A Mabisz és a Magyar Nemzeti Bank (MNB) közös, MTI-hez eljuttatott szerdai közleményében kiemeli, hogy a biztosítók szövetsége az Astra magyarországi ügyfelei által 2015. augusztus 17-ét követően okozott károk bejelentését várja. A Mabisz a kgfb-kárbejelentéseket fogadja, nyilvántartásba veszi, megszervezi és lebonyolítja a károsult gépjárművek szemléjét, bekéri a kár elbírálásának előkészítéséhez szükséges, indokolt iratokat. A szövetség illetékes szervezeti egységének levelezési címe: MABISZ ESZE, 1381 Budapest 62., Pf. 1297, központi telefonszáma (+36 1) 802-8400. A károkat e-mailben is be lehet jelenteni a karÓmabisz.hu címre, kárügyintézés faxon a (+36 1) 802-8499 számon lehetséges - olvasható a közleményben. A kgfb-n kívüli egyéb károkkal kapcsolatos kárbejelentéseket az érintett ügyfelek továbbra is a román felügyelet (ASF) mellett működő biztosítási garanciaalapnál (FGA) kezdeményezhetik. Az Astra Biztosító magyarországi fióktelepe honlapján magyar nyelven elérhetők az ezzel kapcsolatos kárbejelentési űrlapok (Román Garanciaalap káriratok magyarul), illetve a román felügyelet rövid ügyfél-tájékoztatója (Román Garanciaalap GYIK) is. Az Astra Biztosító e hét hétfő óta kárigényeket már nem tud befogadni. Az Astra Fióktelep ügyfélszolgálata, illetve telefonközpontja eddigi elérhetőségein (www.astrabiztosito.hu) változatlanul tájékoztatást nyújt az ügyfeleknek. A jövőben bekövetkező Astrás káresemények csökkentése érdekében az Astra Biztosító a következő napokban valamennyi magyarországi ügyfelének tájékoztató levelet küld a biztosítás közös megegyezéssel történő megszüntetésének lehetőségéről. A postai küldemény az Astra Fióktelep által előzetesen aláírt megállapodást is tartalmazza, amely szerint a díjjal fedezett, még le nem járt évfordulójú biztosítási szerződés 2015. szeptember 30-i hatállyal, közös megegyezéssel megszüntethető. Ha az Astra-biztosított ezzel egyetért, aláírva, levélben vagy a dokumentum beszkennelésével, elektronikus levél csatolmányaként mihamarabb juttassa azt vissza az Astra Fióktelephez, és így az ügyfelek már október 1-jével köthetnek kgfb-szerződést másik biztosítónál - javasolja az MNB és a Mabisz. Kiemelik: a lakásbiztosítással és casco-val rendelkező ügyfelek már akár most is köthetnek új szerződést más biztosítónál, amivel csökkenthetik saját kockázatukat. Az MNB honlapjának Astra menüpontjában folyamatosan tájékoztatást nyújt az Astra károsultjainak, ügyfeleinek.

