Több halottja van a moszkvai kényszerleszállásának
2019.05.05.
Az Interfax azt jelentette, hogy a hivatalos lista szerint a kigyulladt gépen tartózkodó 13 ember sorsa ismeretlen. A TASZSZ szerint a fedélzeten 73 utas és ötfőnyi személyzet tartózkodott. A Szuhoj repülőgépgyár SSJ-100-as típusú gépe 28 perccel a felszállás után kényszerleszállást hajtott végre, amely során a jelentések szerint az utasszállító vagy az egyik, vagy mindkét hátsó hajtóműve megrongálódott. A hátsó felén lángokba borult járműről az utasokat és a személyzetet felfújt csúszdákon mentették ki. Az Aeroflot szerint a hajtóművek a kényszerleszállást követően gyulladtak ki. Az üzemanyaggal csaknem teleöltött repülőgép teljesen kiégett.
Vlagyimir Putyin orosz elnök részvétét nyilvánította az áldozatok hozzátartozóinak. Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök elrendelte, hogy a tragikus kényszerleszállás körülményeit egy állami bizottság vizsgálja ki. A kiemelt ügyekben eljáró Nyomozó Bizottság (SZK) a történtek miatt büntetőeljárást indított. A hírügynökségi jelentések szerint az elsődleges feltételezések szerint legvalószínűbb, hogy a tragédiát villámcsapás okozta, de nem kizárt a rövidzárlat lehetősége sem. Az incidens miatt a moszkvai repülőtereken több mint száz járatot késleltettek vagy töröltek.
Korábban írtuk:
- Kényszerleszállást hajtott végre a moszkvai Seremetyjevo repülőtéren egy kigyulladt az Aeroflot Szuhoj SSJ-100-as típusú utasszállító repülőgépe vasárnap, fedélzetén 73 utassal és 6 főnyi személyzettel.
A TASZSZ hírügynökség úgy tudja, hogy a balesetben egy ember életét vesztette, és több mint tízen orvosi ellátásra szorultak. A RIA Novosztyi szerint, amely 5 sérültről tud, az összes utast sikerült felfújható csúszdán kimenekíteni a hátsó részén lángban álló járműből. Az orosz fővárosból Murmanszkba tartó gép a TASZSZ értesülése szerint az egyik hajtóműben kiütött tűz miatt fordult vissza.
Az Interfax hírügynökség viszont, amely szerint 6 ember szenvedett égési és a menekülés közben szerzett sérüléseket, úgy tudja, hogy a gépnek csak másodszorra sikerült leszállnia, amikor orral a kifutópályának ütközött, és kigyulladt. A repülőgéppel megszakadt a földi irányítók kapcsolata, miután a pilóta vészjelzést adott le. Az utasszállító közép-európai idő szerint 17 órakor szállt fel, és mintegy 40 perc múlva ért földet, miután több kört is leírt Moszkva megye fölött.
A TASZSZ egy névtelen informátora azt állította, hogy a repülőt villámcsapás érhette. Az Interfax szerint a tüzet sikerült eloltani. A Rosszija 24 hírtelevízió azt jelentette, hogy a baleset miatt késnek a járatok Seremetyjevón, de a repülőtéren nem állt le a repülőgépek indítása és fogadása.
Távozik Európából az Infiniti, vajon mi áll a háttérben? – 1. rész
2019.05.05.
A márka logója is a végtelent szimbolizálja, akárcsak a neve
„Az Infiniti Motor Company egy szerkezetátalakítási terv részeként a legnagyobb növekedést produkáló piacokra helyezi át a hangsúlyt, egészen pontosan Észak-Amerikára és Kínára, Nyugat-Európából viszont kivonul” – jelentette be némileg váratlanul a japán autógyártó márciusban a döntését a saját médiaoldalán.
