Az autó az 1-es főút 80-as kilométerénél hajtott be a vasúti átjáróba, azonban a síneken ragadt, ezért utasai elhagyták. A két vágányon nagyjából egy időben érkező tehervonatok gyakorlatilag kettészakították az autót. A roncsok szétszóródtak. Újra járnak a vonatok kedden hajnali 5 óra óta mindkét vágányon Komárom és Almásfüzitő között. A közlemény szerint a győri fővonalon fokozatosan áll helyre a menetrend szerinti vonatközlekedés, pótlóbuszra már nem kell átszállni. Korábban azt közölték, hogy egy autó az 1-es főút 80-as kilométerénél hajtott be a vasúti átjáróba, azonban a síneken ragadt, ezért utasai elhagyták. A vasúttársaság tájékoztatása szerint egy ideig mindkét sínpáron szünetelt a közlekedés. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Mazda6-os az idei év elején vonult vissza, miután a japán gyártó jelezte, hogy nem fog versenybe szállni az amerikai és európai piacon a német luxus szedánokkal. A közkedvelt hátsókerék-meghajtású, soros, hathengeres motorral szerelt autó nem kapott új generációt, kivéve Kínában. Helyette rengeteg SUV-modellt kínál jelenleg a Mazda. Azonban nemrégiben a márka egyik termékmenedzsere azt nyilatkozta, hogy korai lehet temetni a Mazda6-ost. Kohei Shibata a Drive ausztrál részlegének adott interjút, amelyben azt mondta, hogy egy hátsókerekes szedán mégis megjelenhet a Mazda palettáján, mivel az emberek ismét elkezdtek szalonautókat venni. Személy szerint az FR (front-engined, rear-wheel drive, azaz elülső motoros, hátsókerék-meghajtásos) szedánt tartom a jó álomnak mindenki számára. Az újságírók mindig azt mondják nekünk, hogy gyártsunk szedánokat, de a piac túl kicsi. Vagyis… ha az emberek elkezdenék vásárolni azt a fajta autót, akkor mi is tudnánk gyártani azt a modellt. Shibata nem szigorú értelemben a Mazda modelljeiról beszéltem, hanem arról az érdekes helyzetről, amelyben a szalonautók, vagyis a szedán-kombi-hatchback hármas jelenleg vannak. Az SUV-őrületet minden gyártó átvette és sok márka már nem is árulja a három hagyományosabb kivitelt. Az amerikai gyártók rég kivitték a szedánokat a kontinensről, de európai példával élve a Ford nem gyártja a népszerű Fiestát, Mondeót és Focust sem. Hasonlóan gondolkozott a Mazda is a 6-os modell kiiktatásával, de a Toyota Corolla és Camry, valamint a dél-koreai gyártók modelljei megmutatták, hogy igenis van – mégpedig igen magas – kereslet a szedánokra. Persze ez sem egyöntetűen igaz, a Kia Stinger például nem lett akkora siker, mint várták, bár személyes véleményem szerint gyönyörű autóról van szó. A Mazda nagyobb autóinak palettája jelenleg csak SUV-kból áll: a CX-60, CX-70, CX-80 és CX-90-es modellekből. Egy szedán soha nem volt realisztikus ebben a körben, sem az a nagyobb sportkupé, amelyet Joachim Kunz, az európai divízió vezető mérnöke elképzelt a piacra pár éve. Minden a kereslet és kínálat kérdése, ami 2024-ben minél több SUV-t jelent és alig a hagyományos kasztniformákat. Azonban itt jön a csavar és a hatalmas kérdőjel. A Mazda a nyáron közölte, hogy