„Az elkövetkezendő években az ügyfeleink nem csak pályanapokon, de nemzetközi motorsport eseményeken is versenyezhetnek a GT2 RS Clubsporttal. Jelenleg különösen produktív tárgyalásban vagyunk a versenyszervező SRO-val,” mondta Dr Frank-Steffen Walliser, a Motorsport és GT autók részleg alelnöke. A Waissach-ból érkező versenyautó technológiája a kilenc hete bemutatkozott 935-höz hasonlóan a nagyteljesítményű 911 GT2 RS sportautón alapul. Mindketten ugyanazon a hajtásláncon osztoznak: a modern 3,8 literes boxerhatos, turbófeltöltésű farmotor egy mereven beépített hétfokozatú Porsche duplakuplungos automata váltón (PDK) keresztül juttatja el a 700 lóerős teljesítményét a hátsó kerekekhez. A 911 többi versenykiadásához hasonlóan a vezető a fokozatokat a kormánykerék mögé épített váltófülek segítségével kapcsolhatja. A motor hátsó tengely mögötti elhelyezkedése kivételes tapadást és fékteljesítményt tesz lehetővé. A hatdugattyús alumínium monoblokk verseny féknyergek elöl belső hűtésű, bordázott, 390 milliméteres tárcsákba harapva kivételes lassulásról gondoskodnak. Hátul négydugattyús nyergeket találunk 380 mm-es tárcsákkal. Az utcai 911 GT2 RS-hez hasonlóan az 1390 kilogrammos Clubsport modell is fel van szerelve kipörgésgátló és ABS funkciót tartalmazó PSM menetstabilizálóval, amelyet a középkonzolon található kapcsolóval külön-külön lehet beállítani és kikapcsolni, az igények függvényében. A szénszálas kormánykerék és a mögötte található színes kijelző a 2019-es Porsche 911 GT3 R modellből származik. A masszív bukókeret a verseny kagylóülésekkel és a hatpontos biztonsági övvel maximális biztonságot garantál. A légkondicionáló a belső tér optimális hűtését is lehetővé teszi. Az új Porsche 911 GT2 RS Clubsport nettó 405.000 eurótól elérhető. Az ügyfelek egy exkluzív esemény keretében vehetik át autóikat 2019 májusától kezdődően.

A nevezők létszámáról és az útvonal részleteiről Étienne Lavigne versenyigazgató beszélt a verseny prezentációján, ahol azt is elmondta, az 5000 kilométeres össztávú viadalból 3000 kilométer lesz a mért szakaszok hossza – szinte kizárólag homokon. A sivatagi pályák nagyon jó navigációs képességet és jó fizikai állapotot igényelnek – legfőképpen a motoros kategóriában. A mezőnyben ott lesznek a legnagyobb sztárok, így a motorosoknál a címvédő Walkner, Price és Sunderland (mindhárman KTM-mel), Benavides, Goncalves és Barreda (Honda), valamint Van Beveren és De Soultrait (Yamaha). Az autósoknál a Mini bivalyerős alakulattal képviselteti magát – a márka színeiben Sainz, Peterhansel, Despres, Roma, Przygonski és Terranova száguld, míg Loeb egy privát Peugeot-t irányít. Mindannyiuknak farkasszemet kell nézni a Toyota-legénységgel, vagyis Al-Attijah-val, De Villierssel és Ten Brinkével. A kamionos kategóriában a Kamaz legfőbb ellenfele alighanem a De Rooy-csapat lesz, s maga Gerard De Rooy, aki egy év kihagyás után tér vissza a Dakarra. „Nem könnyíti meg a dolgunkat, hogy az egész verseny homokon zajlik – szögezte le Szalay Balázs. – Peruban vannak ugyanis a legnehezebb dűnék, amelyek már legutóbb is szedték az áldozataikat. Reméljük, ezúttal mi nem leszünk közöttük. Az itteni dűnék egész másak, mint Afrikában, sokkal magasabbak, ezért itt nem is nagy az átlagsebesség, viszont vannak szakaszok, amelyek belevezetnek a tengerbe, ami egyszerűen csodálatos.”S hogy navigátor szempontból mit jelent mindez? „A dűnék között könnyebb dolgunk van, mert kevés dolog zavar meg, nagyobbak a távolságok, és a tempó is lassúbb – mondta Bunkoczi László. – A navigátor irányokat követ, s ha nem csinál nagy butaságot és jól váltja az irányokat, akkor nem lehet gond. Egyrészt a homokon vannak előttünk nyomok, másrészt alapvetően onnan, hogy tudom honnan jövök és hova tartok – abban kell biztosnak lenni, hogy ahol legutóbb irányt váltottál, ott jó felé mentél el.” Szalay Balázsnak ez már a 14. Dakarja, ám a januári viadalon 135 újonc is indul (97 járművel). Meglepő szám, hogy 30 járművel startol a Side by Side kategória, és a verseny dél-amerikai történetében most indul a legtöbb női versenyző – összesen tizenhét. Érdekes szabályváltoztatás, hogy az autós, kamionos és Side by Side kategória versenyzői élhetnek az úgynevezett „második eséllyel”. Mivel az utóbbi években nagyon sok egység esett ki a Dakar első felében, a rendezők úgy döntöttek, a fenti kategória versenyzői számára második esélyt biztosítanak, vagyis az első héten kiesők a szünnap után újra csatlakozhatnak a mezőnyhöz. Narancs színű rajtszámmal versenyeznek majd egy külön versenyben, és akármilyen helyezést érnek el a szakaszokon, nem rajtolhatnak a legjobb tizenöt között. 

