Neuville vezet a Közép-Európa-ralin, egyre közelebb számára a vb-cím
2024.10.19.
Thierry Neuville pénteken egy nagy lépést tett a vb-cím felé azzal, hogy a toyotás riválisát, Sébastien Ogier-t és csapattársát, Ott Tänakot is megelőzve átvette a vezetést a Közép-Európa-ralin. A belga 6,4 másodperces előnnyel érkezett meg a péntek esti pihenőre Ogier előtt, és 7,8 másodperces előnnyel a harmadik helyen álló Tänak előtt. A trükkös csehországi aszfaltos szakaszok után a mezőny péntek este a németországi Bad Griesbach melletti szervizpark felé vette az irányt.
A Toyota sztárja, Ogier a csütörtöki első gyorsaságik után még vezette a tabellát, de a nyolcszoros világbajnok a mai harmadik szakasz (Šumavské Hoštice) után Neuville mögé csúszott, és nem segítette, hogy a csúszós, levelekkel borított, részben nedves utakon néhányszor kicsit szélesen vett egy-egy kanyart. Bár végig szoros volt a verseny, a francia elismerte, hogy egyszerűen „nem volt elég gyors”, mivel a nap végén Neuville mögött végzett.
Neuville és navigátora, Martijn Wydaeghe egy újabb lépéssel közelebb került az első világbajnoki címéhez. Két ponttal kell megelőzniük Tänakot, miközben legfeljebb 10 pontot veszthetnek Ogier-hez és 15-öt Evanshöz képest, hogy megszerezzék a vb-címet ezen az utolsó előtti fordulóban, amely vasárnap ér véget. Már a csütörtöki szuperspeciálon megijesztette Neuville a rajongóit azzal, hogy egy lassítóban lebontotta az autója jobb első sárvédőjét, amivel aero-teljesítményt is vesztett. Mivel nem volt szerviz, péntek estig ilyen autóval kellett harcolnia a belgának, de ez végül nem jelentett komoly hátrányt számára. Fontosabb volt, hogy elsőként rajtolhatott minden szakaszon, ami – a murvával ellentétben – előnyt jelentett számára.
„Boldog vagyok, hogy befejeztük a napot” – mondta Neuville. „Könnyű hibázni, és tudtam, hogy csak az a fontos, hogy a végére érjünk. Eléggé csúszós volt [az utolsó szakaszon], így biztosra mentünk és átjutottunk. Kihívást jelentett a köd, a sok tapadásváltozás és meglepetés az út során, de úgy gondolom, hogy ez egy jó nap volt számunkra, és örülök, hogy túlvagyunk rajta. Ma este vezetjük az összesített versenyt, de a rali még hosszú, és a küzdelem kemény, úgyhogy meglátjuk, hogyan alakul a hátralévő két nap. A szombat más lesz, másféle szakaszokkal. Ha jó az érzés, akkor tartani fogjuk a jó ritmust. Ha nem, akkor néhány helyen óvatosabbnak kell lennünk” – tette hozzá.
Bár az, hogy két autója is az első háromban van, jó előjel a Hyundai számára, a koreai márkán nagy a nyomás, hogy megszilárdítsa első helyét a gyártók világbajnokságában, miután Andreas Mikkelsen összetörte a harmadik i20 N-t az ötödik szakaszon. A norvég kisodródott egy csúszós balkanyarban, és egy kerítésoszlopnak ütközött, ami súlyos károkat okozott a versenyautója orrán.
Mindössze 15,1 másodperc választotta el az élen álló kvartettet, Elfyn Evans végzett a negyedik helyen, 7,3 másodperccel Tänak mögött. A walesi egyetlen szakaszgyőzelmet aratott, akárcsak a másik Toyota-pilóta, az egy verseny kihagyás után visszatérő Kacuta Takamoto, aki 23,5 másodperccel maradt le tőle az ötödik helyen.
Sami Pajari első aszfaltos Rally1-es szereplését egy hibridprobléma kissé megnehezítette, a finn túlélt néhány necces pillanatot, és a legjobb hat közé került a fehér „privát” Toyotával. Adrien Fourmaux szintén hibrid hajtás nélkül maradt a Fordban, ami a beállítási problémákkal súlyosbítva a hetedik helyre szorította a franciát.
