Restaurált Phantom egy old timer kereskedésben Jókai tollára való vadromantikus szerelmi történet vagy társadalmi szatíra? Ez is meg az is, de a “The Great Gatsby” valójában mégis egy közlekedési baleset története. A férjét elhagyni próbáló milliomosnő, az anyósülésen a nincstelen farmerfiúból dúsgazdag maffiafőnökké lett kérőjével, halálra gázolja férje szeretőjét, akit egyébként nem ismer. A tragédia - mint a lendületbe jött billiárdgolyó - további tragédiákat indít útjára. A balesetben elhunyt asszony autószerelő férje a szerető keresésére indul, de tévedésből a vétlen Gatsbyt öli meg, majd magával is végez. A tévedés oka maga a gyönyörű, citromsárga fényezésű Phantom, amelyet a baleset során sokan felismernek, és amely később valóban Gatsby garázsában bújik meg, véres fényszóróval és behorpadt sárvédővel.A balesetet félreértések sorozata előzi meg. Az autószerelő és a felesége a New Yorkból New Island-ra vezető út mellett lakik. A tengerparton egy hófehér villában él Daisy multimilliomos és élsportoló férjével, aki viszonyt folytat az autószerelő feleségével. Az öböl túlpartján Daisy egykori szerelme, az időközben meggazdagodott Gatsby épített káprázatos palotát, és igyekszik visszaszerezni Daisyt. Gatsby egy közös ebéden kenyértörésre vinné a dolgot, bejelenti igényét Daisyre. Nagy felfordulás, New Yorkba indulnak, miközben a férfiak kocsit cserélnek. A férj Gatsby kocsijával megáll tankolni a garázsnál, szeretője az emeleti ablakból hiába integet neki. New Yorkban végére ér a szerelmi dráma, a feldúlt Daisy Gatsbyvel, a Gatsby Rollsának volánjánál érkezik az autószerelő háza elé. Az asszony kirohan, a szeretőjét keresi, de az autóban ülők nem ismerik fel, és mert váratlanul kerül elébük, keresztülrobognak rajta. Segítségnyújtás nélkül menekülnek, hogy védjék a férjes asszony jóhírét.Robert Redford (R. R.) Gatsby szerepében, mögötte az 1928-as RR Phantom  A gyönyörű Rolls-Royce központi szerepet kap a filmben, és nem csak a balesetnél. A múlt nélküli ember, a meghamisított gyermek- és ifjúkort feledtetni, kortársait elkápráztatni akaró Gatsby az egyik legszebb, legdrágább és egyben legfeltűnőbb autót választotta magának. Amikor szomszédját, a regény valódi főszereplőjét igyekszik barátjává tenni, felajánlja neki, hogy vezesse. A féltékeny férj ellenben “cirkuszautónak” titulálja a feltűnően sárga Phantom-ot.Mai szemmel nézve gyönyörű és káprázatosan előkelő a Rolls-Royce Phantom, amely akaratán kívül - a szerző, F. S. Fitzgerald-nak köszönhetően - egy embert megölt és másik kettőnek a halálát okozta.Az amerikai irodalom egyik, és Hollywood mindenképpen legnagyobb írójának regényét több alkalommal feldolgozták. A közelmúltban Di Caprióval a címszerepben vetítették a mozik. Jelen cikk írója azonban szívesebben emlékszik a Robert Redforddal és Mia Farrow-val 1974-ben készült feldolgozásra. A rendezés vagy színészi játék persze ízlés kérdése. Azonban a 1928-as Rolls-Royce Phantom alakítása  - tértől és időtől függetlenül - tökéletes.Jámbor Gyula 

