A szervezők október 19-én, szombaton 14 órától várják a "pannóniásokat" és minden érdeklődőt az Északi Járműjavítóban. A programot Schneller Domonkos, a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum (MMKM) főigazgatója nyitja meg 14 órakor, majd levetítik a múzeum megbízásából készült Fekete piros csíkokkal - A Pannónia története című filmet, amely "hiánypótló módon több mint tíz megszólaló visszaemlékezése mentén mutatja be a 21 éves gyártás történetét" - tájékoztattak a szervezők. Mint írták, a Borsody István dokumentumfilmjében a Csepel Művek dolgozói, gyűjtők, mérnökök, építők és számos szakember idézi fel a Pannóniához kötődő emlékeit és osztja meg gondolatait. A tájékoztatás szerint a vetítést kerekasztal-beszélgetés követi, amelynek keretében a látogatók a filmben megszólalókkal is találkozhatnak. A rendezvényen megtekinthető a múzeum gyűjteményébe tartozó összes Pannónia jármű, többek között egy 1967-es oldalkocsis Pannónia T5-ös, amely megjárta a pekingi olimpiát, így a tulajdonosok leleményes átalakításai mellett "az utazás pora" is megfigyelhető még a járművön - áll a közleményben. A Múzeum arról is tájékoztatást adott, hogy a Pannónia motorkerékpárral érkezőknek parkolóhelyet biztosít az Északi Járműjavító szabadtéri parkolójában. Csepel Pannonia 1962-ben. Fotó: Fortepan/Mohl József A közlemény szerint az online és a helyszínen is megvásárolható belépőjegy magában foglalja a "Mivel megyünk? Energiamix a közlekedésben" című időszaki kiállítás megtekintését, valamint a kísérőprogramokat. Október 20-án, vasárnap 10 és 17 óra között a kiállított motorkerékpárok ugyancsak körbejárhatóak az Északi Járműjavító Dízelcsarnokában, valamint a Pannónia történetét bemutató film egész nap megtekinthető a rendezvénytérben - írták. A szervezők a látogatóknak meleg öltözék javasolnak, mivel az ipari csarnok nem fűthető. A részletes program a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum honlapján olvasható.  

A Külgazdasági és Külügyminisztérium közleménye szerint a tárcavezető a kereskedelmi ügyekkel foglalkozó európai uniós miniszterek informális ülésén mondott nyitóbeszédében kiemelte, hogy a világgazdaság alapvető változásokon megy keresztül, és ennek egyik oka éppen a közösség döntése volt a globális károsanyag-kibocsátás egyhatodát adó közúti közlekedés elektromos átállításáról. Rámutatott, hogy az EU ezen döntése nélkül biztosan nem lenne lehetséges a zöld átállás, ugyanakkor ez óriási kihatással van az egész világgazdaságra, teljesen új helyzetet teremtett, miután a szereplőknek új stratégiát kellett kidolgozniuk az alkalmazkodás érdekében. "És nyilvánvaló, hogy ez a döntésünk teljes mértékben megváltoztatta az EU és Kína közti gazdasági és kereskedelmi kapcsolat struktúráját és természetét" - fogalmazott. "Ahogy az ipar képviselői is világossá tették, a zöld autóipar beszállítói és termelési láncában Kína és a kínai vállalatok nélkülözhetetlenek, megkerülhetetlenek lettek" - tette hozzá. Majd üdvözölte, hogy a legnagyobb európai autógyártók már sikerrel alkalmazkodtak az új helyzethez, és versenyképes elektromos járműveket fejlesztettek. Azonban azt komoly problémának nevezte, hogy nem történtek hasonló lépések az elektromos akkumulátorok előállítása terén is, ehelyett elsősorban az ágazat piacvezető keleti - többnyire kínai - vállalataira támaszkodnak. Szijjártó Péter ennek