Grégoire Munster nyolcadik lett a másik Forddal, míg a Rally2-ben induló Nikolay Gryazin és Oliver Solberg egészítette ki a top 10-et egészítette ki. Szombaton hat szakasz vár a mezőnyre, a pályák Németországot és Ausztriát is érintik. Az utolsó előtti nap össztávja 123,46 km lesz.
Az állás péntek este:
1 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) 1ó04p40.0mp
2 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +6.4mp
3 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +7.8mp
4 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +15.1mp
5 Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +38.6mp
6 Sami Pajari/Enni Mälkönen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1p28.2mp
7 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford Puma Rally1 HYBRID) +1p33.4mp
8 Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1 HYBRID) +2p27.4mp
9 Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Citroën C3 Rally2) +3p53.3mp
10 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Škoda Fabia RS Rally2) +3p56.4mp
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Már háromezernél több vállalkozásnak ítéltek meg támogatást villanyautó-beszerzéshez
2024.10.19.
Hozzátették, hogy jól haladnak a szerződéskötések is: 2841 projektre mostanáig több mint 13 milliárd forintot kötöttek le. A pénteki adatfrissítés szerint ebből mintegy 2,4 milliárd forintot már ki is fizettek a sikeresen pályázóknak.
Megismételték: a jövő a zöldenergiáé, a legnagyobb szennyezők közé tartozó közlekedés zöldítése érdemben előmozdítja a klímavállalások teljesítését. A kormány 30 milliárd forinttal támogatja a hazai vállalkozásokat járműflottájuk környezetbarát korszerűsítésében. A bejegyzés szerint egy gépkocsira 2,8-4 millió forint állami hozzájárulás juthat, jelentősen csökkentve a belső égésű motoros autók árelőnyét és a nyertesek működtetési-karbantartási költségeit.
A teljes keretösszeg hatvan százalékára futott már be igénylés, a pályázati lehetőség jövő tavaszig nyitva áll a gazdasági társaságok előtt.
A minisztérium kiemelte, a program kedvező hatása világosan megmutatkozik a zöld rendszámos járművek hazai statisztikáiban. A tisztán elektromos gépkocsikból már 65 ezer közlekedik Magyarországon, negyedüket idén helyezték forgalomba. A magyar mutatók 2024-ben több hónapban is rekordot döntöttek, minden idők legjobb adata a márciusé (2108), de a júniusi és szeptemberi bővülés is kétezer fölötti volt.
Az Energiaügyi Minisztérium a kizárólag elektromos hajtású autók számának megduplázásával számol 2026-ig. A tiszta és csendes járművekből a várakozások szerint két év múlva akár 120 ezer üzemelhet hazánkban a tárca közleménye szerin.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
12 ezreddel verte Verstappen Russellt az időmérőn, ő indulhat az élről a sprintfutamon Texasban
2024.10.19.
A 27 éves pilóta mögött George Russell, a Mercedes brit versenyzője végzett a második, míg a Ferrarit vezető monacói Charles Leclerc a harmadik helyen a pénteki sprintkvalifikációban. Máshol azonban csalódás érte a Red Bullt, mivel Sergio Perez kiesett az SQ2-ben, míg a McLaren számára hasonló volt a helyzet, mivel Oscar Piastri nem tudta továbbjuttatni magát az időmérő első szakaszából, ahol a versenyzőknek a közepes keménységű gumikon kellett futniuk.
Az SQ3-ban a lágyakon sokáig Russell tűnt az esélyesnek, hogy az élre álljon, mivel a Mercedes az utolsó szegmensben korán futott, és a brit az SQ2-ben 0,7 másodperccel javította meg az egyéni legjobbját, míg Lewis Hamilton a másik Mercedes W15-össel küszködött. Russell 1.32,845 mp-es ideje elég jó volt ahhoz, hogy Leclerc-et, Norrist és Carlos Sainzot is maga mögé utasítsa, de aztán az SQ3 végén Verstappen villantott, és az élre tört. A holland az austini pálya egyik harmadában sem állított be lila szektort, de 1:32.833-as idővel került a mezőny élére. Láthatóan szeretné meghosszabbítani azt a sorozatát, hogy 2024-ben eddig minden sprintfutamot megnyert.
A rövidített futamot szombaton 20 órakor rendezik és az M4 Sport élőben közvetíti.