a kínai EZ-6 elektromos modellt Európában is árulni fogja. A kínai Chanlan Shenlan SL03-as modelljének alapjaira épített modell nem teljesen Mazda, de mindenesetre hátsókerekes szedán. És hogy hol van ebben a sorhatos motor? A teljesen elektromos modell mellett hibrid hajtást is kínálnak és Shibata szerint van esély arra, hogy ha a modell jól teljesít a piacon, sima benzinesként is piacra dobhatják. Ez persze semennyire sem készpénz, sőt. De reménykedni mindig lehet. Képek forrása: Mazda

„Az Ebro arra törekszik, hogy egy nagyszerű autóipari márkává váljon Spanyolországban” – közölte Rafael Ruiz, az EV Motors elnöke. Az Ebro hátterében a kínai Chery autógyártó cégóriás áll, amely az új márka beindításával is meg akarja szilárdítani pozícióit a barcelonai szabadkereskedelmi övezetben. A gyártás a korábbi Nissan, ma Ebro Factory néven futó ipartelepen zajlik majd. „Az Ebro járműveket ugyanebben az üzemben gyártották több mint 50 évvel ezelőtt. A brand megszerzése lehetőség arra, hogy életre keltsünk egy márkát, amely még mindig élénken él sok spanyol emlékezetében. Olyan értékeket képvisel, amelyekhez újra kapcsolódni akarunk” – tette hozzá a menedzser. Az Ebro az S700-as SUV-al indít, amelynek első darabjai már novemberben legurulnak az Ebro Factory futószalagjáról. Ezt a kínai Chery gyártási platformjának köszönheti. Ezen olyan márkák modelljei készülnek, mint az Omoda vagy a Jaecoo, melyek nemrég landoltak a spanyol piacon. Az Ebro S700 a decemberben érkező S800-hoz hasonlóan Barcelonában készül majd a szakmában DKD néven ismert módozatban. Ez azt jelenti, hogy a jármű félig összeszerelt állapotban érkezik Kínából. Ez az átmeneti időszak várhatóan egy évnél rövidebb ideig tart. A cég arra számít, hogy 2025 őszére a barcelonai gyártósor készen áll a CKD-s gyártásra, vagyis az autók teljesen szétszerelve érkeznek az ázsiai óriáscégtől, így nagyobb lesz a katalán gyár munkaterhelése. A szakszervezetek célja, hogy az évek során Barcelonában teljessé váljon a gyártás, vagyis a járműlemezek is Katalóniában készüljenek. A megállapodás áprilisi aláírásakor az EV Motors és a Chery azt a célt tűzték ki, hogy 2029-ben már évi 150 000 autót gyártsanak Barcelonában. A gyár végső kapacitása azonban elérheti a 200 ezret is. „Partnerségünk lehetővé teszi számunkra, hogy Ebro gazdag örökségét egyesítsük a Chery fejlett technológiájával és járműgyártási tapasztalatával. Az Ebro márkanév alatt piacra kerülő modellek nemcsak technológiai bázison osztoznak. Úgy tervezték és alakították őket, hogy tükrözzék a robusztusság, a fenntarthatóság és az ügyfélközpontú megközelítés értékeinket” – tette hozzá Ruiz. A kínaiak érkezése megkönnyebbülés volt a Nissan egykori dolgozói számára, akik 2021 vége óta, amikor a Nissan utolsó Navara pickupja elhagyta a szerelősorokat, egyetlen járművet sem gyártottak a barcelonai üzemben. Az Ebro újraindításához az Ebro Factoryban már 500 képzési szerződéssel rendelkező munkavállalót véglegesítettek, akiket idővel további százak követnek.

