A legendás szedán kivitelhez most először érhető el hibrid hajtás: a modell az 1,8 literes öntöltő hibrid változatot kapta meg, de rendelhető a továbbfejlesztett 1,6 literes, 132 lóerős benzinmotorral is. Az új, kétfajta hibrid elektromos modell révén a modell kétségkívül felkavarja majd az állóvizet a dízelektől drasztikusan elforduló európai flottapiacon, de a magánvásárlók körében is minden korábbinál népszerűbbé teheti a modellt. Kérdés azonban, melyik öntöltő hibrid elektromos hajtást érdemes választani a kettő közül. Hyroyuki Tsukashima, a vadonatúj Toyota Corolla hibrid szakértője. Azzal, hogy a világ legnépszerűbb autója az, amely a világ legfejlettebb, legújabb generációs, a városi forgalomban akár 50-70%-ban tisztán elektromos közlekedést lehetővé tevő öntöltő hibrid elektromos hajtásából mindjárt két változatot kínál, óriási áttörés jöhet az európai flottapiacon és a magánvásárlók között egyaránt. Az, hogy az európai autóvásárlók (vállalati és magánügyfelek szintúgy) egyre fogékonyabbak a zöld technológiákra, és ezek közül is a valóban praktikusan, kompromisszumok nélkül használható környezetbarát hibrid elektromos hajtásra, ma már nem újdonság. A vadonatúj Toyota Corolla bemutatása azonban egészen új helyzetet, és korábban nem létező dilemmát teremt: eddig csupán az volt a kérdés, hagyományos hajtást vagy fejlett és zöld hibridet válasszunk, most azonban még akkor is felmerül egy kérdés, ha letettük a voksunkat a környezetbarát hibrid hajtás mellett, ez pedig az, hogy melyiket. Az új Toyota Corolla szedán esetében egyszerű a dolgunk, ott ugyanis csak az 1,8 literes, 122 lóerős hibridet választhatjuk, az ötajtós és kombi változatok esetében ugyanakkor bejön a képbe a 2,0 literes, 180 lóerős hibrid is. Mindkét esetben a világ legfejlettebb, negyedik generációs hibrid elektromos hajtásáról van szó, e tekintetben tehát nincs különbség a két hajtás között, így a döntést alapvetően vezetési stílusunk és preferenciáink alapján érdemes meghoznunk. Városi forgalomban mindkét hajtáslánc esetén akár 50-70%-os tisztán elektromos, károsanyagkibocsátás és fogyasztásmentes közlekedésre számíthatunk, a különbség inkább a városon kívül jön elő. Amennyiben amellett, hogy környezetbarát autót vezetünk, szeretjük a kifejezetten dinamikus, sportos autózást, érdemes a nagyobb teljesítményű, 2,0 literes változatot választanunk, míg ha a lehetséges minimumra szorítanánk a fogyasztást és károsanyagkibocsátást, akkor az 1,8 literes változat a mi optimális választásunk.  A kérdés műszaki hátterét ugyanakkor kicsit jobban megvilágítja Hyroyuki Tsukashima, a vadonatúj Toyota Corolla hibrid szakértője. Miben különböznek egymástól az 1,8 és 2,0 literes hibrid rendszerek? Csupán a belső égésű motor lökettérfogatáról van szó? „Az 1,8 literes hajtásláncot elsősorban a takarékos üzemeltetést előnyben részesítő ügyfelek számára fejlesztettük ki. A 2,0 literes egység ezzel szemben nagyobb teljesítményt, dinamikusabb vezethetőséget kínál. A két hajtáslánc közötti különbség azonban túlmutat a benzinmotorok lökettérfogatán: az utóbbi egy minden részletében új öntöltő hibrid rendszer, amely rendkívül takarékos és lelkesítő vezetési élményt nyújt.” Az 1,8 literes hibrid hajtáslánc megegyezik azzal, amivel a Prius és a C-HR fedélzetén találkozhatunk, vagy módosították a rendszert? „Az 1,8 literes hibrid alapvetően ugyanaz, mint amit a Prius és a C-HR is használ. Ugyanakkor néhány ponton kisebb mértékben