A Nissan prémiummárkája 10 év alatt összesen csupán 60 ezer autót tudott összesen eladni az öreg kontinensen, miközben legnagyobb vetélytársa, a Lexus több mint 300 ezret. De az igazán fájó vereség csak akkor tényét akkor értjük meg a legjobban, ha a német prémiummárkákhoz hasonlítjuk a japán márka teljesítményét: például a BMW manapság egy hónap alatt is több autót ad el Európában, mint amennyit az Infiniti egy évtized alatt tudott.
Ha innen nézzük, akkor nem az európai kivonulás ténye a meglepetés, hanem az, hogy egyáltalán ilyen sokáig húzta a cég. Ha viszont globálisan nézzük, a luxusmárka helyzete kevésbé rossz, mivel az elmúlt nyolc évben folyamatosan nőttek az eladások, 2018-ban 150 ezer autót azért el tudtak adni az Egyesült Államokban és 46 ezret Kínában, persze a németekhez vagy a Lexushoz képest még ezek a számok is elenyészőek.
Az Infiniti standja a 2019-es Sanghaji Autószalonon. A SUV-ok dominálnak
Az Infiniti Európából történő kivonulásában persze az egyre szigorodó európai károsanyag-kibocsátási előírások is szerepet játszanak, ilyen alacsony darabszámok mellett ugyanis nem térülne meg az a hatalmas befektetés, amit az elektrifikáció, és a flotta szén-dioxid kibocsátásának jelentős csökkentése felemésztene. 2020-tól Európában komoly bírságokat kell fizetni az 95 g/km feletti kibocsátású autók után, az Infinitinek pedig még a hibrid Q50-je is 205 grammot bocsát ki kilométerenként.
Carlos Ghosn egy Infiniti FX-et simogat. Szerette a márkát a nemrég eltávolított és megvádolt vezér
És persze az sem szabad elhallgatni, hogy az Infiniti globális márkává növelése a tavaly ősszel Japánban letartóztatott Renault-Nissan vezér, Carlos Ghosn egyik kedvenc projektje volt. Amint ő eltűnt a képből, nem sokkal később már be is jelentették az európai kivonulást.
Akkor indult, mikor a Lexus
A kezdetben csak Japánban és Észak-Amerikában megjelent Infiniti nem bízta a véletlenre az indulását 1989-ben. Mivel presztízsről egy induló márka esetében még szó sem lehetett, inkább a műszaki oldalt helyezték előtérbe. Legelső autójuk, a Mercedes-Benz S500 ellen küldött Q45 már akkor olyan technikai csemegékkel rendelkezett, mint a négykerék-kormányzás vagy a világ első elektronikusan vezérelhető aktív futóműve, és persze az sem volt mellékes, hogy hengerenként négyszelepes, könnyűfém V8-as motorja kereken 280 lóerőt teljesített.
A legelső Infiniti, az 1989-es Q45 rögtön egy komoly luxusautó volt
Az első évben még csak kétezer autót értékesítettek, de 1990-ben már ennek a mennyiségnek a tizenkétszerese talált gazdára. Sok Nissan modellnek, így a Primerának és a Maximának is létezett a kilencvenes években jól felszerelt Infiniti változata, de az ezredforduló után a hangsúlyt már inkább az egyedi megjelenésű, sportos vezetési élményt ígérő igazi prémium modellek felé tolták el.
1997 óta már Észak-Amerikán kívül is lehetett Infinitiket vásárolni. Elsőként Tajvanban nyitottak kerekedést, ezt a Közel-Kelet követte 2002-ben, majd jött Dél-Korea (2005), a SUV-kedvelő Oroszország (2006), Ukrajna és Kína (2007), és végül 2009-ben Európába is eljutott a márka, ahol azonban nem tudott sikeressé válni, pedig a kocsikat több mint 500 ponton változtatták meg, hogy a kényes európai ízlésnek megfeleljenek. Még az ablaktörlőmotorokat is erősebbre cserélték, amivel a nagyobb európai átlagsebességre készültek fel.
Mi hiányzott volna az európai sikerhez?
