fiat 500 új hibrid modellje
2026.03.02.
Az 1957-ben bemutatott Fiat 500 a háború utáni Olaszország mobilitásának szimbóluma lett, és gyorsan a stílusos, mégis elérhető városi közlekedés ikonikus szereplőjévé vált. Azóta generációk nőttek fel vele, miközben a modell folyamatosan megújult, de megőrizte karakterét. Klasszikus formák, könnyed elegancia és a „dolce vita” szellemisége jellemzi.
Krupp Tünde
Krupp Tünde, a Fiat magyarországi márkavezetője az új hibrid 500-as premierjén arról beszélt, hogy az autók szürkék, feketék vagy fehérek, nincsenek igazán színek az utakon. Szerinte az újdonság nem feltétlen a technológiáról szól, hanem inkább arról, hogy merünk élni. Nem a racionalitás bajnoka, hanem az érzelmeké, szint, vidámságot, hangulatot ad. Beszélt arról is, hogy a Topolino első darabjait már gyártják, hamarosan hozzánk is megérkezik.
Csontos Kata termékmenedzser azt hangsúlyozta, hogy túl van már a 7 milliós darabszámon az 500-as Fiat. Dante Giacosa tervező egykor nagyot alkotott a kicsi modellel. Az autó azóta majdnem kétszer olyan súlyos lett, motorjának hengerűrtartalma is kétszerese az elődének. Az új hibrid Mirafioriban gurul le a gyártósorról, ott, ahol a régi 500-asok is készültek. Az egyliteres szívó benzines motor a termoli gyárból érkezik az autóba.
Csontos Kata és Csikós Zsolt kolléga
Az új hibrid modell a legendás formát ismét egy takarékos belsőégésű hajtáslánccal és modern technológiával ötvözi. A Fiat 500 Hybrid Torino Edition különleges kiadása a márka otthonának, Torinónak állít emléket, modern stílusjegyekkel és karakteres részletekkel.
A modell ikonikus 500-as vonalait elegáns vonalak, 16 colos könnyűfém felnik és full LED fényszórók egészítik ki, miközben az egyedi Torino embléma a tradíció és a mai városi életstílus találkozását ünnepli. A fedélzeten a jelen technológiája is helyet kapott: a 10,25” -os érintőképernyő, vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto, valamint intuitív infotainment-rendszer és vezetéstámogatók széles arzenálja biztosítják, hogy minden utazás örömteli legyen.
Napfény, mediterrán hangulat
A bevezető Torino Edition mellett az 500 Hybrid modellcsalád három szintű felszereltséggel érhető el Magyarországon: • az alap Pop, amely a letisztult, funkcionális városi mobilitást kínálja; • az Ikon, amely a technológia és kényelem egyensúlyát testesíti meg; • valamint a prémium La Prima, amely még gazdagabb, exkluzív funkciókkal emeli az élményt a csúcsra. Ezek mellé csatlakozik a bemutató autóként is szereplő különleges Torino Edition, amely elsőként hozza el a modell új korszakát hibrid hajtással.
A sajtóbemutatón az új, napfény sárga Fiat 500 Hybrid Torino Edition mellett egy klasszikus, 1970-es gyártású Fiat 500 is helyet kapott. A két modell egymás mellett látványosan szemléltette, hogyan építi a márka következetesen a hidat tradíció és innováció között: az ikonikus formavilág megmaradt, miközben a technológia és a hajtáslánc a mai városi igényekhez igazodott.
Jól megnőtt a kis Fiat...
Az első magyarországi nyilvántartásba vétele 2020 tavasza volt a BERLINA 500 L modellnek. Ötszáz köbcentis motorjának teljesítménye mindössze 14 kW. A 4 üléses, 4 sebességes, 520 kilós saját tömegű autó hivatalosan további 320 kilóval terhelhető. Utolsó, 2024. májusi műszaki vizsgáján 26 974-et mutatott a kilométeróra – bő négy év alatt mindössze kétezer kilométert gurultak a régi kis kék 500-assal.