áthangoltuk a rendszert, hogy még kifinomultabb működést, még intenzívebb vezetési élményt kapjunk.” Az új 2,0 literes hibrid rendszer fejlesztése során mi jelentette a legnagyobb kihívást? „Az új 2,0 literes hibrid hajtáslánc nem csupán jobb gyorsulást kínál, de a gyorsulási érzetet is intenzívebbé teszi. Elinduláskor korlátoztuk a belső égésű motor fordulatszámának emelkedését, ehelyett nagyobb mértékben támaszkodunk az akkumulátorra és a villanymotorra. Így a jármű sebességének növekedése lineárisabban követi a fordulatszám emelkedését gyorsítás során.” A fékenergia visszanyerése, az akkumulátor töltése terén mutat különbséget a két hibrid hajtáslánc? „Mivel a 2,0 literes egység akkumulátora több cellából áll, mint az 1,8 literesé, nagyobb teljesítményre képes, és több regeneratív energiát képes tárolni.” Miben tér el a 2,0 literes egység sebességváltója az 1,8 literesétől? Miért kapott az előbbi kormányra szerelt váltófüleket? „Pontosítanék: a hibrid hajtásláncban nincs sebességváltó, csupán erőátviteli egység. Az 1,8-as és a 2,0-as rendszerek erőátvitelei eltérő méretű villanymotort és fogaskerekeket alkalmaznak. A 2,0 literes hibrid hajtáslánc azért kapott kormányra szerelt váltófüleket, mert így a vezető pontosabban szabályozhatja a teljesítménykifejtést, így élvezetesebb vezetési élményben részesülhet. Az 1,8 literes hajtásláncot elsősorban a takarékos üzemeltetést előnyben részesítő ügyfelek számára fejlesztettük ki. A 2,0 literes egység ezzel szemben nagyobb teljesítményt, dinamikusabb vezethetőséget kínál.”

A Magyar Közút Nonprofit Zrt. korábban már összesen 9 alkalommal hirdetett országos szemétgyűjtési akciót, legutóbb 2013-ban, amikor közel 50 ezer fő csatlakozott a mozgalomhoz és több ezer köbméternyi szemetet gyűjtöttek össze az önkéntesek. Az elmúlt években ugyanakkor évről-évre egyre nagyobb problémát okoz az illegális szeméthegyek megszüntetése. A szakemberek munkája folyamatos szélmalomharcot jelent a szemetelőkkel szemben. Általános tapasztalat, hogy az országos közutak menti pihenőhelyekben kihelyezett, az utazás során képződő kis mennyiségű hulladék gyűjtésére szolgáló konténerek és kukák mellé gyakran helyeznek ki bútort, hűtőket, háztartási hulladékot. Nagyon sok erdőszélen, akár természetvédelmi területen találnak a szakemberek sittet, elektronikai, de akár veszélyes hulladékokat is. Ezek a hulladékok, bár nem a közlekedők utazása során keletkeznek, mégis a közútkezelőnek kell azt eltávolítania. A társaság 93 mérnöksége a szemétszedési tevékenységük során évente egy kisebb megyeszékhely éves kommunális hulladékának megfelelő mennyiségű, mintegy 12500 tonna hulladékot gyűjt össze az országos közutak mellől. Ez a munka rendkívül nagy humán erőforrást is igényel, vagyis a hulladékok összegyűjtése és elszállítása nemcsak nagy anyagi terhet jelent a cég számára, hanem más tevékenységi területekről is hasznos forrásokat von el, amit az utak minőségének és biztonságának fokozására is fordíthatna. