Virovácz Péter, az ING Bank vezető elemzője úgy látja, a magyar gazdaság  vélhetően túl van jelenlegi növekedési ciklusának csúcspontján, mivel a kiskereskedelmi adat után újabb negatív meglepetés jött a harmadik negyedéves gazdasági teljesítményt illetően. Suppan Gergely, a Takarékbank elemzőjének véleménye szerint azonban a vártnál gyengébb júliusi teljesítmény ellenére az ipar kilátásai továbbra is kedvezőek, így a nyári leállásokat követően a következő hónapokban visszatérhet az erőteljesebb növekedés részben új autómodellek gyártása, új kapacitások üzembe helyezése miatt, részben a tavalyi második félévi gyenge bázis hatására. (mti)

Tovább folytatódik a BMW i3 és i8, valamint a BMW iPerformance modellek sikertörténete Magyarországon. Az idei év első nyolc hónapja után 102 db BMW i3 és 7 db BMW i8-as modell került átadásra itthon. A BMW i3-as értékesítése a tavalyi év hasonló időszakához képest 21%-kal bővült, így a BMW i almárka 2014 novemberi bevezetése óta a prémium városi i3-as modell töretlen népszerűségnek örvend. Az idén májusban érkezett BMW i8 Roadster és a frissített i8 Coupé eladásai is hozzák az elvárt szinteket, az i8 nyitható tetejű verziója további lendületet és vonzerőt adott az értékesítésnek. A modell immár 374 lóerős rendszerteljesítményű, erősebb villanymotorjával, akár 51 km megtételére is képes tisztán elektromos üzemmódban. A nóvumok új színekkel és opciókkal érhetőek el. A BMW i almárkából kiindulva 2016 nyara óta a BMW Group egy egyedülállóan széles plug-in-hibrid modellkínálatot mutatott be, mellyel sikeresen építi az elektromos meghajtást használó modellek népszerűségét számos kategóriában. A 2018 január-július időszakban a BMW i3 és i8 értékesítés mellett további 127 db BMW iPerformance modellt vettek át az ügyfelek Magyarországon. A jövő technológiáját hagyományos benzinmotorral kombináló iPerformance modellcsalád ezzel 140%-os növekedést mutat, a tavalyi év hasonló időszakához képest, legsikeresebb modellje egyértelműen a tavaly bemutatkozott BMW 530e, mely 252 lóerős rendszerteljesítményével nemcsak kiváló üzleti limuzin, de a mindennapi városi ingázásban is tökéletes partner. A BMW 530e iPerformance modellt a 330e, illetve a 225xe Active Tourer típusok követik a magyarországi népszerűségi sorrendben. A vállalat plug-in-hibrid sikermodelljei közé tartozik a MINI Cooper S E Countryman ALL4 is, mely a prémium kompakt SUV/SAV szegmens továbbra is egyedülálló ilyen jellegű képviselője. A magyar vevők érdeklődését mi sem jelzi jobban, mint hogy a Countryman modellek értékesítése között messze a plug-in-hibrid részaránya a legmagasabb. „A BMW Group Magyarország által kínált tisztán elektromos és plug-in hibrid modellek térnyerése folyamatos. A zöld rendszámhoz biztosított kedvezmények, az elektromobilitás terjedését ösztönző állami támogatás és a széles modellpalettánk vonzó kombináció. Így bízunk benne, hogy 2018-ban ismét az előző éveknél is több ügyfelünk ismerkedik meg a BMW i és iPerformance modellek felvillanyozó vezetési élményével. Globálisan 140 ezer elektromos meghajtást használó autót tervez eladni a vállalat idén, s a régió egyik vezető piacaként ehhez a magyarországi számok is érdemben hozzájárulnak” – mondta el Kiss-Bíró László, a BMW Group Magyarország márkamenedzsere.