Véget ért a nagyszabású Carrera Challenge Tour 2014, amelynek döntőjében a közel ötszáz nevező közül a legjobbak ragadtak távirányítót és vívtak ádáz küzdelmet három korcsoportban egymással az élethű versenyautók segítségével. Taktikában, gyorsan száguldó autókban és látványos előzésekben nem volt hiány a versenypályán, ahol minden tizedmásodperc számított.A végeredmények bizonyítják az 1960-as években alapított világhírű márka „Autósport otthon” mottóját, hogy ez a játék könnyen szenvedélyünkké válhat, akár sportszerűen is űzhetjük. A hét-tizenkét évesek korcsoportját ugyanis Tóth Benjámin nyerte, aki nem először villantotta meg tehetségét, s akinek édesapja, Tóth Antal a tavalyi győzelme után ismét diadalmaskodott a felnőttek között. Így ő képviselheti Magyarországot a Németországban megrendezésre kerülő Carrera World Championship nemzetközi mezőnyében.A jó hangulatú versenyhétvége rengeteg érdeklődőt vonzott, még a lányokat is lenyűgözték a profi versenyzők szédületes bravúrjai. Az esemény házigazdájával, Winkler Róberttel együtt szurkolt Kolovratnik Krisztián és kisfia is, aki már most óriási rajongója a sportágnak, jövőre talán már versenyzőként vesz részt a bajnokságon. 1. korcsoport (7-12)1. Tóth Benjamin, 2. Pintér Ádám, 3. Hajagos Márk 2. korcsoport (13-17)1. Kurucz Bence, 2. Héregi Péter, 3. Hajagos Dávid 3. korcsoport (18+)1. Tóth Antal, 2. Kaizer Gábor, 3. Bereczki Tamás

A raktárbázis szakemberei a leszállított járművek mennyiségi és minőségi átvételét követően, azokat a benyújtott számlák és teljességi jegyzékek alapján bevételezik, központi nyilvántartásba veszik, majd a HVK Haderőtervezési Csoportfőnökség (HVK HTCSF) által meghatározott katonai szervezetek részére utalványon átadják.  Az elosztásánál előnyt élveznek majd a külföldi missziós és hazai felajánlásokban részt vállaló katonai szervezetek.Jut belőlük két speciális hóekével felszerelt RÁBA H25 az MH 86. Szolnok Helikopter Bázisnak, speciálisan tűzszerészfeladatok ellátására kialakított MB UNIMOG-ok az MH 1. Honvéd Tűzszerész és Hadihajós Ezrednek, de vannak köztük vízszállításra, és teherszállításra kialakított változatok is.A leszállított gépjárművek kivétel nélkül megfelelnek a kompatibilitást és az interoperabilitást biztosító vonatkozó NATO STANAG szabványok, az uniós és hazai műszaki és környezetvédelmi előírások, valamint a katonai alkalmazói előírások hármas fő követelményrendszerének.Forrás: honvedelem.hu, Fotó: Dévényi Veronika

Tehát folytatjuk a speciális áramforrású, tüzelőanyag-cellás villanymotoros hajtású gépjárművek bemutatását.Nem bizonytalan jövő, hanem biztos kezdet! 2014. december 15-én megkezdődött a világ első tüzelőcellás autójának szabad kereskedelmi forgalmazása: a Toyota Mirai FC (Fuel Cell) Japánban piacra került. Ajánlott fogyasztói ára, mint azt az autoszektor.hu egy korábbi cikkében olvashatták, Japánban 7 millió 236 ezer jen (több mint 15,1 millió forint), a japán kormány azonban 2,02 millió jennel (több mint 4,2 millió forinttal) támogatja az autó vásárlását, így a végső ár 5,2 millió jen. A Toyota annyit közölt, hogy az eredetileg kitűzött értékesítési célszámot, a négyszázat meghaladja az előrendelések száma. Más hírforrások 1000 darab előrendelésről szólnak.Egymást figyelveAz tudott, hogy a piacvezető autógyártók árgus szemekkel figyelik egymás munkáját, e tekintetben legalább 20 éve (talán ipari kémkednek is?), bizonyítja ezt az is, hogy a TC járművekkel, szériagyártás előttiekkel és prototípusokkal a közelmúltban – hosszú kutató-fejlesztő munka után – szinte egyszerre jelentek meg. Most