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. a tavalyi évhez képest közel a kétszeresére, mintegy 1,5 milliárd forintra növeli a szemétgyűjtési munkákhoz kapcsolódó forrásfelhasználását. A szemétgyűjtési munkákhoz kapcsolódó megnövelt keret arra is lehetőséget biztosít, hogy növeljék a hulladékgyűjtők kapacitását, további hulladékgyűjtő zsákokat helyezhessenek ki a meglévő hulladékgyűjtő edényekre, további tiltótáblákat, kamerákat helyezzenek ki pihenőhelyekre, új mobil konténereket, illetve veszélyes hulladék gyűjtésére alkalmas tárolóedények szerezzenek be. Ezen felül a társaság közfoglalkoztatott programjában résztvevő mintegy 1000 munkavállaló feladatának nagy részét az út menti területek tisztítása fogja jelenteni. A társaság nem titkolt célja, hogy a szemétgyűjtési akciókkal - kiegészülve a rendkívül sikeres TeSzedd! mozgalomhoz való csatlakozásával - érezhető szemléletváltást érjen el a közlekedőknél. Azok, akik az utak mentén illegálisan eldobják a szemetet, azok nemcsak szabálysértést követnek el vagy az útesztétikát rombolják, hanem tevékenységüknek „köszönhetően” minden más útüzemeltetési és fenntartási területről vonják el a forrásokat. Vagyis a szemetelők miatt kevesebb burkolatjavítási, kaszálási, burkolatjelfestési, táblázási, felújítási és fejlesztési munkát tud elvégezni a Magyar Közút Nonprofit Zrt. Az idei, 1,5 milliárd forint értékű szemétgyűjtési munkákból például 15 kilométernyi mellékút teljes körű felújítását vagy 60 ezer tonna melegaszfalt beszerzését lehetne megvalósítani. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. a Föld Napjához kapcsolódóan, 2019. április 29-én, hétfőre tűzte ki országos szemétgyűjtési akciójának időpontját. Az önkéntesek csatlakozását 2019. április 17-ig várják a szervezők, jelentkezni a következő linken keresztül lehet: http://internet.kozut.hu/szemetszedes/.A társaság minden csatlakozó számára térítés nélkül kesztyűt, láthatósági mellényt és zsákokat biztosít, valamint gondoskodik az összegyűjtött hulladék maradéktalan elszállításáról is. Az utak menti szemétszedéshez a cég a lehetséges mértékig szakmai felügyeletet is biztosít, szükség esetén ideiglenes forgalomkorlátozást vezet be. Az idei tavaszi akcióban a társaság 93 mérnöksége, 19 megyei igazgatósága és a budapesti, központi szervezete is részt vesz, így április 29-én több ezer közutas is egyszerre dolgozik majd az önkéntesekkel a közutak menti szemét összegyűjtésében és elszállításában. A „Jobb, ha el se dobod!” kampány felhívó videója itt érhető el: https://youtu.be/HeaRDet30kU. Tegyünk együtt útjaink tisztaságáért, fogjunk össze az illegális szemetelés ellen, hogy az út menti területek tisztábbak legyenek és így az utakra is több forrást tudjon felhasználni a Magyar Közút Nonprofit Zrt.!

Akkoriban még senki sem tudhatta a Volkswagennél, hogy a legendás Beetle utódja világszerte eléri a 35 millió kiszállítást és napjainkban is tovább folytatja sikertörténetét. Tisztán matematikai szempontból vizsgálva minden 41. másodpercben valahol a világon rendelnek egy új Golf modellt, minden nap, megszakítás nélkül, immár 45 éve folyamatosan a gyártáskezdet óta. Ez évente átlagosan közel 780 000 járművet jelent. Ralf Brandstätter, a Volkswagen márka operatív igazgatója így nyilatkozott a jubileum kapcsán: „A Golf a szívünk csücske a márkánál. Nincs még egy olyan autó, amely ennyire képviselné a haladást és a technológiát. Például a Golf volt, aki elsőként elérhetővé tette milliók számára a biztonsági technológiákat, amelynek köszönhetően egy teljes generáció életére hatással volt.” Brandstätter szintén kiemelte: „Hét generáció óta a Golf folyamatosan hozzájárul a Volkswagen – mint márka és mint konszern – fejlődéséhez, amely így egyike lett a legjelentősebb autóipari gyártóknak a világon.” Dr. Stefan Loth, a Volkswagen wolfsburgi gyárának vezetője hangsúlyozta: „1974-ben a dolgozóinknak szembe kellett nézniük a Beetle modellről