A személyautó márkák versenyében magabiztosan, jókora előnnyel vezet a Suzuki (14 ezer 311 személyautó, 38,03 százalékos növekedés 2023-hoz képest), a japán márka piaci részesedése 13,04 százalék, mögötte a Toyota a második (12 ezer 957 személyautó, 3,05 százalékos visszaesés), harmadik a Skoda (10 ezer 98 autó, 0,25 százalékos mínusz), negyedik a Volkswagen (8083 személyautó, 1,94 százalékos gyengülés). Ötödik a Ford (6243 autó, 9,93 százalékos növekedés), hatodik a Kia (6039 autó, 2,42 százalékos mínusz). Jól áll a magyar személyautó-piacon a Hyundai (4479 autó, 40,98 százalékos elrugaszkodás), jól megy a tavasszal kifutó modelljeit akciókkal kiárusító Nissannak (4369 személyautó, 89,71 százalékos kiugrás), a Renault-nak (3068 személyautó, 74,12 százalék plusz), a Teslának (1754 autó, 42,95 százalékos gyarapodás) és a Cuprának (792 autó, 96,53 százalék többlet). Berobbant a statisztikába a kínai BYD (1273 autó), tartja a növekedést a Mitsubishi (417 autó, 85,33 százalékos emelkedés). Szaporodnak a Ferrarik (38 autó, 35,71 százalék plusz), az Aston Martinok (27 autó, 125 százalék plusz), a Lamborghinik (21 autó, 600 százalékos megugrás), az Ineosok (16 autó, 60 százalék növekedés) és a kínai Forthing modellek (14 autó, 55,56 százalék plusz). Gyengén áll a Fiat (810 személyautó, -55,35 százalék), halványan teljesít a Mini (440 autó, -31,78 százalék), az Abarth 73 autó, 61,78 százalék mínusz) és a DS (59 autó, -46,85 százalék) sem remekelt. A magyar személyautó-piacon az év első tíz hónapjában a B SUV kategória volt a legnépszerűbb (24,94 százalék részesedéssel, bestseller modell a Suzuki Vitara (6289 autóval), a C osztályú SUV-ok a második helyet foglalják el (21,33 százalék részesedéssel), bestseller a Magyar Év Autója 2025 díjra jelölt Nissan Qashqai 2810 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (18,89 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (5520 autó). A legnépszerűbb egyterű a Dacia Jogger (342 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Magyar Év Autója 2025 díjra nevezett Volkswagen Passat (1160 autó), a kisautók között a szintén jelölt Suzuki Swift vezet (1711 autó), a minik között a Toyota Aygo (756 autó) az első, a nagyautók között vezet a BMW 5/Touring/M (427 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Év Magyar Autója megmérettetésben nevezett Ford Mustang (67 autó), a luxusautók között élen a Mercedes-Benz S-osztály/AMG/Maybach (174 autó), a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (352 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között az Év Magyar Autója 2025 versenyben nevezett a Skoda Kodiaq (1137 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (768 autó), az F kategóriában pedig a BMW X7/M (218 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Renault Master (1787 jármű) és a Magyar Év Autója 2025 díjra jelölt Ford Transit Custom (2396 jármű), a kishaszonjárművek között a Renault Express Van (695 jármű), a legmenőbb pickup a Magyar Év Autója 2025 díjra jelölt Toyota Hilux (2140 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (1338 jármű), a személyautó alapú kisteherautók között a Suzuki Jimny Van viszi a prímet (258 jármű). Idén is sok különlegesség kapott magyar rendszámot: egy Rolls-Royce Cullinan, egy Maserati Granturismo, egy Rolls-Royce Spectre, egy BMW Alpina XB7, egy McLaren GT, egy McLaren 750S, egy Lexus RC F, egy Aston Martin DBS, egy Ferrari 812 Competizione, egy Ferrari Portofino, egy Audi R8 Coupé, egy Toyota Mirai, egy Mercedes-Benz EQS AMG, két Lotus Emira, két Audi R8 Spyder, két Bentley Flying Spur, három Lamborghini Revuelto, három Ferrari 296 GTS, négy Aston Martin DB12 Volante, négy Jaguar F-Type, öt Audi e-tron GT, öt Audi RS7 Sportback, öt Bentley Bentayga, öt Ferrari 296 GTB, öt Aston Martin Vantage, hét Lamborghini Huracan, hét Bentley Continental, nyolc Ferrari SF90, nyolc Audi