kapcsán arra figyelmeztetett, hogy minden olyan intézkedés, amely korlátozhatja az együttműködést a nyugati vállalatok és keleti beszállítóik között, alapvetően veszélyezteti az érintett autógyártók alkalmazkodási stratégiáját az új korszakban. "És ha ezek az európai nagy autóipari vállalatok nem képesek sikeresen végrehajtani új stratégiájukat, az negatív hatással lesz az egész európai gazdaságra is" - szögezte le. Emlékeztetett, hogy az Európai Unió nemrég még átfogó beruházási megállapodásról tárgyalt Kínával, ehhez képest a kelet-ázsiai ország elektromos autóiparára kivetett importvámok egy merőben új irányt jelentenek. Fotók: MTI/Kocsis Zoltán Aláhúzta, hogy ezt a huszonhét tagállam közül mindössze tíz támogatta, ami a blokk teljes lakosságának 45 százalékát jelenti, míg öt ország a javaslat ellen szavazott, tizenkettő pedig tartózkodott. "Azaz nem volt többség mellette, nem volt többség ellene, ha úgy tetszik" - mondta. Valamint arra is kitért, hogy az EU-Kína kereskedelmi forgalom értéke tavaly mintegy 740 milliárd euró volt, ezért érdemes megvitatni, hogy a büntetővámok milyen hatással lennének erre a rendkívül széles körű együttműködésre, ugyanis Peking máris ellenlépéseket helyezett kilátásba. A miniszter példaként hozta fel Magyarországot, amely szavai szerint a világ azon három országa között van, ahol mára mindhárom német prémium autómárka gyárral rendelkezik, s eközben a tíz legnagyobb keleti elektromosakkumulátor-gyártó közül öt is a letelepedés mellett döntött, méghozzá elsősorban az erős német jelenlét miatt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Budapest elővárosi forgalomban október 18. és 24. között lehet közlekedni a hidrogén üzemanyagcellás elektromos autóbusszal Érd vonzáskörzete és az Etele tér között. Ezután Debrecenbe megy a jármű, ahol ingyenesen lehet rajta utazni. A pontos menetrendeket a közlekedési szolgáltatók, a Volánbusz Zrt. és a DKV Debreceni Közlekedési Zrt. honlapjain és közösségi média oldalain lehet majd megtalálni. A tesztelés Budapesten kezdődött, a fővárosi utasok október 8. és 16. között a 8E vonalán próbálhatták ki a hidrogénbuszt. Ez az egyik legforgalmasabb vonal fővárosban, keresztülszeli Budapestet és így sokan találkozhattak a legújabb technológiával. A jármű az elektromos hajtáslánc miatt e8E jelzéssel közlekedett. Naponta átlagosan 272,5 kilométert tett meg az autóbusz, amely 100 kilométerenként átlagosan 8 kilogramm hidrogént fogyasztott. Az utasok tetszését is elnyerte a járat különleges kialakítása, illetve az a megoldás, amelynek köszönhetően a belső monitorokon figyelhető meg, miként áramlik az energia a különböző hajtásláncokban. A hidrogén-üzemanyagcellával hatótávnövelt elektromos meghajtású járművek előnye, hogy egy töltéssel nagyobb távolságot tudnak megtenni, mint a csupán elektromos meghajtású társaik. Illetve a hidrogén nagy energiasűrűsége miatt lényegesen kisebb súlyt kell magával vinnie az autóbusznak, tehát több utast tud szállítani és lényegesen kisebb terhet jelent az útburkolatnak. Amíg Budapesten és az agglomerációban közlekedik, az autóbuszt a Linde Gáz Magyarország Zrt. Illatos úti telephelyén üzemelő nagy nyomású töltőállomáson ún. zöld hidrogénnel töltik fel, amelynek előállítása során nem keletkeztek káros anyagok és üvegházhatású gázok. Emellett a Volánbusz Zrt. Hunyadi úti telephelyén töltik fel a jármű