a Toyota Mirai „robbantott”, és mint láttuk, erre a Honda, a Hyundai, a NISSAN kis késedelemmel válaszolt, nem maradt le a Mercedes (ezeknek a márkáknak, már közel 30 éves munkájuk fekszik a TC-ben!), de a VW és az Audi sem, a GM és BMW (a Toyotával együttműködve) is bepillantani engedett néhány TC projektbe. Van, aki maga fejleszti a TC központi elemét, a stack-et, például a Toyota, VW (akiről tudunk), és vannak, akik erre specializálódott cégekkel kooperálnak, ilyen cég például a kanadai Ballard. A Mercedes a B osztály TC változatának piaci megjelenését 2017-re prognosztizálja, és mint mondják, az ára sem fog egy dízelautóétól nagyon különbözni. Reméljük, erről is hamarosan megtudunk technikai részleteket.A Toyotával párhuzamosan a Hyundai és a Honda is két éven belül tervezi a tüzelőcellás autót nagy sorozatban piacra hozni.A Honda FCX Clarity tesztflottája már 2008 óta fut, de az első szériagyártású modellnek, a Honda FCV-nek a piaci megjelenését Japánban csak 2016 márciusára ígérik. Később az USA-ban és Európában is piacra hozzák a 100 kW teljesítményű, 700 km hatótávolságú modellt.A 2014. évi Los Angeles-i AutószalonA 2014. évi Los Angeles-i Autószalon a tüzelőcellás koncepció autók, prototípusok bemutatásának is színtere volt. A Toyota Mirai mellett a VW csoport több TC autóval, a HyMotion, illetve a h-tron jelű modelljeivel találkozhattak az érdeklődők, az újságírók ki is próbálhatták. A VW kutatás-fejlesztési tanácsának tagja, Dr. Heinz-Jakob Neusser a kiállításon nyilatkozta: elsősorban nem műszaki problémák miatt halasztják a TC modellek piacra hozatalát. Először a hidrogén kúthálózatnak kell egy elfogadható szintre kiépülnie egy-egy országban, régióban ahhoz, hogy ott kereskedelmi forgalomba hozzák TC modelljeiket. Igaz, hogy műszaki problémák megoldásán is kell még dolgozniuk, mert a PEM cella még sok platina katalizátort igényel, mely meglehetősen drágává teszi. Ennek mérséklésére, kiváltására intenzív kutatómunka folyik.A Los Angelesben bemutatott VW és Audi TC modellekben közös a tüzelőanyag-cella típusa és az, hogy számos elemet a konszern más villanyautóiból vettek át, mégis nagyon különböznek egymástól.Audi h-tronA 2014. év, különösen ez év elmúlt pár hónapjának TC hír áradatában talán a meglepetés erejével hatott az Audi A7 Sportback h-tron quattro prototípus bemutatása. Lásd az autóról cikkünk címképét is! A „h-tron” névben a „h” a hidrogénre utal. Az összkerékhajtású (!), 1950 kg tömegű sportkocsi tisztán elektromos hajtású, a villanymotorokat tüzelőcella és akkumulátorok árama hajtja. Villanymotorjainak összteljesítménye 170 kW. Gyorsulása: 7,9 másodperc alatt éri el álló helyzetből a 100 km/h-t, végsebessége 180 km/h. Hatósugara 500 km. Műanyagból (!) készült kipufogócsövén csak vízgőz távozik.A konstrukció BEV (Battery Electric Vehicle), tehát akkumulátoros villanyautó is. Ennek motorja a hátsó kerekeket hajtja. Az akkumulátoros kombinációra több szempontból is szükség van, mert:- a fékezési energiát hasznosítani kell, azt pedig a TC nem tudja,- szükség volt a „booster” funkcióra a rövid idejű hajtónyomaték növelés miatt,- a TC hidegindítása utáni teljes terhelhetősége időt vesz igénybe, ennek áthidalására is kell az akkumulátoros áramellátás.A TC több, mint 300 cellából áll, egy stack-et képezve, a