Ő diktálja a tempót, amit sokszor kevesellnek a terelgetett autók pilótái, különösen Hamilton, akinek rádióüzenetei nem csak stílusát, de a problémát is tükrözik, aminek magyarázata, hogy a versenytempónál lassabb vonatozásnál tényleg nem hűl megfelelően a motor, és a fékeknek, abroncsoknak sem tesz jót az „araszolás”. A safety car mögötti mezőnyt nem igazán érdekli, hogy Bernd Mayländer autója a Forma 1-eseknél háromszor nehezebb és fele akkora teljesítményű, ráadásul magasabb építésű. Mindezek ellenére a legkeményebb kanyarokat is komoly tempóval veszi, hogy az őt követő versenykocsik motorjai megfelelően hűljenek, fékjeik és gumijaik optimálishoz közeli hőmérsékletűek maradjanak. Mayländer nem amatőr, korábban nyert DTM futamot, Porsche Carrera kupát, de főleg hosszú távon versenyzett: tagja volt a százezer mérföldes rekorder Mercedes-tesztcsapatnak, mely 225 km/h átlagot ért el. Idegileg és fizikailag is nagy kihívás a mezőny élén autózni, hiszen Bernd Mayländer minden idők leghosszabb F1-es versenyén, a négyórás futam 48 százalékán át vezette a mezőnyt 2011-ben, Montrealban. Jól ismer minden pályát és pilótát, de azért neki is becsúszott egy baki 2015-ben: a monacói edzés után a be nem látható kanyarban belerohant egy vontatott F1-es autóba. Mayländer versenyheti szolgálata csütörtökön kezdődik 7 óra 30-kor, az eligazítás után többször alkalma van ringbe szállni, minden futam előtt egy órát tréningezhet a lezárt versenypályán. ami fontos, mert a betétversenyek miatt folyamatosan változik a tapadás, a változó időjárásról, a hőmérsékletről már nem is beszélve. Aktív részese az FIA közlekedésbiztonsági programjának, tanácsain érdemes legalább elgondolkodni. Íme néhány aktuális tipp a Forma-1-es biztonsági autókat vezető Bernd Mayländertől. Az őszi utakon a sofőrök gyakran kerülnek stresszhelyzetbe a volánnál. Aki jól felkészült és helyesen reagál, az nagyobb biztonságban lesz az úton, állítja Bernd Mayländer, a Dekra márkanagykövete. A legfontosabb, hogy ne vonja el túlságosan a vezető figyelmét a fedélzeti infotainment rendszer, a mobiltelefonja és persze az utasok, pláne a hátsó ülésen viháncoló kölykök. Ha erősen, folyamatosan esik, az út állapotától függően jelentős víz gyűlhet össze az útfelületen, az autópályák különösen érzékenyek erre. „Minél korábban látom, hogy az előttem lévő út vizes, annál jobban tudok reagálni. A tocsák kátyút és faleveleket is takarhatnak, ami szintén veszélyes.  A legfontosabb csökkenteni a sebességet. Az aquaplaning során az út és a gumiabroncsok közé szoruló vízen a jármű lebeg, lecsökken, vagy megszűnik a tapadás, ekkor nehézkes a fékezés és a kormányzás, mert a kerekek nem érintkeznek megfelelően az aszfalttal. De ha már előre lelassítasz az segíthet megelőzni a kritikus helyzetet.” A helyes kormányzás nem csak aquaplaning esetén lehet döntő, hanem más kritikus helyzetekben is – például amikor el kell kerülni egy hirtelen akadályt, olykor egy alkatrészt, vagy állatot az úton. „Fontos, hogy pontosan oda célozzak, ahová menni szeretnék! Elsőre ez logikus tipp, mégis sokan elfelejtik. „Ha kritikus vezetési helyzetben túl erősen kanyarodok, gyakran rontom a helyzetet. A kormányzást pontosan ki kell számítani. Nagyon fontos, hogy a szemek jó irányba nézzenek, mert oda mehetek biztonságosan, ahová nézek. Szakmai szempontból fontos, hogy kerüléskor mindig időben kormányozzuk és ha kell, megálljunk. Akadály előtt mindig az ütközés elkerülése a cél, de ha ez nem lehetséges, akkor a sebesség döntő szerepet játszik a következményekben. Ezért nekem minden kitérő manőver egyben fékezési manőver is. A sikeres kormányzáshoz és fékezéshez, például kanyarodáskor, a helyes üléshelyzet és kormányhelyzet is fontos. A tapasztalt biztonsági autós sofőr azt javasolja, hogy üljön viszonylag egyenesen, és tartsa a kormányt két kézzel, ami a klasszikus oktatói tétel: bal kéz körülbelül 9 óránál, jobb kéz délután 3 óránál, enyhén behajlított karral. A lezserkedő nyújtott kar nem csak hátrány a gyors manővereknél, de ütközéskor veszélyes, mert törik a