akkumulátorát. – A hidrogén sokszínű felhasználása érdemben hozzájárulhat a klímavállalások teljesítéséhez, a kibocsátás-csökkentési tervek valóra váltásához. Térnyerésére a legrövidebb távon talán a közlekedésben kínálkozik alkalom a városi tömegközlekedés, a vasút és a közúti teherforgalom fokozatos zöldítésével. Magyarország igyekszik jó ütemben haladni a hidrogéntechnológia meghonosításában: idén nyáron átadtuk át az első hazai zöldhidrogén üzemet, az utasok egyre több magyar nagyváros helyi közlekedésben találkozhatnak hidrogén-üzemanyagcellás buszokkal – emelte ki Steiner Attila, az Energiaügyi Minisztérium energetikáért és klímapolitikáért felelős államtitkára. – A HUMDA életében nagyon fontos, hogy minél több karbonsemleges mobilitási eszközt tudjunk tesztelni, fő célkitűzésünk a kibocsátásmentes közlekedés fejlesztése és ezt minél több területen próbáljuk megtenni. Ez a mintaprojekt értékes, közvetlen adatokkal szolgál a csuklós hidrogénbuszok üzemelésével kapcsolatban, amelyeket összehasonlítunk majd a Zöld Busz Programból származó adatokkal. Az elemzések eredménye új fejlődési irányokat tárhat fel, a demonstrációs projekt során pedig jobban megismerhetjük a technológiában rejlő lehetőségeket és kihasználhatóságukat a közösségi közlekedésben – hangsúlyozta Dr. Mészáros Virág, a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. vezérigazgatója. – A környezetkímélő technológiák tesztelése és egyre kiterjedtebb alkalmazása a Volánbusz fejlesztési célkitűzései között is kiemelkedő helyen szerepel. Társaságunk az elmúlt években több mint negyven próbaüzem során szerzett kedvező tapasztalatokat alternatív hajtásláncú autóbuszok üzemeltetésével kapcsolatban. Hidrogén-üzemanyagcellás autóbuszt Magyarországon elsőként tesztelhettünk 2022 februárjában, idén pedig Zalaegerszegen és Győrben próbálhattunk ki egy ugyanolyan típusú járművet. Emellett a HUMDA Zrt. támogatásával jelenleg is zajlik egy hidrogénmeghajtású autóbusz próbaüzeme Szigethalom és Budapest Kelenföld között, rendkívül pozitív és meggyőző tapasztalatokkal mind utasaink, mind társaságunk részéről. Nagy öröm számunkra, hogy 102 darabos elektromos meghajtású flottánk – szintén a HUMDA támogatásának köszönhetően – hamarosan 20 újabb e-busszal bővül, 2026-ban pedig megérkezhet az első saját tulajdonú hidrogén-üzemanyagcellás autóbusz is zöldflottánkba – mondta el Dr. Mosóczi László, a Volánbusz Zrt. vezérigazgatója. A Mercedes-Benz autóbuszok magyarországi importőre, az ITE Bus & Truck Kft. által rendelkezésre bocsátott Mercedes-Benz eCitaro G fuel cell típusú üzemanyagcellával hatótávnövelt elektromos meghajtású jármű különlegessége, hogy az eddig hazánkban tesztelt hidrogén meghajtású autóbuszokkal ellentétben ez nem a 12 méteres hosszúságú, átlagos méretű városi szóló, hanem hosszabb, 18 méter hosszú, csuklós kivitelű. A hidrogéngáz ebben az esetben az elsődleges energiahordozó szerep helyett inkább csak a hatótáv meghosszabbítására szolgál. A modell tehát két hajtásláncot ötvöz, adott esetben használható csak akkumulátoros elektromos autóbuszként is, de alapvetően a hatótávnövelővel „hidrogénbuszként” közlekedik a jármű. A háromajtós jármű 48 ülőhellyel és 90 állóhellyel, illetve 392 kilowattórás akkumulátorcsomaggal rendelkezik. A G fuel cell eCitaro buszt harminc kilogramm hidrogénnel lehet feltankolni, amelyből a 60 kilowatt teljesítményű Toyota üzemanyagcella állítja elő a mozgatásához szükséges elektromos áramot. A jármű a gyári adatok alapján egy feltöltéssel 620 kilométert tud megtenni. Az elmúlt évek során több hidrogén-üzemanyagcellás demonstrációs projektet koordinált sikeresen a HUMDA. Az első üzemanyagcellás autóbusz a hazai közlekedés történelmében 2022-ben egy hónapig állt forgalomba Kőbánya-Kispest és Vecsés között. 