Az első autó varázsa Amit senki sem feledhet. Az első szárnypróbálgatásoknak általában a családi autó látta meg a kárát, de vannak páran olyan szerencsés helyzetben, hogy szüleik megveszik nekik az autót, vagy nagyobb összeggel szállnak be az autóvásárlásba. De ez itt nem is érhet véget, hiszen sok olyan költség jön még a vételáron felül, ami egy fiatalnak is komoly kiadást jelent, és előre kell rá készülnie. Bürokratikus kiadások Megvásárlás után azonnal biztosítást kell kötni a járműre, ez a kötelező gépjármű biztosítás, aminek nevéből is kiderül, hogy kötelező. A friss jogsis fiatalok elég rossz esélyekkel indulnak, ha kedvezően akarják megúszni, hiszen náluk magasabb a kockázata annak, hogy történik majd valami járművükkel a kezdeti időszakban, így a biztosítási költségek is magasabbak, mint egy több évtizedes jogosítvánnyal rendelkező középkorú férfi esetében. Az eredetvizsga is vásárlás utáni teendők közé tartozik, ennek költségét pontosan kiszámíthatjuk, és egy átlagos autó esetében közel 20.000 ft-ot jelent. Jön még egy fájó pont, a vagyonszerzési illeték, és persze egy új forgalmi, amivel az új tulajdonos nevére kerül a jármű. Ezek után már csak használni kell. Aztán a használat során eshetnek ki csontvázak a szekrényből, főleg egy bőven tizenéves autó esetében. Tervszerű megelőző karbantartás Akik ismernek, tudják, hogy ez a vesszőparipám. Nem rentábilis, viszont nagyon nagy nyugalmat ad! Az autó az egyéni mobilitás megtestesítője, így legyen mindig bevethető, és használatra kész. Ezért pedig tenni kell. Fiatalként én is átszaladtam ezen a kérdéskörön, és csak az számított, hogy tudjak bele tankolni 5.000 ft-ért, és utána enyém volt a világ. Ki bánta, hogy milyen öreg a fékfolyadék, milyen állapotban van a hűtőközeg, vagy mennyi motorolaj van a motorban? Persze, hogy az elhanyagoltság benyújtja később a számlát, így most már azt tanácsoltam ifjú padavan ismerősömnek, hogy tegyen félre pénzt az első szervizre. De mit is takar pontosabban az első szerviz? Miért vigyem rögtön szervizbe, ha az autó hibátlanul működik? Igen, értem én, hogy minden spórolt pénz el lett költve, és most már mindenki szeretné élvezni a gyümölcsét, hogy mihamarabb lehessen menni csajozni, haverokkal kocsikázni. De a hosszútávú problémamentes használat alapja egy úgynevezett null revízió, amikor az autó kopó fogyó alkatrészeit szakember átvizsgálja, megállapítja, hogy kb. hány kilométer van még bennük ( pl. féktárcsák, fékbetétek, futómű szilentek, stb.). A vizsgálat után a tulajdonos pontos képet kap majd arról, hogy melyik kopó alkatrészt hány kilométer múlva lesz esedékes cserélni. Ez azért jó, mert a diákmunka fizettsége nem egyszerre megy majd el szervizre, hanem minden hónapban be lehet tenni egy részét a malacperselybe, és mindenre időben lehet tartalékolni. Amivel viszont nem várhatunk, az a kötelező olaj, és szűrőcserék. Illetve ha nem láncos vezérlésű a motor, akkor nagyon ajánlott egy vezérlés cserével indítani az együttlétet. Ezek a legfontosabb dolgok a nyugodt lelkiismeretért. A többi meg majd jön idővel. Nem megvenni nehéz, hanem fenntartani művészet A pénzéért cserébe mindenki a lehető legjobbat szeretné, nincs ez másként a tinikkel, vagy fiatal felnőtteknél sem. Nagyon népszerű a bajor márka mára huszonéves prémiumja az E46. Persze, hogy ifjú ismerősöm is nekem szegezte a kérdést, hogy mit gondolok róla. Én meg hosszas okfejtésbe kezdtem, amivel nyilván untattam. Jürgennek 40 éves korára már jól menő vállalkozása volt Dél-Németországban, és mivel az az ország gazdaságilag legerősebb régiója, nem jelentett gondot kigurítani egy olyan autót, amibe a család is befér, de dinamikusan haladni élvezet vele. Húsz évvel ezelőtt is a hármas BMW testesítette ezt meg, de a technika kérte, és kéri a törődést, a motortól a futóművön át mindenhol. A többlengőkaros futómű jó, de szeretnéd szétszerelni az egészet, ha elkorhadt a bölcső, és cserélni kell? Kérdeztem még kettő ilyet, és láttam a szemében, hogy elgondolkodott. Kellenek az ilyen fejtágító beszélgetések, így leírom itt is néhány drága alkatrész árát, amivel nem árt tisztában lenni. Meg is lepődött volna kedves olvasóm, ha nem a kettőstömegű lendítőkerékkel kezdek, ami egy olyan alkatrész, amitől mindenki fél. 1-300.000 Ft.