Az új modell hazai bevezető ár 6 150 500 forint, amely versenyképes ajánlatnak számít a városi kisautók között és jól tükrözi a Fiat azon elköteleződését, hogy elérhető, mégis stílusos mobilitást kínáljon minden korosztály számára. A Dolce Vita Hetek keretein belül, a márka különleges ajánlatokkal készült a teljes modellpalettára. Így nemcsak a Fiat 500 Hybrid és a különleges Torino Edition, hanem a Fiat 600, a Grande Panda és a QUBO L is kedvezményes árakon érhető el.
Vidám, de igényes belső
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az Astotec Automotive Hungary új beruházása hétszáz munkahelyet tesz biztossá Pápán
2026.03.02.
A Külgazdasági és Külügyminisztérium közleménye szerint a tárcavezető az Astotec Automotive Hungary Bt. beruházásának átadásán vett részt, ahol arról számolt be, hogy az osztrák autóipari beszállító 3,6 milliárd forintnyi értékben bővítette a kapacitását, amihez a kormány 825 millió forint támogatást nyújtott, így segítve elő hétszáz munkahely betonbiztossá tételét.
Illusztráció. Forrás: Astotec Automotive
Beszédében aláhúzta, hogy olyan kulcsfontosságú berendezések kerülnek ide Pápára, amelyek nyomán ez az üzem lesz több szempontból is a legversenyképesebb az egész vállalatcsoporton belül.
Ezután hangsúlyozta, hogy
az utóbbi évek nehézségei ellenére továbbra is abszolút szilárd lábakon áll a magyar gazdaság gerincoszlopának számító autóipar, s kifejtette, hogy Magyarország 2018-ban bekerült a világ húsz legjelentősebb járműipari exportőre közé, és ezt a pozícióját azóta is tartja.
Hozzátette, hogy az ágazat termelési értéke tavaly új rekordokat döntve több mint 13 ezer milliárd forint volt, és hazánk jelenleg közel van ahhoz, hogy csatlakozzon azon országok elitklubjához, amelyek évente egymillió autót elő tudnak állítani.
"Európában csak öt ilyen ország van, és ugye önök ennek a leendő egymilliós teljesítménynek a bázisát adó nagyvállalatoknak mind-mind szállítanak be itt Magyarországon is, hiszen az Audi, a Mercedes és a BMW jelenti a stabil alapját a magyarországi autóiparnak, és ezen vállalatok beszállítói között mind ott van az Astotec, ami mutatja azt, hogy ami itt Pápán történik, az világszínvonal" - jelentette ki.
Illetve tudatta, hogy a pápai választókerületben az elmúlt tíz évben tizenhat nagy beruházásról sikerült megállapodni, és az ezekhez nyújtott hétmilliárd forintos állami támogatásnak köszönhetően körülbelül 43 milliárd forintnyi fejlesztés valósult meg, aminek nyomán ezer új munkahely jött létre.
Szijjártó Péter érintette az elmúlt másfél évtized válságait, a súlyos bizonytalanságot, amely kíséri az új világrend kialakulását, és aláhúzta, hogy Magyarország közben igazi gazdasági bravúrokat hajtott végre.
"Most elmondhatjuk, hogy Magyarországon egymillióval több embernek van munkája, mint tíz-tizenkét évvel ezelőtt. Ma Európában a legalacsonyabb munkát terhelő adók itt vannak Magyarországon. Illetve a rezsicsökkentésnek köszönhetően a családi rezsiköltségek is ma Európában itt a legalacsonyabbak" - sorolta.
Valamint leszögezte, hogy az elmúlt évek gazdasági bravúrjainál igen fontos alapot jelentettek az újabb és újabb beruházások, amelyek nyomán az elmúlt négy év minden válság ellenére is a gazdaságtörténet legsikeresebb időszaka volt.
"Soha annyi beruházásról megállapodni nem tudtunk korábban, mint ezen négy év alatt. Tavaly például három és fél naponta állapodtunk meg egy-egy nagy beruházásról" - jegyezte meg.
Végül pedig kitért a világban zajló háborúkra is, és arra figyelmeztetett, hogy ez a nemzetközi környezet könnyen veszélybe sodorhatja az eddigi eredményeket.
"Ezért nagyon fontos, hogy ilyen körülmények közepette gazdasági szempontból is világossá kell tenni, hogy nekünk mindig minden körülmények között Magyarország biztonsága a legfontosabb" - hangsúlyozta.
