Lada Vesta: az oroszok már Dél-Amerikában vannak
2019.02.28.
A Lada már 2014 óta jelen van a bolíviai piacon, de a Lada 4 × 4 SUV volt az egyetlen modell, amelyet a dél-amerikai országban meg lehetett vásárolni a márka bevezetése óta. Mostantól helyi ügyfelek számára már elérhetőek a Lada Vesta, a Vesta SW Cross, a Largus és a Largus Cross modellek.
A modellválaszték bővülésével párhuzamosan a Bolívian Auto Motors új szalont nyitott az ország legnagyobb városában, Santa Cruzban. A modern kereskedőközpontot az orosz márkára jellemző dizájn-stílusban alakították ki.
A Lada Vesta sedan 106 lóerős, 1,6 literes motorral érkezik Bolíviába. A modell ára 16 900 dollárról indul. Összehasonlításképpen, a szerény alapfelszereltségű Logan 14 200 dollárba kerül a dél-amerikai országban.
Az 1,8-as Vesta SW Cross még ennél is drágább: alapfelszereltséggel 22,500 dollárért adják. A 7 üléses Largus 87 lóerős, 8-szelepes motorral 16 900 dollárba kerül, a 106 lóerős Largus Cross pedig 18,900 dollár.
Az Avtovaz tavaly 38 000 Lada márkájú autót exportált, főként a volt Szovjetunió országaiba, de az eladásokból a dél-amerikai országok közül kivette a részét Bolívia, Chile és Peru is.
Távozik az AutoWallis vezérigazgatója
2019.02.28.
Prutkay Zoltán a szintén a BÉT-en jegyzett AKKO Invest Nyrt. elnöki posztján marad továbbra is, ahol vezetésével az igazgatóság feladata a korábban Plotinus Nyrt. néven működő vállalat új stratégiájának a kidolgozása és megvalósítása.
Az AutoWallis csoportnak négy tagvállalata van, a Wallis Automotive Europe, a Wallis Motor Pest, a Wallis Motor Duna és a Wallis Autókölcsönző. A cégek együttes, nem konszolidált magyar számviteli törvény szerinti árbevétele 2017-ben meghaladta a 66 milliárd forintot.
A csoport Magyarországon, valamint a közép és délkelet-európai régióban gépjármű- és alkatrész kis- és nagykereskedelemmel, szerviz szolgáltatásokkal, rövid- és hosszú távú gépjármű-kölcsönzéssel foglalkozik.
MTI
A 2019-es Genfi Autószalonon ünnepli világpremierjét a „Honda E Prototype”
2019.02.28.
Tervezésekor a modern életvitel igényeire fókuszáltak a Honda mérnökei, ennek megfelelően kimagasló használati érték, páratlan technikai fejlettség, valamint egyedi, vonzó megjelenés jellemzi a tanulmánymodellt, azon túlmenően, hogy – a fejlesztők elmondása szerint – magával ragadó vezetési élményt nyújt. Mindez a városi közlekedés tökéletes eszközévé teszi a Honda e Prototype-ot, nem csoda, hogy világszerte nagy az érdeklődés a Honda újdonsága iránt.
Feltűnő, egyszerű formavilág
A Honda e Prototype tervezői nagy használati értékű, praktikus, egyedi megjelenésű jármű megalkotására törekedtek. Kifinomult kontúrjai megbonthatatlan formai egységbe kovácsolják a motorháztetőt és a panoráma-szélvédőt, egyúttal az aerodinamikai hatékonysághoz és a csendes üzemhez is nagyban hozzájárulnak, akárcsak maga – az A-oszlopokkal egy síkba hozott – szélvédő.
A jellegzetes, letisztult megjelenést szolgálja a rejtett kilincs és tükrök helyett alkalmazott kamera-monitor rendszer is, ebben a géposztályban mindkét megoldás egyedülállónak számít. A Honda e Prototype töltőcsatlakozója a motorháztető közepére került, így az autó mindkét oldaláról könnyen elérhető és mivel fedele átlátszó, könnyedén leolvasható a szomszédságában elhelyezett, köszöntőüzenetet megjelenítő töltöttségjelző is.
Az első és hátsó, fekete paneleket egyedi, konkáv (homorú) profil teszi látványossá, a fényszórók pedig világító, kerek keretet kaptak, tiszta, egyszerű, már-már emberi arccal felruházva a modellt.
