Itt vannak az árak – már rendelhető Magyarországon az új Opel Grandland
2024.12.03.
Első körben a 136 lóerős hibrid, a 195 lóerős plug-in hibrid és a 73 kWh akkumulátorral szerelt 210 lóerős elektromos változat rendelhető (ennek hatótávja 520 kilométer). A későbbiekben várható nagyobb akkumulátoros változat akár 700 kilométeres hatótávval, illetve erősebb, négykerékhajtással is ellátott elektromos Grandland.
Az induló ár hibrid hajtással 12.490.000 forint. Az induló árak az Edition felszereltségre vonatkoznak, a sokkal több mindent kínáló GS változat felára egymillió forint. Rendelhető teljesen elektromos változat 17.990.000 forinttól és plug-in hibrid 15.990.000 forintos induló áron
Stílusos és dinamikus, tágas és sokoldalú, ugyanakkor hajtásláncainak kínálata villamosított – ez az új Opel Grandland. A 3D kialakítású Vizor, a megvilágított Blitz logóval az orr közepén, vonzza a tekinteteket. Az állandó megvilágítású hátsó “OPEL” felirat szintén határozott formai állásfoglalás. A látványelemek kiemelik a legnagyobb Opel SUV formáit és hangsúlyossá teszik megjelenését. Az új Grandland 4.65 méter hosszú,1.93 méter széles és 1.66 méter magas. Így az újdonság 173 milliméterrel hosszabb, 36-tal magasabb és 49-cel szélesebb is elődjénél. A többlet az utasok és a szállítható csomagok terét növeli. A 2.795 méteres tengelytáv szintén a tágas utastér záloga, hiszen így a hátsó utasok lábtere 20 milliméterrel nagyobb, mint az elődmodellben volt. a hátsó üléssor 40:20:40 arányban osztottan dönthető előre, ezzel a csomagtér akár 1,645 literig bővíthető.
Az utastérben a finoman a vezető felé fordított 10, vagy 16 colos képátlójú középkonzoli képernyő és a magas középkonzol teremt sportos hangulatot. A vezető előtti széles és teljesen digitális kijelző minden fontos információt megmutat, de ezzel nem terheli túl a sofőrt, így ő minden helyzetben élvezheti a vezetést. Az Intelli-HUD head-up kijelzővel még a tekintetét sem kell levennie az útról. A kapcsolható Pure Mode-ban a vezetői képernyő, a head-up kijelző és a középkonzoli monitor információtartalma is minimálisra csökkenthető, így kellemesebb az éjszakai, vagy a nagysebességű vezetés. Ahogy az az Opelnél már hagyomány, a leggyakrabban használt funkciók – ilyen például a légkondicionáló – a fizikai gombokkal is szabályozhatók.
A kényelmes ülések oldalpárnái külön-külön állíthatók, az első üléseket az AGR (Egészséges Hát Munkacsoport) is minősítette, és az Intelli-Seat is alapáron jár hozzájuk.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új gumitechnológiával döntene sebességrekordot a Rimac és a Bugatti
2024.12.03.
Ha valakinek, hát Mate Rimacnak van némi köze hozzá, hogy hogy lehet a világ leggyorsabb autóit megépíteni. A semmiből alapított Horvátországban egy mára világ szinten elismert hiperautó márkát, amivel a legtöbb nagy gyártó együtt dolgozik, és sikerült bekebelezniük a Bugattit is. Első BMW E30-as építésével 5 világrekordot döntött, míg a Rimac Neverával 27 rekord fűződik a nevükhöz. Mate Rimac pedig remekül felismerte, hogy aki Bugattit vásárol, az a határokat szeretné feszegetni, úgyhogy bár hivatalosan leálltak a sebességrekordokkal, a horvát mérnök mégis szeretné visszaterelni a francia márkát erre az ösvényre.