A hálózatba kapcsolhatóság gyökeresen megváltoztatta a hosszú távú fuvarozás feltételeit. Az elmúlt években számos új hatékonyságnövelő szolgáltatás és funkció jelent meg az új technológiának köszönhetően.  Ennek egyik példája az új, intelligens sebességszabályzó automatika, a Scania Active Prediction, amelyet 2012-ben vezettek be. A rendszer az elektronikus térkép domborzati adatai és a GPS-technológia segítségével meg tudja határozni a jármű előtti három kilométeres útszakasz topográfiai jellegét.  „A rendszer ennek alapján választja meg a fokozatváltási és sebességszabályzási stratégiát a lehető legkisebb üzemanyag-fogyasztás eléréséhez. A hagyományos sebességtartó automatikához képest úgy tapasztaltuk, hogy az Active Prediction 5–7 százaléknyi üzemanyagot takaríthat meg, csupán körülbelül 0,9 százalékkal kisebb átlagsebesség mellett” – mondta Fredrik Roos, a Scania hajtásláncvezérlési stratégája.      De a Scania mérnökei nem álltak meg itt. Fredrik Roos és kollégája, Mikael Ögren létrehozott egy csapatot a fejlesztés folytatásához. A csapat arra az algoritmusra összpontosított, amely kiszámolja, hogy a jármű mozgási energiája hogyan hasznosítható szabadon gurításhoz (eco-roll) üresbe kapcsolt sebességváltóval.  „Különböző sebességprofilok szimulációja során azt láttuk, hogy a közvetlenül a szabadon gurítási fázis előtt a sebességet megnövelő sémák jó hatással voltak az üzemanyagfogyasztásra. Azt szerettük volna, hogy a rendszer ezt automatikusan tegye meg” – mondta Fredrik Roos.  A csapat erőfeszítéseinek eredménye, a Pulse & Glide, 2017-ben jelent meg, új funkcióval bővítve a Scania aktívan előrelátó sebességszabályzó automatikáját (Scania Cruise Control with Active Prediction – CCAP). A CCAP legfrissebb változatában a szabadon gurítás olyan enyhe lejtőkön is alkalmazható, amelyek normál körülmények esetén nem elég meredekek a sebesség megtartásához.    Hosszabb idő szabadon gurítással    „A sebesség növelésével – Pulse –, majd szabadonfutással – Glide – az összesített idő, amelyet a jármű szabadon gurítással tölt, számottevően növelhető” – mondta Fredrik Roos. „Megfelelő útszakaszokon ez az új funkció önmagában is további akár 0,5 százalékkal is csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást.”      Fredrik Roos szerint a kiteljesedett aktívan előrelátó rendszerben rejlő lehetőségek akkor tapasztalhatók legjobban, amikor 20 és 40 tonna közötti tömegű szerelvényekkel hegyvidéken, viszonylag enyhe forgalomban közlekedünk. De a Scania Pulse & Glide funkcióval ellátott új rendszere sík útszakaszokon is bizonyította létjogosultságát, 1,5 százalékos teljes üzemanyag-megtakarítást elérve a hagyományos sebességtartó automatikához képest.   Most Roos csapata már elkezdte a jövőbeli kihívásokat vizsgálni  „Folyamatosan fejlesztjük az algoritmusokat, hogy elkerülhessük a szükségtelen fékezéseket azokban a helyzetekben, amikor sűrű a forgalom és kicsi a követési távolság a járművek között. Ez a forgatókönyv egyre gyakoribb lesz az önvezető konvojozás elterjedésével. Azt is vizsgáljuk, hogy miként optimalizálhatnánk a rendszert hibrid hajtásláncokhoz.”   