A lélegzetelállító karosszéria vadonatúj, elektromos platformot takar, amihez – a könnyű városi manőverezhetőség és a dinamikus menetteljesítmények érdekében – viszonylag hosszú tengelytáv, széles nyomtáv és rövid első-hátsó túlnyúlás társul. Szintén meghatározó az alacsony, erőt sugárzó építésmód, amit nagy kerékjárati ívekkel és széles kerekekkel fűszereztek meg a Honda munkatársai.
Kortárs belső fejlett technikai megoldásokkal
A modern, minimalista irányzatot képviselő, kifejezetten tágas kabin megnyugtató, békés hangulattal várja az utasokat. Ezt a lounge-okat idéző miliőt többek között a melange-szürke szófakárpittal és egyéb jelenkori otthonokban használt, kellemes tapintású anyagokkal sikerült elérni, és az elöl-hátul egyaránt teljesen sík, kardánalagút nélküli padló is fokozza a térérzetet.
Hogy az utasok mindig kapcsolatban maradhassanak a külvilággal, intuitív, személyre szabható, dupla képernyő fut végig a műszerfalon, ami intelligens alkalmazások, illetve szolgáltatások teljes sorát kínálja fel az elöl ülőknek. Ez a végtelenül szofisztikált, high-end kezelői felület átfogó választ ad a használhatóságra vonatkozó kérdésekre, egyszersmind rámutat, miként alakulhatnak át napjaink járművei a jövő közlekedési eszközeivé, és hogyan integrálódhatnak teljesen életvitelünkbe.
A következő generációs digitális segédletek roppant kényelmesen és könnyedén kezelhetők, így a vezető nehézségek nélkül navigálhat a menükben és a párhuzamosan futó alkalmazásokat is pofon egyszerűen irányítása alatt tarthatja. A képernyőkön a külső visszapillantó-tükröket kiváltó Kameratükör Rendszer (Camera Mirror System) képei is megjelennek, méghozzá a széleken, ergonomikusan elhelyezve, hogy természetes érzetet nyújtsanak és még biztonságosabbá tegyék közlekedést. Ráadásként a belső tükröt is kamerával váltották ki, így teljes és precíz képet kaphat tehát a pilóta a Honda e Prototype mögött zajló eseményekről.
Sportos és hatékony ingázó
Az első dedikált elektromos platformra épülő kompakt Honda hatékonyság, teljesítmény és használhatóság tökéletes egyensúlyát hozza el a városokban és az elővárosokban élők számára. Hatótávolsága meghaladja a 200 km-t és mindössze 30 perc szükségeltetik, hogy a gyorstöltő 80 százalékra töltse akkumulátorait. A vezetési élmény egyszerre szórakoztató és érzelmekkel teli, pláne, hogy meglepően erős villanymotor felelős a Honda e Prototype mozgatásáért, és ami tán még fontosabb, a hátsó kereket hajtja.
A Honda e Prototype március 5-én mutatkozik be a Genfi Autószalonon, gyártása várhatóan az év második felében kezdődik.
JETTA néven indul a Volkswagen új márkája Kínában
2019.02.28.
Ugyanakkor a bővülő középosztály tagjai is egyéni mobilitásra törekednek első saját gépkocsijuk megszerzése révén. Az új JETTA márkával a Volkswagen különösen ezeket a fiatal kínai ügyfeleket kívánja megcélozni. A JETTA modell kínálat, amit a FAW-Volkswagen Csengtu-ban gyárt, egy szedánt és két szabadidő autót (SUV) jelent, az értékesítést a tervek szerint az év harmadik negyedévében kezdik meg.
Jürgen Stackmann, a Volkswagen Igazgatótanácsának értékesítésért felelős tagja ezzel kapcsolatban elmondta, hogy "a JETTA-val a legfelsőbb kategóriában töltünk be egy piaci rést, ami a kínai piac megközelítőleg egyharmadát jelenti, és amelyet főként a helyi márkák szolgálnak ki. Ilyen módon jelentős mértékben növelhetjük piaci részesedésünket."