-os összeget kell félretenni a javítására, és a gyártók általában 200.000 kilométerben határozzák meg az élettartamát, tehát az jó, ha már cserélve volt, de ha még nem, akkor nagy eséllyel készülni kell majd rá. Ami pedig további fájó pont, hogy a jó szerelő megemlíti, hogy ha már cserélve lesz, akkor érdemes a kuplungot is vele együtt átvizsgálni, és ha kell a komplett kuplungszettet cserélni. A gázolajos autók esetében komoly tétel lehet, ha hozzá kell nyúlni a befecskendező rendszer bármelyik eleméhez, egy korosabb, és kevésbé értékes autó esetében ez nem is éri meg minden esetben, ha csak az autó piaci értékét nézzük, tehát egy 1 milliós autóra nem éri meg rákölteni vételára egynegyedét, hiszen eladásnál nem kapjuk vissza ezt a pénzt érte. És akkor még nem beszéltünk a karosszéria problémákról, annak költsége is egyre magasabb, illetve már vidéken is 30.000 ft-környéki összegekért fújnak egy elemet a fényezők. Persze, szakemberek, hivatalos fényező műhelyben, számlával. De oda legalább vissza lehet menni reklamálni, ha valami nem úgy sikerült, bár ezen a szinten ez már nagyon ritkán fordul elő. Szóval kedves fiatalok, autót csak úgy érdemes választani, ha kicsit tovább nézünk a jövőbe annál, hogy megtankoljuk, aztán szelfi a benzinkúton, amíg még mosás után szépen csillog a vízfilm a karosszérián. A felnőtté válás egyik első lépcsőfoka lehet a járműfenntartás megszervezése, ami kifejezetten magas terhet ró egy diák költségvetésére. Választani tehát olyat kell, amit hosszú távon is anyagi csőd nélkül lehet életben tartani. A koros német prémiumok sajnos nem ilyenek. De mindenki életében eljön annak is az ideje, viszont nem biztos, hogy húszévesen kell kipörgetni. Lehet, hogy mégis jobb lesz elkérni a családi kocsit, ha menni kell valahová? Az legalább műszakilag rendben lesz. Vagy venni egy Daihatsu Trevis-t, a csajok tuti imádni fogják! :-) További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!

Az autóipar egy ekkora legendája nem tűnhet el csak úgy. Azt biztosan nem lehet. A mentőöv pedig pont onnan érkezik, ahol a kultúra része az autózás és az autó gyártás. Úgy tűnik, hogy a német Recaro sportülés gyártót egy olasz befektetői csoport, a Proma Group fogja megmenteni. Erről még december 4-én számolt be a Recaro sajtóközleményükben. Állításuk szerint a cég átreformálása már meg is kezdődött, hogy 2025 januárjában újra is kezdhessék a gyártást és Európaszerte jelen legyenek újra a piacon. A központ marad Stuttgart, és bár nem hiánytalanul, de azon lesznek, hogy a legtöbb kolléga megtarthassa munkahelyét. Ugyanakkor az OEM, azaz hivatalos, gyári üléseik gyártását áthelyezik Olaszországba. Legfőbb piacaik közül az Egyesült Államokat és Japánt is megtartják, ezeken a piacokon nem fognak észrevenni semmit az átállásból. Egyébként a Proma Group egy több mint 5000 dolgozót foglalkoztató, 25 gyárral rendelkező cégóriás, amelyik autóipari komponensekkel, ülés alkatrészekkel, futómű és kaszni összeszerelési eszközökkel foglalkozik, így abszolút beleillik a portfólióba a prémium és sportülések gyártása is. Szeretnék a minőségi olasz gyártást vegyíteni a német ipari felkészültséggel, hogy így hozzanak létre egy még jobb közös céget. