Fiatal és jóképű ez a srác, egy igazi gaz csábító. Csillog, villog, de a hazugságvizsgálaton használtautó vásárlás előtti átvizsgáláson megbukott. A szeme sem áll jól Nemrég jelent meg az öt legnagyobb használtautó vásárlói hibát taglaló kis cikkünk, amelyből hosszas mérlegelés után kimaradt az, hogy ne szeress bele az autóba! Talán a kapkodás részhez lehetne a legjobban illeszteni, mert a kapkodás sokszor abból fakad, hogy beleszeretnek egy csábos kocsiba és félnek, hogy arra más fog lecsapni. Ügyfelünk most egy 2016-os Opel Adam 1.0T-t rendelt. Az ötletes, jóképű fiatalember hiába mutatta a legjobb arcát a társkereső hirdetésben, az első randevún sikerült lebuktatni, mert valami takargatnivalója volt. A hárommillióért hirdetett kisautó 150.000 km-t futott, idén tavasszal volt szervizben utoljára. Milyen kocsi ez? Azért érdemes erről néhány szót ejteni, mert az Adam nem egy tömegmodell. Ez jelentősen hozzátesz a vonzerejéhez is, mert extravagáns formájával, üde, élénk színvilágával könnyen megfogja azokat, akik nem szeretik, ha a kocsijuk minden sarkon „szembe jön”. Talán a Fiat 500 tartozik ebbe a kategóriába, de abból rengeteg szaladgál az utakon. Bár külsőleg az Adam aligha hasonlítható bármihez is, belülről ennél sokkal konszolidáltabb a helyzet. A műszerfalon és ajtóbetéten ugyan feltűnnek a kívül is látható élénk színek, de ha közelebbről megnézzük a kezelőegységeket, láthatjuk, hogy tulajdonképpen a gyártó által megszokott gombok, kormány és panelek fogadnak. Ennél a típusnál érdemes odafigyelni, hogy csak 4 személyes. Egyébként mindent hoz, amit ebben a kategóriában tudni kell, sőt, fűthető ülések és kormány, parkolóradar elöl-hátul és esőérzékelő, meg automatikus világítás segíti a vezetést. Hölgy tulajdonostól Egy ilyen autónál az lenne a csoda, ha nem hölgy tulajdonostól származna. (Megnéztem, nem írtak ilyet a hirdetésben, de a legnagyobb hirdetési portálon ez még mindig opció...) Jól bekormányoztam magam a politikailag unkorrekt erődbe, de most már mindegy: a kocsin nagyon sok olyan kisebb sérülés volt, ami arra enged következtetni, hogy korábbi gazdája vaskos zárójelbe tette a járműkezelés finomságait. Mind a négy darab 16 colos alufelni szépen oda volt verve. Ez nem csak esztétikailag okoz itt gondot, hanem a különleges bicolor felnik javítása sem lesz a legolcsóbb – már, ha valaki akar ezzel törődni. Szerencsére csak két oldalajtaja van, így többet nem tudtak odavágni, hogy lepattanjon az éléről a festék. A hátsó ajtó nélküli kocsiknál sajnos sokkal nagyobb a valószínűsége az effajta sérülésnek, mert az ajtók sokkal hosszabbak, mint a 4-5 ajtós társakon. Csúnyán és hosszan le van verve mindkét ajtó, én nagyon nehezen birkóznék meg ennek állandó látványával. Mint ahogyan azzal is, hogy motorház fedél brutális módon kavicsos volt. Az rendben van, hogy a használat során keletkezik néhány kavicsnyom, de hogy pár centinként legyen egy pötty, az már sok. Ezt fényezni kellene, hogy meg lehessen jelenni szégyenérzet nélkül ezzel a kisautóval. Nem ezek lesznek az első fényezések az autón És akkor jöjjön a fekete leves. Az, hogy 6 év alatt itt-ott nekiverjük valaminek a kocsit, tulajdonképpen megbocsátható, előfordul. Így az is rendben van, hogy ezeket a sérüléseket kijavítják és ennyi idős korára már van 1-2 fényezett elem a járművön. De, hogy a szerkezeti merevségért felelős elemek is javítva legyenek az már nem fér bele. Márpedig itt ez történt. Természetesen – mint minden vásárlás előtti használtautó vizsgálaton- most is előkerült a festékréteg vastagságmérő. Részlet a GOR-CAR Független Járművizsgálatok állapotlapjából Az első sárvédőkön 300 és 450 mikrométer közötti értékek voltak mérhetők, amelyek kizárják, hogy szimpla színátfújás történt. A baloldali küszöbön majdnem 1.500 mikron, az oszlopon közel 800 volt mérhető. Ez azt jelenti, hogy az Adam korábban akkorát kapott, hogy ezekhez az elemekhez is nyúlni kellett. Gyorsan elmondom századjára is: ha nem vágjuk szét a javított autót és nincs hitelt dokumentációnk a javításról, akkor nem tudhatjuk, hogy az milyen minőségű, és egy esetleges újabb sérülés esetén mennyire képes ellátni eredeti funkcióját, mennyire fogja a bent ülőket megvédeni az autó. Hát ezért nem veszünk ilyen autót. Muszáj volt megnézetni Nagyon nehéz szakemberként megítélni azt, hogy egy laikus autóvásárló hogyan áll egy ilyen szerelemhez. Minden esetre az ügyfelünk részéről nagyon bölcs döntés volt, hogy rendelt egy vásárlás előtti állapotfelmérést, mert így gyorsan kiderült a bonviván takargatnivalója és nem fizetett hárommilliót egy korábban jelentős törést szenvedett autóért.

