Az idei fesztivál során a látogatók két kiemelt gyűjtőpontot találnak majd, ahol PET-palackjaikat bedobhatják egy jó cél érdekében. A gyűjtött műanyagokból befolyó összeg teljes egészében a Békés Vármegyei Központi Kórház gyermekosztályának javát szolgálja, de a fesztivál ennél is többre vállalkozik: a befolyt összeget megduplázza! A Csabai Kolbászfesztivál évről évre nemcsak a gasztronómia szerelmeseinek kínál felejthetetlen élményeket, hanem fontos szerepet játszik a helyi közösség támogatásában is. Az idei PET-palack adománygyűjtési akció pedig különleges jelentőséggel bír, hiszen nemcsak a környezetvédelmet helyezi előtérbe, hanem az egyik legfontosabb helyi intézményt, a Békés Vármegyei Központi Kórház gyermekosztályát is támogatja. Minden egyes bedobott palackkal a látogatók hozzájárulnak a fiatal betegek gyógyulásához szükséges eszközök és felszerelések beszerzéséhez. „Fontos számunkra, hogy ne csak egy rendezvény legyünk, hanem olyan esemény, amely pozitív hatással van a közösségre”, emelte ki Hégelyné Győrfi Ilona programigazgató. „A PET-palack gyűjtési akcióval két célt is elérünk egyszerre: támogatjuk a kórház gyermekosztályát, és egyúttal a környezetvédelem mellett is elkötelezzük magunkat.” A fesztivál ideje alatt mindenki, aki akár egyetlen palackot is bedob a gyűjtőpontokra, részese lehet ennek a nemes célnak. A szervezők különösen büszkék arra, hogy a befolyt összeget megduplázzák, így még nagyobb támogatást nyújthatnak a Békés Vármegyei Központi Kórház gyermekosztályának. A Csabai Kolbászfesztivál szervezői bíznak benne, hogy ez az új kezdeményezés még több látogatót ösztönöz arra, hogy egy jó ügy érdekében aktívan részt vegyenek az adománygyűjtésben. Az adománygyűjtési akció tehát nemcsak egy újabb programpont a sok közül, hanem egy igazi közösségi összefogás szimbóluma. Látogasson el Ön is a Csabai Kolbászfesztiválra, és legyen részese egy nemes célnak!  

A kollaboráció eredménye a Bridgestone Potenza Sport A prémium gumiabroncs, amelyet az új Audi e-tron GT teljesítményének fokozására fejlesztettek ki. A globálisan OE homologizált abroncs átment az Audi szigorú tesztelési folyamatain, amely során elismerték kiváló teljesítményét a teljesen elektromos hajtású S és RS modelljei számára, miközben maximális biztonságot és fenntarthatóságot is biztosít. A Potenza Sport A a Bridgestone első olyan sorozatgyártású gumiabroncsa, amely 55%-ban újrahasznosított és megújuló anyagokat tartalmaz[1], a nemzetközi fenntarthatósági és szén-dioxid-kibocsátási tanúsítás (ISCC) PLUS2 alapján.[2] „Büszkék vagyunk arra, hogy az olyan gumiabroncsokkal, mint a Bridgestone Potenza Sport A, fenntarthatóbbá tehetjük a mobilitást, még az olyan nagy teljesítményű járművek esetében is, mint az új Audi e-tron GT” – nyilatkozta Steven De Bock, a Bridgestone EMEA régiójának OE alelnöke. „Innovatív gumiabroncsaink hozzájárulnak az elektromos járművek következő generációjának fejlődéséhez. A Bridgestone Potenza Sport A a legújabb lépés a megbízható és stratégiai partnerségünkben az Audival.” A Bridgestone Potenza Sport A gumiabroncs a kategóriájában legjobb energiahatékonyságot és megnövelt akkumulátor-hatótávolságot biztosít. A gumiabroncs „A” osztályú EU-minősítéssel büszkélkedhet a gördülési ellenállás tekintetében, ami hozzájárul az Audi e-tron GT kivételes, mintegy 500 km-es hatótávolságához. Emellett kiemelkedő biztonságot és irányíthatóságot nyújt a járművezetőknek, mivel a nedves úton való tapadás tekintetében szintén elnyerte az EU-minősítés „A” osztályát, kiegészítve az Audi e-tron GT rendkívül pontos