Legutóbb sem a Bugatti PR csapata kérte, hogy döntsék meg a nyitott tetős autók sebesség rekordját, hanem egy gazdag ügyfelük, akinek a W16 Mistraljával felállították az új rekordot. Ekkor kapták el Mate Rimacot, ahogy a Michelin szakembereivel tárgyal. „Arról beszélgettünk, hogy mekkora a statikus terhelése a Turian abroncsoknak 0 km/h-nál az első és hátsó tengelyen. A technikailag felkészült ügyfeleink érthetik, hogy ez miért fontos, de leegyszerűsítve: rakhatnánk-e egy ötöst a sebességrekord értéke elé?” Jelenleg tehát a Hennessey, a Koenigsegg és a Bugatti is azon dolgozik, hogy elérjék az 500 km/h-s csúcsebességet, ehhez viszont szükség lesz olyan abroncsokra is, amik ezt bírni fogják.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hét járművet érintő baleset történt Kaposváron
2024.12.03.
Összeütközött öt személygépkocsi Kaposváron, a Füredi utcában, azaz a 67-es főút belterületi szakaszán, a 48-as ifjúság útja és a Béke utca közötti szakaszon. Kismértékben két autóbusz is részese volt a balesetnek, amelynél a város hivatásos tűzoltói végzik a műszaki mentést.
A rajok három autót áramtalanítottak. A helyszínen vannak a mentők is. A Füredi utca érintett szakaszán forgalomkorlátozás van érvényben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az megvan, hogy a Lamborghini egyszer majdnem csinált egy szedánt?
2024.12.03.
Egy luxusautó-gyártónál sosem várhatunk el akkora palettát, mint a Toyotánál vagy a Volkswagennél, azaz nem találni egyetlen olyan luxusmárkát sem, amely hatalmas modellválasztékkal rendelkezne. A Lamborghini ezt szinte a csúcsra járatja, mivel jelenleg három darab modell közül választhatnak a márka vásárlói. A Revuelto és Temerario sportautók és az Urus SUV látható a Lamborghini cégére alatt. Egy negyedik modell, a Lanzador koncepcióautóra épülő elektromos crossover éppen tervezésben van. Viszont néhány éve majdnem kaptunk egy negyedik Lambót, ami egy szedán lett volna.
A Lamborghini a 2000-es évek vége felé elutasította egy SUV ötletét, mivel már megvolt nekik az Urus, de Stephan Winkelmann vezérigazgató egy, a CAR Magazine-nak adott interjúban nemrég elmondta, hogy már a Lanzador előtt volt ötletük egy negyedik modellre, amely a 2008-as Estoque koncepcióautó hosszabb tengelytávú változata lett volna.
Az Estoque a márka elegáns szedánja lehetett volna.
Körüljártuk egy GT [grand tourer] gyártásának ötletét, amit végül tényleg választottunk is. De előtte elgondolkodtunk egy másik SUV-n is, amit elvetettünk, és egy szedánon is, ami már korábban is szóba jött 2008-ban az Estoque kapcsán. Az egy koncepció volt, amit továbbfejlesztettünk, hosszabb tengelytáv és végül arra jutottunk, hogy ez a hosszabb tengelytáv nem mindig néz ki jól.
A Lamborghini mindig is a stílusáról volt híres és egy négyajtós, limuzinszerű modell nem feltétlenül a legszebb forma és az első dolog, amire a márkanév hallatán gondolnánk. Az Estoque-ot a 2008-as Párizsi Autószalonon mutatták be az LM002-es óta a gyártó első olyan modelljeként, ahol a motor elöl kapott helyet. Bár a koncepcióautóról sosem volt sok elérhető információ, annyit lehet tudni róla, hogy több motoropcióval is kínálták volna. Az egyik egy Gallardo-alapokra épülő V10-es motor lett volna, egy másik pedig vagy hibrid, vagy dízeles V8-as.
A Lanzador lesz végül a negyedik modell.