"És a legfontosabb célnak annak kell lennie, hogy Magyarország minden háborúból maradjon ki, hiszen ha csak egy háborúba is belesodródunk, akkor az az eddig elért eredményeket semmissé teszi" - emelte ki.
Júliustól egy új kötelező tartozéka lesz az autóknak!
2026.03.02.
Az európai autókra kötelező biztonsági felszerelések listája tovább bővül. Miután az Európai Unióban 2024-től minden új forgalomba helyezésű autóban kötelező az Intelligens Sebesség Asszisztens és a fekete doboz, az EU most új határidőt tűzött ki: 2026. július 7-től minden új rendszámot kapó személygépkocsinak és könnyű haszongépjárműnek aktív vészfékezés-jelzővel kell rendelkeznie.
Ez egy látszólag apró műszaki változtatás, de jelentős hatása lehet a karambolok megelőzésben, különösen az autópályákon és a gyorsforgalmi utakon.
Eddig a rendszer egyszerű volt: a fékpedál lenyomásával bekapcsolnak a hátsó féklámpák, jelezve a lassítást a mögöttes forgalomnak, ami kulcsfontosságú a ráfutásos balesetek megelőzésében. A fény tehát állandó, függetlenül a lassulás intenzitásától, ami néha megnehezíti a mögöttes járművek vezetőinek, hogy megkülönböztessék az enyhe lassulást a hirtelen fékezéstől.
Az új rendszer, az úgynevezett adaptív féklámpa, egy alapvető különbséget vezet be:
vészfékezés esetén (általában 50 km/óra felett) az adaptív féklámpák sűrű villogással vagy fokozott fényerővel jelzik a hátulról érkezőknek a hirtelen sebességcsökkenést. Ez a gyors villogás egyértelmű üzenetet küld a mögöttes jármű vezetőjének: figyelem, közvetlen veszély!
ha az autó teljesen megáll, a rendszer automatikusan bekapcsolja a vészvillogót (elakadásjelzőt), hogy jelezze az álló helyzetet.
A szabály kizárólag a 2026. július 7. után forgalomba helyezett, új járművekre vonatkozik. Azok, akiknek autója e dátum előtt került forgalomba, nem kötelesek semmilyen módosítást vagy frissítést végrehajtani.
Az adaptív féklámpák bevezetése nem egy elszigetelt intézkedés, hanem egy szélesebb körű biztonsági csomag része, amelyet Brüsszel hozott létre a közúti halálesetek számának drasztikus csökkentése érdekében.
Forrás: autoappassionati.it
Soha nem volt még ilyen elérhető az ikonikus ID. Buzz
2026.03.02.
A lehetőség azonban ennél is kedvezőbb: az április közepéig igénybe vehető állami támogatásnak köszönhetően a modell akár 8 899 000 forint + áfa áron is megvásárolható. Ez a konstrukció kiemelkedő alkalmat teremt azon vállalkozások számára, amelyek fenntartható, ugyanakkor költséghatékony módon kívánják fejleszteni flottájukat.
Fotó: VW
„Célunk, hogy az elektromos mobilitás ne csupán jövőkép, hanem üzletileg is racionális döntés legyen ügyfeleink számára. Az ID. Buzz Cargo Start most olyan árszinten válik elérhetővé, amely valódi alternatívát kínál a hagyományos hajtásláncú haszonjárművekkel szemben” – hangsúlyozta Kovács András, a Volkswagen Haszonjárművek márkaigazgatója.
Az ID. Buzz Cargo Start a modern elektromos hajtás előnyeit ötvözi a praktikus, nagy raktérkapacitású kialakítással, így ideális választás városi és elővárosi áruszállításra. A zéró helyi károsanyag-kibocsátás, az alacsony üzemeltetési költség és a most bejelentett árpozíció együtt komoly versenyelőnyt biztosítanak a vállalkozások számára.
A márka a családokra és a személyszállítással foglalkozó vállalkozásokra is gondolt. A modern, mégis ikonikus formavilágú Volkswagen ID. Buzz Start személyautó-változat már bruttó 15 990 000 forinttól rendelhető. A tágas utastér, a korszerű digitális megoldások és az elektromos hajtás csendes, kényelmes működése új dimenziót nyit a mindennapi közlekedésben – legyen szó nagycsaládos használatról vagy prémium személyszállítási szolgáltatásról.