kormányzási reakcióját dinamikus vezetés közben. A Potenza Sport A egyedi futófelület-kialakítással, megerősítő technológiával és kifejezetten az e-tron GT-re szabott karkasz-kialakítással készült, a kezelhetőség, a teljesítmény és a menetkomfort optimalizálása érdekében, testre szabottan tervezve. Robin Stettner, az AUDI AG abroncsfejlesztési mérnöke kiemelte: „Az akár 925 lóerős teljesítményre is képes Audi RS e-tron GT egy lenyűgözően gyors autó, amelyet teljes mértékben a vezetési dinamikát szem előtt tartva terveztek. Ilyen teljesítményt nyújtva, valamint megfelelve a biztonságra és fenntarthatóságra vonatkozó magas elvárásainknak, a Bridgestone Potenza Sport A a tökéletes választás.” A fenntarthatóság jegyében kifejlesztve A Bridgestone Potenza Sport A prémium gumiabroncsot a Bridgestone ENLITEN technológiájával fejlesztették ki, hogy javítsák a fenntarthatósági jellemzőit és alkalmas legyen elektromos járművekre is – mindezt anélkül, hogy kompromisszumokat kellene kötnie a biztonság vagy a teljesítmény terén. Az technológia jellemzően alacsonyabb környezeti hatással bír a CO2-kibocsátás csökkentése, az erőforrás-hatékonyság és az anyagok körforgása révén, újrahasznosított és megújuló anyagok felhasználásával. Továbbá biztosítja, hogy a Bridgestone kielégítse az Audi e-tron GT-hez hasonló elektromos járművek főbb igényeit, a jobb energiahatékonyság, a kiváló irányíthatóság és a csökkentett zajszint terén. A Bridgestone innovatív képességeit bemutatva, amelyek ötvözik a fenntarthatóságot és a teljesítményt, az új Potenza Sport A újabb fontos mérföldkövet jelent a vállalat azon törekvésében, hogy 2050-re 100%-ban fenntartható anyagokat használjon.[3] Az Európában kifejlesztett Bridgestone Potenza Sport A 265/35 R21 101XL Y (első) és 305/30 R21 104XL Y (hátsó) méretben lesz kapható. A prémium gumiabroncsot a Bridgestone Olaszországban, Róma közelében található, csúcstechnológiás üzemében gyártják majd, amely 2022-ben elnyerte az ISCC PLUS minősítést. A római üzem a hatékony energiagazdálkodás érdekében ISO 50001 tanúsítvánnyal is rendelkezik. Az üzem teljes abroncsgyártási folyamata 100%-ban elektromos, az áramot megújuló forrásokból állítják elő, még jobban hozzájárulva a Bridgestone fenntarthatósági törekvéseihez.[4] [1] Az 55% meghatározása az ISCC PLUS tanúsítási rendszer alapján történik, amely a tömegegyensúly megközelítést alkalmazza az ellátási lánc nyomon követhetőségére. Az 55% 35% ISCC PLUS tanúsítvánnyal rendelkező megújuló anyagokból és 20% ISCC PLUS tanúsítvánnyal rendelkező újrahasznosított anyagokból áll össze. [2] Az ISCC PLUS egy globálisan alkalmazott tanúsítási szabvány, amelynek célja, hogy növelje az alternatív alapanyagok átláthatóságát és nyomon követhetőségét a teljes ellátási láncban, a származási helytől a végfelhasználóig. [3] A Bridgestone a fenntartható anyagokat olyan anyagokként határozza meg, amelyek: folyamatosan rendelkezésre álló forrásokból származnak; hosszú távon használhatók az üzleti tevékenység során; és alacsony környezeti és társadalmi hatással bírnak az életciklusuk során, a beszerzéstől a hulladékkezelésig. [4] Származási garanciák tanúsítványai  