A JETTA a legismertebb Volkswagen „géneken” alapszik: úgymint a minőség, a biztonság, az értékek és az egyértelmű formai nyelvezet. A JETTA bevezetésével a Volkswagen ernyő-márkája képes lesz még egyértelműbben pozícionálni magát, mint az autógyártás mennyiségi csúcstartója, és profilját is tovább diverzifikálhatja. Mindezen túl ezzel a speciálisan a kínai piac igényeire szabott, és a FAW-Volkswagennel közösen kidolgozott ajánlattal a Volkswagen gőzerővel halad előre a regionális piac további bővítésének útján.
Jürgen Stackmann szerint: „Kínában a Jetta, mint a Volkswagen egyik modellje rendkívül fontos szerepet tölt be számunkra. Ez az autó tömegek számára hozta el a mobilitást, ugyanúgy, mint egyszer annak idején a Volkswagen Bogár Európában. Az autót a Volkswagen fejlesztette, és Kínában gyártják, így a kínai Jetta négy kerékre helyezte Kínát. Mind a mai napig ez a Volkswagen egyik legnépszerűbb márkája Kínában, egy valóságos ikon, így éppen ez az oka annak, hogy a Volkswagen történetében először most egy modellt önálló márkává alakítunk át, és létrehozunk egy különálló márkacsaládot.
Az értékesítés területén is új megközelítéseket kell alkalmazni, így a JETTA saját márkakereskedői hálózatban működik, és közvetlenül fogja megkeresni az ügyfeleket az olyan innovatív értékesítési formákkal: mint a digitális bemutatótermek, bevásárló központok és mozgó értékesítési pontok. Az év végére megközelítőleg 200 kereskedő fogja képviselni az új márkát.
Kínában a Volkswagen márka az elmúlt évben 3,11 millió gépkocsit szállított ki ügyfeleinek, ez 2.1 %-os csökkenést jelentett a megelőző évvel összehasonlítva. A világméretű kiszállításokból majdnem 50 %-kal részesedő Kína így a Volkswagen legnagyobb piaca. Egy olyan helyzetben, amikor a piacon általános visszaesés volt tapasztalható, és az értékesítés 4-6 %-kal esett vissza a megelőző évvel összevetve, a Volkswagen képes volt növelni piaci részesedését. 2018-ban a Volkswagen kiszállította a 30 milliomodik gépkocsit egyik kínai ügyfelének. Mióta a Volkswagen 30 évvel ezelőtt megérkezett Kínába, a márka egyértelműen piacvezető pozíciót szerzett. Kína nem csupán a világ legnagyobb autópiaca, hanem az autóipar által mindeddig tapasztalt legnagyobb mértékű átalakulás élvonalában helyezkedik el. Az ország az egyik új központja lehet az e-mobilitásnak, a digitalizálásnak, az összekapcsolhatóságnak és a vezető nélküli autózásnak.
Merev, de könnyű részletek az autóiparból
2019.02.28.
Már hidrogéntank is készül kompozitból, nem beszélve az elektromos autók szívét képező akkumulátorházról. Te rá mernél ülni előbbire? Állítólag a Toyota fejlesztget, hogy szabálytalan alakú hidrogéntároló egységeket is készíthessenek – ugye a szabályos forma a nagy belső nyomás miatt kritikus tényező. Az akkuházat illetően, legyen könnyű és erős, így véd és több kilométert autózhatunk egy töltéssel, ha alacsonyabb az össztömeg.
Tisztán emlékszem a pillanatra, amikor a skandináv ízlésvilág és nyugalmat árasztó szemlélet elcsábított, és meglapítottam kis volvós blogocskámat anno. Nos, a svédek modelljeinek vonzereje mit sem változott azóta, de erre egy lapáttal még rátett a teljesítményorientált elektrifikált márka, a Polestar. A Volvo csoporton belül az erős és felvillanyozott autók így ezen a márkanéven futnak – később ehhez hasonlóan vált ki a Seatból a Cupra.
A genfi kiruccanások alkalmával találkoztam szembe egy ilyen csodával, a Polestar 1-essel. Szép és piszkosul gyors, 600 hibrid lóerő, ~3 másodperc alatt van százon. Nem is sejtettem akkor, micsoda innováció rejlik a megnyerő tekintetű gépezet karosszériája mögött: a felső réteget karbonszál erősítésű polimer (CFRP) alkotja. A tömeg így 230 kg-mal mérséklődött, ezzel párhuzamosan 45%-kal nőtt a torziós merevség, és persze lejjebb vándorolt a tömegközéppont, amely a dinamizmusban játszik fontos szerepet. És nemcsak a mérnökök, hanem a formatervezők is örülhettek: sokkal vékonyabb, kecsesebb élek-ívek születhettek az innovatív felső borítás révén.