A sprintfutam rajtsorrendje:
1. sor:
Max Verstappen (holland, Red Bull)
George Russell (brit, Mercedes)
2. sor:
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
Lando Norris (brit, McLaren)
3. sor:
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari)
Nico Hülkenberg (német, Haas)
4. sor:
Lewis Hamilton (brit, Mercedes)
Kevin Magnussen (dán, Haas)
5. sor:
Cunoda Juki (japán, RB)
Franco Colapinto (argentin, Williams)
6. sor:
Sergio Pérez (mexikói, Red Bull)
Liam Lawson (új-zélandi, RB)
7 sor:
Pierre Gasly (francia, Alpine)
Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)
8. sor:
Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin)
Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
9. sor:
Esteban Ocon (francia, Alpine)
Alexander Albon (thaiföldi, Williams)
10. sor:
Valtteri Bottas (finn, Sauber)
Csou Kuan-jü (kínai, Sauber)
A további program:
------------------
szombat:
sprintfutam 20.00
vasárnap:
időmérő edzés 0.00
futam 21.00
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem lesz elektromos Lamborghini, és punktum!
2024.10.19.
Az olasz luxusmárka teljes villanyosításával kapcsolatos spekulációkat Rouven Mohr, a márka műszaki igazgatója foszlatta szerte, és magyarázata igen hű képet fest az EV-szegmens jelenlegi állapotáról és jövőjéről.
„Most, most nem megfelelő az idő [villamosításra], legalábbis nem egy szupersportkocsi számára. Sok [elektromos] autót láttam már a piacon, amelyek nem voltak igazán sikeresek” – fejtette ki Mohr az Urus SE modell bemutatóján a dél-olaszországi Nardo Műszaki Központban. Mostanra már a teljes Lamborghini modellsorozat hibridizált, de Mohr szerint egy tisztán elektromos modell piacra dobása nem lenne jó lépés.
Az olasz vállalat vezetése körülbelül öt évvel ezelőtt döntött úgy, hogy hibridizálja teljes termékpalettáját, de nem fordul rá a tiszta villamosítás felé vezető útra. Pedig akkoriban úgy tűnt, hogy nem a hibrid, hanem az elektromos járművek lesznek a nyerők, s a bevezetésük az egyetlen járható út, már csak amiatt is, mert a nyilvánosság és a környezetvédelmi jogszabályok is ilyen irányba terelgették az autógyártókat.
Azóta azonban változtak az idők, és a széljárás is megfordulni látszik. Az elektromos járművek eladásai visszaestek, és a kormányok is visszavettek a teljes elektromos átállást szorgalmazó harcias retorikából. A jelen úgy fest, hogy a nagy belsőégésű motorral is ellátott szuperautók iránti kereslet nagyobb, mint valaha, s a Lamborghini makacskodása megtérülni látszik. Rouven Mohr bizonyos abban, hogy ezen az üzletpoltikán nem kell változtatni, s egy teljesen elektromos modell nem lenne sikeres.
A Lamborghini hibrid kínálata teljes. Mindhárom szupermodellje – a V-12-es hajtású Revuelto, az ikerturbós Temerario és az Urus SUV – immár valamilyen elektromos támogató rendszerrel van felszerelve. Így a Lamborghini mondhatni ideális helyzetben van, jó lóra tett.
Ezt az autót veszik a legtöbben
2024.10.18.
Miközben úgy tűnik, hogy az autóipar (újból) nehéz időszakon megy keresztül, van egy márka, mely a bizonytalanságok közepette is szárnyal. Ez a Dacia. A román márka mindig is egyet jelentett a megbízható autókkal, megfizethető áron. Gazdasági válság idején ez a tényező alapvető szerepet játszik a fogyasztók választásában. A Daciák kialakítása az idő múlásával fejlődött, egyre modernebbekké és vonzóbbakká váltak, anélkül, hogy feláldozták volna a védjegyüknek számító praktikusságot.
A Dacia egyre verhetetlenebb, gyakorlatilag uralja az autópiacot. Az olasz autópiacot! Ami a fent vázolt előnyös szempontok ellenére mégis meglepő a Fiat 500-as és a Panda népautó hazájában. Márpedig a statisztika ezt mutatja, az elmúlt hónapokban jelentős növekedés volt a Dacia értékesítésében, augusztusban a román márka új rekordot állított fel a +14%-os mutatóval. A Dacia értékesítésének fellendülése azt jelzi, hogy a siker nemcsak a nagy prémium márkákhoz kapcsolódik, hanem olyanokhoz is, amelyek tudják, hogyan lehet jobban értelmezni a fogyasztók igényeit, akik egyre érzékenyebbek a környezeti hatásokkal kapcsolatos kérdésekre is.
