Szerző: Heimer György Mindössze néhány hónap leforgása alatt a nálunk eddig szinte ismeretlen BYD meghatározó márkává lépett elő a tisztán elektromos autók hazai piacán. Tavaly októberi megjelenése óta már nyáron kikanyarította a villanyos piac negyedrészét, a Datahouse kimutatása szerint az év első 11 hónapjában 1273 autót értékesített. Jóllehet a nemzetközi autóipar érdekeltjeit főként a kínai céggigász jövő év végén startoló, az uniós piacokat megcélzó, évi 300 ezer négykerekű előállítására tervezett szegedi gyártóművének beruházására foglalkoztatja, a hazai e-autópiac fejlődése szempontjából a márka térhódítása fontos fejlemény. Mindemellett a BYD becsvágyó célja, hogy a Tesla fölé kerekedjék – az amerikai villanyos nálunk az idén novemberig 1754 autóval vezeti az e-autó eladásokat. Kínai és globális A BYD (Build Your Dreams) – stílszerűen nevéhez – idén is nagy erővel dolgozik álmainak valóra váltásán. A még 1995 táján, néhány munkatárssal alapított sencseni központú vállalkozás 2023-ban már több mint három millió elektromos és hibrid hajtású járművet ontott a kínai és a nemzetközi piacokra – 67 százalékkal(!) többet, mint egy évvel korábban. Az idei év első felében már 1,8 milliónál járt a forgalom, ami azt jelenti, hogy a kínai cégóriás tovább erősíthette globális erejét (tavalyi adatok szerint a világ e-autó piacának közel 22 százalékát mondhatta magáénak). A nagyvilágban már harminc körül jár a határon túli fejlesztő- és gyártóvállalkozásainak száma, az EU vámfalait megkerülni akaró szegedi autógyártó-program csak a legújabb invesztíciók egyike. Úgy tűnik, mintha a viharos tempójú globalizációja elé legfeljebb a világkereskedelemben eluralkodó protekcionista gyakorlat emelhet akadályokat. Az EU azzal vádolja Pekinget, hogy bujtatott állami szubvenciói tisztességtelen (ár)előnyhöz juttatják a kínai autógyártókat az uniós piacokon, így a BYD európai exportáradatát is büntetővámokkal akarják megfékezni. A teljes képhez azonban hozzátartozik, hogy a BYD az autóipari termelési lánc minden vertikumát, a nyersanyag-kitermeléstől a végtermékig, vagyis az e-autók gyártásáig házon belül birtokolja. Fejlesztései ugyanakkor az e-autótechnika élvonalát képviselik. Köztük a kulcsfontosságú komponens, a Blade (penge) névre keresztelt akkumulátor, amely számos riválisánál nagyobb üzembiztonságot és hatótávot tesz lehetővé. A kínai márka magyarországi kínálatában jelenleg hét modell szerepel (www.byd.europe/hu). A sort még tavaly ősszel három egymástól eltérő kategóriájú, de mindegyik tisztán e-autó, a kompakt Dolphin, az alsó középkategóriás Atto 3 suv és a sportlimuzin Seal nyitotta, majd az év folyamán csatlakozott hozzájuk a D-osztályos Seal U városi terepjáró, a hétüléses Tang prémium suv, továbbá a Seal U DM-i típus. Ez utóbbi, kissé nyakatekert elnevezésű városi terepes egyelőre az egyetlen hálózatról tölthető hibrid a BYD-választékában. A kocsi kombinált (benzines-elektromos) hatótávja meghaladhatja az 1000 kilométert. Mindezt azért is tartja kiemelésre érdemesnek Erhardt Péter, a BYD magyarországi sajtófőnöke, mivel a villanyautós