A számos csoportot érintő nehézségek után az autógyártók mélyreható szerkezetátalakítással igyekeznek kezelni a válságot. Legutóbb a Nissan jelentett be radikális változtatásokat. A vészhelyzeti terv magában foglalja 9000 munkahely megszüntetését. Ez a globális munkaerő mintegy 7%-át jelenti. Ezenkívül a Nissan vezérigazgatójának a fizetését felére csökkentik. Az intézkedések az után váltak szükségszerűvé, hogy a japán gyártó közzétette az első hat hónap adatait, amelyek jelentősen csökkenő nettó bevételt mutatnak az előző évhez képest. A globális értékesítési volumen is csökkent. Ehhez hozzáadódik a kínai piac is, ahol a Nissan küzd a helyi gyártók által uralt elektromos járművek iránti növekvő keresletben. A jövedelmezőség javítása érdekében a Nissan bejelentette a globális termelési kapacitás 20%-os csökkentésének tervét. A 9000 munkahely megszüntetése ennek a szerkezetátalakítási projektnek a része. „Súlyos helyzettel állunk szemben és alkalmazkodnunk kell” - mondta Makoto Uchida vezérigazgató, hozzátéve, hogy a vállalat felismerte a karcsúbb és rugalmasabb struktúra létrehozásának sürgősségét a gyorsan változó piacon való versenyképesség érdekében. A Nissan decemberben bevezeti a teljesítményért felelős vezérigazgató-helyettesi posztot is, az ezt betöltő személynek az eladások és a bevételek fellendülését kell majd felügyelnie. Forrás: autoappassionati.it

Képek forrása: Motor 1, Lamborghini Az autós közösség berkeiben sokszor előfordul, hogy az Urus a kritikák kereszttüzébe kerül. Az ok legtöbbször az, hogy ez a modell nem számít teljes értékű Lamborghininek, amely abban is megmutatkozik, hogy az alapvető alkatrészein az olcsóbb választásnak számító Audi Q8-assal és a Volkswagen Touareggel is osztozkodik. A nagy teljesítménnyel bíró SUV viszont elengedhetetlen láncszeme a Sant'Agata Bologneséből származó márka működésének. Meg kell értenünk, hogy az Urus nélkül az anyavállalatnak számító Audi nehezen tudná sikeresen értékesíteni a Lamborghini-szuperautókat.  Az Urus az olasz márka "aranytojást tojó tyúkjának" számít a 2017-es megjelenése óta. Évek óta ez számít a legkelendőbbnek a felhozatalból, és nem túl valószínű, hogy ez a közeljövőben megváltozna. A plug-in hibrid hajtásláncra való átállás sem tántorította el az embereket az autó megvásárlásától. A kizárólag PHEV-ként [plug-in hibrid vehicle] kapható SUV a cég egyik "fejős tehene" és szinte folyamatosan szárnyalnak az eladásai.  A Lamborghini szerint már most elegendő Urus-megrendeléssel rendelkeznek, hogy 2025 legvégéig elfoglaltak legyenek a gyártósorai, így ha az elkövetkezendő napokban adnánk le az új Urus-megrendelésünket, akkor csak 2026 elején érkezne meg hozzánk az autónk. Az első generációs modell minden bizonnyal még sokáig kitart, mivel az olasz márka csak 2029 körülre tervezi a második generációs verzió piacra dobását, amely teljesen elektromos hajtásláncot kap majd.  A Revuelto - a Lamborghini zászlóshajója - is rendkívül felkapottnak számít a piacon. A konnektorról tölthető V12-es szuperautó várakozási ideje meghaladja a két évet is, amely azt jelenti, hogy a legújabb vásárlók csak 2026 végén, vagy 2027 legelején kaphatják majd kézhez az 1015 lóerővel bíró "szörnyeteget". Akárcsak az Urus esetében, a Revueltónál sem tántorodtak el sokan az autó megvásárlásától a plug-in hibrid hajtásláncra váltást követően. Mondjuk ebben a kategóriában már tényleg csak nagyítóval találunk elektromos motor nélküli autót... A Lamborghini azt is elmondta, hogy az új Temerario is rendkívül pozitív fogadtatásban részesült az augusztus közepén megrendezett Monterey Autóhéten - ahol elsőként mutatták be az autót a nagyközönség előtt. A Huracan-utódot most egy "Audi R8-iker" nélkül alkották meg, mivel a Lambo-nak rendelkezésre állt már egy akkora tőke, hogy egyedül tervezze meg a "belépő szintű" szuperautóját. Ezt az egészet vissza lehet vezetni az Urus virágzó eladásaira, mivel az SUV sikere nagy mértékben hozzájárult ahhoz, hogy a költségek megterhelése nélkül is képesek legyenek megtervezni a Temerariót.  Az olasz márka egyébként rekordot jelentő 10.112 autót adott el 2023-ban, amely az idei évben csak még jobb lesz. A Lamborghininek a 2024 januárja és szeptembere közötti időszaka volt története legsikeresebb 9 hónapja, miután 8411 járművet sikerült leszállítaniuk a vevőkhöz. Ez pedig 8,6 százalékos növekedést jelent a tavalyi év ugyanezen periódusához képest. 

A balesethez a város hivatásos tűzoltóit riasztották, akik áramtalanították a gépkocsit. A buszon körülbelül ötven fő utazott. Az érintett útszakaszon forgalomkorlátozásra kell számítani. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!