Mivel a 11 kilométeres tömegközlekedéstől elzárt hegyi úton nincs hivatalos rekord, a Volkswagen Kína a rekordkísérlet előtt versenyt szervez, amelyben a résztvevők maguk is virtuális időt állíthatnak fel a Tianmen Shan Big Gate úton. Dumas szeptemberben megkísérli majd a leggyorsabb résztvevő idejét valós körülmények között felülmúlni. Volkswagen Motorsport igazgató, Sven Smeets: „A Tianmennek misztikus szerepe van Kínában, ahol„ Mennyei kapu ”néven ismert. Az útvonal az egyik legkülönlegesebb és legnehezebb út a világon – és újabb különleges kihívást jelent az ID.R számára. Célunk, hogy új mérföldkövet állítsunk az elektromos járművek számára, és ezzel is támogassuk a Volkswagen e-mobilitási stratégiáját Kínában, ami ebben az évben valóban lendületet vesz.” A Volkswagen ID. R-t, amellyel Romain Dumas 2018 júniusában két híres hegyiversenyen is rekordot döntött, először a „Pikes Peak International Hill Climb” -on, majd a „Goodwood Fesztiválon” - két elektromos motor hajtja, amelyek teljes teljesítménye 500 kW (680 LE) és mindössze 2,25 másodperc alatt gyorsul állóhelyzetből 100 km / h-ra. Mielőtt Kínába utazna szeptemberben, Dumas és az ID.R először az elektromos autók új körrekordjának felállítását tervezi a híres Nürburgring-Nordschleife-n.

Nem volt generációváltás, még csak nem is frissítették 2015-ös bemutatása óta a Mini bekategorizálhatatlan szabadidő-autóját, de éppen ezért volt elgondolkodtató a Clubmannel közösen eltöltött hét. Számtalan Minit volt már szerencsém tesztelni, legutóbb épp másfél éve, és döbbenetes látni, hogy ez alatt a rövid idő alatt, mennyire eljárt az idő a Minik utastere felett. Különösen igaz ez a Clubmanére, ami a márkatársainál is modorosabb vonalakkal rajzolt. Oké, ezek a bohókás formai játékok a kör alakú infotainment haranggal és a repülőgép-gombsorokkal megunhatatlanok, de az azóta elszaporodott színes-szagos digitális felületek gyorsan nyugdíjba küldték a gömbölyű műszercsoport apró, pixeles TFT-kijelzőjét és a dedikált üveglapra vetítő head-up displayt, amik mára kínosan egyszerűnek hatnak, főleg ennyi pénzért. Ráadásul számomra ismeretlen okból elhagytak egy sor apró figyelmességet is, amitől a Mini csak még rendhagyóbb volt. Ilyen például a menetmód-választó (Eco, Comfort, Sport), ami eddig maga a váltó körüli műanyag karima volt, ám mára egy egyszerű gomb formájában a műszerfalra költözött. Bláh, uncsi, ahogy az üzemanyagszint-mérő fénysora is ellaposodott. Na jó, az új függőlegesen ágaskodó váltógomb kifejezetten tetszetős lett, ám ennél pontnál ki is fújt a változtatások felsorolása, és ezeket sem értem, hogy miért követte el csendben a Mini. Azért szerencsére az olyan gegek, mint a Union Jack a kormányon, vagy a skót kockásminta a kesztyűtartóban és a tárolók alján, azért megmaradtak. Eleve az egész autó létezése egy geg, egy jól elsült fricska a konzervatív autóiparral szemben. Hiszen itt egy karakteres külsejű, harcsa tekintetű, cuki lámpájú hatchback, ami indokolatlanul egyenesen folytatódik, majd két szekrényajtóban végződik, és így már inkább egyterűs, pedig a körbeműanyagozás alapján inkább szabadidő-autónak szánhatják. Na, ezt nevezem valódi crossovernek, a Clubman a lehető legtöbb szegmenst keresztezte egy modellen belül, de épp ez a varázsa. Ráadásul ez egy S, azaz Sport változat, így dögösebbek a lökhárítók, rajtuk nagyobb légbeömlőkkel, hátul dupla kipufogóvéggel. Nálam ez az Emerald Grey névre hallgató metál fényezés is betalált, ami napsütésben inkább szürkébe, míg borult időben barnába megy át, így nehéz megunni. Meglepően jól harmonizált vele, a sötét bordóval és fehérrel tört utastér, ami jó anyagokkal dolgozik. Noha a Mini üléseket mindig keményre tömik, kevés ülést sikerült ilyen gyorsan magamra állítani. Úgy képzelem, hogy menő, hipszter családapaként csak ezt venném, hiszen hátul is bőséges a hely a gyerkőcöknek, ráadásul