A cég adatai szerint a tavalyi utolsó negyedévben több mint 19 ezer új személygépjármű és kishaszonjármű került forgalomba, 15 százalékkal több mint 2012 azonos időszakában. A 2013. első negyedévében forgalomba helyezett járművek száma még 11,5 százalékkal elmaradt a megelőző év azonos időszakának adataitól, de a második negyedévben már 3,6, a harmadik negyedben pedig több mint 17 százalékos növekedést mértek.Tavaly a legnépszerűbb márka a Ford volt 7878 új forgalomba helyezéssel és 11,66 százalékos piaci részesedéssel, második az Opel 9,96, harmadik pedig a Volkswagen 9,78 százalékos piaci részesedéssel. Ha csak a személyautókat nézzük, akkor az Opel az első.A Datahouse adatai szerint tavaly 1895 motorkerékpárt helyeztek forgalomba, 5,3 százalékkal nőtt a számuk 2012-höz képest. A forgalomba helyezett új tehergépjárművek száma 5,7 százalékkal csökkent a megelőző évhez képest, míg a nagyhaszonjárműveké csaknem 20 százalékkal emelkedett.

A Fiat már 2009 óta a Chrysler többségi tulajdonosa, de a teljes részvénycsomag bejelentésére 2014-ig kellett várni. Az olaszok összesen 4,35 milliárd dollárt fizetnek a maradék 41,5 százaléknyi részvénycsomagért a VEBA-nak, amely az autóipari United Auto Workers (UAW) szakszervezet egészségügyi alapja.A VEBA 117 ezer Chrysler-nyugdíjas családjának egészségügyi ellátásáért felel. A Fiat a 4,35 milliárd dollárból 1,75 milliárdot készpénzben, 1,9 milliárdot speciális osztalékként, és további 700 millió dollárt négy részletben, évente fizetnek ki. Így a Fiat 100 százalékos részesedést szerez a Chryslerben. A bejelentéssel lezárul egy hosszú, alkudozással telt időszak, a hír hallatán a Fiat árfolyama meredek emelkedésnek indult. Amikor még úgy tűnt, hogy nem tudnak megegyezni a vételárról, a VEBA bejelentette, hogy egy 16,6 százalékos csomagot visszavezet a tőzsdére, ahol nyilvánosan lehetett volna licitálni rá.A Fiat és a Chrysler egyesülése mindkét cégnek előnyös, hiszen az olaszoknak megkönnyíti a belépést az amerikai piacra, az amerikaiak pedig korszerű, kisméretű és alacsony fogyasztású motorokhoz jutnak hozzá. Mellesleg a termékkínálat is passzol, hiszen a Fiat inkább a kis és kompakt, a Chrysler-csoport pedig a nagyobb autók gyártásában van otthon. Jelenleg a Chrysler nyereséges Amerikában, ami ellensúlyozhatja a Fiat európai veszteségeit.A Fiat már a negyedik egymást követő évben veszített piaci részesedéséből Európában, elsősorban az új modellek hiánya miatt. Az európai autógyártók szervezete, az ACEA adatai szerint tavaly a csoport 47 százalékkal kevesebb autót adott el a régióban, mint 2009-ben, piaci részesedése pedig ezalatt 9,3 százalékról 6,2 százalékra csökkent. A Fiat csoport üzleti eredménye 2011 óta kétmilliárd euró veszteséget szenvedett el, ebből 304 millió eurót 2013 első kilenc hónapjában.A Fiat az európai piacvesztés megállítása és az olaszországi termelés felfuttatása érdekében három év alatt kilencmilliárd eurót készül új modellek kifejlesztésére fordítani, elsősorban a drága, magas haszonréssel értékesíthető prémium modellekre koncentrálnak. A Fiat 2014-ben az Alfa Romeo 4C kabrió, a Ferrari California II és a Maserati Levante SUV gyártását Olaszországban kezdi meg. A 159-es utódjának szánt Alfa Romeo Giulia négyajtós, lépcsős hátú verziója szintén Olaszországban készül majd, de a gyártása csak 2015-ben vagy 2016-ban kezdődik meg.A konszern bővíteni akarja termékkínálatát a prémiummárkák modelljei mellett a Fiat olyan modelljeinek variációival is, mint az 500-as. A legendás név hamarosan nem csak egy-két modellt, hanem egy teljes modellcsaládot fog jelölni, amelynek már most is van a klasszikus miniautó mellett két buszlimuzin tagja, 2014-ben pedig egy szabadidő-autóval (500 X) bővül a kínálat, melyet az új, kis Jeeppel közösen fejlesztenek. A Fiat Puntót szintén az 500-as egy új változata váltja fel egy-két éven belül, az ötajtós kisautó viszont Lengyelországban készül majd.