Az árcsökkentés egyértelmű üzenet a piac számára: az elektromos mobilitás ma már nem kompromisszum, hanem versenyképes, tudatos és hosszú távon megtérülő választás. A Volkswagen ID. Buzz modellek most minden eddiginél kedvezőbb feltételekkel hozzák közelebb a fenntartható jövőt.
A Volkswagen Haszonjárművek konfigurátora elérhető ezen a linken.
Hogyan érinti a motorosokat a tervezett KRESZ módosítás?
2026.03.02.
Az új KRESZ!
Az Építési és Közlekedési Minisztérium január végén az új KRESZ szabálygyűjteményt, és szinte minden járműkategóriában eszközöltek változtatásokat. Persze ez nem egy azonnal hatályba lépő módosítás, jelenleg a véleményeket várják az autósoktól, és motorosoktól, majd ezek értékelése, és feldolgozása után idén szeptembertől léphet életbe. Idén már 50(!) éve érvényben lévő szabályozás több markáns változást is hoz, és végre a mikro mobilitási eszközöket is szabályok közé tereli, így például tiszta, érthető szabályozással működhetnek majd az elektromos rollerek. A sebességhatárokon is terveznek változtatásokat, de végre bekerült a cipzár elv, és a mezőgazdasági gépeket, és a robogókat is meri nevén nevezni az új szabályozás. De mi van a motorosokkal?
A motorkerékpárosokat érintő változások erős visszhangja
Az új változtatások ugyanúgy bántják azokat, akik élménymotorozásra használják kétkerekűiket, mint azokat, akik robogóval ingáznak. Nézzük meg, hogy miért. A motorkerékpáros védőfelszerelések fogalmát beültették a szabályokba, tehát köteleznék a járművezetőt, hogy mikor, milyen védőfelszereléseket kell viselnie, ha ilyen járművet vezet. Ez egyrészt üdvözlendő dolog, másrészt nagyon nehezen megfogalmazható szabály, aminek a kivitelezése is nehézkes, hiszen lakott területen kívül kötelező lenne a zárt cipő, és kesztyű, illetve védőfelszerelés lakott területen kívül. Ez a robogóval közlekedőket érinti jobban, akik napi ingázásra használják járműveiket. Nálunk egy ilyen plusz rutin beépítése sokat elvesz az eddigi felpattanok, és megyek könnyedségből.
Elképzelhetetlen, hogy megtiltsák a járdán történő parkolást
Talán a legnagyobb felháborodást kiváltó szabálytervezet az, ahol megreformálnák a járdán parkolást. Akik hozzám hasonlóan mindig, mindenhová robogóval járnak talán az első érvük, ami emellett szól, az nem más, mint, hogy kaputól kapuig szeretnek közlekedni. Így vagyok ezzel én is. Nem keresek parkolóhelyet, hanem a célomhoz legközelebb letámasztom a robogómat, és intézem a dolgomat. Egy dologra viszont mindig figyelek, mégpedig arra, hogy senkinek ne legyek útban. Sokat járok erre-arra, de valahogy nem találkoztam rossz helyre támasztott motorkerékpárokkal, vagy robogókkal. Valahogy ennek azért megvan a maga kultúrája. Amit, ha összevetünk a bér rollerekkel, akkor látjuk azt, hogy milyen lenne, ha mi motorosok is úgy dobnánk el magunktól a járművet érkezés után, mint sok rolleres. Persze általánosítani a legkevésbé sem szeretnék, csupán a nagy átlagról beszélek. Szóval, ha megvalósul az új szabályzat, akkor a motorok beállnak majd az autósok számára fenntartott parklóhelyekre, ezáltal még kevesebb hely marad az egyébként is parkolási problémákkal küzdő nagyvárosokban. Sokan emiatt akár az egész motorozást abbahagyhatják, hiszen a legtöbben a kényelem miatt szavaztak az időjárásnak jobban kitett járműkategóriára. Ők visszaülnek az autóba, ezáltal még nagyobb lesz majd a dugó, és még több a károsanyag kibocsátás. Abszolút mellőzve érzem ebben a terveztben tehát a logikát, de nemcsak én hanem a számos motoros egyesület, érdekvédelmi szervezet, vagy véleményvezér, aki már elmondta róla a álláspontját.