Aztán evezzünk át a német vérvonalra! Az új Audi A8 hátsó fala szintén CFRP-ből készült, ez utóbbi a teljes torziós merevség 33%-áért felel… Az karbonszál erősítésű polimer panel képezi a legnagyobb egységét az Audi A8 utascellájának. A hossz-, oldal-, illetve nyíró irányú igénybevételek hatékony kezelésére 6-19 réteg épül egymásra. Az egyedülálló szálrétegek 50 mm széles szalagokból állnak. Érdekességük, hogy megkövetelt rostszög nélkül és minimális szálvágással illeszthetők egymásra. Az innovatív, direkt építő folyamat lehetővé teszi a hagyományos, teljes szálas lemezek gyártásához tartozó előkészítő lépés elhagyását. Szintén új fejlesztésű folyamat a rétegelt panel nedvesítése epoxigyantával, majd a pár perces utókezelés.
Vagy álljunk meg egy szóra a Mercedes-AMG E63 alsó, csomagtartó paneljánál. Itt klasszikus értelemben a pótkerék lakik, vagyis a vendég állandó, de maga a házikó erősen megújult. Több szempontból is ígéretes az, hogy a tényérszerű elemet karbonszálas anyagból készítették, például, a tömeg 44%-kal mérséklődött acél elődjéhez képest, emellett javultak a szilárdsági és torziós értékek, illetve hatékony a kompozit előállítása is.
A járművek alsó burkolóelemei is készülhetnek kompozitból. Vannak helyek, ahol acél teljesít szolgálatot, nos, ezeket lecserélve több mint 50%-os tömegcsökkentés érhető el úgy, hogy a koptató igénybevétel és az ütésbiztonság területein támasztott követelményeket maximálisan kielégítik a merev, aramidból és üvegszálból készített elemek. Alakjuk kialakításakor végeselemes módszerrel vizsgálják meg a feszültség szempontjából kritikus helyeket, hajlatokat, csúcspontokat, így egészen összetett geometria is megvalósítható. És akkor említsük még meg a Lamborghinik belső dekorációs elemeit is, tehát nemcsak hatékony, de sportos és esztétikus is lehet a kompozit elemek felhasználása – utóbbiak újrahasznosított forrásból.
Csupán néhány megoldás, amely hasznos és a jövőbe mutató. Eközben kínai autóóriások gyártós cégekkel szövetkezve építenek jóformán egy darabból városi járgányokat, amelyek ülését nem lehet „kiülni”, amelyek karcállók, amelyek kiforduló székei az egyre aktívabb idős generáció komfortigényeit is kielégítik – egyszóval kompromisszumok nélkül alkalmasak a carsharingre.
Ütemezetten halad az e-útdíj rendszer fejlesztése
2019.02.28.
A NÚSZ Zrt. még tavaly decemberben indított fejlesztési programot a 3,5 tonna össztömeg feletti tehergépjárművek útdíjfizetését lehetővé tevő HU-GO rendszeren belül. A cél a hibásan megadott környezetvédelmi besorolások kiszűrése, a helyes beállítás elvégzésének lehetővé tétele és az útdíjszedés korszerűsítése.
Ennek jegyében 2019. február 3-tól a külföldi rendszámú tehergépjárművek esetében meg kell adni a jármű gyártmányát, gyártási évét, alvázszámát, valamint fel kell tölteni a hu-go.hu-ra a környezetvédelmi besorolást tartalmazó gépjárműokmányt minden olyan esetben, amikor az ügyfél tehergépjárművet regisztrál vagy adatait módosítja az elektronikus rendszerben.
A NÚSZ kimutatása szerint ennek eddig összesen 82 ezer esetben tettek eleget a fuvarozók. A külföldi felségjelzésű járművek száma ebből közel 72 ezret, a magyaroké 10 ezret tett ki. Ez utóbbi szám mutatja meg, hányan voltak azok, akiknek ugyan nem volt kötelező az adatfeltöltés, mégis önként segítették a NÚSZ munkáját a kért információk megadásával. A honos tehergépjárművek esetében a felsorolt adatokat a NÚSZ ugyanis a hazai közhiteles járműnyilvántartásból is le tudja kérdezni.