A BMW Vision iNEXT nem csupán egy autó: a BMW Group jövőképének négykerekű szimbóluma, amely egy modellben egyesíti a vállalatcsoport és az alá tartozó márkák legfejlettebb technológiai szaktudását, legkorszerűbb járműépítési innovációit és vadonatúj irányba mutató gondolkodásmódját. Ez az első alkalom, amikor a BMW Group stratégiai innovációs ágai – úgy mint az automatizált járművezetés, a tökéletes járműkapcsolat, a tisztán elektromos meghajtás és a mesterséges intelligenciára támaszkodó szolgáltatások – egy modellben egyesülnek, amelyet iránymutató formanyelv nyomatékosít, a vezetés élményének új oldalát hozva el a jelenbe. Az ember mindenek előtt A mobilitás életünk szerves része, amely meghatározza élményeinket, tapasztalatainkat és gondolkodásunkat. Alapvető emberi szükséget, amelyre a helyváltoztatás jövőjének megtervezésekor központi tényezőként kell tekintenünk. A személyes mobilitás jövőképe éppen ezért minden korábbinál intenzívebben az ember körül forog, az érzelmeire, mobilitási igényeire és személyes preferenciáira helyezve a hangsúlyt. Az automatizált járművezetés, a tisztán elektromos meghajtás és az egyre intelligensebb járműkapcsolati megoldások olyan lehetőségeket tárnak fel előttünk, amelyek korábban nem tapasztalt élményekhez és az utazás merőben új formájához vezetnek. Sőt mi több, életmódunk és elvárásaink fokozatos változásával kecsegtetnek. Otthonos környezet négy keréken A BMW ügyfelei a jövőben egyre nagyobb szabadságot élvezhetnek a volán mögött, hiszen egyre inkább ők maguk dönthetik el, hogy mire kívánják fordítani az utazással töltött idő nagy részét. Mint ilyen, az autók utasterének kialakítása minden korábbinál fontosabbá válik, az utazás kényelme és hangulata pedig egyre nagyobb prioritást élvez. A tisztán elektromos meghajtású BMW Vision iNEXT utasterét éppen ezért egy kerekeken guruló otthonként tervezték meg a mérnökök, amely hamisítatlan életminőséget garantál, hiszen vérbeli „Kedvenc Helyként” kikapcsolódásra és pihenésre is lehetőséget biztosít. A belső tér kialakítása kellemes atmoszférát teremt és már első ránézésre is pozitív energiát sugall. A BMW Vision iNEXT utasterét mindössze néhány, letisztult vonalvezetésű felület jellemzi, amelyek a színekre és az anyaghasználatra helyezik a hangsúlyt. A szövet és a fa varázslatos keveréke az otthoni bútorok kifinomult hangulatát idézi, amely igazi otthonos környezetet teremt. A modell belső terét meleg, kellemes színvilág járja át: a hamvas, barna és bézs kárpitokat ragyogó bronzmetál betétek emelik ki. A hátsó üléssor, az ajtókárpitok és a kalaptartó aszimmetrikus Jacquard szövése türkiz árnyalatban pompázik. Jövőbe mutató technológia, elrejtve a szem elől Az intelligens technológiák a jövőben egyre visszafogottabban támogatják majd a bajor prémiumgyártó ügyfeleit. A BMW Vision iNEXT esetében ezen technológiák éppen ezért a háttérben dolgoznak – innen ered a „Shy Tech” elnevezés – és csupán akkor kerülnek előtérbe, amikor szükség van rájuk. A láthatatlan technológia alkalmazásával gyakorlatilag nincs szükség kijelzőkre és gombokra, az egyes funkciók ugyanis a fa és szövet felületeken, érintésekkel vezérelhetők. Az autó működtetése a jövőben minden tekintetben az utasok igényeihez igazodik. Letisztult karosszéria fényárba öltöztetve A BMW Vision iNEXT karosszériáját ugyancsak jövőbe mutató innovációk járják át. A BMW i divízió új formanyelve a precíz vonalvezetés, a letisztult felületek és az erőtől duzzadó ívek harmóniájában köszön vissza, amelyet a karosszéria ragyogó fényezése még tovább erősít: a Liquid Greyrose Copper fantázianevű fényezés meleg réz és sötétedő hamvas árnyalatai fokozatosan változnak, amellyel a tanulmány már álló helyzetben is lendületes hangulatot áraszt. A BMW fényszóróinak legendás ikergyűrű-motívumát a mérnökök itt ultravékony formában értelmezték újra, miközben a BMW Vision iNEXT mögötti történéseket visszapillantók helyett apró kamerák mutatják. A szélvédő kecsesen emelkedik a nagyméretű panorámatetőbe, amely az innovatív utasteret is láthatóvá teszi. Hátulnézetből vízszintesen elrendezett vonalak és felületek