külön tetőablak jut a hátsó sornak, míg a teleszkóposan kettényíló szekrényajtóknak köszönhetően meglehetősen könnyedén pakolható a duplapadlós, alacsony küszöbös csomagtér is, miközben mindvégig stílusosak és vagányak maradtunk. Totális győzelem az élet felett, gondolhatnánk, de nem ezzel a konfigurációval. Sajnos minden családias és békés karakterével szembemegy a hiperaktív kormány és a túl keményre hangolt futómű. Megszokást igénylően közvetlen a kormányzás, folyamatosan korrigálni, mozgatni kell, főleg, hogy a merev futóművet a nagyobb nyomvályúk könnyen elterelik. Lehet, hogy a nagyobb far teszi, de koordinálatlan az orra, és erről egyébként biztos, hogy nem csak a futómű tehet, hanem a feláras 18-colos könnyűfém felnik is, amiken peres, defekttűrő abroncsok feszültek. Kár, hogy a menetmód-választó sem puhít a Clubman S hangolásán, mert a motorhoz és a gyorsan kapcsoló duplakuplungos automataváltóhoz viszont ragaszkodnék. Jó karakterisztikájú és minden tartományban erős a BMW-től származó 2,0 literes, 192 lovas benzinmotor, jól eltünteti a Clubman S forgalmi szerinti 1435 kilogrammos öntömegét. Ráadásul nagyokat prüszköl a turbó és mélyen morog a kipufogó, amikor felengedjük a gázt, noha ebből odabent semmit sem érzékelni, maximum akkor valamicskét, ha lehúzzuk az ablakokat. Borzasztó steril a kabin, pazar hangszigeteléssel, így nem sok visszajelzést kapunk a technika felöl. Azt például csak a felvillanó jel tudatta velem, hogy egyszer megcsúsztak a kerekei a jeges úton, nem éreztem semmit belőle a kormányon, megoldotta saját maga a helyzetet, cserébe autópályán is ilyen stabilan magabiztos, tulajdonképpen akármilyen tempónál. Most jön azonban a csavar, amiben a BMW motorok zseniálisak: nem csak rendkívül fürge ezzel a motorral a fura farú Mini, de borzasztó takarékos is. Míg autópályán hozza a gyárilag is megadott 7,6-7,7 literes fogyasztást, addig városban éppen csak valamivel 6 liter felett falatozott, ami elképesztően jó. A technikai háttér tehát rendben van, viszont az utastér elavulttá vált részleteit tekintve mérlegelendő a Clubman S konfigurátor szerinti 9,2 milliós alapára, ráadásul ez az összeg gyorsan feltornázható az extrákkal, akár a tesztautó 14 304 600 forintos konfigurációjáig. Ellenben aki egyedi karaktert keres, prémium körítéssel, az úgysem az árát fogja elsődlegesen nézni. Stílust nem lehet pénzen venni.

Elfyn Evans pénteken az utolsó gyorsaságit úgy kezdte meg, hogy az összetettben 4,5 másodperc előnye volt a második helyen álló Ott Tänak előtt. Viszont az utolsó gyorsaságin az a sajnálatos eset történt, hogy a defekt miatt lelassult Kris Meeke nem vette észre, hogy Evans utolérte, ezért a fordos beszorult mögé több mint egy percen át, amivel rengeteg időt, 11 másodpercet vesztett. A rendezők azonban megkönyörültek rajta, és utólag visszaadták az időt, amit elvesztett, vagyis Tänak idejét állapították meg neki is, így a különbség nem változott. Tänak és Evans párosa egész nap szoros küzdelmet folytatott az első helyért a francia sziget kanyargós aszfaltos útjain. Az első gyorsasági után Evans vezetett, aztán Tänak állt az élre, de Evans visszavette a vezetést, amikor az észtnek műszaki gondja adódott, az egyik lengéscsillapítóból folyt az olaj a Toyotában Az utolsó szakaszon az az esemény sajnálatos volt, de a rendezőség végül fair megoldást alkalmazott. „Igazán pozitív napot zártunk, de holnap ugyanilyen jó kell teljesítenünk. Harcolnunk kell Ott-tal, de legalább már tudjuk, hogy ha minden klappol, akkor jobbak, gyorsabbak tudunk lenni nála is” – nyilatkozta az elégedett Evans a nap végén. Thierry Neuville volt a harmadik pénteken. A Hyundai első számú versenyzője eleinte küszködött az i20 WRC kezelhetőségével, de aztán a nap előre haladtával egyre jobban összebarátkozott az autóval, és az utolsó gyorsaságit már meg is tudta