Az Estoque végül sosem került feljebb a koncepcióautó-státusznál. Helyette 2023-ban bemutatták a Lanzadort, egy kétajtós, 1341 lóerős EV-t, amelynek 2028-ra tervezik a gyártását. Ez lesz a márka első elektromos modellje, így a Lamborghini mindent tökéletesre akar csiszolni, ezért a hosszú várakozási idő. Az, hogy a Lanzador, vagy az Estoque szebb-e, mindenki döntse el maga.
Képek forrása: Lamborghini
Mutatjuk az új Fordot!
2024.12.03.
Az elektromos Puma Gen-E élvezetes vezetési élményt kínál, a formatervezők pedig továbbfejlesztették a Puma eddig is különlegesnek számító dizájnját, ami Európa-szerte igazi slágerré avatta a kompakt crossovert.
Az új elektromos hajtáslánc nemcsak izgalmas menettulajdonságokat kölcsönöz az autónak, hanem kivételesen takarékos is, hiszen 13,1 kWh/100 km energiafogyasztással működik. Teljesen feltöltött akkumulátorral a Puma Gen-E akár 376 kilométert is megtehet, így tulajdonosai már a hosszabb utazásokra is nyugodtan elindulhatnak, az 523 kilométert is elérő városi hatótávolság révén pedig napokon át használhatják autójukat a városban anélkül, hogy időt kellene szakítaniuk a feltöltésre.
Ha mégis eljön ez az idő, egy gyorstöltővel alig 23 perc alatt tölthetik fel az akkumulátort 10-ről 80 százalékos szintre, majd sportos stílusban autózhatnak tovább, hiszen az új modell 8 másodperc alatt gyorsít 0-100 km/órára, sőt a kormányreakció is érezhetően gyorsabb lett, vagyis a Puma Gen-E voltaképpen olyan, mintha a Puma ST lényegét örökítették volna a mérnökök elektromos változatba.
A városi autósok és a fiatal családok számára egyaránt jó hír, hogy a kompakt kialakítású hajtáslánc nemcsak a teljesítményre, hanem a csomagtér méretére is jótékony hatást gyakorol. A Puma innovatív csomagtéri MegaBox tárolórekeszének neve mostantól GigaBox, ami nem túlzás, hiszen a befogadó képessége 574 literre nőtt, ami több, mint amit néhány nagyobb SUV kínál. A benzinmotor helyén a mérnökök egy 43 literes első tárolórekeszt (frunk) is kialakítottak; ez ideális hely az olyan tartozékok tárolásához, amelyekre akkor is szükség lehet, amikor a csomagtér tele van pakolva.
“A Puma igazi sikertörténet: az emberek nagyon szeretik sportos dizájnja és vezethetősége miatt, amihez egyedülálló praktikum és kategóriaelső csomagtér társul,” nyilatkozta Jon Williams, a Ford Blue és Model e európai vezérigazgatója. “A Puma Gen-E az eddigi legjobb Pumánk, lenyűgöző vezetési élménnyel és hihetetlenül energiatakarékos elektromos hajtással. És persze ott van az új, még nagyobb GigaBox is, ami páratlanul tágas csomagteret kínál.”
A külső dizájn kialakításánál fontos cél volt úgy megragadni a legújabb generációs Puma hangulatát, hogy azt egy kis csavarral még különlegesebbé és áramvonalasabbá varázsolják. A hagyományos hűtőrácsot egy látványos, a Ford Mustang Mach-E elektromos SUV által ihletett ‘pajzs’ dizájn váltotta fel, frissebb arculatot kölcsönözve az autónak. A felvillanyozó hangulatot tovább erősítik az egyedi könnyűfém keréktárcsák és a sportos hátsó légterelő; mindez abban is jó szolgálatot tesz, hogy az elektromos Puma még hatékonyabban hasítsa a levegőt, ami tovább növeli a teljesítményt.