A leginkább várt B125 kimaradt
Hol van a tervezetben a B125 téma, ami megengedné, hogy B kategóriás jogosítvánnyal maximum 125 köbcentis robogót vezethessenek az autósok? Sajnos erről semmilyen szinten nem tesznek említést a tervezetben, így valószínűleg nem akarnak vele foglalkozni. Pedig voltak már olyan előszelek, amik nagyon pozitív irányba mozdították ezt a témát, és valós volt az álom, hogy végre nálunk is összejöhet az, ami a környező országokban már évek óta megfelelően működik. Egyelőre erre várni kell, pedig dugóból nem lett kevesebb, a jármű üzemeltetési költségek pedig nem lettek olcsóbbak. Adná magát a lehetőség, hogy végre segítsük azokat, akik váltani szeretnének, hogy legalább márciustól októberig robogóval ingázzanak. És higgyék, el nekem nagyon sokakat visszatart még a könnyített A1B képzés is, hiszen pénzbe, és időbe kerül, ami bonyolultabb mintha alanyi jogon járna az új kategória a B-s jogsi mellé. Bízom benne, hogy a számos módosítási javaslat mellett ezt is többen jelzik, jelezzük majd az illetékesnek, és hátha ez megváltoztatja a jelenlegi elképzeléseiket.
Végül a jó szabályokról
Nem lenne fair, ha csak a negatív dolgokat említeném meg a KRESZ módosításokkal kapcsolatban, így a cikkem végére hagytam két pozitív változtatást is. Az egyik, hogy az új tervezetben, ha a motoros biztonságosabbnak érzi, akkor haladhat a forgalmi sáv közepén is, nem kell az útpadkához húzódva közlekednie. Ez azért jó, mert a tengelytörő kátyúkat is nagyobb eséllyel szabályosan lehet majd kikerülni a jövőben. A másik pedig, hogy a tervezet szerint a jövőben már nem csak az álló, hanem a 30 km/h-ig torlódó, araszoló autós forgalomban is szabályos az előre gurulás, ami szintén a kétkeréken közlekedők gyorsabb haladását segíti, bár azt meg kell jegyezni, hogy ez a szabályozástól függetlenül már eddig is bevett gyakorlat volt náluk.
Az új KRESZ szabályozásban számos érdekesség szerepel, és látszik az akarat, hogy a jelen korunk járműveihez, és ritmusához próbálja szabni a rendkívül elavult szabályozást. Bízom az aktivitásban, hogy minél többen véleményezik majd a tervezetet, és abban is, hogy ezeket a véleményeket a megfelelő szakemberekkel kiértékelik, és ha szükséges akkor ezek tükrében módosítják majd a végleges szabályozást.
Gondolatjel – A közeljövő közlekedése
2026.03.02.
A Föld lakossága dinamikusan bővül, a világkereskedelem tovább szélesedik, az urbanizáció trendje folytatódik. Egyre zsúfoltabb nagyvárosok, globalizált ellátási láncok, rohamosan növekvő személy- és áruforgalom, kiterjedt közlekedési rendszerek – földön, vízen, sínen, levegőben. Így néz ki felülnézetből ma a világunk. Mindez vitathatatlanul kényelmesebbé és gazdagabbá teszi az életünket, ugyanakkor olyan fenntarthatósági kérdéseket vet fel, melyekre a tudomány és az ipar csak innovatív szemléletben, egymással összefogva találhat jövőálló megoldásokat.
A Kognitív Mobilitás 2025 konferencia kiemelten foglalkozik olyan kulcsfontosságú témákkal, mint az ember-gép kapcsolat vagy a mesterséges intelligencia és a gépi tanulás szerepe a holnap mobilitásában. Terítékre kerülnek a közlekedési infrastruktúrák fenntarthatóságának kérdései, a kognitív logisztika és az energiahordozók jövője is.
A műszaki innovációk akkor teremtenek valódi értéket és hoznak előrelépést a világnak, ha a technológiai fejlesztések figyelembe veszik a társadalmi igényeket és következményeket, valamint felelősen törekszenek a környezeti hatások minimalizálására.