harmonizálnak, egyszerre széles és dinamikus kiállást kölcsönözve a tanulmánynak. A keskenyre húzott, jellegzetes hátsó lámpák mélyről indulnak és a modell oldaláig nyúlnak, a BMW Vision iNEXT légellenállását pedig a tető hosszan elnyújtott kilépő éle és a kéken világító csíkkal díszített diffúzor párosa csökkenti. Utóbbi nem csupán a jármű körüli légáramlatot redukálja, de a tisztán elektromos meghajtással abszolválható hatótávolságot is növeli. A világító diffúzor sportos kialakítása a BMW modellek legendás menetdinamikáját idézi – kipufogóvégek nélkül. Világpremier Los Angelesben A BMW Vision iNEXT a nagyközönség előtt november 30. és december 9. között nyitva álló Los Angeles-i Autószalonon ünnepli világpremierjét. A BMW Group legkorszerűbb tanulmányautója a vezetés élményének új korszakát és a müncheni központú vállalatcsoport modellújítási hullámának következő lépését hirdeti. A BMW iNEXT a bajor prémiumgyártó dingolfingi gyárában készül majd 2021-től, egy modellben kínálva fel az ügyfeleknek a BMW Group stratégiai innovációs ágainak legjavát.

A Bridgestone például már defekttűrő technológiával kínálja legnépszerűbb téli és négyévszakos abroncsait is, mert az egyik legnagyobb közlekedésbiztonsági kockázat a havas úton bekövetkezett defekt. Méterekben mérhető a különbség Nedves útfelületen, egy 60 km/óra sebességgel haladó autó fékútja korszerű, innovatív mintázattal rendelkező téli abronccsal, 16 méter körüli, kopott abronccsal már a 20 métert is meghaladja, egy közepesen használt nyári gumival viszont még ennél is hosszabb, 22 méter körüli. Havas jeges útfelületen a fékút azonban jelentősen megnő! Egy csupán 40 km/óra sebességgel haladó, új téli gumikkal felszerelt autó megállásához 25 méter, használt téli gumival már 40 méter, míg kopott nyári gumikkal már több, mint 80 méter szükséges. A közúti forgalomban életek múlhatnak a métereken, hiszen ha egy hirtelen lefékező autó után, vagy egy úttestre lépő gyalogos előtt kell megállnunk, akkor minden centiméter számít. 7°C alatt is biztonságban: elsősorban a keverék és a profilmélység számít Az autósok körében közismert, ha a napi átlaghőmérséklet 7°C alá csökken, akkor a nyári abroncsokat télire kell cserélni. A biztonságos téli közlekedés szempontjából ugyanakkor nem az átlaghőmérséklet, hanem a gumik alapanyag-keveréke és a profilmélység játszik kiemelt szerepet. A téli autógumi lágyabb gumikeverékből készülnek, így alacsonyabb hőmérsékleten is megőrzik rugalmasságukat és jobban tapadnak, de ezeket is cserélni szükséges, ha a profilmélység 4 mm alá csökken. Ilyenkor ugyanis az abroncs nem tudja elvezetni a vizet, a havat, illetve a hókását a kerék alól, jelentősen veszít tapadóképességéből, a gépjármű pedig nehezebben irányítható. „A téli abroncsok közlekedésbiztonsági előnyei ma már széles körben ismertek, de a defektek által jelentett kockázatoknak még csak kevés autós van tudatában, pedig élete során minden vezető átlagosan 6 defektet kap” – mondta Hunyadi Szabolcs, a Bridgestone Magyarország Kft. személygépjármű-abroncs üzletág vezetője. „A Bridgestone éppen ezért kibővítette DriveGuard technológiájának alkalmazását és defekttűrő változatban is kínálja legnépszerűbb téli és négyévszakos abroncsait” – tette hozzá a szakember. Havas úton még veszélyesebb a defekt A Bridgestone adatai szerint a magyar autótulajdonosok jellemzően 4, de akár 5 téli szezonon keresztül is használnak egy szett téli gumit, amellyel akár 50.000 km-t is megtesznek. Erre a futásteljesítményre átlagosan legalább egy defekt esik. A defekt télen fokozott kockázatot jelent, hiszen ilyenkor már délután 4 órakor sötétedik, a Bridgestone statisztikái szerint pedig a defektek 23%-a sötétedés után következik be, ráadásul minden második esetben lakott területen kívül, nehezen belátható és megközelíthető útszakaszokon. A defekttűrő technológiával készült abroncsok használata éppen ezért a téli útviszonyok között fontos közlekedésbiztonsági előnyt jelent, emellett pedig szükségtelenné teszi a pótkerék használatát, ami a gépkocsik súlyának és üzemanyag-fogyasztásának csökkentésében is fontos szerepet játszik.