A NÚSZ Zrt. az elmúlt időszakban átlagosan havi 76 ezer fedélzeti egységgel felszerelt teherautót látott a hazai díjköteles utakon, így elmondható, hogy az országban az elmúlt hónapokban megforduló külföldiek többsége eleget tett adatfeltöltési kötelezettségének. A 82 ezer jármű 90 százalékát a károsanyag-kibocsátás szempontjából a két legkedvezőbbek számító EURO6-os és EURO5-ös motorral vitték fel a rendszerbe.
A változások a matricás rendszerben közlekedő autókat nem érintik majd. Az e-útdíj rendszer legkorábban 2019. második felében záruló fejlesztésének köszönhetően a jövőben kivédhető lesz, hogy a 3,5 tonna össztömeg feletti járművel fuvarozók a környezetvédelmi kategória tévesztése miatt sorozatos bírságot kapjanak.
Szöges abroncsot mutatott be a Continental
2019.02.28.
Az IceContact 3 elődjéhez képest kilenc százalékkal jobb kezelhetőséget biztosít száraz útfelületen és hét százalékkal nagyobb a vízre felúszással szembeni ellenállása. Jeges úton való tapadása pedig három százalékkal javult az előző generációhoz képest. Azáltal, hogy a szögeket a vulkanizálás során, a gyártási szakaszban rögzítik az abroncsra, a Continental gyakorlatilag kizárta annak a lehetőségét, hogy bármelyik szög kiessen a futófelületből. A gyártás kezdeti fázisában a Continental 77 változatot tervez gyártani a 14 és 21 colos felni méretben, amelyek között lesznek SSR defekttűrő, ContiSilent és ContiSeal technológiával ellátott abroncsok is.
Az új gumiabroncs egy komoly technológiai ugrást jelent az iparág számára, a kulcs pedig az innovatív szögelési technológiában, a kifejezetten az északi tájakra jellemző rendkívül alacsony téli hőmérsékletekhez alkalmazkodó gumikeverékben és a speciális irányú mintázatban rejlik.
Az új “TwinStud” koncepcióval a Continental mérnökei két különböző formájú szöget kombináltak egy gumiabroncsban. A fejlesztés során a szögeket egy számítógépes algoritmus által meghatározott mintázat szerint helyezték el a futófelületen. A jármű haladása közben a szögpárok közül az egyiket arra tervezték, hogy kifejezetten gyorsulás és lassulás közben biztosítson tapadást, míg a másik kanyarodás közben dolgozik. Ezzel csökken a féktávolság és még pontosabb kezelést tesz lehetővé a hirtelen irányváltással járó manőverek során.
Az IceContact3 gumikeverék kifejlesztése során figyelembe vették a szögek megfelelő rögzítését is, ennek érdekében például repceolajat adtak hozzá. Ennek eredményeképpen az IceContact 3 kiemelten nagy tapadást tud elérni havas és latyakos utakon egyaránt. A blokkok között lévő széles árkok gyorsan felveszik a vizet és elvezetik az abroncs oldalai felé, ezért széles érintkezési felületet hagynak az abroncs és az aszfalt között. A fejlesztőmérnökök emellett több lamella alkalmazásával növelték a gumiabroncs havas úton történő kezelhetőségét.
A Porsche a saját szervizében teszteli az autonóm vezetés használatát
2019.02.28.
A projekt keretén belül a Porsche a „Kopernikus Automotive” startup vállalattal együttműködve egy igazán különleges tesztpályát alakított ki a vállalat ludwigsburgi telephelyén. A fiatal berlini cég az önvezető autók technológiájára specializálódott, projektjük célja pedig az, hogy a járművek a parkolóhelyről az emelőre, majd onnan visszaálljanak, teljesen automatikusan. Ezzel a megoldással a szerelők gyorsan és automatikusan, egy tablet segítségével mozgathatják a járműveket a megfelelő helyre a szervizben.