cellafeszültség a terheléstől függően átlagban 0,6 – 0,8 V között van. A teljes stack feszültség 230 és 360 V. A TC-t hűteni kell, ennek hűtőköre szolgál az utastér fűtésére.A tüzelőcellák optimális üzeme megkívánja, hogy hőmérséklete 80 °C környezetében legyen. Ekkor éri el hatásfoka a 60%-nál nagyobb értéket (ez közel a duplája a belső égésű motorénak!). Hűtése – mondják a gyártók – nagyobb műszaki feladat, mint a belső égésű motoré. A tüzelőcellás autó -28 °C-ig üzembiztos.Az Audi h-tron plug-in-hibrid. A plug-in-hibrid, azaz a konnektoros hibrid azt jelenti, hogy az akkumulátorok töltése három módon lehetséges:- belső forrásból (belső égésű motorral rendelkező hibrid esetében az által forgatott generátor termelte árammal, TC esetében a tüzelőanyag-cella szolgáltatta árammal),- motorféküzemben a mozgási energia átalakításával (generátoros visszatáplálás - rekuperáció) és- külső áramforrásból (plug-in).Az Audi h-tron lítium-ion akkumulátora 8,8 kWh energiarárolására alkalmas. Külső forrásból való töltése 230 V-os hálózatról 4 órát, ipari áramforrásból 2 órát vesz igénybe. Az akkucsomagot és töltőrendszerét az A3 Sportback e-trontól vették át.Az Audi h-tron akkumulátorának áramával 50 km-t tud megtenni.Az akkufeszültség és a tüzelőcella feszültsége eltérő, ezért összekapcsolásukhoz DC/DC átalakító kell. Az akkumulátorokat a tüzelőcella is tudja tölteni. Az állandómágneses szinkron villanymotorok működéséhez váltakozó feszültség kell, ezt az ún. Triport átalakító hozza létre. A motorok névleges teljesítménye egyenként 85 kW, de rövid időig 114 kW-ig terhelhetőek. A motorok maximális nyomatéka egyenként 270 Nm. A trakciós motorok hatásfoka 95%.A villanymotorokat és a feszültségátalakítókat ún. kishőmérsékletű hűtőkör hűti.A hidrogén-tankolás a 700 bar nyomású rendszerben kb. 3 percig tart. A tartályban mintegy 5 kg hidrogén tárolható. Az autó gáztöltési rendszere vezeték nélküli kommunikációval kerül a kút töltőrendszerével kapcsolatba, a tartály hőmérsékletéről és az aktuális tartály gáznyomásról ad információt. A tartály anyaga alumínium, melyet szénszálerősítésű műanyag (CFK) héj borít. Az Audi h-tron fogyasztása NEDC ciklusban 1 kg hidrogén/100 km, ami 3,7 liter/100 km benzinfogyasztásnak felel meg.VW GolfSportWagen HyMotion és a Passat HyMotionA VW az MQB építési struktúrában tüzelőanyag-cellás hajtás koncepció modelljét is bemutatta, nem tagadva, hogy a szériagyártáshoz még sok problémát kell megoldaniuk. Ebben az évtizedben a sorozatgyártást még nem tervezik.Volkswagen Golf SportWagen HyMotion az e-Golf számos elemét alkalmazza, így például a hátul elhelyezett 1,1 kWh lítium-ion akkumulátár egységet és a 12 V-os akkumulátort. A TC és az akkumulátorok áramával a villanymotor maximálisan 100 kW teljesítményt ér el. A PEM tüzelőanyag-cella 4 szénszálerősítésű műanyaggal burkolt alumínium gáztartályból kapja a hidrogént, a tárolt max mennyiség 4,22 kg. Az autó hatótávolsága 500 km. Gyorsulása 0 - 100 km/h sebességre 10 másodperc.Az autó indulásakor és intenzív gyorsítási igényénél az akkumulátorból kapja az áramot. A tüzelőcella terhelhetősége minimális időt igényel, ezért szükséges az akkumulátoros indítás.A gépkocsi vezetője kapcsolóval választhat, hogy- a TC csak az akkumulátorokat töltse,- a hajtás csak az