S8, nyolc Aston Martin DB12, nyolc Lexus LC 500, kilenc Alpine A110, kilenc Aston Martin DBX, 9 Mercedes-Benz S-osztály Maybach, kilenc Ferrari Purosangue, tizenegy Porsche Taycan, tizenegy Lamborghini Urus, 11 Ferrari Roma, 14 Mercedes-Benz SL AMG, 16 Mercedes-Benz GLS Maybach, 18 Tesla Model X, 21 Porsche Panamera, 26 Lexus LM, 31 Porsche 911, 40 BMW 7 M, 41 Mercedes-AMG GT, 50 Audi RS6 Avant, 65 BMW XM, 104 Mercedes-Benz G AMG, 159 Porsche Cayenne. A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (92 százalékos piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 4883-at, 14,7 százalékos visszaesés). Jelentősen pang a buszértékesítés, 387 ilyen járművet - amiből 95 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek az első 11 hónapban Magyarországon (53,43 százalékos gyengülés). Ezek közül csak tíz magyar gyártású. Top 151 új autó Magyarországon 2024-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-XI. hónap) Suzuki Vitara 6289 autó Suzuki S-Cross 5941 Skoda Octavia 5520 Kia Ceed 2847 Nissan Qashqai 2810 Toyota Corolla 2733 Dacia Duster 2586 Ford Transit Custom 2396 Toyota Hilux 2140 Ford Ranger 2110 Toyota C-HR 2084 Toyota Yaris Cross 1974 Ford Kuga 1983 Volkswagen Golf 1916 Kia Sportage 1865 Renault Master 1787 Suzuki Swift 1711 Toyota Yaris 1522 Hyundai Tucson 1475 Ford Transit 1346 Ford Tourneo Custom 1338 Toyota RAV4 – 1325 Toyota Corolla Cross 1319 Ford Puma 1243 Volkswagen Passat 1160 Skoda Kodiaq 1137 Skoda Superb 1099 Tesla Model Y 1041 MG ZS 1046 Hyundai i30 – 1031 Ssangyong Korando 1023 Opel Corsa 985 Volkswagen Tiguan 967 Mercedes-Benz GLC/AMG 944 Volkswagen T-Roc 930 Fiat Ducato 929 Renault Clio 924 Volvo XC60 – 904 Opel Movano 874 Skoda Scala 861 Mercedes-Benz Sprinter 844 Opel Crossland 799 Opel Astra 782 BMW X5/M – 768 Toyota Aygo X 756 Renault Captur 748 Volkswagen Arteon 744 Volvo XC40 – 715 Nissan X-Trail 706 Hyundai i20 – 703 Renault Express Van 695 Audi A3/Limousine/S/RS/Allstreet 686 Tesla Model 3 – 680 Volkswagen Crafter 675 Volkswagen Caddy 656 Skoda Karoq 629 Volvo EX30 – 628 BMW 3/M3 - 620 Fiat 500 - 619 Opel Combo 617 Citroen Jumper 615 Hyundai Kona 608 Toyota Proace City 595 Peugeot 2008 – 579 Ford Focus 556 Peugeot Boxer 536 Volkswagen T-Cross 522 Dacia Sandero 517 BYD Atto 3 – 497 Lexus NX 483 Opel Mokka 476 Volkswagen Transporter 443 Audi Q3/RS 440 Mercedes-Benz V-osztály 439 BMW 5/Touring/M - 427 BMW X1 – 419 BMW X6/M 407 Kia XCeed 403 Nissan Juke 399 Toyota Proace 397 Mercedes-Benz E-osztály/AMG/T 388 Renault Trafic 383 Nissan Leaf 377 Renault Trafic Tour 365 Mercedes-Benz C-osztály/T/AMG 359 Peugeot 3008 – 356 Renault Austral 355 Toyota Proace City Verso 352 Lexus RX 351 Peugeot 308 – 350 Toyota Camry 350 Skoda Kamiq 349 Skoda Fabia 349 Opel Vivaro 346 Dacia Jogger 342 Mercedes-Benz Citan 342 Mercedes-Benz GLE/AMG 339 Iveco Daily 336 Cupra Formentor 332 Isuzu D-Max 331 Ford Tourneo Courier 330 Volkswagen Taigo 330 Mercedes-Benz GLE Coupé/AMG 325 BYD Seal 321 Seat Leon 319 Volkswagen Touareg 318 Volvo XC90 – 315 Kia Niro 314 Peugeot Partner 311 Audi Q8/S 302 BYD Dolphin 299 BMW 4 Coupé/Cabrio/M 298 Suzuki Ignis 298 Ford Transit Courier 296 Mazda CX-5 – 293 Volkswagen Amarok 291 Cupra Leon 289 Audi A6/Avant/Allroad/S/RS 287 Volkswagen Touran 287 Renault Megane 281 Renault Trafic Tour 274 Audi A4/S/RS/Allroad 264 Seat Ateca 264 Jeep Avenger 261 Mitsubishi Space Star 261 Renault Arkana 260 Kia Sorento 259 Mazda 6 – 258 Mazda CX-60 – 258 Suzuki Jimny Van 258 Volkswagen Multivan 256 Ssangyong Torres 255 Audi Q5/Sportback/S - 252 BMW 2 Active Tourer 250 Citroen C3 Van 248 Ford Transit Custom 246 Opel Combo 243 Mini Countryman 234 Citroen C4 – 231 Ford Transit Connect Van 231 Citroen C3 – 230 BMW X3 – 224 Mercedes-Benz CLE/AMG 224 Mercedes-Benz GLA/AMG 224 Peugeot 208 - 223 Mazda CX-30 - 221 BMW X7/M 218 Mercedes-Benz Vito 218 MG HS 216 BMW 1 – 212 Mercedes-Benz GLS/AMG/Maybach 210 (forrás: Datahouse)  