Október végén mutatta be Magyarországon a szaksajtónak az új elektromos Explorert a Ford márkaimportőre, kiadós tesztvezetéssel összekötve. Az egyik állomás az alsópetényi Prónay-kastély volt, ahol szép környezetben fotózhattuk az autót, plusz a kávészünetben körbe is vezettek bennünket. Ebbe belefért egy pincelátogatás is – a kastély tulajdonosának szőlőbirtokai vannak –, ami nem volt véletlen. Fotók: Mosoni Péter Az előzetes program meglepetést ígért erre a helyszínre, s amíg mi a föld alatt hallgattuk az idegenvezetőt, nézegettük a betárolt palackokat, fent a kastélykertben előgurult a két meglepetés: a vadonatúj Capri SUV-kupé és a Mustang Mach-E Rally. Így lényegében egy statikus bemutatón találtuk magunkat. A Ford Capri legendája új életre kelt 2024-ben, egy teljesen elektromos kupé crossover formájában. Az új Ford Capri egy merész lépés a márka részéről, amely az elektromos mobilitás felé vezető úton a sportosságot és a praktikumot egyesíti. Ez a különleges jármű hidat képez a Ford Capri gazdag öröksége és a márka elektromos jövője között. Az új elektromos Ford Capri dizájnja hűen idézi az eredeti modell ikonikus stílusjegyeit, mint a jellegzetes fényszórók és a sportos vonalvezetés. (Osztálytársam apjának 1970 körül volt Caprija, nagyon irigyeltük érte, a hasonlóság felefedezéséhez azért kell képzelőerő...) A nagyobb hasmagasság és a robusztusabb kialakítás kiemelik SUV jellegét. Az autó merész és karakteres formái tetszetősek, az áramvonalas, kupé-szerű tető találkozása az izmos hátsó résszel dinamizmust sugall, a hátsó lámpák háromdimenziós kialakítása pedig high-tech hangulatot teremt. Az új Ford Capri belül is rendben van: a prémium anyaghasználat, mint például a részleges Sensico kárpitozás, kellemes érzetet nyújt. A 12 irányban állítható, fűthető és masszázsfunkcióval ellátott sportos ülések kényelmesek, míg a fűthető kormánykerék kellemes fogást kínál a hidegebb napokon is. Az akár 572 literes csomagtér praktikus megoldást kínál a poggyászok számára. Az új Ford Capri elektromos hajtáslánca akár 627 kilométeres hatótávolságot lehetővé tesz, a 0-100 km/h-ra gyorsulás csupán 5,3 másodperc. A gyorstöltési lehetőségeknek köszönhetően a „tankolás” nem okoz fennakadást: mindössze 26 perc alatt feltölti akkumulátort. Az adaptív futómű és a kifinomult menetdinamika gondoskodik arról, hogy az autózás élvezetes legyen. A szakmában köztudott, hogy a Ford a Volkswagennel kooperálva gyártja a Caprit és az Explorert is. Az alap tehát VW moduláris villanyautó-építőkészlete, sok egyezést is mutat a Ford az ID-5 modellel. De annyira azért nem „borultak össze”, mint a Ranger és az Amarok esetében, ahol a gyártás is közös. A képre kattintva megnézhet egy videót A jármű központi eleme a Ford SYNC rendszer, ez egy 14,6 colos érintőképernyőn keresztül biztosítja a kapcsolatot a vezető és az autó között. A felhőalapú navigációs rendszer valós idejű információkkal szolgál az útvonalról és a közelben található elektromos töltőállomásokról. Az okostelefon integráció lehetővé teszi, hogy kedvenc alkalmazásainkat és zenéinket az autó rendszerén keresztül élvezzük. Az új Ford Capri ütközésmegelőző rendszere, autonóm vészfékezése és adaptív sebességtartó automatikája mind azt a célt szolgálják, hogy megóvják az utasokat. A Vezetéstámogató csomag 12 ultrahangos érzékelőt, 5 kamerát és 3 radarérzékelőt tartalmaz, amelyek folyamatosan figyelik a jármű környezetét, és szükség esetén beavatkoznak. Az új Capri két felszereltségi szintben érhető el, amelyek közül az alapmodell is bővelkedik a sportos luxus elemeiben. A Premium változat számos extra funkciót kínál, a 20 colos könnyűfém keréktárcsák, az elektromos csomagtérajtó és a fix panorámatető fokozzák a modell egyediségét. A Matrix LED fényszórók