Két hónapja is megvan már annak, hogy megrendelést kaptunk egy Z4-es BMW vásárlás előtti átvizsgálására. A használt autók vétel előtti műszaki vizsgálata igen vékony jégnek bizonyult, az elmúlt négy év minden hónapja új tapasztalatokkal gazdagított, nem csak jármű-műszakilag, hanem az ügyfelek tekintetében is. Az elmúlt hetekben a Mesél a szakértő rovatban az effajta szolgáltatások határaira szeretném felhívni a figyelmet. Az első ilyen témájú írásban megvilágítottam néhány alapvető korlátot és tulajdonságot, ami egy ilyen helyszíni átvizsgálásra jellemző. Például, hogy nincs az a részletes átvizsgálás, amely után ne lehetne még valamit találni az autón. Megint egy panaszlevél Amikor a levél első mondataiból rájövök, hogy egy részben, vagy egészben elégedetlen ügyfél írt, már csak az a kérdés, hogy a sérelem vélt, vagy valós. Mi is hibázhatunk, és – mit tagadjuk – hibázunk is olykor, senki sem tökéletes. Örülünk is, ha írnak az ügyfelek, még ha esetleg bántó fiaskó is történt, mert tanulhatunk belőle. Mindentől függetlenül az első panaszleveles reakcióm mindig a gyomorgörcs. Nem csak az új vállalkozásban, hanem tizenéve, amióta autókról adok szakvéleményeket. Most is ez történt, mert olyan dolgokat láttam leírva, amelyek, ha igaznak bizonyulnak, nagyon nagy a baj, de elképzelhetetlennek tartottam, hogy ennyire „benézzünk egy kocsit”. Ügyfelünk levelét azzal kezdte, hogy csalódott szolgáltatásban, mert a használat alatt olyan dolgok derültek ki, ami neki 650.000,- Ft-jába került és biztosan nem ő lesz az, aki jó hírnevét kelti majd a vállalkozásunknak. Kifejezett kérése volt, hogy ne válaszoljunk a levélre, úgyhogy nem is tettük, helyette írom ezt a cikket, mert azért kikívánkozik belőlem ez-az. Mivel minket főleg szájról szájra ajánlanak egymásnak az ügyfelek, igen fontos, hogy lehetőleg minden ügyfél elégedett legyen, vagy legalább ne azt kürtölje szét a nagyvilágban, hogy pénzkidobás a járművek vásárlás előtti átvizsgálása A levélben jelzett problémák A 9 millió forintért kínált (és ennyiért meg is vásárolt) BMW Z4 3.5iS Aut. típusú sportkocsi motorjának mind 6 befecskendező szelepe tönkrement. Azt írja, a belső tükör és a kormányváltó törött. Mind a 4 felni olyan mértékben sérült, hogy felnijavító műhelybe kellett vinni, továbbá az összes gumiabroncs is cserés volt, mert 80 km/h-ás sebesség felett eszeveszetten ráz. Hát akkor szépen sorban Elővettük a komplett vizsgálati anyagot, amelyben részletes leírás, teljes járműdiagnosztikai lekérdezés, 50-60 db fénykép található. A vizsgálatunkon még próbaút is volt, amelyen semmilyen rendellenes működés nem volt tapasztalható. Tényleg ennyi! Innen már egyre furcsább lett a panaszlevél, arról nem is beszélve, hogy két hónap telt már el a vizsgálat óta. Amelyik autót hirdetéssel rendelik meg nálunk, annak meg is van PDF-ben a hirdetése. Ez alapján felhívtam a kereskedőt, aki árulta az autót. Sajnos betegállományban volt otthon, de legalább volt időnk beszélgetni, emlékezett az ügyfélre. Az injektorok Ez a 3 literes hathengeres BMW benzinmotor állítólag hajlamos arra, hogy befecskendező kokszolódás miatt megálljon. Ezért azt javasolták az ügyfélnek, hogy cseréltesse le az összeset, még mielőtt bajt okoznának. Hangsúlyozom, hogy sem a diagnosztikai lekérdezés, sem pedig a próbaút nem támasztotta alá, hogy bármi baja lenne a fúvókáknak. Ezen kívül saját jól bevált BMW szerelőmet is megkérdeztem a dologról, aki nem tudott felidézni a praxisából olyan esetet, amikor ilyen sorhatos benzinmotorban injektort cseréltek volna. Gyorsan tegyük hozzá, hogy vizsgált autóban mások szerint sem volt hibás az injektor, de biztos, ami biztos alapon, javasolták a cserét. Ja, hát így mindenre jogos. Belső tükör és kormányváltó Mint említettem a szemléken fényképezünk jó kedvvel, bőséggel, ezeken jól látható, hogy a vizsgálat időpontjában nem volt törött sem a belső tükör, sem pedig a kormányon lévő válófülek. A