könyök. Normál vezetési helyzetben a lábaknak is hajlottaknak kell lenniük, hogy a vezető a lehető legnagyobb erőt tudja kifejteni a gyors reakciónál. Ütközéskor a nyújtott és kitámasztott láb térdei sérülnek. A biztonságos menőverezésben forntos szerepe van a megfelelő tapadású és méretű cipőnek is. Vezetéskor ajánlott mellőzni a papucsot, széles talpú bakancsot! A szél különösen ősszel játszik komoly szerepet az utakon: nagyon veszélyes hirtelen átfújásnál, például kamion takarása után. „A szélben az a trükkös, hogy – például a nedvessel ellentétben – nem látod, csak akkor érzed, ha befolyásolja a vezetési stabilitást” – mondja Mayländer. Minél nagyobb a jármű és minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb lehet a szél hatása. Hidakon gyakran fordul elő oldalszél, de egy személygépkocsi hirtelen oldallökést is tapasztalhat teherautó előzése, alagútból vagy erdőből való kihajtása után. Mayländer tanácsa: „Ne hagyd magad elkapni, számolj az oldalszéllel és amint megérzed, indulj neki kimérten!” Figyeld a széljelzőket, ha lefelé fújják azokat, mindenképpen reagálni és lassítani kell, a biztos volánfogáshoz mindkét kézre szükség van még egyenes haladáskor is! Fotók forrása: FIA, Aston Martin, Mercedes, Volvo, Boros Jenő További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Vizsgálat alá került a Ford, miután az amerikai Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal, azaz az NHTSA több bejelentést is kapott azzal kapcsolatban, hogy bizonyos Edge modellekben a hátsó fékcső nem működik rendesen. A nyomozást egy független iroda fogja elvégezni, mondta az Osztály szóvivője. A vizsgálat a 2015 és 2017 között készült crossover SUV modelleket érinti, az Egyesült Államokban 368 309 darabot. A 2015 és 2017 közötti modelleket érinti a probléma. A bejelentésekben az is szerepelt, hogy a fékhiba bármilyen előjel nélkül történik, és emiatt megnő a féktávolság, ami több balesethez is vezetett az elmúlt időszakban. Több jelentés azt is megemlítette, hogy a probléma fellépése előtt javítások történtek az autó fékjein, így ez is egy lehet egy faktor a dologban. Az NHTSA szóvivője azt mondta, „mérlegeljük a lehetséges probléma valószínűségét és súlyosságát és ez alapján döntünk a biztonsági kockázatokkal kapcsolatban”. Azaz az összesen 36 bejelentés alapján az NHTSA indította nyomozás arra fog irányulni, hogy tömeges hibajelenségről van szó vagy sem. Ha az előbbi derül ki, akkor minden érintett autót vissza fognak hívni. A Ford is nyilatkozott az esettel kapcsolatban, azt mondták, együtt dolgoznak a hatóságokkal a hiba elhárításán. Hivatalos visszahívás azonban még nem történt. Nem ez az első eset, hogy fékhiba lép fel a modellel kapcsolatban. 2020-ban 488 ezer Edge-et, Mondeót és Lincoln MXK-t hívott vissza a Ford ugyanilyen fékcső-meghibásodás miatt. Sőt, tavaly is volt visszahívás, motorhiba miatt. Mivel az Edge Európában és itthon is igen kelendő, könnyen lehet, hogy hamar itt is sokaknál csöröghet a telefon autójukkal kapcsolatban. Képek forrása: Ford

Fotók: Lamborghini A márka bővíti márkakereskedői hálózatát az Egyesült Államokban, és a Temerario világpremierjét követően először vezeti be teljes hibrid termékkínálatát. Az Automobili Lamborghini bejelentette első bemutatótermének megnyitását a texasi San Antonio-ban, és új rekordeladásokról számol be 2024 első feléből. Az ünnepélyes megnyitó alkalmából a Huracán utódja, a Temerario[1] is ünnepelte piaci bemutatkozását. A bemutatóterem az egyik első, ahol a vásárlók testközelből megtapasztalhatják és megrendelhetik a járművet. Stephan Winkelmann, a Lamborghini elnök-vezérigazgatója, Federico Foschini marketing- és értékesítési igazgató, valamint Andrea Baldi, az Automobili Lamborghini America vezérigazgatója köszöntötte a vendégeket. „Texas fontos piac számunkra, ezért ideális hely a legendás Huracán utódjának – cégünk történetének legkeresettebb szupersportkocsija – bemutatására az augusztus eleji, a Monterey Car-ban való világbemutatója után” – magyarázza Winkelmann. „A Lamborghini San Antonio-val