Az éles vonalakkal határolt, modern formák az utastérben is visszaköszönnek, ahol a sofőr könnyen elérheti a két nagy felbontású kijelzőt. A Ford legújabb generációs SYNC 46infotainment rendszerének felhőalapú navigációjával a Puma Gen-E vezetője mindig megtalálja az ideális útvonalat a zsúfolt városi forgalomban, miközben a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto segítségével kábeles kapcsolat nélkül hangolhatja össze az okostelefonon futó alkalmazásokat és információkat az autó rendszerével.
Az új, emelt középkonzol kényelmes tárolóhelyet kínál azokhoz az apróbb személyes tárgyakhoz, amelyek egyébként a vezető zsebében zsúfolódnának. A középső könyöktámasz előre-hátra csúsztatható, hogy könnyű legyen beállítani a tökéletes pozícióját egy-egy hosszabb utazáson, valamint vezeték nélküli telefontöltő gondoskodik arról, hogy a mobilkészülékek akkuja az út végén is teljesen fel legyen töltve.
A Puma Gen-E mind a városi forgalomban, mind a közutakon élvezetesen vezethető. A kormánykerék mögött kapott helyet az elektronikus menetválasztó, amivel a vezető kapcsolhat az előremeneti, az üres és a hátrameneti fokozatok közt; ez a kapcsoló egyébként ugyanolyan jól kézre esik, mint az irányjelző. A választható egypedálos vezetéssel még kényelmesebb a városi autózás, függetlenül attól, hogy a vezető éppen melyiket használja a négy választható üzemmódból.
A Sávközép-tartó és Stop & Go funkciókkal kiegészített Intelligens adaptív sebességtartó automatika simábban, természetesebb érzetet keltve gyorsít és fékez, a Prediktív Sebesség Asszisztens önállóan szabályozza a tempót a kanyargós útszakaszokon, a körforgalmakban, illetve az autópályára történő fel- és lehajtáskor. A városi közlekedésben jó szolgálatot tesz a 360 fokos kamerarendszer, ami megjeleníti az autó teljes környezetének felülnézeti képét, amikor a sofőr szűk helyen manőverez.
Az extraként rendelhető Adaptív Mátrix LED fényszóró-technológiában a Prediktív Dinamikus Kanyarvilágítás folyamatosan figyeli az autó előtti útszakaszt, és oda irányít több fényt, ahol arra szükség van, emellett pedig úgy szabályozza a fénycsóvát, hogy a megvilágított városi utakon és a sötét közutakon egyaránt a legjobb fényviszonyokat biztosítsa.
A Ford Otosan modern összeszerelő üzemében, a romániai Craiovában gyártott autóba olyan hajtásláncot építenek be, amely a Ford Halewood-i gyárában készült az Egyesült Királyságban. A Puma Gen-E mától előrendelhető kedvezményes 12.880.000 forint induló áron, az első vásárlók már 2025 tavaszán átvehetik új autójukat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megszólalnak a trolik és a buszok
2024.12.03.
Könnyebbé teszi a látássérült emberek fővárosi közlekedését a Budapesti Közlekedési Központ. A társaság a fogyatékossággal élő emberek világnapja (december 3.) alkalmából bejelentette, hogy célja, hogy 2024 év végéig minden Budapesten közlekedő trolibuszra, 2025 végéig pedig minden autóbuszra kiterjessze azt a – fővárosi járatok egy részén már jelenleg is elérhető – szolgáltatást, melynek segítségével a megállókba érkező jármű igény esetén bemondja, hogy melyik járat és milyen irányba közlekedik, a megállón kívül pedig elismétli az utastérben a következő megálló hang lejátszását, az átszállási lehetőségeket, forgalmi változásokat és a villamosokon az ajtónyitás irányát is.