akkumulátor áramával történjen, vagy- a rendszerirányítás az optimális energetikai viszonyokat állítsa be.Minden autóleállítás – azaz rendszerleállítás – után a TC addig üzemel, míg az akkumulátorokat fel nem tölti. A működés szinte hangtalan, csak a szivattyúk sustorgása hallatszik.A VW konszern a TC főegységeit a 2001-ben, a Wolfsburghoz közeli Isenbüttelben létrehozott Volkswagen Technologiezentrum Volkswagen Technologiezentrum für Brennstoffzellen- und Elektrofahrzeugtechnologie kutatóintézetében (tüzelőanyag-cella és villamoshajtás témáival foglalkozó kutatóbázis) fejlesztette ki. A VW már az 1990-es évek óta foglalkozik tüzelőanyag-cella fejlesztéssel, de a K+F munka komolyabb lendületet csak az elmúlt jó tíz évben kapott.  Itt született meg a világújdonságnak számító LT PEM  (Low Temperature PEM) cella, melyről először 2006-ban számoltak be.A Volkswagen AG és a Ballard Power System 2013. márciusába kötöttek 4 éves, 100 millió dolláros K+F szerződést a tüzelőanyag-cella folyamatos fejlesztésére, ennek keretében készült el a 2014. évi Los Angeles-i Autószalonra az LT PEM cella negyedik generációjával a GolfSportWagen HyMotion, a Passat HyMotion és az Audi h-tron.A Volkswagen Golf konstrukció annyiban új, hogy a TC hajtást egy meglévő széria gépjárműbe tervezték, ez az MQB platform (moduláris matrix építőszekrény). A Golf MQB alkalmas benzines (TSI), földgáz (TGI) és dízel (TDI) változatok befogadására, valamint elektromos hajtású kialakításokhoz, így az e-Golf és a konnektoros GOLF GTE hajtásmódokhoz is. A VW ezzel kívánja jelentősen csökkenteni a jövőben a Golf HyMotion árát.Tüzelőcellás targoncaA tüzelőcella számára egy igazán „eltalált” alkalmazás a villástargoncák tüzelőanyag-cellás áramforrású villanymotoros hajtása. Ma már legalább 1000 db. üzemel a világban. A BMW számol be arról, hogy az egyik amerikai üzemében TC villástargoncákat üzemeltet. Egy feltöltéssel 2 kg hidrogént tankolnak, ezzel 8-10 órai üzemre képesek. A tankolás csak 3 percet vesz igénybe, míg az akkumulátoros targoncák töltése ennek a sokszorosa. A targonca teljesítőképessége az üzemidő alatt nem csökken. Az áramtöltés elmaradásával jelentősen kisebb az üzem áramigénye, és a használt akkumulátorok, illetve az akku elektrolit, mint veszélyes hulladékok kezelése is szükségtelenné válik. Az előnyök kézenfekvőek, de részletes költségelemzésről nem szólnak a hírek.A hidrogén-ellátó rendszerA hidrogén előállítására, szóltunk már róla, sok lehetőség adódik. Kedvező, ha ún. CO2 mentes a hidrogéntermelés. Ennek forrása lehet a szél, napelem és a vizierőmű szolgáltatta árammal a vízbontás. A csökkentett energiaigényű vizbontásnak is megvannak már a technológiái. Kedvező, ha más vegyi folyamatok melléktermékeiből állítják elő, mely melléktermékek hulladéknak számítanak, vagy biogén alapanyagokból. Ahol sok a földgáz, ott ez is alapanyag lehet, de ekkor van CO2 kibocsátás is (hacsak nem találnak ki ennek hasznosítására is technológiát…).A Linde cég közleményeiből tudjuk, hogy a megvalósuló félben lévő hidrogénkutakhoz, ahol nagy nyomású hidrogén gázt tankolhatunk, a tartályautók a hidrogént kb. 200 bar nyomáson szállítják. A tartályokat a kúton, cseretartályos rendszerben, lerakják. A kúton lévő nagynyomású kompresszor állítja elő a 350 vagy a 700 bar nyomású, autóba