Kétségtelen, hogy a márka zászlóshajója a Sandreo. Kompaktsága, sokoldalúsága és alacsony ára miatt ideális választás azok számára, akik praktikus és gazdaságos autót keresnek. Az értékesítési listán ezt követi a Duster, egy SUV, amely alacsony költséggel ötvözi a robusztus kialakítást és a terepjáró teljesítményt. Aztán itt van a Jogger, a 7 férőhelyes crossover kellemes meglepetésnek bizonyul, meghódítva azokat, akiknek sok helyre van szükségük a kényelem feláldozása nélkül.
Ezenkívül a Dacia belépett az elektromos világba egy kompakt autóval, amelyet szintén siker övez. A Spring megfizethető árának, teljesítményének és sokoldalúságának köszönhetően egyre szélesebb közönséget kíván meghódítani.
A márka célja, hogy megszilárdítsa sikerét és tovább bővítse piaci részesedését.
Forrás: solomotori.it
Egyesült Államok Nagydíja - Sainz volt a leggyorsabb a szabadedzésen
2024.10.18.
Csapattársa, a monacói Charles Leclerc autózta a második legjobb időt, a harmadik leggyorsabb kör pedig az összetettben vezető, vb-címvédő és háromszoros világbajnok Max Verstappené, a Red Bull holland versenyzőjéé volt.
Az austini versenyhétvége 23.30-tól a sprintkvalifikációval folytatódik.
Eredmények, szabadedzés (az élcsoport):
1. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 1.33.602 perc
2. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1.33.623
3. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1.33.855
4. Lando Norris (brit, McLaren) 1.33.868
5. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 1.33.908
6. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1.33.963
A további program: péntek: sprintkvalifikáció 23.30, szombat: sprintfutam 20.00, vasárnap: időmérő edzés 0.00, futam 21.00 óra.
Mikor vegyünk új autót?
2024.10.18.
Az új autó vásárlása fontos döntés. Jelentős hatással van a család komfortérzetére és természetesen a pénzügyi helyzetére, hiszen az ingatlanba befektetés után ez a második legjelentősebb tétel egy átlagos háztartás számára. Ezért nem mindegy, hogy milyen modellt és milyen áron választunk. Vannak olyan tényezők, melyek segítenek a dilemma eldöntésében.
A legfontosabb a megfelelő időzítés. Bár ez az élet főbb döntéseinél alapvető, itt vannak gyakorlati szempontok, melyeket érdemes szem előtt tartani. Ugyanis a vásárlás megfelelő időpontjának megválasztása jelentős megtakarításokat eredményezhet.
A kívánt modell iránti keresletet több tényező befolyásolja. Az év különböző időszakaiban ugyanaz az autó kerülhet sokkal többe, illetve kevesebbe. Fontos a kutatás és az árak összehasonlítása a döntés meghozatala előtt, mivel nem minden ajánlat olyan jó, mint amilyennek látszik, a buktatók általában a „kisbetűs” részletekben vannak elrejtve.
De vegyünk pár konkrét példát!
Év végi hajrá
A karácsonyi időszakban már komoly a teljesítési kényszer, hogy az éves profitot hozzák a kereskedések. Ez jelentős kedvezményekhez és nagyon vonzó finanszírozási ajánlatokhoz vezethet.
Év eleji akciók
Ennél már csak az év eleje jobb! A január és a február kedvező hónapok lehetnek autóvásárlásra, hiszen ez a téli árzuhanások időszaka, amikor a nagy áruházláncok és a kiskereskedések is jelentős akciókkal csalogatják a vevőket. Az autókereskedők is kedvezményeket adnak az új év beköszöntével. A márkakereskedések gyakran úm. kisöprik a régi árukészletet, hogy helyet teremtsenek az új modellek számára. Ez különleges ajánlatokat eredményezhet. Ezenkívül a karácsonyi ünnepek után az autók iránti kereslet csökken, ami előnyt jelenthet a vásárlók számára a tárgyalások során.
Ráncfelvarrás
Amikor egy márka ráncfelvarrásra készül, tehát megújítja valamely modelljét, akkor a kereskedők a lehető leghamarabb szeretnének megszabadulni a régebbi változattól, tehát ésszerűbb áron kínálják azokat.
Egyéb
Ezenkívül a gyártók gyakran további ösztönzőket indítanak a folyó évi készletek kiárusítására az új modellek megérkezése előtt. Érdemes figyelemmel kísérni a promóciókat és tájékozódni az adott márkakereskedés értékesítési stratégiájáról.