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke a 2024-es verseny díjátadóján. Az Autós Szakmák Tanulmányi Versenye az Autós Nagykoalíció és az Autószerelők Országos Egyesülete által alapított és szervezett tanulmányi verseny az autós ágazati képzésben résztvevő tanulóknak, ahol a versenyzők csapatban mérhetik össze tudásukat. A piaci alapon a szervizekben szervezett tanulmányi verseny előnye, hogy a diákok későbbi munkahelyeiken, a szervizekben gyakorlati feladatok megoldásával adnak számot a szakmai tudásokról. Az erkölcsi elismerés mellett komoly sikerdíj is emeli a verseny értékét. Diákoknak és tanároknak egyaránt: Fődíj: 500.000 Ft + ajándékok 2. hely: 250.000 Ft + ajándékok 3. hely: 150.000 Ft + ajándékok Junior kategóriában a diákoknak és tanároknak egyaránt: Fődíj: 300.000 Ft + ajándékok 2. hely: 200.000 Ft + ajándékok 3. hely: 100.000 Ft + ajándékok Őri Péter, az Autószerelők Országos Egyesületének elnöke Az első forduló:  2024.12.11. Szakmai alapozó és szaktantárgyakat érintő, a gépjárműtechnika és -fenntartás világához tartozó, általános ismereteket érintő papír alapú tesztlap kitöltése lesz. Külön teszt van a junior és a sima kategóriának. A diákok a tesztet egyénileg töltik ki, majd akik továbbjutnak a versenyben, ők már csapatban fognak dolgozni. Középdöntő – 2025 február max. 24 csapat (12-12) A középdöntőbe az első forduló teszteredménye alapján kerülhetnek be csapatok. Az országot a verseny szempontjából 6 régióra bontották, a régióban található szakképzési intézményekből kerülnek ki a saját régió középdöntőjébe a csapatok. Az első forduló eredményei alapján minden iskolából maximum egy, minden régióból két csapat juthat tovább a középdöntőbe. A középdöntőkbe jutott csapatoknak autószervizekben kell bizonyítani gyakorlati tudásukat. Részben műveletekre vonatkozó műszaki és munkavédelmi elméleti kérdésre, döntő mértékben gyakorlati munkára kell számítani a régiós fordulóban. Az idei évben is a régiós megmérettetéseken alul maradó csapatok közül a legtöbb pontot elérő versenyzők bejutnak a döntőbe, így ott 7 csapat fogja összemérni tudását. Döntő – tervezett időpont: 2025 március 28. –14 csapat (7-7) Minden régióból egy csapat, illetve a legjobb második helyezett jut az országos döntőbe, ahol vegyesen elméleti kérdésekkel és gyakorlati feladatokkal találják magukat szembe, melyek a jármű szinte minden részegységére kiterjednek. Az iskolák, amelyek neveztek a versenyre: Kemény Gábor Technikum Békéscsabai Szakképzési Centrum Trefort Ágoston Technikum, Szakképző Iskola és Kollégium Bajai SZC Jelky András Technikum és Szakképző Iskola Debreceni SZC Brassai Sámuel Műszaki Technikum Diószegi Sámuel Baptista Technikum és Szakképző Iskola Heves Vármegyei SZC Bornemissza Gergely Technikum, Szakképző Iskola és Kollégium Győri SZC Lukács Sándor Járműipari és Gépészeti Technikum és Kollégium Győri SZC Bercsényi Miklós Közlekedési és Sportiskolai Technikum Hódmezővásárhelyi SZC Szentesi Zsoldos Ferenc Technikum Kaposvári SZC Eötvös Loránd Műszaki Technikum és Kollégium Karcagi SZC Ványai Ambrus Technikum, Szakképző Iskola és Kollégium Miskolci SZC Szemere Bertalan Technikum, Szakképző Iskola és Kollégium Nagykanizsai SZC Cserháti Sándor Technikum és Kollégium Nyíregyházi SZC Bánki Donát Műszaki Technikum és Kollégium Baranya vármegyei SZC Angster József Technikum, SZakképző Iskola és Szakiskola Szegedi SZC Csonka János Technikum Székesfehérvári SZC Váci Mihály Technikum, Szakképző Iskola és Kollégium Tolna Vármegyei SZC Ady Endre Technikum és Kollégium Nógrád Vármegyei SZC Borbély Lajos Technikum, Szakképző Iskola és Kollégium Szakiskolája és Kollégiuma Bánki Donát-Péch Antal Technikum Bálthy Ottó Technikum, Szaképző Iskola és Kollégium Vas Vármegyei SZC Rázsó Imre Technikum Vas Vármegyei SZC Savaria Technikum és Kollégium Zalaegerszegi SZC Ganz Ábrahám Technikum        

Összeütközött egy kamion és egy személyautó az M1-es autópálya 67-es kilométerénél, a Budapest felé vezető oldalon, Tata térségében. A baleset következtében a személygépkocsi az árokba csapódott. A műszaki mentési munkálatok elvégzéséhez a tatabányai hivatásos tűzoltók érkeztek ki. A sztráda érintett szakaszán forgalomkorlátozásra lehet számítani.