Előző beszélgetésünket Dormán Emesével, a Magyar Kerékpárosklub vezetőjével ott hagytuk abba, hogy jól kiveséztük a honi kerékpárutakat, bemutatva néhány rossz példát is ezzel kapcsolatban. Az Ön ismeretei szerint külföldön kerékpáros barát a közlekedéspolitika? „Külföldön létezik olyan szabályozás, ami a kerékpár vezetőjét sokkal jobban figyelembe veszi, így a kerékpározás feltételei inkább az élethez igazodnak. Például az USA Idaho államában a piros lámpa stop táblát jelent, a stop tábla pedig elsőbbségadás kötelezőt. Mindemellett az USA talán minden államában jobbra kis ívben szabad kanyarodnia minden járműnek. Bicycles, Rolling Stops, and the Idaho Stop from Spencer Boomhower on Vimeo. Párizsban most építenek ki olyan lámpás kereszteződéseket, ahol a bringával közlekedő körültekintés után átmehet. Belgiumban 2005 óta, Franciaországban 2010 óta minden – gépjárműforgalom számára - egyirányú utcába be lehet hajtani kerékpárral két irányból. Svájcban az egy nyomon haladó járműveknek körforgalomban nem kötelező jobbra tartaniuk. Ausztriában és Németországban pedig nem kötelező a kerékpárutak használata, csak akkor, ha azt külön jelölik.” És itthon érezhető kardinális változás? „Budapest belvárosa például most sokat fejlődött - aminek tervezésében mi is részt vettünk, és amit a Bubi kialakításához kapcsolódóan szerződésben is vállalnia kellett a Fővárosnak. A MOL Bubihoz kapcsolódó intézkedési terv amúgy az alábbiakat tartalmazza: a főútvonalak és a gyűjtőutak (beleértve a hidakat) átalakítása, hogy azokon is lehessen kerékpározni, csomópontok felülvizsgálata, előretolt kerékpáros felállóhelyek kialakítása, egyirányú utcák megnyitása a kétirányú kerékpáros forgalom számára, forgalomcsillapítás: sebességcsökkentő intézkedések, a gyalogos és kerékpáros övezetek bővítése, akadályok felszámolása a kényelmes kerékpározás érdekében: szegélysüllyesztések, rámpák, tolósínek, kerékpáros átkötések kialakítása; kijelölt autóbuszsávok megnyitása a kerékpáros forgalom számára,  kerékpártámaszok és a Bubi gyűjtőállomások közvetlen környezetének forgalomtechnikai tervezése. ” Önnek, önök szerint mi lehet egy reális jövőkép a kerékpáros közlekedést illetően? Meddig vagy hogyan fejleszthető úgy, hogy a napi forgatagban valóba társ legyen autós és kerékpáros? „Előbb utóbb minden városvezetőnek be kell látnia, hogy nem fejleszthető a végtelenségig az egyéni járműforgalom a fenntartható közlekedési módok kárára. Szerencsére már vannak olyan szakemberek, döntéshozók, akik tudják, hogy a gyalogos és kerékpáros közlekedés fejlesztése -  ellentétben azzal, amilyen olcsó - sokszoros gazdasági, egészségügyi és környezeti haszonnal jár.  Miután egyre többen használják a kerékpárt közlekedésre, ez együtt jár azzal, hogy sokan vannak olyanok is, akiknek amúgy van gépkocsijuk vagy mondjuk BKV bérletük is. Tehát ismerős nekik mindenféle közlekedési mód. Ezáltal az eddig vélt ellentét megszűnik, mert az ismerős dolgokkal már kevésbé vagyunk ellenségesek. Szakembereink összeállítottak egy nagyon hasznos kiadványt önkormányzatok számára Költséghatékony Fejlesztések címmel ( http://kerekparosklub.hu/koltseghatekony_fejlesztesek ), melynek segítségével településük fenntarthatóbb, jobb és élhetőbb lehet. Ebből megtudható, mit tehet egy önkormányzat költséghatékonyan és gyorsan a kerékpáros közlekedés fejlesztése érdekében. A 10 oldalas kiadvánnyal azt szeretnénk elérni, hogy településeink vezetői tisztában legyenek ezekkel az eszközökkel és egyben szeretnénk felajánlani együttműködésünket a szakmai munkában.  Pár tény a kiadványból: - A megfelelő kerékpáros fejlesztések segítik a levegő- és az életminőség javulását, a gazdasági fejlődés motorjai lehetnek. - A ma leggyakrabban épülő rossz minőségű bicikliutakra fordított pénzből sokkal több és biztonságosabb kerékpársáv építhető. - Egy darab kerékpárparkoló építésének költsége töredéke egy aszfaltozott parkolóhelyének. - Biciklitárolók telepítésével egy autó helyén 8 kerékpár is elfér, ezzel hatékonyabbá válik a közlekedés, fellendül a kereskedelem - Előretolt kerékpáros felállóhelyekkel könnyebbé és biztonságosabbá lehet tenni a lámpáknál való elindulást és kanyarodást. - Kerékpáros nyommal ott is segíthetjük a bringázást, ahol nincs hely külön kerékpársávra, költségéből pedig 250 méter elkülönített kerékpárút helyett 50 kilométer úttest tehető biztonságosabbá. - Egyirányú utcák megnyitása kétirányú kerékpározásnak kerülőutakat spórol meg és a tévhitekkel ellentétben még a közlekedés biztonságát is javítja. - Sebességcsökkentéssel, forgalomcsillapítással elkerülhetőek a balesetek és élhetőbbé tehetőek az utcák. - Autóbusz-kerékpársávok szinte ingyen alakíthatóak ki. Korábban szakpolitikusok és mérnökök inkább azt kérdezték: mit csináljunk a bringásokkal, egyre többen vannak és zavarják a közlekedést. Mára már van néhány szakember hazánkban is, aki szerencsére nem azt gondolja, hogy a közlekedés kizárólag autók jövését-menését jelenti, hanem emberek közlekedését, akik egyik nap így, másik nap úgy kelnek útra.”

Az új Audi A4 sportváltozatát, az S4-es ismét egy háromliteres, V6-os motor hajtja, de feltöltő ezúttal már nem kompresszor, hanem hatékonyabb turbó. Az új motor teljesítménye 21 lóerővel múlja felül a régiét, miközben csökkent a tömege és a fogyasztása is. A legnagyobb nyomaték 500 Nm, ami már 1300-as fordulatszámtól elérhető. Az új, nyolcfokozatú automatikus váltóval és a szériában adott quattro hajtással a kocsi 4,7 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, a végsebessége csak az elektronikus korlátozás miatt 250 km/h. A korábbi motor 9,9 literes átlagfogyasztásával szemben az új már megelégszik 7,4 literrel 100 kilométerenként.   Alaphelyzetben a nyomaték 60 százaléka jut a hátsó kerekekre, de szükség esetén ez az arány akár 30 százalékra is csökkenhet, vagy 85 százalékra is nőhet. A jó tapadásról a középen lévő mechanikus, önzáró differenciálmű gondoskodik. Az S4 a feszesebb és alacsonyabb sportfutóműve miatt 23 mm-rel van közelebb az úthoz, mint a sima A4, a 18 colos felniken 245/40-es gumik feszülnek. Belül alapáron sportülések vannak S4 logóval, és számos alumíniumdíszítést is elhelyeztek a küszöbtől a középkonzolig.

A csökkentéssel a 95-ös benzin átlagára 340-341 forintra, a gázolajé 346-347 forintra mérséklődik. Legutóbb szerdán változtak az árak, akkor bruttó 3-3 forinttal csökkent a 95-ös benzin és a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi ára. A benzin literenkénti átlagára tavaly szeptember és 2015. január között mintegy 100 forinttal csökkent, majd idén július közepéig fokozatosan több mint 70 forinttal emelkedett. Azóta 45 forinttal ismét olcsóbb lett a benzin. A gázolaj literenkénti nagykereskedelmi ára február eleje óta mintegy 30 forinttal lett magasabb, a nyáron több mint 40 forinttal csökkent, de szeptember elején ismét elkezdett emelkedni. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál.