Így énekelt Fenyő Miki a Hungária Dzsungel rock című dalában, ez év végén mindig eszembe jut. Bizony megint eltelt egy esztendő és közben csendben és halkan az Anyukám rovat is elmúlt egy éves. Olvasói visszajelzések alapján most a leglátogatottabb írások kerülnek újra terítékre néhány olyan kiegészítessel, ami nem kapott megfelelő súlyt a cikkekben.Miért ilyen szájbarágós, nem lehetne szakmaibb?Amikor az Autós Nagykoalíció internetes fóruma cikkek írására felkért, még nem tudtuk pontosan, hogy hogyan foglaljuk össze a rovatcímben a céljainkat. Hiánypótló sorozatra készültünk, olyanra, amiben azok is használható tudást, információt találnak, akiknek az autózás nem szerelem, vagy hobbi, hanem akik számára az autó csak eszköz, hogy azt ne mondjam nyűg. Könnyen érthető, lényegretörő írásokat készítettünk, igyekezve elkerülni a szakbarbár megfogalmazást.Az volt a célunk, hogy olvasóink mind kevesebb nyűgöt érezzenek meg az autózásból, hasznos(nak vélt) tanácsainkkal időt, pénzt, idegeskedést és fáradságot szeretnénk megspórolni mindenkinek. A kezdetek kezdetén – akkor is tél közeledett éppen – a legégetőbb probléma az akkumulátorok téli viselkedése volt.AkkumulátorokHárom részt is szenteltünk ennek a témának, mert úgy éreztük, csak ilyen terjedelemben tudjuk igazán körüljárni a területet: Az első részben a haldokló akkumulátor jelzéseit beszéltük át, illetve azt, hogy hogyan kell egy másik kocsi és indítókábel segítségével beindítani a kocsit. A második részben kimaxoltuk a bikázás és a töltés témát, sőt számba vettük, hogy hány helyen lehet (elrejtve) az akkumulátor az autóban. Végül ellátogattunk az akkumulátor szaküzletbe, hogy újat vásároljunk…Téli autózásBefagyott zárak, befagyott ajtók, lemerült távirányítók, rejtett zárak és fagymentesítés minden mennyiségben, a háromrészes horrorfilmben felkészülünk Tél Tábornok meglepetéseire.Hideglelés 1Hideglelés 2Hideglelés 3KödösítésAhogyan egyre hidegebb lett, jónak találtuk átnézni, hogyan érdemes ködlámpát használni és milyen veszélyeket rejteget az úttestre fagyó pára. Köd előttem, köd mögöttem!Ha megtörtént a bajJobb mindenre felkészülni – gondoltuk – és két részben megismerkedtünk a baleseti teendőekkel. Először átnéztük, hogy mi van, ha csak a kocsink sérült meg, aztán a rosszabbik esetet is megvizsgáltuk.Hogyan működik?Az év során jó pár jármű főegység működését megismerhettük. Nagy sikere volt például a blokkolásgátló rendszer leírásának, aztán közkívánatra a nagytestvér, az ESP mechanizmusába is betekintettünk.A futómű, a kormánymű és a fékrendszer működéséről főbb hibáiról is szóltunk, majd váltók, lendítőkerekek és a motor világába kalauzoltuk el az olvasókat.Mozgóképben isLelkes lányok segítségével elkészült az első videó is, amelyen két hölgy cserél le egy defektes kereket egy kisautó. Ahogyan illik, szépen elkövetnek minden hibát, amit a videó megtekintése után olvasóink már biztosan nem fognak.Fogyasztás csökkentésAz igazi rezsicsökkentés a lábunkban van. Rengeteg apró trükköt mutattunk arra, hogyan lehet egy kis odafigyeléssel litereket spórolni. Bár azóta a benzinárak jelentősen csökkentek, a fogyasztás minimalizálása még mindig fontos, kár lenne pazarolni. Ez lett az eddigi legvaskosabb tankönyvünk, összesen négy részt élt meg·         Mivé lesz a betankolt benzin?·         Küzdelem az elemekkel: milyen tényezők befolyásolják a fogyasztást?·         A légellenállás, mint a legádázabb ellenségünk·         Fogyasztáscsökkentő praktikákJárműfenntartásEbbe a nagy gyűjtőfogalomba sok minden tartozik. Írtunk a külső tisztításról, a belső takarításról, szervizelésről, szervizkönyvekről, folyadékokról két részben (2. rész) és még sorolhatnám.Hogyan közlekedjünk?Átkelés a vasúti átjárón, parkolási praktikák, klímahasználat, a papucs-kérdés. Mind mind fontos, de a legnagyobb visszhangja a megkülönböztető jelzéseiket használó járművek elengedéséről szóló írásnak volt.Folytatjuk!Az Anyukám is érteni fogja rovat nem ér véget, 2015-ben is várunk mindenkit a képernyők elé, akik a mindennapi autózást szeretnék gondtalanná tenni. Kevesebb kockázat, kevesebb idegeskedés, kevesebb probléma vezetés közben.Köszönjük az egész éves kitartó figyelmet, minden kedves olvasónknak boldog, békés karácsonyi ünnepeket és balesetmentes, sikerekben gazdag új esztendőt kívánunk!