Sok tényező játszott szerepet a gyenge értékesítési eredményekben. Eleve a lehető legrosszabb időpontot választották az öreg kontinensre érkezésre, ugyanis a gazdasági válság utáni évben az újautó-eladások jelentősen visszaestek, akik pedig mégis vettek új autót, azok a nagy és drága prémiumautók helyett a kisebb és olcsóbban fenntartható modellek felé fordultak – ilyenje pedig az Infinitinek akkor még nem volt.
Így nézett ki az európai választék 2009-ben, az itteni indulás évében
Nagy, V6-os és V8-as benzinmotoros SUV-okból, sportautókból és limuzinokból állt a kínálat tíz évvel ezelőtt. Viszont az európai piac akkoriban még erősen a dízelmotorokat preferálta, így már az indulás igencsak nehézkesnek bizonyult. Pedig az autók a maguk nemében egytől egyig zseniálisak voltak, kezdve a legkisebb modellel, Nissan 370Z-n alapuló G37-essel, amelyből szép kupé és kabrió, valamint sportszedán is készült.
Emlékszem, amikor 2008 végén a márka európai indulása alkalmából Olaszországba csődítették az autós újságírókat, köztük engem is, magam is meglepődtem, hogy milyen jó vezetési élményt ad a G37 S a tökéletes súlyelosztásával, a 7500-ig pörgethető változó vezérlésű, öblös V6-osával, precíz kormányzásával és váltójával. A nagyrészt alumínium futómű is igen igényes konstrukciónak számított: elöl kettős keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros felfüggesztések tartották a kerekeket, az S változatban még önzáró differenciálmű és hátsókerék-kormányzás (!) is volt, de lehetett kapni összkerekes kivitelt is.
A brutális megjelenésű Infiniti FX50 V8-asa 390 lóerős volt, de a dízel késve érkezett
Érdekes módon azonban nem a 3-as BMW vetélytárs G37, hanem az X5 ellenfelének számító FX szabadidő-autó vonzotta a több vásárlót. A vagány SUV sportos vezethetőségével és összetéveszthetetlen formájával üde színfoltot jelentett a piacon, és persze a japán gyártásból adódó remek összeszerelési minőséget és a megbízhatóság ígéretét is díjazták az ügyfelek.
A cikk hamarosan folytatódik a második résszel.
Képek: Infiniti, Gulyás Péter
A Porsche meglépte: íme a 911 Speedster
2019.05.05.
Tavaly már bedobta ötletként a Porsche, hogy mi lenne, ha születne egy újabb Speedster változat az akkor még jelenlegi 911 generációból. Persze akkor még csak koncepcióként létezett a dolog, de a közönség felrobbant, ezért meglépték, amit meg kellett. Egy olyan szériával búcsúztatják a 991 generációt, amilyen csak a Porschénak van: a legendás Speedster kasztni változattal. Motorterében a 4,0 literes szívó hathengeres boxer fekszik majd, 502 lóerővel és 6-fokozatú kézi, ismétlem, kézi váltóval párosítva. Ezzel rögtön a GT3 sorozattal egy szintre hozták a fedőmentes és egyedi hátsó kialakítású kabriót, vagyis bocsánat, Speedstert, hiszen ez a forma semmihez sem hasonlítható.
Azonban nem csak technikai hátterében, de külső jegyeiben is a GT3-hoz igazították, így annak a lökhárítóit és 20-colos középfelfogatású felnijét is megkapta. Alacsonyabbra vágták azonban a szélvédőt és az oldal ablakokat, illetve egyedi formájú a szövet tető is. Azért az apró retro tükrök, és a motorháztetőbe integrált üzemanyag betöltőnyílás, amik a koncepción voltak fellelhetőek, nem kerültek gyártásba, de azt hiszen így nem panaszkodhatnak azok az amerikai ügyfelek, akik megkaparinthatják a különleges modelleket, amik május 7-től rendelhetőek és már 2019 átvehetőek.
Spanyol Nagydíj - A címvédő Márquez nyert Jerezben
2019.05.05.
