A Mazda abban hisz, hogy a szín döntő eleme annak, ami egy autónak formát ad. Erőfeszítéseinket olyan színek kifejlesztésére összpontosítjuk, amelyek a „Kodo – A mozgás lelke” formanyelvvel összhangban, a dinamikus és kifinomult stílust hangsúlyozzák. A negyedik Takuminuri színt, az Artisan Red Premiumot azért fejlesztettük ki, a technológia evolúciójának csúcspontjaként, hogy kibővítsük azt a színskálát, amelyre a világ a Mazdát szimbolizáló, piros színként tekint - mindezt az első Takuminuri szín, a Soul Red Premium megjelenésének 10. évfordulója alkalmából. Az Artisan Red Premium a gyakorlott kézművesek által alkotott piros fogalmát közvetíti. A Mazda tervezői, mérnökei és kézművesmesterei által létrehozott páratlan piros szín egy olyan érett szemléletet képvisel, amely még mélyebb és kifinomultabb, mint a korábbi speciális színek. A tervezés alapjául szolgáló koncepció a mesteri hozzáértéssel készített, érett borban található piros színt kívánta megteremteni. Az Artisan Red Premium kiemeli a testet öltő formavilág erejét és szépségét, a fények által hangsúlyozott részletek finomszemcsés, átlátszó, mégis fényesen ragyogó piros színt jelenítenek meg, a domináns árnyalat pedig intenzív mélységet és gazdagságot idéz elő, ami erőteljes kontrasztot eredményez. [1] A Takuminuri, melynek jelentése "kézműves színezés", a Mazda festési technológiája, amely olyan precíz, kiváló minőségű fényezést reprodukál, mintha azt egy szakképzett mesterember kezei végeznék a gépkocsik sorozatgyártása során. Továbbá, hasonlóan a Soul Red Crystal[1] színhez, az Artisan Red Premium is három rétegből áll: egy színtelen réteg, egy áttetsző festékréteg és egy fényvisszaverő/elnyelő réteg. Az egyedülálló technológia egyszerre nyújt kiemelkedő esztétikai megjelenést és csökkenti az ökológiai lábnyomot. Az áttetsző festékréteghez egy magas fényű pigmentet alkalmazunk, amelyet az emberek a legpirosabb pirosnak érzékelnek – ez ugyanaz a pigment, amelyet a Soul Red Crystal esetében is használunk. A fényvisszaverő/elnyelő réteghez olyan eljárást alkalmazunk, amely egyenletesebbé teszi az alumíniumpelyhek szabályos távolságokra történő elrendezését. Ezt használtuk a harmadik Takuminuri szín, a Rhodium White Premium esetében is. Ezenkívül továbbfejlesztettük a koromfekete pigmentet, amely még több árnyalatot kölcsönöz a Machine Gray-nek, a második Takuminuri színnek. A 10 év alatt kifejlesztett technológiák e kombinációja az erős tükröződések által létrehozott fénypontok ragyogását és a fény elnyelése által született árnyékok gazdagságát közvetíti, egyensúlyt teremtve az áttetszőség és az érett mélység között. Mi a Mazdánál abban hiszünk, hogy "a szín a forma egyik eleme", így továbbra is kutatjuk a lehetőségeket az új színhasználati megoldások és festési technológiák területén, hogy ezzel is növeljük termékeink vonzerejét, egy olyan vállalatként, amely képes különleges kapcsolatot ápolni ügyfeleivel. Ez a szín mindig is rendkívül népszerű volt az egész SMG régióban[2] - az elmúlt 10 évben az ügyfelek átlagosan 33%-a választotta új Mazdája vásárlásakor. A listavezető e tekintetben Csehország, itt a Mazda autók 45%-át értékesítették ebben a különleges színben, melyet 40%-kal követ a második és harmadik helyezett, Románia és Szlovákia. Magyarországon a vásárlók kicsit több, mint 34%-a választja a Mazda Soul Red színt. [1] A Soul Red Crystal a Soul Red Premium továbbfejlesztett változata, amely egyike a Takuminuri festési technológiával kifejlesztett különleges festékszíneknek. [2] A Mazda Selected Markets Group a következőkből áll (ábécésorrendben): Albánia, Bosznia-Hercegovina, Bulgária, Horvátország, Ciprus, Csehország, Görögország, Magyarország, Írország, Koszovó, Málta, Moldova, Montenegró, Észak-Macedónia, Portugália, Románia, Szerbia, Szlovákia, Szlovénia, Törökország és Törökország.  

Az eset röviddel 7 óra után történt Cífer község (Nagyszombati járás) közelében. A rendőrség tájékoztatása szerint a fiatal a Turócszentmárton (Martin) és Pozsony közt közlekedő gyorsvonaton utazott, amelynek menet közben ismeretlen okból kinyílt az ajtója, ő pedig kizuhant. Fotó: Szlovák Rendőrség/parameter.sk A fiatal súlyosan megsérült, a helyszínen életét vesztette. A történteket vizsgálja a rendőrség, eljárást indítottak. Mindenekelőtt azt igyekeznek kideríteni, hogy a vonat ajtója műszaki hiba miatt nyílt ki, vagy valaki szándékosan kinyitotta. Keresik a történtek szemtanúit, konkrétan egy fiatal lányt, aki értesítette a kalauzt, valamint a többi utast, akik látták, hogy pontosan mi történt. Arra kérik őket, hogy jelentkezzenek a rendőrségen, hogy mindenki választ kapjon, az elhunyt fiatal hozzátartozói is.  