Forrás: autoappassionati.it
Így ünnepli a hétvégén a közlekedési múzeum a 70 éves a Pannóniát
2024.10.18.
A szervezők október 19-én, szombaton 14 órától várják a "pannóniásokat" és minden érdeklődőt az Északi Járműjavítóban. A programot Schneller Domonkos, a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum (MMKM) főigazgatója nyitja meg 14 órakor, majd levetítik a múzeum megbízásából készült Fekete piros csíkokkal - A Pannónia története című filmet, amely "hiánypótló módon több mint tíz megszólaló visszaemlékezése mentén mutatja be a 21 éves gyártás történetét" - tájékoztattak a szervezők.
Mint írták, a Borsody István dokumentumfilmjében a Csepel Művek dolgozói, gyűjtők, mérnökök, építők és számos szakember idézi fel a Pannóniához kötődő emlékeit és osztja meg gondolatait.
A tájékoztatás szerint a vetítést kerekasztal-beszélgetés követi, amelynek keretében a látogatók a filmben megszólalókkal is találkozhatnak.
A rendezvényen megtekinthető a múzeum gyűjteményébe tartozó összes Pannónia jármű, többek között egy 1967-es oldalkocsis Pannónia T5-ös, amely megjárta a pekingi olimpiát, így a tulajdonosok leleményes átalakításai mellett "az utazás pora" is megfigyelhető még a járművön - áll a közleményben.
A Múzeum arról is tájékoztatást adott, hogy a Pannónia motorkerékpárral érkezőknek parkolóhelyet biztosít az Északi Járműjavító szabadtéri parkolójában.
Csepel Pannonia 1962-ben. Fotó: Fortepan/Mohl József
A közlemény szerint az online és a helyszínen is megvásárolható belépőjegy magában foglalja a "Mivel megyünk? Energiamix a közlekedésben" című időszaki kiállítás megtekintését, valamint a kísérőprogramokat.
Október 20-án, vasárnap 10 és 17 óra között a kiállított motorkerékpárok ugyancsak körbejárhatóak az Északi Járműjavító Dízelcsarnokában, valamint a Pannónia történetét bemutató film egész nap megtekinthető a rendezvénytérben - írták.
A szervezők a látogatóknak meleg öltözék javasolnak, mivel az ipari csarnok nem fűthető. A részletes program a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum honlapján olvasható.
Évtizedek óta nem gyártják, mégis lehet új gumit kapni a Ferrari GTO-ra
2024.10.18.
Ki ne szeretné a régi Ferrarikat? Az idomok, a motorok, a színek, mindenki ismeri, milyen is egy klasszikus Ferrari. De mi van a kerekekkel? Az ember fejében fehér karimás gumi és krómfelni jelenik meg, de az elmúlt pár évben a Ferrari elkezdett új, modern kerekekt adni modelljeinek. Az F40, az F50, az Enzo és a LaFerrari is így járt, most pedig a GTO kapott teljesen új Pirelli gumikat.
A Cinturato P7 nevű gumi magában is ismert és prémium minőségű, így érthető, miért ezeket kapja az ikonikus autó, amelyből összesen 272 darabot gyártottak 1984 és 1987 között. A Cinturato P7-et eredetileg 1974-es WRC rallyautókhoz tervezték és a gyártó első ultraalacsony-profilú gumija. Később utcai modellekre is elérhetővé vált. A GTO most az eredeti, 225/50 R16-os méretet kapja az elülső tengelyre és 265/50 R16-osat a hátsóra.
A gumiról azt érdemes még tudni, hogy a Collezione nevű termékcsalád többi gumijához hasonlóan ezek is korhűek lesznek, azaz a ’80-as évek gumijait idézik majd. Emanuelle Vanzetti, a Pirelli Collezione program vezető mérnöke egy interjúban azt is elmondta, hogy az új kerekek „100 százalékban hűek az eredeti kinézethez, de emellett, amennyire lehetséges, az eredeti kormányozhatósághoz és vezetési stílushoz is.”
Árazásról egyelőre nem esett szó, de valószínűleg azoknak, akik a 272 darab GTO-ból tartanak otthon egyet, nem lesz akadály a pénz. A GTO kerekek mellett a többi, fenn említett modellhez is kaphatóak az új kerekek. Persze a LaFerrari, amelyet 2013 és 2016 között gyártottak, nem annyira régi, mégis, a Pirelli ehhez a modellhez is kiadott egy speciális gumit.