Eredmények: MotoGP (25 kör, 110,6 km): 1. Marc Márquez (spanyol, Honda) 41:08.685 perc 2. Alex Rins (spanyol, Suzuki) 1.654 mp hátrány 3. Maverick Vinales (spanyol, Yamaha) 2.443 mp h. Az állás: 1. Márquez 70 pont, 2. Rins 69, 3. Andrea Dovizioso (olasz, Ducati) 67.
Moto2 (15 kör, 66,345 km): 1. Lorenzo Baldassarri (olasz, Kalex) 25:33.841 p 2. Jorge Navarro (spanyol, Speed Up) 0.359 mp h. 3. Augusto Fernandez (spanyol, Kalex) 1.091 mp h. Az állás: 1. Baldassarri 75 pont, 2. Thomas Lüthi (svájci, Kalex) 58, 3. Marcel Schrötter (német, Kalex) 48.
Moto3 (22 kör, 97,306 km): 1. Niccolo Antonelli (olasz, Honda) 39:30.327 p 2. Szuzuki Tacuki (japán, Honda) 0.242 mp h. 3. Celestino Vietti (olasz, KTM) 0.305 mp h. Az állás: 1. Aron Canet (spanyol, KTM) 58 pont, 2. Antonelli 57, 3. Jaume Masia (spanyol, KTM) 45.
A vártnál jobb a Hyundai eredménye
2019.05.05.
A Hyundai, amely a hozzá tartozó Kia Motors céggel együtt a világ ötödik legnagyobb autógyártója, azt közölte, hogy az adózott eredménye éves szinten 24 százalékkal, 829 milliárd wonra (722 millió dollár, 100 won=24,90 forint) nőtt az idei első negyedévben. Az egy évvel korábbi 668 milliárd won negyedéves nyereség nyolc éve a legkisebb volt. Szakértők az idei első negyedévre szerényebb, 758 milliárd won profittal számoltak.
A cég működési eredménye 21 százalékkal, 825 milliárd wonra nőtt a március végével záródott három hónapban, először emelkedett hat negyedév után. A Hyundai bevétele 7 százalékkal, 23,99 ezer milliárd wonra bővült az év első három hónapjában. A társaság 1,02 millió autót adott el az első negyedévben világszerte, 30 ezerrel kevesebbet az egy évvel korábbinál.
Az értékesítés Kínában 19 százalékkal esett a tavalyi első negyedévhez képest, miközben Dél-Koreában 8,7 százalékkal, az Egyesült Államokban pedig 2 százalékkal emelkedett. A kínai eladásokat nem számítva a Hyundai 0,4 százalékkal, 887,5 ezerre növelte globális járműértékesítését az első negyedévben.
Egymilliárd forintból újulhat meg a Lánchíd környéke
2019.05.05.
A Lánchíd felújításának támogatására a kormány eredetileg hatmilliárd forintot szándékozott biztosítani, majd októberi határozatában arról döntött, hogy ezt kiegészíti egymilliárd forinttal a híd járdáinak akkor tervezett kiszélesítése miatt - olvasható az MTI-hez eljuttatott kommünikében.
A Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Hidak és Szerkezetek Tanszéke megvizsgálta, hogy a hídszerkezet hogyan képes elviselni a járdaszélesítésből adódó többletterheket. Tekintettel a vizsgálat eredményeire, amely szerint a járda szélesítése már a láncok jelentős statikai megerősítését és ezzel együtt jelentős többletköltséget indukálna, műszaki, városképi és finanszírozási okokból - a fővárosi közfejlesztési tanács javaslata alapján - a kormány keddi határozatában visszavonta a Lánchíd járdaszélesítésének többlettámogatását. Ezért a járdák felújítása továbbra is a jelenlegivel azonos módon, 2,2 méter szélességben valósul meg - írták.