A Pejcsing Zsipao című központi lap írása szerint az engedély kiadása korábban több állami intézménynek is jogában állt, s azt szinte korlátozás nélkül osztogatták a hivatalokban. A járművek szélvédőin számos formában látható, jól felismerhető megkülönböztető jelzés eredetileg a vészhelyzetek, sürgős és fontos események hatékonyabb kezelését szolgálta. Annak birtokában a hivatalnokok, katonák büntetés nélkül hajthattak át a piros lámpán, parkolhattak tilosban vagy sok esetben ingyen, és állhattak meg szükség esetén az út közepén.Az engedélyekkel való visszaélés ugyanakkor nagymértékben elharapódzott, az utakon gyakran magántulajdonban lévő járműveken, sportautókon, fiatalok által vezetett kocsikon is láthatók, egy-egy járművön gyakran akár több is belőlük. A speciális engedélyek kereskedelme az elmúlt években virágzott a feketepiacon, de emellett az engedélyek hamisítása is elterjedt, Sanghaj egyes részein azok akár már 2000 jüanért (76 ezer forint) is beszerezhetők.A Pejcsing Zsipao értesülései szerint engedélyeket az új évben is adnak majd ki, de számukat jelentős mértékben korlátozzák, a régebben kiadott dokumentumokat pedig fokozatosan kivonják a forgalomból. A szigorítás a Hszi Csin-ping elnök által bő egy éve meghirdetett, az állami hivatalok privilégiumainak csökkentését is célul kitűző országos kampánynak is része. A kiváltságok megkurtítása a hivatalokba vetett társadalmi bizalmat erősíti. A rendelkezés nemcsak tisztább játékszabályokat teremt, hanem a közlekedés szervezését is nagyban segíti majd - írja a lap.MTI

Állandó vitatéma fórumokon, hogy blokkolásgátló rendszer (ABS) használatával, vagy anélkül lesz rövidebb a fékút.Lássuk mit csinál egyáltalán az ABS!A rövidítés mögött az Anti-lock Braking System elnevezés áll, amelynek szabad fordítása a blokkolásgátló rendszer. Felépítése nagy vonalakban a következő:A kerekeken fordulatszám jeladók vannak elhelyezve.Egy központi egység folyamatosan figyeli a kerekek fordulatszámát.Fékezéskor egy kerék blokkolását tapasztalva a kivezérelt fékerőt csökkenti.Folyamatos irányítással a csúszáshatár alatt tartja a fékerőt, így biztosítja, hogy kerekek gördüljenek. De mi köze ennek a borosüveg dugójához?!Az ABS elsődleges hatása, hogy nem használjuk fel a teljes tapadást a fékezésre, hanem marad az irányításra, kormányzásra is. Ennek szemléltetésében az ún. tapadási kör ábrája lesz segítségünkre a rögtönzött fizika órán.A világosbarna felület a gumiabroncs és az útburkolat "találkozási pontja". Ez az a tenyérnyi felület, amit emlegetni szoktak, amikor azt mondják: négy tenyérnyi felületen kapcsolódik a jármű az úthoz. A tapadásunknak van egy maximális értéke, amit az ábrán most a piros kör, illetve vektorösszeg szemléltet. Ezt használhatjuk tisztán fékezésre vagy gyorsításra (menetirányú súrlódás vektora), vagy tisztán irányváltoztatásra (oldalirányban ébredő súrlódás vektora). Ha a két dolgot kombináljuk, akkor mindkét irányban kisebb erő vihető át az aszfaltra. Az ábrán is látható, hogy a két erő összege kiadja az "átvihető legnagyobb erő" értékét.Jó példa ugyanennek a hatásnak a szemléltetésére a borosdugó kihúzása: csavargatni szoktuk miközben húzzuk kifelé, így oldalirányban "felhasználjuk" a súrlódást, és kifelé már nem kell akkora erővel húzni.Tehát az ABS egyik előnye, hogy a fékezés mellett "marad" tapadásunk a kormányzáshoz is. Ezt mindig biztosítja az ABS: minél jobban elkormányzunk, annál jobban veszi vissza a fékerőt.Figyelem! Csúszik!A gumiabroncs rugalmasságából adódóan van egy érdekes jelenség a kerék-aszfalt kapcsolatban, amiben szintén segítségünkre van a blokkolásgátló rendszer. A legnagyobb fékerő ugyanis akkor érhető el, amikor a kerekek kb. 10%-kal kevesebbet forognak (szlip) ahhoz képest, mintha tiszta gördülésről lenne szó. Tehát 10 körbefordulásnyi távolságon csak 9-szer fordul meg, mert közben folyamatosan csúszik is. Az ABS igyekszik itt tartani a fékerőt. És egy emberrel ellentétben, képes is rá! Kerekenként, külön-külön!Helyes használatAz "ABS korszak" előtt tanították a pumpáló fékezést, vagyis, hogy blokkolás érzékelése esetén engedjük fel a fékpedált, majd fokozatosan nyomjuk be újra. Nem indulhatunk ki abból, hogy minden járművezető Sebastian Vettel-i képességekkel rendelkezik: tisztán lábbal szinte lehetetlen az ideális tartományban tartani a fékerőt. Ráadásul vészfékezéskor közrejátszik a pánik és a kétségbeesés is, ami nem azt mondja:most engedd fel a féket, mert úgy jobb lesz.Szerencsénkre az ABS ezt elvégzi helyettünk, mégpedig igen gyorsan. Típustól függően másodpercenként 15-30 alkalommal képes beavatkozni a rendszer, ráadásul mind a 4 kerék fékerejét külön-külön szabályozva. Nekünk egy dolgunk marad: teljes erővel nyomni a fékpedált! És ne ijedjünk meg a pedál lüktetésétől. Ez a jelenség abból adódik, hogy az ABS is - bár nagyon rövid időtartamokra, de - néha "felengedi" a féket.Jövőre lesz 10 éve, hogy az Európai Unió országaiban már csak ABS-el felszerelt járműveket lehet forgalomba helyezni. A vészfékezési esetek döntő többségében a rendszer használatával a fékút csökkenthető.Amikor nem jó az ABSAzon körülmények között, ha a kerék bármit képes maga előtt görgetni, tolni, (hó, sár, murva, stb.) egyértelműen a blokkoló fékezés eredményez rövidebb fékutat. Szerencse, hogy a hétköznapi autózás során ritka az ilyen eset.