A Google bemutatta az önjáró autója első működőképes prototípusát. Hasonló fotókat már májusban is közzétett a cég, amikor automata kocsija gyártásának indulását bejelentette. Azóta különböző prototípusokat teszteltek, az egyikben a kormányzást, a másikban a fékezést próbálták, a tudást és a tapasztalatokat most összegezték a végleges járműben. Ezúttal már működő lámpákat és használható méretű visszapillantókat is kapott az egyelőre még név nélküli autó, de lecserélték a kerekeket és a tető lévő körkörös érzékelő rendszert is.Az eredmény a bejegyzés szerzői szerint "egy minden funkcióra képes autó, a tökéletesen önjáró kocsink első teljes prototípusa". A májusi adatok alapján a kétüléses jármű óránként legfeljebb 40 kilométeres sebességgel halad, és se kormánykereke, se pedáljai nincsenek, "mivel nincs rájuk szükség"."Azzal töltjük az ünnepeket, hogy a tesztszakaszon fel és alá autózunk, és azt reméljük, az új évben Észak-Kalifornia útjain folytathatjuk a vezetést" - olvasható a blogban. Saját prototípusának kifejlesztése előtt a Google a Toyota és Honda autóit építette át. Chris Urmson, a projekt vezetője a Wall Street Journalnak adott interjújában elmondta: a Google nem szeretne feltétlenül gyártóvá válni, ezért az autóiparban keres partnereket.

Első ízben mutatta meg a Skoda, hogy milyen lesz az új Superb hátulja: kiadtak egy hivatalos rajzot a hamarosan érkező csúcsmodellről, amelyen hátsó háromnegyedes nézetben látható az autó. A kép alapján modern, harmonikus, enyhén a négyajtós kupék formavilágát idéző karosszériát kap a VisionC tanulmányautó alapján megtervezett típus, a szögletes hátsó lámpákban ezúttal valószínűleg LED-ek világítanak majd. Meglehetősen kicsinek tűnnek az ablakok a fém felületekhez képest, de ez teljesen megszokott a mai autós formatervezésben. Korábban már mutattak egy olyan grafikát, ami szemből mutatta meg a kocsit.A 4,85 méteres új Superb a Volkswagen-konszern moduláris keresztmotoros építőkészletére (MQB) padlólemezére épül, a kocsi hossza 20, a szélessége 50 mm, a tengelytávja 80 mm-t nő az elődjéhez képest, ezáltal kedvezőbbek az arányai mint a hosszú, de keskeny elődjének. Fontos változás, hogy Twindoor-mentes lesz a csomagtartó, vagyis az ötödik ajtót csak egyféle módon a hátsó szélvédővel együtt lehet majd nyitni, mert a korábbi, kétféle nyitást megengedő mechanizmus drága, bonyolult és nehéz volt. A csomagtartó befogadóképessége 595 literről 625 literre nő (lehajtott ülésekkel 1760 liter). A karosszériába beépített nagyszilárdságú acélok arányát 45 százalékra emelték, így a Superb torziós merevségen sikerült javítani 12 százalékot, és a tömegből is lefaragtak 75 kilogrammot.Rendelhető lesz adaptív tempomat, adaptív lengéscsillapítás, sávtartó automatika, vezeték nélküli telefontöltő, az okostelefonon alapuló infotainment rendszer, vagy a különféle vezetési üzemmódokat kínáló kapcsoló. A teljesítményskála az 1,6-os dízel 120 lóerejétől az 1,8-as benzines 260 lóerejéig terjed, az erősebb motorokhoz Haldex-kuplungos összkerék-meghajtás is rendelhető lesz, DSG váltó szinte minden erőforráshoz párosítható lesz. A Skoda február közepén tartja az új Superb világpremierjét, a nagyközönség pedig a márciusi Genfi Autószalonon láthatja majd először az autót.