A közfejlesztési tanács megvizsgálta a hídhoz kapcsolódó közterületek - Clark Ádám, Széchenyi tér, Petőfi Sándor utca - rekonstrukciójának és fejlesztésének a Lánchíd felújításával egyidejű lehetőségét. A kormány erről április 23-án döntött - olvasható. Közölték, a Lánchíd járdaszélesítéséről szóló keddi kormányhatározatban szereplő egymilliárd forintot a szélesítés visszavonásával egyidejűleg a kormány visszaadta a hídhoz kapcsolódó, környező közterületek rekonstrukciójára és fejlesztésére a Duna mindkét partján.
- Ennek keretében a Pest - Buda vonalban tervezett gyalogosfolyosó kialakítására is sor kerül - írták. Tudatták azt is, hogy folyamatban van a Lánchíd, Várhegy alagút és Széchenyi István tér alatti villamos-közúti aluljáró felújításának közbeszerzési eljárása.
Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai – A zenehallgatás veszélyei
2019.05.05.
Tóbiás és Balambér nagyon szeret zenét hallgatni, de csak nem túl hangosan, mert nem szeretnék, hogy károsodjon a hallásuk. Ezért inkább letekerik a hangerőt a telefonjukon, bringázás közben pedig elő sem veszik a fülhallgatót.
Az Egészségügyi Világszervezet becslése szerint 1,1 milliárd fiatalt fenyeget a halláskárosodás veszélye a világon. A 12 és 35 évesek nagyjából fele túl hangosan hallgat zenét a telefonján vagy más kütyün, 40 százalékukat pedig a túl hangos koncerteken, programokon éri túl erős hanghatás.
Gyalog is veszélyes a hangos zene
A bömbölő zene nem csak a fülünket károsíthatja, a közlekedésben is balesetekhez vezethet. Ha az autóvezető nem hallja a szirénázó mentő, tűzoltó vagy rendőr hangját, behajthat egy olyan kereszteződésbe, ahol éppen egy megkülönböztető jelzéssel száguldó autó halad át. De a megszokott forgalom hangjai sem jutnak el hozzá – a többi jármű hangja vagy egy veszélyre figyelmeztető dudaszó –, olyan, mintha süketen vezetne.
Biciklin és gyalog is veszélyesen a zenehallgatás
Ugyanilyen veszélyes, ha valaki fülhallgatón vagy fejhallgatón hallgat zenét, miközben biciklizik, mert a zene elnyomja a környezeti zajokat. Sőt, talán még veszélyesebb is, mint ha a kocsiban üvölt a zene, mert a szinte nesztelenül suhanó bringán sokkal fontosabbak a minket körülvevő hangok. Sokkal biztonságosabb, ha nemcsak látod, hanem hallod is, mi történik körülötted. Néha hamarabb halljuk meg egy autó közeledését, mint ahogy a látóterünkbe kerülne, arról nem is beszélve, ha mögöttünk jön a kocsi, már a hangja alapján fel tudunk készülni.
Kerékpáron nagyon fontos a hallás
A füledben szóló hangos zene gyaloglás közben is nagyon balesetveszélyes, főleg ha közben lehajtott fejjel mobilozol. Sajnos több olyan baleset történt már, amikor fiatalok olyan hangosan hallgattak zenét, hogy nem vették észre a közeledő autót vagy vonatot.
Ezek a legbiztonságosabb zenék
De nem csak az számít, milyen hangosan szól a zene, az sem mindegy, mit hallgatunk vezetés közben a kocsiban. A kutatók megvizsgálták, hogy bizonyos zenei műfajoknak és daloknak milyen hatása van a közlekedésbiztonságra.
Kiderült, hogy a gyorsabb ritmusú és hangosabb zene balesetveszélyessé teszi a vezetési stílust. A férfiaknál a heavy metal volt azt a műfaj, ami kihozta a sofőrökből az ördögöt, a nőknél pedig a hip-hopnak és a tánczenéknek volt ilyen hatása. Utóbbiak hallatán egy női vezető erőszakosabbá válik, keményebben fékez és hevesebben lép a gázra, mint egy férfi. Igazi meglepetést okozott a kutatóknak, hogy a résztvevők akkor vezettek a legszabálytalanabbul, amikor klasszikus zenét hallgattak.