A legenda szerint a 19. század végén II. Vilmos német császár a következőt mondta: „Én maradok a lovaknál, az autó csak egy hóbort.” Akár elhangzott ez a mondat, akár nem, az biztos, hogy akkoriban az autózás még gyerekcipőben járt, jelentőségét sem lehetett még felmérni. Ez annyira nem is meglepő, tudva azt, hogy nagyon kevés gépkocsi létezett és azok is a gazdagok úri hóbortjait szolgálták. Jellemző volt az autózás kezdeti évtizedeire, hogy a biztonság és a kényelem kedvéért a tulajdonosok sofőröket alkalmaztak, akik szemmel tartották a forgalmat, az útjukat keresztező lovaskocsikat és más járműveket. Emellett gyakran szerelőként is dolgoztak és az ő feladatuk volt az autó beindítása is, ami akkoriban nem volt könnyű feladat. Egy sofőrrel várakozó Mercedes személygépkocsi 1907-ből Az azonban, hogy sofőröket kellett alkalmazni egyben, hátránynak is bizonyult, ha valaki el akarta adni járművét. „A gépjárművek iránti globális kereslet nem fogja meghaladni az egymilliót – nem utolsósorban a rendelkezésre álló sofőrök hiánya miatt” – vélekedett Gottlieb Daimler 1901-ben. Persze, mint ma már tudjuk, mindez nem így alakult, hiszen egyre többen kezdték el saját maguk vezetni autójukat. Az egyik első úttörő e tekintetben épp Daimler egyik legnagyobb konkurensének, Karl Benz mérnöknek a felesége, Bertha Benz volt. Ő már 1888-ban maga vezette háromkerekű Benz járművét, a hármas számú modellt Mannheimből Pforzheimbe. Akkoriban ez elképesztő tett volt, mert a férfiak még sofőrrel sem vállalkoztak ilyen hosszú utakra. A több mint 100 kilométer alatt patikákból vásárolt üzemanyagot, amit a 4,5 literes karburátorba töltött, hiszen nem volt még üzemanyagtartály. Példáját idővel egyre többen követték és sofőrök helyett a büszke autótulajdonosok néhány évtized múlva már maguk vezettek. A robbanásszerű elterjedésben kulcsszereplő volt Robert Bosch is, akinek az autók új üzleti lehetőséget jelentettek. A cég találmányaival, például a mágneses gyújtással, majd az elektromos indítómotorral olyan könnyen használható és megbízható megoldást kínált, amellyel az autók nagyobb távolságokat tudtak megtenni és sokkal egyszerűbb volt használni azokat. A mágneses-elektromos gyújtás első próbáját a brit Humber cég által gyártott „Beeston Voiturette” nevű, három kerekű járművön végezték el. Ez a francia De Dion-Bouton modell brit másolata volt. A képen egy replika, a mágneses gyújtást ennek eredeti változatába építették be még 1897-ben. A Bosch által 1914-ben bemutatott elektromos indítómotor jelentős mérföldkő volt az autózás történetében és a tulajdonosok számára is. Addig ugyanis a sofőröknek egy kurbli segítségével kellett beindítani a motort, ami nem volt egyszerű és veszélytelen feladat. A Bosch által piacra dobott eszközzel azonban az indítás többé már nem igényelt a járművezetők részéről semmilyen fizikai erőfeszítést. Az indítómotor megjelenése hozta a következő áttörést Az autózás kezdeti időszakában nem csak a motor beindítása volt nehézkes. A sofőröknek még sok olyan feladatot kellett elvégezniük, amelyeknek nagyon kevés közük volt a tényleges vezetéshez. Ráadásul egy részük nem is volt veszélytelen, a fejlődés azonban megállíthatatlan volt. Ennek részeseként a Bosch olyan módszereket talált ki, amelyekkel a járművezetőket tehermentesíthette, így javítva a biztonságot is. Ezek közül kettő az 1920-as évekből származik: az elektromos szélvédőtörlő és az irányjelző. Ma már nehéz elképzelni, hogy az ablaktörlők megjelenése előtt a sofőrök először puszta kézzel, majd mechanikusan, kézi erővel törölték menet közben a szélvédőt. Mint ahogy az is furcsán hangzik, hogy az irányjelző piacra dobását megelőzően a járművezetőknek karjukat kinyújtva kellett jelezniük, ha kanyarodni akartak – akárcsak most egy kerékpáron. A későbbi évtizedekben is fontos maradt a Bosch számára a