vezetési élményt nyújtó modell egyfajta híd-szerepet játszhat abban a törekvésben, hogy a villanyosok felé terelje az autósokat. Itt megjegyzendő, hogy a BYD szótárában NEV, azaz New Energy Vehicle néven emlegetik a tisztán elektromos és a konnektorról tölthető járműveket. Még akkor is „új energiájúak”, hogy a kettős üzemmódú (DM – Dual mode) Sealben egy 1,5 literes benzines is dolgozik. Mindemellett a BYD féle NEV-konstrukciók kiállják az összehasonlítás próbáját az élvonalbeli versenytársakéval. Erről tanúskodik a kínálat legújabb darabja, a prémium kivitelű, sportos, középméretű e-suv, a Sealion 7. Az összkerékhajtású modellváltozat teljesítménye 390 kW, 4,5 másodperc alatt gyorsul fel az óránkénti száz kilométeres sebességre, a WLTP ciklus szerint mért hatótávolság pedig meghaladhatja az 500 kilométert. A Sealion 7 magyarországi árát már közétették, a jármű rendelhető is, de az első darabok csak jövő év elején kerülnek a hazai szalonokba. A BYD most azon dolgozik, hogy országos méretekben is minél előbb kiépítse értékesítési és szervizhálózatát – hangsúlyozta Erhardt Péter. A kínaiak szerződéses megbízása alapján eddig három hazai autókereskedés, a Wallis Motor, a Duna Autó és a Schiller Autó Család árusítja, szervizeli a BYD típusokat. Az AutoWallis nagykereskedelmi cége emellett egy külön megállapodás alapján ellátja az importőri teendők jórészét is. A BYD azt reméli, hogy a jószerivel nálunk még ismeretlen modelljei iránti bizalmat erősíthetik az eladás utáni szolgáltatások és garanciavállalások. Ezek közé tartozik, hogy a cég 72 hónapig, vagy 150 ezer kilométer futásteljesítményig általános garanciát vállal gyártmányaira, a nagyfeszültségű Blade típusú LFP akkumulátorokra pedig 200 ezer kilométerig (vagy 96 hónapig) szavatolják jótállásukat. Arra a kérdésre, hogy az EU és a Peking között dúló vámháború, valamint a forint árfolyamromlása miatt a kínaiak emelik-e modelljeik vételárát, a sajtófőnök nem zárta ki ezek lehetőségét. Hozzátette azonban azt is, hogy a BYD továbbra is árelőnyének megőrzésére törekszik, s azt is bizonyosra veszi, hogy az úgynevezett CO2-kibocsátás határértékeit rögzítő CAFE (Clean Air for Europe) szabályozásra tekintettel a magyar újautó-piacon is elkeseredett árverseny várható. Utóirat: Interjúnk után nem sokkal a BYD bejelentette, hogy megemeli legnépszerűbb modelljének, az Atto 3 vételárát. Eszerint a Comfort kivitel bruttó listaára 15 990 000, a Design változaté pedig 16 990 000 forint. A márka azonban a jókora drágulást ellensúlyozandó az árnövekmény felét állja, vagyis a bruttó kedvezményes ár a Comfort esetében 14 990 000, a Design változaté pedig 15 990 000 ezer forint. Erhardt Péter, a BYD sajtófőnöke mindehhez hozzátette: az Atto 3 magasabb árát az új évjárat gazdagabb felszereltsége is indokolja. Így többi között a töltés sebessége az eddigi 88 kW helyett már 110 kW. A vételárat ugyanakkor tavaly októberben, a piaci induláskor a forint akkori euró árfolyamán (381-384) kalkulálták. Az áremelés mértéke (ha a kedvezményes árat nézzük) kisebb a forint árfolyamromlásánál (384 vs. 414 HUF/EUR).    