Nem mindegy, mit hallgatunk a kocsiban
Szerencsére arra is fény derült, hogy milyen zenék bizonyultak a legbiztonságosabbnak. Olyat érdemes választani, amelynek az alapritmusa percenként 60-80 ütem között van, ez hasonló az emberi szív lüktetéséhez. Norah Jones Come Away With Me című száma volt a legjobb hatással a sofőrökre, de az előadókat tekintve a Coldplay, Elton John, Justin Timberlake, az Aerosmith, a Radiohead, az S Club 7 és Bon Iver is biztonságos választásnak.
Egy másik kutatás szerint a percenkénti 120 vagy még több ütem már komoly negatív hatással lehet a vezető által tartott sebességre és követési távolságra. A gyors ritmus és a nagy hangerő pedig együtt növeli a baleseti kockázatot.
Mit mond a KRESZ?
A KRESZ arról nem rendelkezik konkrétan, hogy milyen hangosan lehet zenét hallgatni az autóban, és kimondottan a bringán való fülhallgatós zenehallgatást sem tiltja. Vannak azonban olyan általános előírások, amelyek a közlekedés minden résztvevőjére érvényesek. Például mindenki „köteles úgy közlekedni, hogy a személy- és vagyonbiztonságot ne veszélyeztesse”.
A másik ilyen előírás, hogy „járművet az vezethet, aki a jármű biztonságos vezetésére képes állapotban van”. Ezek a szabályok a fülhallgatós, illetve a hangos zenehallgatásra is kiterjedhetnek, de ha a forgalomban közlekedsz, inkább a saját biztonságod és testi épséged miatt felejtsd el a fülhallgatót és a bömbölő zenét.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Huszonöt éve halt meg Ayrton Senna
2019.05.05.
Ayrton Senna da Silva 1960. március 21-én jómódú brazil családba született Sao Paulóban. Édesapja bátorítására négyéves korában ült először gokartba, első versenyén, tizenhárom évesen az 1-es rajtszámmal indult, és a célban is elsőként intették le. 1977-ben megnyerte a dél-amerikai gokartbajnokságot, majd 1979-ben és 1980-ban világbajnoki ezüstérmes lett.
1981-ben megnősült, és Európába költözött, ahol bekapcsolódott a nagy-britanniai Formula Ford 1600-as versenysorozatba. A következő évben megnyerte a brit és az európai Formula Ford 2000 bajnokságot, 1983-ban a brit Formula-3-as bajnokságban diadalmaskodott, és megnyerte a makaói nagydíjat is.
A csúcskategóriában, a Forma-1-ben 1984. március 25-én egy kiscsapat, a Toleman versenyzőjeként mutatkozott be. Már második versenyén pontot szerzett, és az idényben háromszor állhatott fel a dobogóra. Nem csoda, hogy a következő évben már a Lotusnál versenyzett, ahol három év alatt hat futamgyőzelmet szerzett, első diadalát 1985. április 21-én Estorilban aratta. 1988-ban szerződött a McLarenhez, ahol a kétszeres világbajnok francia Alain Prost csapattársa lett. Ekkor kezdődött kettejük legendássá vált versengése, ami végül odáig fajult, hogy a hivatalosan megkövetelt alkalmakat leszámítva nem is beszéltek egymással.
Megnyerte az 1988-as világbajnokságot, 1989-ben viszont Prost mögött második lett, aztán 1990-ben és 1991-ben ismét ő végzett a pontverseny élén. 1990-ben a szuzukai futamon a rajt után nekiment az őt megelőző franciának, mindketten kiestek, Senna lett a világbajnok. Utólag elismerte, hogy a balesetet szándékosan okozta. 1992-ben egy gyengébb autóval csak negyedik lett, 1993-ban a kipörgésgátlóval felszerelt új McLarennel ismét esélyesnek számított, de végül másodikként végzett Prost mögött.