„Az esélyegyenlőség megteremtése, a fogyatékossággal élő emberek közlekedési feltételeinek javítása nem egyszerűen fejlesztés, hanem civilizációs kérdés. Budapesten mindenki teljes joggal várja el, hogy méltó módon, önállóan, akadályok nélkül tudja használni a város szolgáltatásait, jelen esetben a közösségi közlekedést. Budapest akadálymentesítése egy nagyon hosszú út, de most fontos lépést teszünk azzal, hogy a vakok, gyengén- és aliglátók év végétől minden trolin, a jövő év végétől pedig minden buszon akadálymentesen tudnak majd utazni – mondta el Karácsony Gergely, Budapest főpolgármestere a világnap kapcsán.
Egy gombnyomással megannyi funkció
A vak, gyengén- vagy aliglátó utasok eddig a járművezetőktől kaptak tájékoztatást egy-egy járatról. A BKK fejlesztésének köszönhetően egy úgynevezett VIAR (Visually Impaired - Access Receiver) – technológiát, vagyis egységes frekvencián üzemelő jelvevő egységet telepítettek a járművekre, így a hangos tájékoztatást ezentúl a látássérült emberek a már évek óta bevált, és számukra személyes használatra igényelhető vagy kedvezményes áron megvásárolható közlekedési távirányítóval tudják elindítani. A közlekedési távirányítók eddig is nagyban segítették a vak, gyengén- vagy aliglátó utasok önálló közlekedését: a közúti gyalogos jelzőlámpákat, a BKK FUTÁR közterületi kijelzőket és peronhangosító eszközöket, valamint az M3 és M4 metróállomások mozgólépcsőit is képesek vele megszólaltatni.
„Nagyon örülünk a „Beszélő buszok” projekt kiterjesztésének, hiszen ez ismét egy olyan fejlesztés, amely nagy mértékben segíti az önállóságunk visszaszerzését a mindennapi közlekedés során” – mondta el Benedek Zoltán, az MVGYOSZ akadálymentesítési referense.
Bovier György, a Fővárosi Közgyűlés esélyegyenlőségért és akadálymentesítésért felelős tanácsnoka, a Tisza Párt fővárosi képviselője a BKK fejlesztésével kapcsolatban úgy fogalmazott: "Bár még sok a tennivaló a teljes körű akadálymentesítés érdekében Budapesten, így a közösségi közlekedésben is, a „beszélő járművek” egy újabb lépés ennek irányába, ami segítheti a vak, gyengén és aliglátó utasok közlekedését. Az ilyen és ehhez hasonló akadálymentesítési fejlesztések nemcsak magáról a közlekedésről szólnak, hanem esélyteremtésről, egy automatikus integráció megalapozásáról, a lehetőségről, hogy a fogyatékossággal élő emberek eljussanak a munkahelyükre, elvigyék gyermekeiket óvodába, iskolába, moziba, könyvtárba, színházba, sporteseményekre, vagyis, hogy hasonló életet tudjanak élni, mint bárki más ebben a városban. Én képviselőként a közgyűlésben, valamint Budapest esélyegyenlőségért és akadálymentesítésért felelős tanácsnokaként ennek a területnek az előremozdításáért fogok dolgozni együttműködve képviselőtársaimmal, a fővárossal és az érintett vállalatokkal, így a BKK-val is”.
Egyre inkább hozzáférhető a fővárosi közösségi közlekedés
„Kiemelt feladatként kezeljük az esélyegyenlőség elősegítését a közlekedésben. Ennek a törekvésnek az egyik eredménye, hogy idén év végére minden trolibusz, jövő év végére pedig minden autóbusz megszólaltatható lesz a látássérült utasok számára” – hívta fel a figyelmet Dr. Walter Katalin, a BKK vezérigazgatója a világnapon. Hozzátette, a társaság elkötelezett amellett, hogy a jövőben is esélyegyenlőségi szempontok figyelembevételével fejlessze a közösségi közlekedést, ennek érdekében a BKK komoly lépéseket tett az elmúlt években: mára a fővárosi autóbuszok és trolik majdnem mindegyike alacsony padlós, és a jövőben is bővül az akadálymentes járművek száma, valamint folyamatosan létesülnek akadálymentes megállók és gyalogátkelőhelyek városszerte. Emellett a társaság a digitális fejlesztései során is kiemelt figyelmet fordít a látássérült ügyfelekre.