2023 januárjában Pakson lehetett három napig hidrogénbusszal közlekedni. Idén egész évben a fővárosi agglomerációban, illetve két-két hónapig Debrecenben, Miskolcon, Kecskeméten, Kaposváron, Zalaegerszegen és Győrben tesztelnek hidrogén-üzemanyagcellás autóbuszt. A Zöld Busz Program keretében a HUMDA pályázatán Kecskeméten 2, Budapest agglomerációjában 1 hidrogén üzemanyagcellás autóbusz beszerzésére nyílt lehetőség. Továbbá Miskolc városa tartalék listára került egy busszal. Ezek a járművek már nem csak egy meghatározott tesztidőszakra maradnak a városokban, hanem állandó részei lesznek a helyi közösségi közlekedésnek. A tervek szerint 2027. júliusig állnak majd forgalomba. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Frissítés 2.0: Az M0-s autóút M5-ös autópálya felé vezető oldalán, az M7-es autópálya csomópontja előtt a dilatációs szerkezetet javítják. - Az 1-es és a 3-as km között a leállósávon, majd a gyűjtő-elosztó pályán halad a forgalom, a 12 km-es torlódás már az M1-es autópályán a Herceghalom csomópontig elér - írta az Útinform negyed 5 előtt. Sokan kerülnek az 1-es főúton is, így ott is 3-4 km-es torlódásban kell közlekedni. Aki teheti, a 39-es jelű Bicske csomópontnál lehajtva a sztrádáról Mány - Zsámbék - Páty alsóbbrendű utakon tud kerülni, vagy a 27-es jelű Herceghalom csomópontnál lehajtva Biatorbágy - Sóskút - Tárnok - 7-es főúton keresztül érhetik el a fővárost. A Nagy Duna-híd előtt a 19-es és a 16-os km között az M1-es autópálya irányába a helyzet változatlan, a torlódás közel 10 km-es. A többletmenetidő akár 1óra is lehet mindkét munkaterületnél. Korábban írtuk: Frissítés 1.0: Az M0-s autóút M5-ös autópálya felé vezető oldalán, az M7-es autópálya csomópontja előtt a dilatációs szerkezetet javítják. - Az 1-es és a 3-as km között csak egy sávon halad a forgalom, a több km-es torlódás már az M1-es autópályára is átér - írta fél 2-kor az Útinform. Szintén az M0-s autóút déli szektorában, a Nagy Duna-híd előtt a 19-es és a 16-os km között is egy sávon halad a forgalom. Az M1-es autópálya irányába a torlódás közel 10 km-es. Mindkét munkaterületnél a többletmenetidő akár 50-60 perc is lehet, aki teheti, válasszon másik útvonalat. Korábban írtuk: Az M0-s autóúton, az M5-ös autópálya felé, még az M7-es autópálya csomópontja előtt, az 1-es és a 3-as km között meghibásodott a dilatációs szerkezet, csak egy sávon halad a forgalom. - A torlódás 2-3 km-es - írta nem sokkal fél 12 után az Útinform. Szintén az M0-s autóút déli szektorán, az M1-es autópálya irányába a Nagy Duna-híd előtt a 19-es és a 16-os km között egy sávon halad a forgalom - a torlódás több mint 8 km-es. A többletmenetidő akár 40-45 perc is lehet, aki teheti, válasszon másik útvonalat. Az M5-ös autópályán új terelést építettek ki a Budapest felé vezető oldalon, az M51-es autóúti csomópont közelében. A 16-os és a 14-es km között a külső sávot lezárták. Több, mint 2 km-en araszolnak a járművek, de már az M51-es autóútra is kihat.