jobban ki tudjuk elégíteni texasi ügyfeleink igényeit, miközben kiszolgáljuk a szupersportkocsik és luxusterepjárók növekvő piacát Texasban.” A Lamborghini San Antonio bemutatja a legújabb szuperautókat és szuperterepjárókat, amelyek világszínvonalú olasz autóipari dizájnnal és műszaki megoldásokkal rendelkeznek. A mintegy 3700 négyzetméteres üzlethelyiség magával ragadó márkaélményt kínál, amelyet a Collezione divatcsalád, az Accessori Originali és az Ad Personam személyre szabott terület tesz teljessé. Ott a vásárlók egyedileg tervezhetik meg álmaik járművét – immár a Temerario-t is – az egyedi színek és anyagok szinte végtelen választékával. A Lamborghini San Antonio megnyitásával Texasban összesen négy, Amerikában pedig 50 Lamborghini-kereskedő működik. A San Antonio-i bemutatóterem megnyitása a vállalat óriási növekedésének időszakában zajlik: 2024 első felében 5558 járművet adtak át világszerte, ami 4,1 százalékos növekedés 2023-hoz képest. Csak az Egyesült Államokban 1637 darabot, ami továbbra is a világ legerősebb Lamborghini értékesítési piaca. Ezek a kiemelkedő eredmények szilárd alapot adnak, amikor a vállalat a teljes Lamborghini modellpaletta hibridizációjával fejezi be villamosítási stratégiájának harmadik lépését, amely immár magában foglalja a nemrégiben piacra dobott Temerario-t, a zászlóshajót a Revueltot  és az Urus SE szuperterepjárót. A Temerario – egy hibrid szupersportkocsi, biturbó V8-as, összteljesítménye meghaladja a 900 LE-t és mindössze 2,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. A Lamborghini San Antonio ünnepélyes megnyitójának látogatói számára lehetőség volt a Revuelto megtekintésére és az Urus SE testközelből való megtapasztalására. Az 1000 LE feletti teljesítményt és 350 km/h végsebességet teljesítő Revuelto vadonatúj 6,5 literes V12-es középmotorral, három villanymotorral és nyolcfokozatú duplakuplungos sebességváltóval van felszerelve. A szuper SUV-k iránt érdeklődő vásárlók számára az Urus SE 800 LE összteljesítményt és 312 km/h végsebességet kínál a négyliteres biturbó V8-asnak és a 25 kWh-s lítium-ion akkumulátornak köszönhetően.  

Képünk illusztráció Fotó: police.hu Az új autók átlagos casco díja az elmúlt negyedévben 251 700 forint volt. A használt autók vásárlásakor kötött casco biztosítások átlagdíja a külföldről behozott autók esetében 213 300 forintot, míg hazai adásvétel esetén 221 500 forintot ért el. A szerződők 20 százaléka 8 évnél idősebb autóra kötötte a biztosítást. Azok az ügyfelek, akik használt autójuk biztosítási évfordulóján váltottak szerződést, átlagosan 175 400 forintot fizettek. Az online megkötött casco biztosítások 175 200 forintos éves átlagdíja jelentősen alatta marad a teljes átlagnak, mivel a kedvezőbb díjú évfordulós kötések többsége már ezen a csatornán zajlik. Kozma Gábor, az Insura.hu vezérigazgatója a közleményben jelezte, hogy az átlagdíjak 4 százalékos emelkedése gyakorlatilag megegyezik az időszakra jellemző inflációs szinttel, miközben az alkatrészek árai és a szervizek rezsióradíjai ennél valamivel gyorsabban nőttek. A vezérigazgató szerint ugyanakkor továbbra is probléma, hogy a hazai autók négyötödére nem kötnek cascót, pedig a lopáskárokra, a saját hibából bekövetkező töréskárokra, illetve az egyre gyakrabban bekövetkező elemi károkra kizárólag ez a biztosítás nyújt fedezetet. A biztosításközvetítő adatai szerint egy év alatt 8-ról 5 százalékra csökkent a csekkes befizetések részaránya, ami a különféle bankkártyás fizetési formák további terjedése mellett a csekk elhagyásával járó díjkedvezményeknek is köszönhető. Szintén a kedvezmény és a kényelem az oka annak, hogy a legnépszerűbb díjfizetési gyakoriság az egyösszegű éves befizetés volt, az autósok fele már így fizeti a díjat. A casco szerződések mellé a szerződők 34 százaléka kötött valamilyen kiegészítő biztosítást is, a harmadik negyedévben messze a leggyakoribb kiegészítő fedezet volt az üvegkár-önrészbiztosítás, ez tette ki az összes ilyen szerződés 23 százalékát. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!