Kiemelten a vasúti szállítás lehetőségeiről szól. Ennek jelentőségét az adja, hogy a nagy tömegű áruk széndioxid-mentes, tehát környezetbarát szállítása közúton jelenleg nem reális, viszont a villamosított vasútvonalak kiváló zöld alternatívát kínálnak. A vasút versenyképességéhez azonban a pályák állapotát és rendelkezésre állását, a hálózat kapacitását és a menetrendet is folyamatosan optimalizálni kell. Az ehhez szükséges technológiai fejlesztésekkel részletesen foglalkozott a konferencia.
A ritkaföldfémekhez a hozzáférést a világ fejlett ipari országaiban geopolitikai konfliktusok és az ellátási láncok kockázatai is nehezítik. Márpedig ezek a nyersanyagok ma még feltétlenül szükségesek például az elektromos járművek hajtásláncaiban. Ezért különösen fontos szerepet játszanak a Bosch szakértői, és az idevágó kutatások és szimulációs vizsgálatok. A Bosch-fejlesztések hozzásegítenek, hogy a jövő elektromos hajtásrendszereiben a ritkaföldfémek teljes mértékben kiválthatóak legyenek más összetevőkkel. Az így létrejövő magas hatásfokú és költséghatékonyan előállítható, új típusú meghajtások vonzó alternatívát kínálhatnak a jövő elektromos járműveiben.
Az önvezetéshez nélkülözhetetlen, hogy a járművek jól „lássanak” az úton és stabilan felismerjék a közlekedési táblákat, ami rossz időjárás esetén nehézségekbe ütközik. Valós és szimulált adatok segítségével a konferencián bemutatták, mely típusú táblák maradnak jól felismerhetők kedvezőtlen időjárási körülmények között, illetve milyen jellemzők segíthetik a pontosabb észlelést esőben és hóban is. Az eredmények irányt mutatnak a megbízhatóbban érzékelő algoritmusok fejlesztéséhez, amelyekkel az önvezető járművek biztonságosabban közlekedhetnek változó környezeti feltételek között.
Nagy forgalmú hidak és más közúti létesítmények összeomlásáról, sokkoló katasztrófáiról időről időre beszámolnak a világ híradásai. A kérdés az, mit lehet tenni ezek megelőzéséért. A jövő infrastruktúrái a digitális adatokra épülő útüzemeltetés felé haladnak. Digitális ikrek és kiterjedt földrajzi adatbázisok kombinációjának modelljét vázolja fel a konferencia, amely az infrastruktúra (pl. hidak) terheléséről és elhasználódásáról nyújthat különösen részletes, létfontosságú információkat az üzemeltetőknek az időbeni beavatkozáshoz.
Az elektromos autózás elterjedésében kardinális kérdés a töltőinfrastruktúra földrajzi elérhetősége. Az elektromos töltőhálózatok bővítése azonban rendkívül beruházásigényes, ezért a siker azon múlik, lehetséges-e a fejlesztések térbeli folyamatát optimalizáltan megtervezni. Kutatók döntéstámogatási modellt építettek fel, amely megbízható eszközt kínál az adatalapú és rugalmasan skálázható e-töltőhálózatok fejlesztéséhez. Külön érdekesség, hogy a kutatók modelljük kialakításához Budapestet vették alapul, mint Közép-Európa egyik legfejlettebb elektromobilitási központját, ahol a stratégiai tervezést az elektromos járművek állományának bővülése és a töltőállomások növekvő száma is támogatja.
Melyik a zöldebb választás: elektromos vagy hagyományos autót vegyünk? Széles körben elterjedt hiedelem, hogy környezettudatos autóvásárláskor a legkörnyezetkímélőbb választás, ha új elektromos autó mellett döntünk. A konferencián ismertetett elemzés rámutat, hogy az elektromos autók környezetvédelmi előnye csak bizonyos futásteljesítmény után jelenik meg a belsőégésű motorokhoz képest, illetve használt autót vásárolni szinte mindig környezetkímélőbb, mint újat venni. Emellett az sem mindegy, hol használjuk az autónkat: olyan országokban vagy régiókban, ahol az áram előállítása magas szén-dioxid-kibocsátással jár, ott az elektromos autók előnye lényegesen korlátozottabb a belsőégésű motoros járművekhez képest.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