A kínai versenypálya szerződése jövőre járt volna le, de most öt évre szóló hosszabbítást írtak alá. A koronavírus-járvány miatt 2020 és 2023 között nem rendeztek Forma-1-es Kínai Nagydíjat, de ebben az évben már ott volt Sanghajban a mezőny, a futamot pedig a később négyszeres vb-győztessé váló Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője nyerte. Jövőre a szezon második fordulójára, egyben első sprintfutamos hétvégéjére kerül sor Sanghajban, ahol a legtöbbször, hat alkalommal a hétszeres világbajnok brit Lewis Hamilton diadalmaskodott. Fotó: McLaren További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Tóth Bence rendőr törzszászlósnak, a Veszprémi Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának munkatársának 2024. december 4-én Budapesten, a Készenléti Rendőrségen megtartott ünnepségen gratulált, majd adott át jutalmat dr. Kuczik János Zoltán rendőr vezérőrnagy, rendészeti országos rendőrfőkapitány-helyettes. Az ittas vezetők – a befolyásoltság szintjétől és egyéb tényezőktől függően – általában nem képesek a jármű biztonságos vezetésére. A kockázatot tovább növeli, hogy az italtól felbátorodott sofőrök általában a megengedett sebességet is túllépik, ami a vezető baleseti ok hazánkban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Képek forrása: Motor 1 A Stellantis első és egyetlen vezérigazgatója, Carlos Tavares lemondott a posztjáról december 1-jén. Habár az autóipari konszern súlyos válságban szenved, ez a bejelentés még így is sokkolóan hat. Alig két hónappal ezelőtt adtak ki egy sajtóközleményt, amelyben az állt, hogy a vitatott megítélésű portugál üzletember 2026 elején mondja fel az 5 éves szerződését a konszernnel. Erre viszont nem kell még több, mint egy évet várni, hiszen a 66 éves ügyvezető úgy döntött, hogy azonnali hatállyal lemond a 14 autómárkát birtokló cég éléről. Az utódjának a keresése viszont már szinte biztosan jól halad, mivel a Stellantis nem igazán lepődött meg Tavares felmondásán. Az utód megtalálásáig és bejelentéséig a vállalat egy ideiglenes végrehajtó bizottságot nevez ki, John Elkann elnökletével. Az olasz származású üzletember a Stellantis elnöke és ügyvezető igazgatója, valamint a Ferrarinak is ő az elnöke.  Visszatérve Tavaresre. A portugál az elmúlt hónapokban meglehetősen hangos volt a médiában, és jónéhány rosszul működő dologra rámutatott a Stellantisnél. A silány minőségű marketinget okolta a Maserati lassú eladásaiért és a Sterling Heights-i gyár minőségbeli problémáira is rámutatott, ahol nagyon sok Ram-jármű szorul javításra, miután elhagyja a gyárat. Probléma van még a túlzott raktárkészlettel, amit a világ negyedik legnagyobb autógyártója azzal próbál megoldani, hogy jobban összehangolja a termelést a kereslettel.  2024-ben a gyártási leállások sok modellt érintettek a gyenge kereslet miatt, a Fiat 500e-n keresztül a Dodge Durango-ig. A negatív listán szerepel még a Maserati GranTurismo, a GranCabrio, a Jeep Grand Cherokee és a Fiat Panda is.  A Jeep eladásai 8 százalékot estek az Egyesült Államokban az idei év harmadik negyedévében. A Ram és a Dodge 24 százalékot, a Chrysler pedig 21 százalékot esett. A Tonale megjelenése ellenére pedig az Alfa Romeo sem teljesít jobban, amely 10 százalékot esett az eladásokat illetően.  Még idén szeptemberben az Egyesült Államok Stellantis Nemzeti Kereskedői Tanácsa nyílt levélben szólította fel Tavarest, amelyben a Jeep, a Ram, a Dodge és a Chrysler gyors leromlásával vádolták a portugál CEO-t.  Tavares még hetekkel ezelőtt mondta el, hogy a fennmaradásért küzdő márkáknak néhány évük lesz csak arra, hogy megmentsék magukat - akár a teljes megszűnéstől, vagy az eladástól. A Stellantis vállalata alá eső 14 márka 2026-ig teljes finanszírozásban részesül, így a Lancia és a Chrysler 2 évig még biztonságban tudhatja magát.  Végszóként pedig még az is megemlítendő, hogy nem ez volt az egyetlen jelentős változás a Stellantisnál az elmúlt hónapokban. Két hónapja Santo Ficilit nevezték ki a Maserati és az Alfa Romeo vezérigazgatójának, amely Davide Grasso és Jean-Philippe Imprato leváltását eredményezte. Az utóbbi személyt viszont a 'Kibővített Európa' operatív igazgatójává, valamint a Pro One - a Stellantis kereskedelmi oldalának - vezérigazgatójává nevezték ki.