Senki sem szereti, de a nagyvárosi közlekedés része a forgalmi dugó, amikor csak lépésben, araszolva lehet haladni az autókkal, különösen a reggeli és délutáni csúcsidőben. Az úthálózat nem bír el ilyen sok gépjárművel, aztán ott vannak még az útlezárások, útépítési munkák – ezek mind hozzájárulnak a torlódásokhoz. Dugóban ülni bosszantó, sok időt veszítünk, és csak később jutunk el az úti célunkhoz, iskolába, munkába, haza. De nem csak ez a baj, a dugó az egészségünkre is rossz hatással van, testi és lelki értelemben egyaránt.  Lassú tempó, több káros anyag A hagyományos üzemanyaggal működő autók rengeteg káros anyagot bocsátanak ki, amelyek rossz hatással vannak a városlakók egészségére. De amikor csak lassan lehet haladni a torlódás miatt, a kocsiban ülők is jobban ki vannak téve a légszennyezésnek.  Egy kutatás kimutatta, hogy autóvezetés során a levegőben lévő káros részecskék negyede az utazási idő abban a 2 százalékában éri a sofőröket, amikor a lámpás kereszteződésekben állnak, illetve áthaladnak.  A kereszteződésekben 29-szer nagyobb a légszennyezés, mint a nyílt úton, mert a kereszteződésekben az autók lelassulnak, megállnak, újra elindulnak, és közelebb is vannak egymáshoz a járművek. A gyalogosok is nagyobb mértékű légszennyezésnek vannak kitéve a kereszteződésekben, de az autósok akár hétszer több káros részecskével találkoznak ugyanott. A tudósok kipróbálták, hogy az autó ablakai és a szellőztetés hogyan befolyásolja a káros anyagok mennyiségét az utastérben. A szennyezettségi szint akkor volt a legmagasabb, amikor a piros lámpánál állva az ablakok fel voltak húzva, a szellőztetés pedig üzemelt. A legjobb megoldás a szakemberek szerint ilyen esetben az, ha az ablakok felhúzva maradnak – amennyiben az időjárás engedi –, a szellőztetést pedig úgy állítod be, hogy csak belül keringtesse a levegőt. Ez ugyanis megakadályozza, hogy kívülről bejusson a szennyezett levegő tele káros anyagokkal.  A mentális egészségre is hatással van Amikor valaki közlekedési dugóban ragad hosszabb időre, testében megnövekedhet az adrenalin hormon szintje, ami aktiválja a menekülés és a harc reakcióját. Felgyorsul a szívverés, emelkedik a vérnyomás, ami stresszhez, szorongáshoz vezethet. Aki nap mint nap a dugóban ül, frusztráltnak és kiégettnek érezheti magát.  A torlódások akár kialvatlanságot is okozhatnak, hiszen akinek sok ideje megy el a dugóban araszolva, annak felborulhat a napirendje, és nem jut elég ideje az alvásra. Ez fáradsághoz vezethet, ami mentálisan is kimeríti az embert, csökkenhet a gondolkodási- és a munkaképesség. A kutatások szerint akik több mint 60 percet utaznak a munkahelyükre, nagyobb valószínűséggel szenvednek depresszióban, mint azok, akik kevesebb időt – körülbelül fél órát – töltenek utazással és a dugóban vesztegléssel.  Akinek több időbe telik a mindennapi ingázás, annak kevesebb ideje marad a hobbijára, sportra vagy a családjára, nem tudja levezetni a stresszt, és a kimerültség nem szűnik meg.  Majdnem két napot veszítünk a torlódások miatt Az INRIX közlekedéskutató vállalat 2023-ban 37 ország több mint 900 városában vizsgálta a közlekedési dugókat. A világ nagyvárosai közül New Yorkban a legrosszabb a helyzet, az amerikai metropoliszban autózók évente 101 órát veszítenek a dugók miatt. A második és harmadik helyen London és Párizs áll, 99 és 97 torlódás miatt elvesztegetett órával.  Bár a körúton araszoló sofőröket ez valószínűleg nem vigasztalja, Magyarországon ennyire nem tragikus a helyzet, bár nem is túl biztató: Budapesten évente átlagosan 47 óra időveszteséget kénytelenek elszenvedni az autósok a forgalmi torlódások miatt. Ez majdnem két teljes nap, és több mint egy munkahét.  A többi hazai nagyvárosban ilyen sokat nem kell dugóban araszolni. Győrben, Kecskeméten és Szombathelyen 18 óra a dugó miatt elveszített idő évente, Pécsen, Miskolcon, Szegeden és Nyíregyházán 15-15 óra hátrányt okoz a lelassult városi közlekedés.  