Az 1994-es évadra az akkor meghatározóvá vált Williamshez igazolt át, az idénye azonban rosszul kezdődött. Az első két nagydíjon az élről indult, de kiesett, ezután következett élete utolsó futama, a San Marinó-i Nagydíj. A versenyhétvége baljós előjelekkel indult: az első szabadedzésen a brazil Rubens Barrichello teljes gázzal a falnak vágódott, de túlélte a balesetet, másnap az újonc osztrák Roland Ratzenberger vesztette el uralmát 300 kilométer/órás sebességgel száguldó járműve fölött, s a kórházban meghalt.
A 14. San Marinó-i nagydíj mezőnye 1994. május elsején rajtolt el. A hetedik körben az élen 310 kilométeres sebességgel száguldó Senna a Tamburello-kanyarban a pályáról lecsúszva, egyenesen haladt tovább, és a gumikorláttal nem védett betonfalba csapódott. A szinte teljesen szétroncsolódott autóban ülő versenyző nem mutatott életjelet, a következő percekben tévénézők százmilliói szemlélték döbbenten, amint a mentők sikertelenül próbálják újraéleszteni, majd helikopterrel kórházba viszik. Itt sikerült a szívét újraindítani, de 18 óra 40 perckor halottnak nyilvánították, a halál időpontjának az ütközés pillanatát, 14 óra 17 percet adtak meg.
A baleset miatt később per indult a Williams csapat vezetői és a pálya üzemeltetői ellen, de 1997-ben mindannyiukat felmentették. Az ítélet szerint a kormányrúd a baleset bekövetkezte előtt eltörött, így az irányíthatatlanná vált autóban ülő Senna semmit sem tehetett az ütközés elkerülésére. Halálát az ütközés során leszakadó jobb első kerékfelfüggesztés által okozott három - külön-külön is végzetes - fejsérülés, homlok- és koponyaalapi törés okozta, amelyek következtében agyvérzés, illetve ödéma lépett fel. A kocsit tervező Patrick Head felelősségét 2007-ben kimondta egy olasz bíróság, de büntetést nem szabtak ki rá, mert az ügy addigra elévült.
A tragédia után a Forma-1-ben szigorították a biztonsági előírásokat, amiért Senna pilótaként is harcolt. A pályákat átépítették, a versenyautókat áttervezték, bevezették a nyakat és fejet védő HANS-rendszert, ennek köszönhetően a száguldó cirkuszban több mint húsz éven keresztül nem vesztette életét versenyző, a francia Jules Bianchi 2014-es Japán Nagydíjon szerzett sérüléseivel és későbbi halálával tört meg ez a sorozat.
Ayrton Senna zseni és zsarnok volt, jóindulatú és szerény ember, de a pályán rendkívüli győzni akarása miatt kihívóan is tudott viselkedni. Ő volt a Forma-1-es versenyek történetének leggyorsabb versenyzője, az időmérő edzéseken 161 futama során 65-ször volt a leggyorsabb, további 22 alkalommal indult az első sorból. A versenyeken összesen 13 645 km-en, 982 körön át vezetett. Edzéselsőségeinek rekordját csak Michael Schumacher tudta megdönteni tizenkét évvel később. Senna hat győzelmet aratott Monte-Carlóban, s a mai napig rekordnak számít az 1989 és 1993 között aratott egymás utáni öt futamgyőzelme is ezen a pályán.
Az autósport harmincnégy évesen elhunyt legendájának számos szobrot és emlékművet emeltek, az egyiket az imolai pályán, a végzetes baleset helyszínén. Minden idők egyik legnagyobb Formula-1-es versenyzője több millió embernek volt példaképe, életéről számos könyv, film, sőt dal is született. Hazájában nemzeti hősnek számít, több utca, autópálya, alagút és tér viseli a nevét, a brazil labdarúgó-válogatott az ő emlékének ajánlotta 1994-es világbajnoki győzelmét.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