a Golfra történő váltás kihívásaival. Azóta is töretlenül halad központi gyáregységünk fejlesztése, ahol jelenleg a Golf mellett mi készítjük az e-Golf1, a Golf GTE2, a Golf Sportsvan autókat illetve három másik modellt is.” A Golf, amely egyike azoknak a kompakt modelleknek a világon, amelyek figyelmen kívül hagyják a kategóriahatárokat, továbbra is a Volkswagen márka kulcsfontosságú pillére marad a termékek tekintetében. Az elérhető legkorszerűbb hajtásrendszerével, vezetői segédrendszereivel, infotainment és kezelési rendszereivel meghatározó szerepet tölt be a mobilitás jövőjének alakításában. Fontos dátumok a Golf I bemutatkozása kapcsán: 1974. március 29.: az első Golf legördül a gyártósorról, megindul a sorozatgyártás 1974. július 8.: a Golf megérkezik a Volkswagen kereskedések bemutatótermeibe 1974. augusztus 5.: megkezdődik az új Golf első darabjainak kiszállítása az ügyfeleknek Az 1974-es Golf I: Megjelenés: 2 illetve 4 ajtós, csomagtérajtóval Belső tér: ötüléses, 300 literes csomagtérrel, lehajtható hátsó üléssorral Motor:                   1.1 literes, négyhengeres benzinmotor, 37 kW (50 LE) teljesítménnyel                                1.5 literes, négyhengeres benzinmotor, 51 kW (70 LE) teljesítménnyel Hajtásrendszer: elsőkerék hajtás, négyfokozatú manuális sebességváltó, opcionálisan háromfokozatú automata sebességváltó is elérhető Legnagyobb sebesség: 140 km/óra (50 LE, manuális sebességváltó), 160 km/óra (70 LE, manuális sebességváltó) Modellek: Golf és Golf L (mindkettő 50 LE teljesítménnyel), Golf S és Golf LS (mindkettő 70 LE teljesítménnyel)   1 e-Golf, 100 kW (136 LE) – (NEDC ciklus alapján) energiafogyasztás kWh/100 km: 14,1 – 13,2 (kombinált), CO2-kibocsátás g/km: 0 (kombinált), Energiahatékonysági osztály: A+ 2 Golf GTE, 150 kW (204 LE) – (NEDC ciklus alapján) Üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 1,8 – 1,6 (kombinált), energiafogyasztás: kWh/100 km: 12.0 – 11.4 (kombinált), CO2-kibocsátás g/km: 40 - 36 (kombinált), Energiahatékonysági osztály: A+    

- Nagyon boldog vagyok, hiszen nagyon kevés időm volt, hogy felkészüljek. Nehéz két hónapon vagyok túl, az eddigi  rendelkezésre álló rendkívül rövid idő alatt végig az a cél állt a szemem előtt, hogy minél több tapasztalatot szerezhessek a formula-3 kategóriában, ez pedig továbbra is folytatódhat. Gratulálok az összes versenyzőnek, aki részt vett az egy héten keresztül tartó válogatón. Minden szempontból értékeltek minket reggeltől estig, ami nagy kihívást jelentett, de a fáradtság ellenére most hatalmas az öröm – mondta a bejelentés után a háromszoros túraautó-bajnok. A 2019-ben induló W Series-ben való részvételért a jelentkezők közül világszerte több mint száz női pilóta kvalifikációját fogadták el. A bajnokság válogatójának keretein belül az előszűrés után már csak 54-en álltak versenyben, akik a második fordulóban a volán mögött bizonyíthattak. Ekkor következett ausztriai, három napot átölelő tesztsorozat, melynek a végén 28 főre csökkent az esélyesek létszáma. Vivien az utolsó, mindent eldöntő spanyolországi kiválasztáson kevés formaautós tapasztalata ellenére ismételten jól teljesített, így pedig a sorozat egyik legfiatalabb tagjaként bekerült a világ legjobb 22 női versenyzője közé. A W Series hivatalos teszt és tartalék pilótájaként az ifjú magyar versenyzőnek részt kell majd vennie minden versenyhétvégén és teszten, valamint készen kell állnia a sorozatban való versenyzésre is.