nyerni. Csapattársa, az aszfaltspecialista Dani Sordo 16 másodperccel áll mögötte a negyedik helyen, pedig délelőtt még a spanyol volt a harmadik. Teemu Suninen áll az ötödik helyen a másik Ford Fiestával, az előnye 5,4 másodperc a hatszoros világbajnok Sébastien Ogier előtt. A Citroën francia versenyzőjének teljesítménye eddig a legnagyobb meglepetés a Korzika-ralin, de sajnos negatív értelemben: mindenki azt várta az idén már két győzelemnél tartó Ogier-től, hogy jól fog itt menni, mivel tavaly nyerni tudott, és a C3 WRC-nek is általában fekszik az aszfaltos burkolat. Ehhez képest már az első gyorsaságin megpördült Ogier, és később sem szerezte vissza az önbizalmát, és az autóval sem volt elégedett, mert az rettentően alulkormányzott volt. Ogier ráadásul hátrébb is lehetett volna, mint a hatodik hely, ha több versenyző nem keveredik bajba. Csapattársa, Esapekka Lappi szintén megpördült egyszer, és ő sem tudott több teljesítményt kipréselni a C3 WRC-ből. Sébastien Loeb a négyszeres Korzika-rali győztes rögtön az első gyorsaságin hibázott, kicsúszott egy balkanyarban, és eltörte a Hyundai i20 WRC jobb hátsó futóművét. Aztán a szakasz után saját kezűleg javították meg az autót Daniel Elenával, és utána már jó időket autóztak, de az első szakaszon összeszedett két perces hátrányt lehetetlen lesz ledolgozni. A 2015-ös győztes Jari-Matti Latvala az itinerre fogta, hogy lassú volt, vagyis azt mondta, rosszul írták fel az új pályák kanyarjait. A második szakaszon azt hitte, jó időt ment, amíg el nem árulták neki, hogy 15 másodpercet kapott, amitől nagyon összetört. Sokáig a hatodik helyen állt, de aztán visszaesett a 13.-ra, mivel meg kellett állnia lecserélni egy kereket. Kris Meeke a másik Toyotával szintén peches volt. Az első gyorsaságin defekt miatt kapott 47 másodpercet, aztán a kocsi jobb hátuljával megütött egy padkát, amitől kitört a jobb hátsó futómű. Végül 4 perc hátrányban fejezte be a napot a 15. helyen. Szombaton hat szakasz, összesen 174 kilométer száguldás vár a mezőnyre a sziget északi részén.   Az állás egy nap után: 1 Elfyn Evans, S.Martin M-Sport Ford WRT Ford 1h09m39.6s 2 Ott Tanak, M.Jarveoja Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 4.5s 3 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 9.8s 4 Dani Sordo, C.del Barrio Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 26.1s 5 Teemu Suninen, M.Salminen M-Sport Ford WRT Ford 30.9s 6 Sebastien Ogier, J.Ingrassia Citroen Total WRT Citroen 36.3s 7 Esapekka Lappi, J.Ferm Citroen Total WRT Citroen 46.3s 8 Sebastien Loeb, D.Elena Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 2m27.9s 9 Eric Camilli, F-X.Buresi Eric Camilli Volkswagen 2m46.4s 10 Yoann Bonato, B.Boulloud Yoann Bonato Citroen 3m06.4s  

A Pest Megyei Rendőr-főkapitányság szemlét tartott a megyében szolgálatot teljesítő motoros rendőrök részére. Az ellenőrzés célja elsődlegesen a motorkerékpárok műszaki állapotának felmérése volt annak érdekében, hogy az azokat használó rendőrök minden tekintetben kifogástalan, a fokozott igénybevételt biztonságosan teljesítő járművekkel álljanak szolgálatba a szezon kezdetével. A szemlét követően a motoros rendőrök a mogyoródi Hungaroring versenypályán kaptak lehetőséget az úgynevezett „bemotorozásra”. A motorkerékpárok kifogástalan műszaki állapota mellett elengedhetetlen, hogy azok vezetői is magabiztos vezetéstechnikai tudással üljenek a nyeregbe, a téli leállás után kiemelten fontos a meglévő képességek gyakorlással történő frissítése. A szemlét és a gyakorlatot követően, a tavaszias időjárás beköszöntésével a közlekedők motoros rendőrök jelenlétére is számíthatnak Pest megye útjain. Kiemelt feladatuk a balesetek számát csökkenteni hivatott preventív jelenléten túl a közlekedési szabályok betartásának ellenőrzése, valamint a szabálysértők kiszűrése útján a közlekedésbiztonság növelése a megye közútjain.