Megint a Toyota sikereitől hangos az autóipar. Átgondolt palettájának és praktikus, emberközpontú autóinak köszönhetően a Toyota modelljei minden eddiginél népszerűbbek az európai vásárlók körében. A japán cég sikerének receptje valójában egyszerű: a Toyota azzal válik megkerülhetetlenné, hogy szinte minden autóvásárlónak kínál valamilyen modellt. Ráadásul nemcsak a karosszéria méretét tekintve igazán széles a Toyota kínálata, hanem azért is, mert a hagyományos benzinmotor mellett kínálnak öntöltő hibrideket, hálózatról tölthető plug-in hibrideket és teljesen elektromos hajtású autókat is. Mindennek tetejébe ott van még a Toyoták és Lexusok legendás megbízhatósága, amelyet hosszú évek óta minden vevőelégedettségi felmérés és meghibásodási statisztika alátámaszt. Ezen felül a Toyota és Lexus modelljei egyre divatosabbak is, hiszen például a Toyota a kisautóktól kezdve a kompaktokon át a családi autókig minden szegmensben kínál divatos SUV-t (a magyar piacon összesen hat SUV van a márka kínálatában), a Lexus esetében pedig a kínálat többsége (nyolc modellből öt) ilyen felépítésű. A vásárlók elsősorban az eszükkel és a pénztárcájukkal vásárolnak: ha mutatós a kinézett autó, keveset fogyaszt, nem kell váratlan és drága javításokra számítani, ráadásul mindezek miatt még az értékvesztése is csekély, akkor semmi nem szólhat a Toyoták és Lexusok ellen. Az európai értékesítési adatok pedig mindezt vissza is igazolják. Az év első kilenc hónapjában a Toyota Motor Europe (TME) a piaci átlagot messze felülmúlva teljesített és összesen 912.671 autót értékesített, ami az előző évhez képest 6 százalékos gyarapodás. A Toyota ezzel a márkák versenyében megtartotta értékes második helyezését. Mivel a Toyota hibridjei különösen keresettek, a márka által eladott autók között négyből háromban van valamilyen szintű elektrifikáció. Ezt a lendületet erősítette, hogy idén jelent meg az új CH-R, amely részben plug-in hibrid változata sikere okán is 8%-os növekedést ért el 2023 első kilenc hónapjához képest. A Toyota legkelendőbb európai modelljei a B szegmensben a Yaris és Yaris Cross. A Yaris sikere is elsősorban a hibrid rendszernek tudható be: a 134 ezer eladott Yaris 90%-a hibrid hajtású, míg sok rivális modell éppen a hibrid rendszer hiánya miatt vagy kikerült a kínálatból vagy sokat vesztett vonzerejéből. A Yaris Cross még ennél is kelendőbbnek bizonyult, és az elkelt 155 ezerből pusztán ötezerben nem volt hibrid hajtás. Egy kategóriával feljebb, a Corollából is sok fogy. Az ötajtós és a Touring Sports (kombi) szinte kizárólag - 36 példány kivételével – hibrid hajtással kelt el, és a nem minden piacon kapható szedán is jól teljesített: esetében az eladások 60%-át tették ki a hibridek. A Lexus is rekordot ért el: a tavalyihoz képest 17%-kal több, összesen közel 64 ezer prémiumautó fogyott, ezzel a Lexus lett a kontinens egyik legdinamikusabban növekvő luxusmárkája. Ha a TME által értékesített autókat vesszük számba, 75%-ukban volt valamilyen elektromos hajtás. A tisztán elektromos modellek 28, a plug-in hibridek 37, míg az öntöltő hibridek 9 százalékkal voltak kelendőbbek, mint 2023 első kilenc hónapjában. Toyota legnépszerűbb európai modelljei   Aygo X 74.873 Yaris 133.634 Yaris Cross 155.527 Corolla 5 ajtós és kombi 77.555 Corolla szedán 43.964 CH-R (hibrid és plug-in hibrid) 97.698 Corolla Cross 41.154 RAV4 (hibrid és plug-in hibrid) 74.099   Legnépszerűbb európai Lexus modellek   ES 4.085 NX (hibrid és plug-in hibrid) 18.567 UX (hibrid, plug-in hibrid és BEV) 9.968 RX (hibrid és plug-in hibrid) 10.257 LBX 16.216   Fotó: Toyota Europe    