Dr. Walter Katalin kiemelte azt is, hogy a BKK azon dolgozik, hogy a fogyatékossággal élő emberek számára még hozzáférhetőbb és biztonságosabb legyen a közösségi közlekedés, így a jövőben megvalósuló járműbeszerzések során ezután is alapfeltétel lesz, hogy a buszok, trolik és villamosok külső hangos utastájékoztatását a közlekedési távirányítóval is el lehessen indítani.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ennél szívszorítóbb Honda aligha készült eddig
2024.12.03.
A Honda Research Institute Japan Co., Ltd. (HRI-JP), a Honda csúcstechnológiák kutatásáért felelős K+F leányvállalata fejlesztette ki ezt a 30 cm magas, kompakt asztali robotot, amelyet sikeresen mutattak be, majd használtak fiatal rákbetegek körében a spanyolországi Sevillában található Virgen del Rocío Egyetemi Klinikán (HUVR).
A robot nagyon pozitív hatással volt a páciensekre; amióta a tesztek 2021-ben elindultak a klinikán, a gyermekek 95%-a aktívabban vett részt a saját rehabilitációjában, amely során Haru útmutatást nyújtott a gyógyulási programjukkal kapcsolatban, valamint folyamatosan társalgott velük. E pozitív hatást látva a tesztelés következő lépése a robot teljes körű használata lesz; ehhez 2027-ig 10 robot áll majd munkába a létesítmény gyermekonkológiai osztályán.
Haru a beépített kamerája és mikrofonjai révén olyan biometriai adatokat gyűjt a felhasználóról, mint például az arckifejezés és a hanglejtés, majd a kapott információkat elemezi, hogy megismerje a páciens aktuális hangulatát. Ennek az elemzésnek az eredményei alapján kezd vele beszélgetésbe, empatikus kifejezéseket és érzelmi támogatást nyújtó reakciókat alkalmazva. A robot csatlakoztatható a felhasználó által viselt karóraszerű érzékelőhöz is, amely segít a felhasználó állapotának még részletesebb elemzésében.
Haru így nem csupán abban tud segíteni, hogy a gyermekek lelkesebben reagáljanak a kezelésükre, a neuropszichológusokat is képes támogatni az érzelmi és kognitív vizsgálatok hatékonyabb elvégzésében – az ilyen típusú vizsgálatok számát évente potenciálisan kilencszeresére növelve, 510-ről egészen 4500-ra.
A sevillai Virgen del Rocío Egyetemi Klinika (HUVR) szóvivője a következőket mondta el: „Már évek óta tart a közös kutatásunk a HRI-JP vállalattal, és csodálatos eredményeket értünk el. Világossá vált, hogy Haru nagy lehetőségeket rejt magában, hogy egy kis boldogságot hozzon a gyermekek életébe. A kórházakban alkalmazott technológiák jellemzően az orvosi kezelésekre és a testi jóllétre összpontosítanak. Haru azonban a fiatal betegeink hangulatának javításával fejt ki pozitív pszichológiai hatást, miközben a kórház egészének jólétéhez is hozzájárul. Haru segíti a kórházi kezelésen áteső gyermekeket abban is, hogy boldogabbnak érezzék magukat és jobban kötődjenek a többiekhez – ez Haru egyedi jellemzője, és a hagyományos orvosi kezelésben máshol nem tapasztalható előnyöket biztosít. Hisszük, hogy Haru úttörő jelenléte olyan környezetet teremt, amelyben a fiatal páciensek jól érzik magukat a kórházunkban.”