Hogyan viseld jobban a dugót? Amennyiben nincs lehetőséged arra, hogy korábban vagy később indulj, nem tudsz vagy nem akarsz más közlekedési eszközzel utazni, és sehogy sem lehet elkerülni a legforgalmasabb útszakaszokat, akkor meg kell tanulnod a lehető legjobban kezelni a helyzetet. Íme néhány jó tanács, hogy kevesebbet stresszelj a dugóban.  Figyelj a gondolataidra, és arra, hogyan vélekedsz a helyzetről. Igyekezz ne magadra venni a történteket, hiszen rengeteg embert érint egy közlekedési torlódás. Próbálj meg nem katasztrófaként tekinteni minden egyes forgalmi dugóra, tartsd meg a kiegyensúlyozott nézőpontodat még a nehéz helyzetekben is.  Lélegezz nyugodtan. Amikor stresszesek vagyunk és szorongunk, pánikba eshetünk, ami miatt gyorsan lélegzünk, és nagyon feszültté válunk. Lélegezz mélyeket, lassan, odafigyelve a ritmusra, ez segít megnyugtatni az idegrendszert, lassítja a szívverést és csökkenti a stresszt.  Tegyél be valamilyen megnyugtató zenét, vagy hallgass egy érdekes podcastet.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A szentendrei járőrök Pócsmegyer egyik utcájában intézkedtek a napokban. Az igazoltatás befejezése után beültek a szolgálati autóba, de elindulni már nem volt idejük, mert egy személykocsi hátulról nekik hajtott. Az ütközésben a járőrök könnyű sérülést szenvedtek. Hamar kiderült, hogy S. László nem csak erősen ittas állapotban volt, de úgy ült a volán mögé, hogy a bíróság eltiltotta a járművezetéstől. Előállították a Szentendrei Rendőrkapitányságra, ahol gyanúsítottként hallgatták ki. A bűncselekmények elkövetését elismerte, az ittas vezetésre értelmes magyarázatot nem tudott adni. Kár is lett volna próbálkoznia! Annak viszont teljes mértékben tudatában volt, hogy a bírósági döntés értelmében 2025 nyaráig nem vezethetne. Mivel elmondása szerint a szigeten nem tud másként közlekedni, ezért jogsi nélkül is rendszeresen autóba ült.  

A több mint 4300 jelentkező közül mintegy 3400 gazdasági társaság megítélt támogatással és megkötött szerződéssel rendelkezik. A 30 milliárd forintos teljes forrásmennyiség több mint fele ezzel már gazdára talált. A nyertesek nagyjából harmadának mostanra ki is fizettek összesen 4,7 milliárd forintot. A programban tisztán elektromos személygépkocsi, kisteherautó vagy kisbusz vásárlásához kérhetnek járművenként 2,8-4 millió forint állami hozzájárulást a magyarországi vállalatok. A lehívható összeg a járműkategóriához és az akkumulátor teljesítményéhez, a támogatható darabszám pedig a foglalkoztatotti létszámhoz igazodik. Egy cégre összesen akár 64 millió forint pályázati forrás juthat. Kiemelték, hogy az érdeklődést látványosan élénkítette a részvételi feltételek október végi könnyítése. Újabban a 2022-ben alapított gazdasági társaságok is indulhatnak, bevételi elvárás nélkül, és akkor is, ha kérelmüket korábban valamiért visszavonták. A jelentkezők és az igényelt járművek száma, a kért támogatási összeg a módosítás óta a megelőző azonos időszakhoz képest egyaránt másfélszeresére nőtt a tárca tájékoztatása szerint. Hangsúlyozták, hogy a tiszta és csendes járművek élhetőbbé teszik a településeket, üzemeltetésük-karbantartásuk olcsóbb fenntartóik számára. A legnagyobb szennyezők közé tartozó közúti közlekedés zöldítése fontos szerepet tölt be a klímacélok elérésében. Az idén már csaknem 20 ezer tisztán elektromos gépkocsi állt forgalomba, és a leginkább környezetkímélő állomány 2020 eleje óta a kilencszeresére nőtt az országban. A kormány a vállalatok zöldautó-beszerzései mellett a vidéki töltőhálózat fehér foltjainak felszámolását is támogatja két programban összesen 60 milliárd forinttal - olvasható a minisztérium közösségi oldalán található posztban.  