betöltésre kész hidrogént. A kompresszor 5 lépcsős, igazi hi-tech megoldás: ez az ún. ionkompresszor. Az ionkompresszor meglehetősen pontatlan megnevezés, angolul ionic liquid piston compressor, ionic compressor vagy ionic liquid piston pump. Az ionkompresszor konstrukcióval 5 bar tápnyomásról akár 1000 bar nyomásra is össze lehet sűríteni a hidrogént. A hagyományos kompresszorokhoz képest 40%-kal kisebb energiafelhasználással. Az ionkompresszor után a gázt kb. 40 °C hőmérsékletre visszahűtik. Az alábbi vídeó betekintést ad a hidrogén kuti kezelésének folyamatába és az ionkompresszor működésébe: https://www.youtube.com/watch?v=usaQrCDORFYEurópában az első, lakossági fogyasztók számára is hozzáférhető töltőállomást a Stuttgarti repülőtéren, 2009. június 17- én adták át. (Tudjuk, hogy korábban is volt hidrogénkút Németországban. A BMW-nek volt hidrogén/levegő keverékkel működő belső égésű motorja, ehhez lehetett itt hidrogént tankolni. Ez azonban folyékony halmazállapotú hidrogén volt.) A stuttgarti töltőállomást az OMV működteti, a Linde és a Daimler együttműködésében. A projekt Baden-Württemberg tartomány támogatásával valósult meg. A töltőállomás a sűrítéshez a Linde ionkompresszor technológiáját alkalmazza.Illik megemlíteni, hogy a Pécsi Tudományegyetem Pollack Mihály Műszaki és Informatikai Kar „Pollack Eco Team” csapata hidrogén tüzelőanyagú tüzelőanyag-cellás járművet épített és folyamatosan fejleszti Háber István vezetésével. Szép sikereket értek el a Cartagena-i Solar Race, valamint a Shell Eco-Marathon versenyeken. A 2014-es Shell Eco Marathonon, Rotterdamban a HI-ORCA tüzelőanyag-cellás autójukkal újra egyéni rekordot döntöttek, 144 km/kWh fogyasztással a 7. helyet szerezték meg az európai mezőnyben.ZárszóA kétkedőknek csak annyit, hogy a leghosszabb út is az első, általában apró lépéssel kezdődik. Így van ez a hidrogénkorszakra való áttéréssel, ebben a tüzelőanyag-cellás fedélzeti áramforrású közúti járművekkel is. Az első lépéseket 20 vagy akár 40 évvel ezelőtt tették meg a kutatók, majd később a mérnökök. Ma már nagyobbak a lépések, és az is látszik némileg homályosan, hova akarunk eljutni. Ezzel együtt több ma még a nyitott kérdés, mint a megválaszolt. De haladunk!Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika főszerkesztője(Az Autótechnika folyóirat 2015. évi januári számában az egyik vezető téma az tüzelőanyag-cella lesz. Az Autótechnikában a témához kapcsolódó szakmai cikkek, már jó 10 éve jelennek meg, ezek a lap előfizetőinek visszamenőleg is olvashatóak a http://autotechnika.hu oldalon. További információt is itt találhatnak.)Forrás:Dr. Emőd István (BME Gépjárművek és Járműgyártás tanszék) előadás anyagai,Petrók János úr Autótechnikában megjelent cikkei,http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/news/2014/11/hymotion.htmlwww.fuelcell.huhttps://www.audi-mediaservices.com/publish/ms/content/en/public/pressemitteilungen/2014/11/19/audi_a7_sportback.htmlhttp://www.audi.co.uk/about-audi/latest-news/a7-sportback-h-tron-quattro-showcases-audi-fuel-cell-technology-expertise-at-la-auto-show.htmlhttp://www.hydrogenfuelnews.com/www.hfc-hungary.orghttps://www.facebook.com/PollackEcoTeam?pnref=storyhttp://www.linde-gas.com/en/innovations/hydrogen_energy/fuelling_technologies/index.html