Az olasz származású tervező évtizedek óta alakította a márka formanyelvét. Szakmai élete során a stylist 1958 és 1999 között a Mercedes-Benznél dolgozott. Bruno Sacco különösen büszke volt a 126-os sorozat limuzinjaira és kupéira. Fotók: Daimler Bruno Sacco, az autóipar történetének egyik leghíresebb formatervezője 2024. szeptember 19-én, 90 éves korában elhunyt Sindelfingenben. Az olasz anyanyelvű, német állampolgárságú férfi 1975-től 1999-es nyugdíjazásáig volt a Mercedes-Benz főtervezője. „Bruno Sacco ikonikus dizájnjával és az esztétika iránti szenvedélyével maradandó hatást gyakorolt ​​a vállalatra” – mondja Gorden Wagener, a Mercedes-Benz Group AG tervezési igazgatója. „Bruno Saccóval egy kiemelkedő személyiséget és egy lenyűgöző esztétát veszítünk el. Őszinte részvétünk családjának és barátainak.” „A Mercedes-Benz mindig emlékezni fog erre a rendkívüli stylist és mégis szerény emberre” – mondja Marcus Breitschwerdt, a Mercedes-Benz Heritage GmbH vezérigazgatója. „Bruno Sacco számos Mercedes-Benz ikon formáját tervezte. Sokukkal még ma is találkozunk a mindennapi forgalomban – vagy a márka klasszikusaiként lenyűgözőek.” A 124-es sorozat E-osztálya mind a négy karosszériaváltozattal, a 126-os sorozat S-osztálya, beleértve a kupét, a Mercedes-Benz 190 (W 201) és az R 129-es sorozat SL-je. Íme néhány jármű, amelyeket Bruno Sacco vezetésével építettek. Ugyanakkor ezek és sok más személygépkocsi és haszongépjármű is dokumentálja azt a vezérmotívumot, amelyet mindig követ: „A Mercedes-Benznek mindig Mercedes-Benznek kell kinéznie. Ez azt jelenti, hogy a tervező, akit a márkán túl is tisztelnek, több modellgeneráció tervezési nyelvét alakítja. Sacco 1958-ban csatlakozott az akkori Daimler-Benz AG-hoz, és egész szakmai életében a cégnél dolgozott. Bruno Sacco 1933. november 12-én született Udinében, egy hegyi gyalogzászlóalj parancsnokának fiaként. 1951-ben, 17 évesen szülővárosában fejezte be tanulmányait Olaszország legfiatalabb geodétájaként. Ugyanebben az évben ellátogatott a Torinói Autószalonra: a modern formatervezési ötletek központjában Olaszország nagy autótervezői új modelleket, tanulmányokat és terveket mutattak be. Az autóformák világa által lenyűgözött Sacco 1952-től a torinói Politechnikai Egyetemre járt. 1955-ben csatlakozott a torinói székhelyű Carrozzeria Ghia SpA-hoz, és tapasztalatot szerzett a modellkészítésben. 1957 végén Sacco Torinóban találkozott Karl Wilferttel. Az 1950-es évek közepe óta a sindelfingeni gyár Mercedes-Benz karosszériás tesztelésének vezetője felállítja az új stílusosztályt, amelyet Friedrich Geiger vezet. Paul Bracqot Wilfert alkalmazza az első tisztán autótervezőként. Miután Bruno Saccót meghívták a Sindelfingen gyárba, 1958-ban felvették második stylistnak. Sacco a karosszéria-előfejlesztés területén dolgozott, majd a karosszériatervezési és méretkoncepciós osztály vezetőjeként. Ez idő alatt olyan kiemelkedő modellek születtek, mint a Mercedes-Benz 600 (W 100, 1963-1981) és a 230 SL „Pagode” (W 113, a sorozat gyártási időszaka 1963-1971). Emellett átvette a biztonsági kiállítások tervezési projektjének irányítását, és megformálta a Wankel motoros C 111 (1969) és C 111-II (1970) kísérleti járműveket. Közreműködésével olyan széles körben elterjedt járműveket hoztak létre, mint a középkategóriás 123-as sorozat (1976-tól 1986-ig). Amikor Saccót 1975-ben kinevezték vezető mérnöknek, Friedrich Geigert-et követte a fő design osztály élén. Az első jármű, amelyért felelős volt, a 123-as sorozat T-modellje, amelyet 1977-ben mutattak be a márka első kombijaként. Ez idő alatt formálta meg a 126-os sorozat elegáns S-osztályát (1979-1992) és a hozzá tartozó kupét (1981-1991). Különösen büszke ezekre a modellekre: „A 126-os sorozat minden formájában a legjobb dolog, amit a Mercedes-Benznek tettem” – mondta Sacco, és visszatekintett évtizedekkel későbbre. Nem csoda, hogy nyugdíjas korában egy elegáns, sötétkék 560 SEC áll a dupla garázsában.