és a 10 hangszórós B&O audiorendszer pedig a vezetési élményt teszik teljesebbé. A Ford Mustang Mach-E modellnek nemcsak látványos külsője és tágas belső tere meggyőző, hanem az innovatív BlueCruise rendszer is, amely forradalmasítja a vezetést. Ez a fejlett támogató technológia lehetővé teszi a kéz nélküli vezetést, jelentősen növelve a közlekedés biztonságát és kényelmét. Az autóban elhelyezett érzékelők és kamerák éberen figyelik a környezetet. Ezek az eszközök radar technológiát és nagyfelbontású kamerákat használnak, hogy pontosan érzékeljék a jármű körüli tárgyakat, a közlekedési táblákat, valamint az útviszonyokat. A kormányzás és a sebesség szabályozása automatikusan történik, így a BlueCruise rendszer képes biztonságosan irányítani az autót anélkül, hogy a vezetőnek folyamatosan a kormányon kellene tartania a kezét. Ez a technológia egy újabb lépés az önvezető autók irányába. A BlueCruise talán legizgalmasabb funkciója, hogy képessé teszi a vezetőt a kézhasználat nélküli vezetésre. Ez egy igazi forradalom a kényelmi funkciók terén, hiszen az autópályán utazva a sofőr nyugodtan „kivehet” egy kis szünetet, amíg az autó biztonságosan irányítja magát. Ezen kívül a BlueCruise rendszer különféle biztonsági funkciókkal is ellátott. Ilyenek például a sávváltás figyelmeztetés, az adaptív sebességtartó automatika és a vészfékezési asszisztens. Ezek mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a vezetés ne csak kényelmesebb, de biztonságosabb is legyen. A modell különböző akkumulátor- és hajtáslánc-opciókat kínál, Standard Range és az Extended Range változat hatótávolsága akár 600 kilométer is lehet. Az elektromos hajtásláncok különböző teljesítményszinteken érhetők el, így az alapmodelltől a GT verzióig mindenki megtalálhatja a vezetési stílusához leginkább illőt. A Standard Range Mach-E maximális teljesítménye 197 kW/268 lóerő, a Premium kivitelé 242 kW/329, míg az Extended Range Premium 216 kW/294 lóerő teljesítményre képes. A Ford a közelmúltban megkezdte az első elektromos Mustang, a Mach-E ralis hangulatú új verziójának magyarországi forgalmazását. A Mach-E Rally modell 19 colos fehér felnikkel, 235/55 R19-es Michelin CrossClimate gumikkal és 200 milliméterrel megemelt, speciális adaptív futóművel hódít. Brembo első féktárcsái 385 milliméter átmérőjűek... A duplamotoros összkerékhajtású Mach-E Rally 487 lóerős teljesítményű és 880 Nm nyomatékú, a 91 kWh kapacitású és akár 150 kW-tal tölthető akkumulátora több mint 500 kilométeres hatótávot tesz lehetővé. Az új RallySport üzemmódban is használható Mach-E százas gyorsulása közelíti a 4 másodpercet A Mach-E a Mustang vonalait és karakterét bravúrosan alkalmazó szabadidőjárműként mentette át az ikonikus típusnevet és modellkoncepciót a 21. századba, a Mach-E Rally pedig az eredetitől még inkább eltávolodva emelt hasmagassággal és összkerékhajtással érkezik. A Ford sikeres és hosszú motorsporthagyományai előtt méretes hátsó szárnnyal és fehér keréktárcsákkal tiszteleg. A földútra termett elektromos crossovert dupla versenysáv, az első pajzsba integrált ködfényszórók és a küszöbtoldatok díszítik. A márka nem érte be annyival, hogy optikailag átalakítsa a Mach-E-t: ez az első olyan Ford, amely RallySport üzemmódot kínál. Ez a futómű és a hajtáslánc működését is újraírja: a feszesebb csillapítás akkor hasznos, ha murván sodródik a vezető, a gázreakciók közvetlenebbek, lineárisabbak, a menetstabilizáló rendszer pedig megbocsátóbb. A Mach-E Rally hajtott kerekei ilyenkor akadálytalanul elpöröghetnek, ami a laza talajon való előrejutás egyik fontos feltétele – nem hiába vont be raliversenyzőket a fejlesztésbe és hangolásba a Ford. A képre kattintva megnézhet egy videót További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!