Haru arra is képes, hogy a kórházban lévő gyermekek szobáit online összekapcsolja az iskoláikkal, így lehetővé téve, hogy az osztályteremben ülő társaikkal együtt tanuljanak és kapcsolatban maradjanak a többi gyermekkel. Robotként Haru nem rendelkezik semmilyen olyan emberi jellemzővel, mint a nem, faj vagy nemzetiség, így képes mindig semleges nézőpontból kommunikálni. Ez lehetővé teszi számára, hogy hatékony legyen a generációs és kulturális különbségeket áthidaló párbeszédek megteremtésében, különösen csoportok esetében.
A HRI-JP Haru fejlesztése során egy „kézzel fogható MI-rendszert” alkotott, amelyet egy olyan társadalom részének szánnak, ahol a robotok partnerként élnek mellettünk, és segítenek bennünket az emberek között kapcsolatot teremtő kommunikációs helyzetekben.
Satoshi Shigemi, a Honda Research Institute Japan Co., Ltd. (HRI-JP) képviseletében így nyilatkozott: „A Honda azon alapvető szemlélete apján, hogy »a technológiánkat az emberek segítésére használjuk«, illetve »az emberek megértése a Honda monozukuri (a gyártás művészete) lényege«, a Honda Research Institute folyamatosan kutatja azokat a csúcstechnológiai megoldásokat, amelyek potenciálisan pozitív pszichológiai hatással lehetnek az emberekre és a társadalom egészének jóllétére. Örömmel tölt el bennünket a Virgen del Rocío Egyetemi Klinikával közös kutatásunk eredménye, amely azt mutatja, hogy Haru igazi társává vált a gyermekeknek a kórházban, vidámabbá teszi őket, és mosolyt csal az arcukra. A jövőben folytatjuk az erőfeszítéseinket Haru továbbfejlesztése terén, hogy olyan robottá tegyük, amely a nap 24 órájában az emberekkel van, és még hasznosabb a fiatal betegek és a kórházi személyzet számára is, így hozzájárulva a kórház egészének jóllétéhez.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elstartolt a fényflotta
2024.12.03.
Fotó: BKV
Az ünnepi fénybe öltöztetett villamosok előtt Karácsony Gergely arról beszélt, hagyománnyá vált Budapesten a fényflotta, hiszen az első ünnepi fényvillamos tizenöt évvel ezelőtt közlekedett először - mondta. A főpolgármester kiemelte: az ünnepi járművek fényei nem a csillogást szimbolizálják, hanem "azt a világosságot, amire mindannyian várunk az ünnepek előtt, és azt a világosságot, ami megmutatja ennek a városnak az igazi arcát, hogy ez a város tele van szeretetteli emberekkel, szeretnivaló emberekkel és szeretni való hagyományokkal".
Bolla Tibor, a BKV Zrt. vezérigazgatója elmondta, a BKV száz munkatársa dolgozott a járművek feldíszitésén. A fényflotta járművein öt kilométernyi fényfüzér van, ezeken 120 ezer LED-izzó található. A BKV fényflottája január elejéig közlekedik - közölte. Bolla Tibor meglepetésként számolt be arról, hogy idén először ünnepi fényhajó is közlekedik a Dunán.
fotó: BKV
A BKV az MTI-hez eljuttatott közleményében azt írta: a mára már klasszikus fényvillamos, a Ganz UV mellett az idén hat különböző típusú adventi villamos közlekedik Budapesten. Ünnepi díszítést kapott egy Tatra-szerelvény, amely az 1-es, a 14-es, a 17-es, a 41-es, az 56-os és az 59-es vonalán közlekedik, egy Ganz ipari csuklós (ICS), amely a 47-es és 49-es vonalán tűnik fel, és egy korszerűsített csuklós villamos (KCSV), amellyel a 2-es és a 23-as vonalon lehet utazni.