Először 1990-ben lépett a kategóriába a Hyundai, ám a szolid fazonú modell akkoriban leginkább a nem éppen karakteres és amerikai ízlésre rajzolt átlagos Fordot idézett. Két évvel később az európai piacon meg is jelent a hasonló fazonú és nem éppen karakteres Mondeo... Szóval a tévhitekkel ellentétben még csak nem is koppintás volt a dél-koreai szedán, amit a gyáriak J1-es kóddal jelöltek és a dél-koreai piacon először még Lantra néven forgalmazta Az 1990 októberében bemutatott modellt 1,5 vagy 1,8 literes négyhengeres Mitsubishi benzinmotor hajtotta egészen 1993-ig, amikor szívátültetésen és némi arcplasztikán is átesett. Az 1995-ös második generációs autót már Elantra néven forgalmazták minden piacon, ennek motorválasztékában már szerepelt dízelmotor és készült 5 fokozatú kézi, valamint 4 fokozatú automata sebességváltóval. A 2006-so New York Motor Show-n mutatkozott be a saját fejlesztésű Alpha II, Beta II és Gamma motorokkal, majd három évvel később jött az Avante LPI Hybrid, melyet a Hyundai elsőként kínált tisztán elektromos és LPG hajtáslánccal. A hatodik generációs modellt már plugin hibridként is gyártották Busanban. Jelenleg a 2020-ban bemutatott hetedik generációs Elantránál tartunk, ennek legújabb változatából elkészült az N változat, ráadásul ez már olyan TCR géneket is tartalmaz, melyek sikerre vitték Michelisz Norbertet és csapattárását, Mikel Azconát, akik együtt tesztelték és mutatták be a 2025-ös Elantra N TCR Editiont, mely jövőre már az európai piacon is megvehető. A TCR verzió látványosan különbözik a sima Elantra N-től, mert szénszálból készült hátsó szárnya állítható, vagyis a pályának megfelelően alakítható a leszorító erő. Az utcai változat EURO 6-ra hangolt motorja továbbra is kétliteres, négyhengeres, turbós benzines, ami 280 lóerőt teljesít és csúcsnyomatéka 395 Nm, amivel az Elantra N TCR Edition álló helyzetből 5,3 másodperc alatt éri el a százas tempót, végsebessége pedig 250 km/h. A nagy tempóhoz még hatásososabb fékrendszer kell: az új 19 colos TCR felnik mögött négydugattyús, N Performance fékek lassítják az autót. Hatsebességes kézi váltóját szénszálas szinkrongyűrűkkel szerelik, a hétsebességes, dupla-kuplungos automatához pedig különleges üzemmód, program kapcsolható: az Elantra N TCR Edition N Corner Carving Differential a Hyundai elektronikusan vezérelt önzáró differenciálművét jelenti. A beltérben Alcantara sportkormány, Hyundai N-kékek a biztonsági övek és TCR Edition emblémák jelzik az eltérést a sima Elantra N-hez képest, de lehet rendelni speciális matricázást is. Joon Park, az N Brand Management Group alelnöke: A Hyundai a motorsportban felhalmozott valamennyi tapasztalatát és szakértelmét beépítette az Elantra N TCR Editionbe, miközben továbbfejlesztette a sportos széria DNS-ét, hogy az N-rajongók a mindennapokban is élvezhessék a motorsportos izgalmat. Már ha képesek megfizetni a 2025-ös modell tervezett 148 ezer eurós nettó árát. Hyundai Elantra N TCR A PÁLYAGÉP MŰSZAKI ADATAI Motor Keresztben beépített soros, négyhengeres, 16 szelepes turbófeltöltős benzines Lökettérfogat: 1998 cm3 Furat x löket: 86 x 86 mm Max. teljesítmény: 350hp @ 6600 rpm Max. nyomaték: 460nm @ 3200 rpm Erőátvitel Elsőkerék-hajtás Többtárcsás tengelykapcsoló 6 fokozatú soros kapcsolású X-trac váltóját Kétkörös hidraulikus fékrendszer: Elől négy dugattyús, 380 mm belsőhűtésű acéltárcsák s Hátul: két dugattyús 278 mm acél tárcsa Méretek Hosszúság: 4710 mm Szélesség: 1950 mm Tengelytáv: 2750 mm Tömeg 1265 kg (pilótával) (hosszútávú futamon 1250 kg) Hasmagasság: 80 mm Minimális versenysúly: 1275 kg (hosszútávú futamon 1215 kg) Fotók: Hyundai További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!