Egyébként azért most van ez a promóció, mert a Ferrari háza táján minden jel arra mutat, hogy egy új modellt mutathatnak be, amelyet F250 kódnéven fejleszt a gyártó. Annyit lehet róla már tudni, hogy V6-os hibrid lesz és 599 kupét és 199 darab kabriót terveznek gyártani belőle, de egy extra, XX nevű verzióra is lehet számítani, amiből mindössze 30 modellt akarnak csinálni.
Az új modell a nemrég bemutatott McLaren W1-es vetélytársa lesz a luxus szuperautó-piacon, amely mellé társulhat a Porsche Mission X, ha a német márka tényleg rábólint a gyártásra.
Képek: Pirelli
Szijjártó: káros a korlátozás az EU autógyártói és keleti beszállítóik között
2024.10.18.
A Külgazdasági és Külügyminisztérium közleménye szerint a tárcavezető a kereskedelmi ügyekkel foglalkozó európai uniós miniszterek informális ülésén mondott nyitóbeszédében kiemelte, hogy a világgazdaság alapvető változásokon megy keresztül, és ennek egyik oka éppen a közösség döntése volt a globális károsanyag-kibocsátás egyhatodát adó közúti közlekedés elektromos átállításáról.
Rámutatott, hogy az EU ezen döntése nélkül biztosan nem lenne lehetséges a zöld átállás, ugyanakkor ez óriási kihatással van az egész világgazdaságra, teljesen új helyzetet teremtett, miután a szereplőknek új stratégiát kellett kidolgozniuk az alkalmazkodás érdekében. "És nyilvánvaló, hogy ez a döntésünk teljes mértékben megváltoztatta az EU és Kína közti gazdasági és kereskedelmi kapcsolat struktúráját és természetét" - fogalmazott.
"Ahogy az ipar képviselői is világossá tették, a zöld autóipar beszállítói és termelési láncában Kína és a kínai vállalatok nélkülözhetetlenek, megkerülhetetlenek lettek" - tette hozzá.
Majd üdvözölte, hogy a legnagyobb európai autógyártók már sikerrel alkalmazkodtak az új helyzethez, és versenyképes elektromos járműveket fejlesztettek. Azonban azt komoly problémának nevezte, hogy nem történtek hasonló lépések az elektromos akkumulátorok előállítása terén is, ehelyett elsősorban az ágazat piacvezető keleti - többnyire kínai - vállalataira támaszkodnak.
Szijjártó Péter ennek kapcsán arra figyelmeztetett, hogy minden olyan intézkedés, amely korlátozhatja az együttműködést a nyugati vállalatok és keleti beszállítóik között, alapvetően veszélyezteti az érintett autógyártók alkalmazkodási stratégiáját az új korszakban. "És ha ezek az európai nagy autóipari vállalatok nem képesek sikeresen végrehajtani új stratégiájukat, az negatív hatással lesz az egész európai gazdaságra is" - szögezte le.
Emlékeztetett, hogy az Európai Unió nemrég még átfogó beruházási megállapodásról tárgyalt Kínával, ehhez képest a kelet-ázsiai ország elektromos autóiparára kivetett importvámok egy merőben új irányt jelentenek.
Fotók: MTI/Kocsis Zoltán
Aláhúzta, hogy ezt a huszonhét tagállam közül mindössze tíz támogatta, ami a blokk teljes lakosságának 45 százalékát jelenti, míg öt ország a javaslat ellen szavazott, tizenkettő pedig tartózkodott. "Azaz nem volt többség mellette, nem volt többség ellene, ha úgy tetszik" - mondta.
Valamint arra is kitért, hogy az EU-Kína kereskedelmi forgalom értéke tavaly mintegy 740 milliárd euró volt, ezért érdemes megvitatni, hogy a büntetővámok milyen hatással lennének erre a rendkívül széles körű együttműködésre, ugyanis Peking máris ellenlépéseket helyezett kilátásba.
A miniszter példaként hozta fel Magyarországot, amely szavai szerint a világ azon három országa között van, ahol mára mindhárom német prémium autómárka gyárral rendelkezik, s eközben a tíz legnagyobb keleti elektromosakkumulátor-gyártó közül öt is a letelepedés mellett döntött, méghozzá elsősorban az erős német jelenlét miatt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