A típusjelölése miatt (TW6000) "teve" becenévre hallgató hannoveri villamos adventi járata a 3-as, a 42-es, az 50-es és az 51A vonalán közlekedik, a fényekkel borított Siemens Combinóval pedig a 4-es és a 6-os vonalán lehet találkozni - olvasható.
Mint írták, fényfüzérrel díszítették fel a Városmajor és a Széchenyi-hegy között közlekedő fogaskerekű (60-as villamos) egyik szerelvényét is. A legendás UV pedig nem csak eredeti útvonalán, a pesti rakparton jár, hanem szerte a városban feltűnik. Sokszor az útvonala is különleges lesz, hiszen megjelenik az összekötött vonalú 42-50-es vagy a 14-41-es viszonylaton is - írták.
A fényflotta járművei január 6-ig közlekednek. A járművek menetrendjéről a BKK weboldalán lehet tájékozódni. A közleményben kitérte arra is, hogy a BKV Mikulásbusza december 6-án indul, és 23-áig közlekedik a 105-ös, a 210-es, a 130-as, a 11-es, a 99-es és a 198-as autóbusz vonalán.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kapkodták az Aston Martinokat itthon
2024.12.03.
Alapáron 50 millió forintnál drágább modellek (szeptember/2024 összesen)
Mercedes-Benz G-osztály 12/105 autó
Audi RS6 Avant 5/34 autó
Mercedes-Benz S Maybach/AMG 3/9
Mercedes-Benz AMG GT 2/41 autó
Ferrari 296 GTB 2/5 autó
BMW 7 M 1/34 autó
Mercedes-Benz SL AMG 1/13
Ferrari Roma 1/11 autó
Lamborghini Urus 1/10 autó
Aston Martin DB12 1/7 autó
Aston Martin DBX 1/6 autó
Aston Martin Vantage 1/5 autó
Aston Martin DB12 Volante 1/4 autó
Bentley Bentayga 1/4 autó
Lamborghini Revuelto 1/2 autó
(forrás: Datahouse)
Újabb bejelentést tettek az ingyenes diákjogsiról
2024.12.03.
Képünk illusztráció
A középiskolás járművezetők képzésére és vizsgájára vonatkozó hatályos jogszabályok alapján az elsősegélynyújtás demonstrációs oktatásának szakmai megvalósítója az OMSZ - tartalmazza a közlemény.
Az OMSZ határozza meg a demonstrációs képzések tartalmát, tematikáját, delegálja az oktatókat, és együttműködik a kijelölt intézményekkel, ahol a közúti elsősegélynyújtás demonstrációs képzéseit szervezik - tették hozzá.
Emlékeztettek: a köznevelésben és a szakképzésben tanuló végzős diákok számára már elérhető az ingyenes, B kategóriás gépjárművezetői elméleti tanfolyam. A tanulók számára egyéb elemek mellett biztosított a jogosítványszerzéshez kötelező online elsősegélynyújtás-tanfolyam elvégzésének lehetősége és az online vizsga is.
A csomag része még az elsősegély demonstrációja is, amelyet az OMSZ szakemberei tartanak az iskolákban - fűzték hozzá.
Mint írták: az OMSZ munkatársai ismertetik és bemutatják, a többi között a mentőhívás protokollját, a baleseti segítségnyújtás biztonságos módszereit, megtanítják a legfontosabb életmentő mozdulatokat, fogásokat, valamint a félautomata defibrillátor használatát.
A négyórás demonstrációs elsősegélynyújtó-oktatás során (az e-learning elméleti tananyagára építve) a gyakorlati beavatkozásokra fókuszálva fejlesztik a diákok életmentő kompetenciáit és segítő szemléletét, bátorságát - ismertették.
Az első képzések december 2-án indulnak Budapesten és Százhalombattán - olvasható az OMSZ közleményében.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