biztonság. Az 1970-es években, a forgalom növekedésével és az autók gyorsabbá válásával a termékpaletta további újdonságokkal, elektronikus asszisztensekkel egészült ki. Vállalatunk 1978-ban mutatta be az elektronikus blokkolásgátló fékrendszert (ABS). Ez az eszköz segít abban, hogy csúszós körülmények esetén is irányítható maradjon az autó. A találmány ma már szinte minden járműben az alapfelszereltség része és az elmúlt évtizedekben számtalan komoly balesetet sikerült elkerülni a használatával. Ugyanez a helyzet az ACC adaptív sebesség és távolságtartó radarrendszerrel is, amelyhez egy automatikus vészfék funkció is tartozik és amelyet a Bosch 2000-ben vett fel a kínálatába. Ezzel az eszközzel beállíthatjuk a biztonságos követési távolságot és az autó sebességét is, a vezetőnek pedig menet közben nem kell használnia sem a gáz sem a fékpedálokat. Az autó magától fékezni kezd, ha az előtte haladó járműhöz túl közel kerülne, illetve vissza is gyorsít, ha az távolodik. Az ACC 21. századi debütálásával a Bosch megtette az első lépéseket az automatizált vezetés felé. A jövőben az ilyen és ehhez hasonló innovációknak köszönhetően, először bizonyos körülmények között, majd a mindennapok során sem lesz szükség járművezetőre. Az önvezető rendszerek fejlődésével az autó emberi beavatkozás nélkül, magától közlekedik. Ehhez még tisztázni kell a fennmaradó technikai kockázatokat és a bizonytalan jogi kérdéseket, például azt, hogy ki viseli a felelősséget.Az önvezető rendszerek azonban biztonságot, kényelmet és több szabadidőt is kínálnak a felhasználóknak. Persze még hosszú út áll előttünk, mire a teljesen önvezető járművek elterjednek, de a jövőben a sofőr maga az autó lehet. Vagyis idővel ismét eljutunk oda, hogy sofőrökre bízzuk a vezetést, de már nem emberekre, hanem szoftveres járművezetőkre. Forrás: boschblog.hu,további autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Pápamobilt gyártani egyfajta presztízskérdés. Sokan, sokféle pápamobillal előálltak már a történelem során. Gyakran azért, mert az adot helyszín úgy kívánta meg (Barcelona, SEAT), mások pedig figyelemfelhívás szempontjából (Róma, Lamborghini). Azonban a Vatikánnak is tartania kell a lépést a kor kihívásaival, így a Mercedes leszállította nekik minden idők első elektromos pápamobilját. Ami történetesen egy G 580 EQ, tehát folytatják a számtalan egykori G-osztály pápamobil sorát. Ilyen terepjáróval járt II. János Pál, XVI. Benedek és már Ferenc pápának is volt egy korábban. Az új pápamobilt a Vatikánnal közösen fejlesztette ki a Mercedes. Kb. B-oszlopig változatlan, ha az orrára szerelt vatikáni zászlókat nem számítjuk ide. Utána viszont kapott egy nyitott, platós hátsó részt, felül egy magas, nyitott kupolával, hogy mindenki jól láthassa az egyházfőt. Állítólag a baloldali ajtót teljesen behegesztették, míg a jobboldali ajtó amolyan „öngyilkos ajtóként” nyílik, a megszokotthoz képest visszafelé. Ezutóbbi ajtóból nyílik a platform, ami a felső ülésehez vezet, ami mögött pedig két biztonsági főnek való ülés kapott helyet. Rossz idő esetére egy üvegtetőt is fel tudnak helyezni a kupolára. Annyi biztos, hogy az alapmodell 579 lóerős teljesítményét kevésbé fogják kihasználni miközben 3-4 km/h-val csorognak az embertömegek között. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A BRFK XVIII. Kerületi Rendőrkapitányság munkatársai 2024 negyvenkilencedik hetében a Felsőcsatári utcában és a Ferihegyi repülőtérre vezető úton mértek állványon elhelyezett, valamint menet közbeni sebességmérő eszközzel. 82 gyorshajtóról készült felvétel; a Felsőcsatári utcában a leggyorsabb autós 50 helyett 130 km/órával száguldott, amiért 468 000 forint közigazgatási bírság a büntetés, míg a Ferihegyi repülőtérre vezető úton 50-es táblánál 121 km/órával mértek be egy autóst, ezért 312 000 forint a szankció. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!