„Az önvezetés néhány éven belül forradalmasítja a közúti közlekedést. Viszont a jelenlegi technológiai lehetőségek használatával bizonyos munkafolyamatokat már most hatékonyabbá tehetünk,” mondta Alexander Haas, az Autonóm vezetés a Porsche szervizekben projekt menedzsere. A 100 napon keresztül történő tesztelést az önvezetés témakörének szakértői és az aftersales terület munkatársai egyaránt figyelemmel kísérik a Kopernikus Automotive munkatársaival közösen. A csapat a köztes eredményeket a Startup Autobahn „Expo Day” rendezvényén prezentálta Stuttgartban, február 21-én.
Virtuális teszt közel egymillió szimulált tesztkilométerrel
Mielőtt a járművek teljesen maguktól beállnak a szervizbe, az első lépés, hogy a szakértők virtuálisan létrehozzák a teszt helyszínét, vagyis a szervizet és környezetét, amellyel aztán a mesterséges intelligenciát betanítják. Utóbbi már több mint egymillió virtuális tesztkilométeren van túl, és valós keretadatok alapján, függetlenül tanul. Végül az önvezető technológiát valós körülmények között tesztelik. „Csapatunk megtapasztalja az autonóm vezetés hasznosságát a szervizben végzett tesztművelet keretében, az itt szerzett tapasztalatból pedig sokat tudunk tanulni,” tette hozzá Thomas Eckert, az aftersales osztály vezetője.
A cél, hogy a mesterséges intelligencia ne csupán elvezesse a gépjárműveket a számára előírt útvonalon, hanem önállóan képes legyen beazonosítani akadályokat és alternatív útvonalakat. A biztonságot átfogó intézkedések szavatolják a tesztfolyamat során, beleértve a 7 km/h-s maximális sebességhatárt és a volán mögötti felügyelő pilótát.
A Startup Autobahn
A Porsche 2017 óta partnere a Startup Autobahn innovációs platformnak. Az együttműködés célja, hogy innovatív kezdő vállalkozásokat hozzanak a világ minden tájáról Stuttgartba és hasznosítsák ötleteiket. A kezdeményezést számos óriás támogatja, így például a Porsche mellett a Daimler, a Stuttgarti Egyetem, az Arena 2036, a Hewlett Packard Enterprise, a DXC Technology, a ZF Friedrichshafen és a BASF. A Startup Autobahn zászlója alatt ezek a vállalatok meghatározott vezérprojektek keretében működnek együtt legalább 100 napig az adott startuppal. A Porsche az elmúlt két évben körülbelül 50 projektet végzett a Startup Autobahn tagság részeként, melyek egyharmadát a sorozatgyártási folyamatba is beépítették.
5+1 ok arra, miért ne idegenkedjen az autóbérléstől
2019.02.28.
Finanszírozás felsőfokon
Autóvásárláskor gyakran komoly befolyásoló erővel bírnak a szubjektív és érzelmi szempontok, nemcsak a praktikum alapján döntünk. Cégautó esetében azonban fordul a kocka, és előtérbe kerül annak felhasználási célja, és nem utolsó sorban pedig a teljes fenntartási költsége (TCO). A tartós bérlet előnye ebben mutatkozik meg leginkább, hiszen rugalmas, egyedi konstrukciókat kínál az ügyfél igényei alapján, az autóválasztástól a finanszírozási formán át az extra szolgáltatásokig.
„Operatív lízinget társas vállalkozások, egyéni vállalkozók, valamint egyedi feltételrendszer alapján magánszemélyek is igénybe vehetnek” – árulta el a Duna Autó Lízing cégvezetője, Sós Gábor. „Szerződni nem csak flottára, hanem egy-két autóra ugyanúgy lehet, ugyanolyan előnyökkel, egyszerűen, gyorsan és költséghatékonyan, üzemeltetési és adminisztrációs teendők nélkül. Még a kezdő, induló cégek – amelyek számára más finanszírozási lehetőségek egyelőre nem elérhetőek – is megtalálhatják ebben az üzleti modellben számításukat. Habár a tartós bérlet díjszámítása többtényezős, a piacon mégis jelenleg elérhető leggazdaságosabb opció a cégautó fenntartására. A vállalkozásokat nem terheli meg hitellel, és nem kényszerülnek forrásaik tárgyi eszközökbe invesztálására sem. Ehelyett a nettó bérleti díj 100%-ban költségként leírható, áfatartalma pedig visszaigényelhető a vonatkozó jogszabálynak megfelelően.”