szemleképekből válogatunk, elég jó állapotban a váltófülek A kereskedő elmondása szerint ő is használta egy ideig ezt az élményautót, tudott volna róla, hogy ha törött a fül. Szerinte inkább arról lehet szó, hogy a korábban két irányban működő flepni ebben a modellben már csak egy irányba működik és az új tulajdonos egy óvatlan mozdulattal abba az irányba tolhatta, amelyikben nem mozdult. Gyors beavatkozással próbálom az ellenfényt csökkenteni, semmi baja a tükörnek. Felnik és gumiabroncsok Természtesen a kerekek is részletesen vannak dokumentálva. Milyen gyártmányú a gumi, milyen méretű, mekkora profilmélysége van még, mikor gyártották, milyen állapotban van? Minden fel van írva, ahogyan a felnikről is feljegyezzük, hogy könnyűfém-, vagy acéltárcsáról van-e szó, plusz szemrevételezés alapján a külső állapotát is megadjuk. Ezen a kocsin feltűnően jó állapotú kerekek voltak. A gumiabroncsok tavalyi (2017-es) gyártmányú Pirellik voltak, kb. 7 mm-es mintával. A könnyűfém keréktárcsák makulátlan állapotban voltak, egy karc nem sok, annyi nem volt rajtuk. 4 db teljesen új felnin állt Ha valami felróható a kollégának akkor az az, hogy a járművön lévő könnyűfém keréktárcsák nem eredeti gyári alkatrészek, hanem annak másolatai, vagyis replika felnik. Nem magamtól vagyok ilyen okos, hanem a kereskedővel folytatott beszélgetésből tudom, hogy direkt erre a kocsira rendelte és vette, méghozzá olasz gyártmányút (nem kínait) és 300.000,- Ft-ot költött rájuk. A gumiabroncsokról már végképp nem tudok mit mondani, hiszen ha egy abroncs nincsen elkopva, nincsen elöregedve, látható oldalrész sérülés nincsen rajta, nincsen a menetpróbán hangja, akkor mégis milyennek kellene minősíteni? Teljesen korrekt állapotú, 2017. 36. hetében gyártott Pirelli gumiabroncsok Emellett ez a 19 colos felni, amiben alig van anyag, sajnos egyáltalán nem a magyar útviszonyokra való. Elég lehet egy szerencsétlen parkolás, egy szélesebb kátyú, máris deformálódik a keréktárcsa. És hát elmúlt a vásárlás óta két hónap… Már több százezer forintot visszafizettek neki Az ügyfél nem nálunk kopogtatott először, panaszaival a kereskedőhöz fordult – nagyon helyesen. Ez utóbbi úgy emlékszik, hogy hosszasan beszélgettek, és az injektorok cserejogosságát ő is elismerte, ezért, és a többi észlelt hibáért több százezer forint készpénzt fizetett vissza neki. Az autó akkor is meg fog hibásodni, ha 9 millió forintba kerül Senki nem gondolhatja komolyan, hogy pusztán azért, mert drága autót vesz, nem kell majd a fenntartásra költenie. Pláne nem egy prémium márkájú autó esetében, pláne nem egy sportkocsi esetében. Az injektorok cseréjével azonban sehogy nem tudok egyet érteni. Jó, drága fenntartani egy ilyen autót, de az azért még egy BMW-től sem életszerű, hogy gyakorlatilag minden 60.000 km után le kell cserélni 6 db egyenként százezer forintos alkatrészt! Kapja a diagnosztikát a műszaki szemlén Ami a váltófül és a tükör törését illeti, áh, hagyjuk! Viszont a vadi új felnik és gumik két hónap alatti lenullázásában vaskosan érzem a használó felelősségét, és a többi jelzett dologgal együtt már szerintem joggal gondolom ízetlenségnek a reklamációs levelet. Nem tudhatjuk több száz típus minden egyedi nyűgjét Még ha létezne is ilyen előírás (injektorcsere 60 ezrenként), nem feltétlenül tudok róla, bármilyen igazságügyi szakértő is vagyok. Mint ahogyan nem tudom a több száz másik típus gyári előírásait sem. Erre való, hogy valaki a vásárlás előtt átböngészi a fél internetet, klubokat és közösségi oldalakat látogat, és minden lehetséges információt begyűjt a kinézett típusról, magyarul tudatos autóvásárló módjára viselkedik. Aztán a vásárlás előtt közvetlenül rendel egy használtautó átvizsgálást. Ebből a legnagyobb kockázattal járó hibákról tudomást szerez, vagy éppen kizárja őket. Mint ahogyan itt is tudható volt, hogy a jelzett 76 ezer kilométeres futásteljesítmény valós, és korábbi sérülésektől mentes a kocsi.