Miért éri ez meg a cégemnek?
A Duna Autó Lízing 5+1 pontba szedte, mik a legfőbb előnyei a tartós bérleti konstrukciónak.
Megtakarítások, adóoptimalizálás: Mivel a bérlet összege az üzemletetés díját is tartalmazza, így a finanszírozáson felül ezekre is él a költségleírás és áfa-visszaigénylés lehetősége. Ráadásul a bérbeadó flottavásárlóként magas kedvezményekben részesül a piacon mind a beszerzés, mind az üzemeltetés esetében, amelyet a bérlő javára is tud érvényesíteni a bérleti díj kalkulációjakor.
Hitelképesség: Tartós bérlet akár önerő (magasabb kezdő bérleti díj) nélkül is köthető egy előzetes hitelvizsgálat eredményétől függően. Sőt, az ügyfél hitelképességét tükröző mutatói akár javulhatnak is, ha igénybe veszi a szolgáltatást, hiszen a bérelt gépjármű a bérbeadó könyveiben kerül aktiválásra, így a bérlő számára ez mérlegen kívüli tétel, vagyis nem neki kell elszámolnia az értékcsökkenést.
Egyszerű ügyintézés: A céges gépjármű üzemeltetésének minden pontja egy kézben összpontosul, vagyis a bérbeadó intézi a beszerzést, a korábban használt autó beszámítását, a bérelt gépjármű forgalomba helyezését, a bejelentéseket, szervizelést, gumiabroncs cseréket, káresemények rendezését, de még a biztosításokat, adókat is a szolgáltató fizeti.
Tervezhetőség, kockázatmentesség: A futamidő alatt a havidíj változatlan marad, a gépjármű üzemeltetésével kapcsolatos költségek az átalánydíjak révén előre kalkulálhatók, a ráfordítások pedig egyenletesen oszlanak el, így az ügyfélnek nem termel váratlan kiadásokat a bérelt autó. A beszerzés, üzemeltetés és értékesítés kockázata a bérbeadót terheli.
Rugalmasság: A testre szabott szolgáltatáscsomagok révén a bérlő azt veszi igénybe, amire valóban szüksége van, illetve akár évente új autóba is ülhet, változatlan feltételek és bérleti díjak mellett.
Átlátható könyvelés: A könyvelő is örülni fog ennek az üzleti modellnek, hiszen havonta mindössze egy számlát kap, egy szolgáltatótól. Ráadásul a cégautó a bérlő könyveibe sem kerül bele, ezért a bérleti díjat az ügyfél az igénybe vett szolgáltatások között, vagyis költségként számolhatja el.
Az alapokon túl
Más finanszírozási formával ellentétben az operatív lízing havidíja tartalmazza az ügyintézés, a forgalomba helyezés és az üzemeltetés költségeit, valamint a flottakezelés alapszolgáltatásainak díjait is. Így például a tartós bérlet igénybe vevőjének nem kell plusz figyelmet fordítania és pénzt költenie a kötelező és a CASCO biztosítás megkötésére, a téli-nyári gumiabroncsok beszerzésére, tárolására, szerelése, vagy a futamidő alatti kötelező szervizekre.
És hogy mit lehet igényelni az alapokon túl? Kiegészítő szolgáltatásként a tartós bérleti megállapodás részét képezheti a totál és lopáskár esetén a Lease GAP, vagyis a finanszírozási fedezet nyújtása, a tervezhető eseti meghibásodások és a kopó-forgó alkatrészek cseréjének költsége, az üzemanyagkártya, valamint akár a csereautó biztosítása is.
Németh Kristóf színművész is a tartós bérletet választotta
„A Duna Autó Lízing nekem egyet jelent a gondtalan autózással. Elfoglalt üzletemberként és gondos családapaként fontos számomra, hogy bátran tervezhessek, meglepetések nélkül. A tartós bérlet ez alapján pedig tökéletes választásnak bizonyult, hiszen egyedi megoldásokat és all-in szolgáltatást nyújt – mindezt fix havidíjért, egy helyen. Ráadásul esedékes szerviz, gumicsere alkalmával előre jeleznek is, így nem nekem kell fejben tartanom a kocsi körüli intéznivalókat” – mondta Németh Kristóf, a Fórum Színház igazgatója.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