Mondhatnánk, hogy az egyik szemünk sír, a másik nevet, de nem lenne igaz, mert csakis büszkeséget érzünk amiatt, hogy Gergo Baldi a Ferrari hivatalos e-sportpilótája lett, azaz a Scuderia Ferrari Esports Teamben folytatja a versenyzést. Így adta hírül csapata a szenzációs hírt, mely szerint a M1RA Esports elveszti kétszeres világbajnokát, aki szerződést kapott a világhírű márkától. A Michelisz Norbert és korábbi mérnöke Bári Gergely, valamint testvére, Bári Dávid által alapított M1RA versenycsapat már első TCR-es évében bajnoki címet nyert és olyan pilótákat segített győzelemre, mint Tassi Attila, Roberto Colciago, Luca Engstler, Dusan Borkovics, Francisco Mora, Nagy Dániel, Rácz Gergely és Báldi Gergő. Valóság vs. szimulátor? Nem kérdés, mert mindegyik műfajban bizonyított Michelisz Norbert, valamint a M1RA két versenyzője, Bucsi Attila és Báldi Gergő: mindhárman nyertek már mindkét pályán. Sőt, Báldi Gergő pilótaként aktívan részt vett a Formula Studente Racing elektromos versenyautójának fejlesztésben, Szimulátorban is király Báldi Gergő és Michelisz Norbert  Báldi Gergő tehát mostantól főállásban csinálhatja azt, amiben a legjobb. Azt, amit kis híján örökre feladott, deaztán rátaláltak az olaszok és 2024-ben már a Scuderia Ferrari Esports Team szimulátorversenyzőjeként szerepel. Pedig némileg lassított tempóján, amiről így nyilatkozott a M1RA oldalán: – Tavaly kevesebbet szimulátoroztam, de szerettem volna újra komolyabban nekiállni, és pont kapóra jött a Ferrari Esports Series. Az Assetto Corsa Competizione volt a platform, amit én azelőtt nem nagyon használtam, a verseny előtt csak 58 órám volt, ami nagyon kevés, RaceRoomban például 1500-2000 óra között állok. A kevés tapasztalat ellenére sikerült megnyernem ezt a versenyt, ami után a Scuderia Ferrari Esports Team megkeresett, hogy lenne-e kedvem náluk folytatni. Ezt kellett megnyerni a maranellói csapattagsághoz Már jártam Maranellóban, ott lehettem a 2024-es F1-es autó premierjén is, de namcsak akkor él az egész kisváros a Ferrari bűvöletében. Mindig minden vörös, mindenhol ott vannak a logók. A Scuderia motorsportos központjával szemben van a gyár, ahol a Ferrarik készülnek, mindkettőt megmutatták, körbevezettek. Hihetetlen volt, hogy minden apró részletre odafigyelnek, a hardvertől kezdve egész a csapatruházat minőségéig, vagy akár szabásáig. – Ez a Ferrari, itt mindig mindenhol a győzelem a cél, nincs ez másként az e-sportban sem. A tervek szerint több platformon is számítanak rám, főként a virtuális GT autók volánja mögött. Az utóbbi egy-két évben a szimulátor kicsit a háttérbe szorult az életemben, voltak más feladatok, kihívások, amiket szerettem csinálni, de most vissza akarok térni a 2019-es, 2020-as tempóhoz, amikor a WTCR e-sport bajnokságait meg tudtam nyerni. Újra a szimulátor kerül a középpontba, hiszen a Ferrarit képviselni óriási büszkeség, egyben felelősség is. Nagyon motivált vagyok, élni akarok ezzel az eséllyel! Báldi Gergő 1995. június 13-án született Budapesten. Középiskolai tanulmányai után szállodai sofőrként dolgozott. 2019-ben felvételizett a Budapesti Műszaki Egyetem (BME) műszaki menedzser szakára és a BME Formula Racing Team operatív csoport tagja lett. 2008-ban kezdett szimulátorozni, 2012 óta foglalkozott eSporttal. 2015-ben 15 Formula SimRacing világbajnoki futamon vett részt. 2015-ben már a B3 Racing Team Suzuki Swiftjével versenyzett a Hankook Racer-kupában, négy alkalommal lett dobogós, összetettben negyedik, az újoncok bajnokságában második lett. 2015. december 12-én súlyos autóbalesetben eltört keze, állkapcsa. 2016-ban a George Racing Team autójával hétszer győzött és megnyerte az országos bajnokságot. 2019-ben megnyerte a WTCR eSports-t, 2020-ban a Michelisz Norbert és csapata, a M1RA által indított és szervezett #NextMichelisz online tehetségkutatóban indult. A virtuális Hungaroringen lTCR-autókkal rendezett öt fordulón több mint 4500 induló között első lett. A #NextMichelisz online tehetségkutató mezőnye Sikeres volt az ADAC GT Masters "Shootout 4"-ben és újfent élen zárt WTCR eSports-ban. 2021 áprilisában indult a Suzuki Swift Európa-kupában, ám az első fordulót kihagyta koronavírus-fertőzése miattígy Csuti Zoltánnal közösen a 4. helyen rangsorolták. Szeptemberben a 2021-es TCR kelet-európai kupa zárófordulójában, a csehországi Brnóban az első futamon pontot szerzett, míg a másodikon szervóproblémák miatt ki kellett állnia. 2022-ben a M1RA szakmai stábjának és versenyzői akadémiájának vezetőjeként a Swift-kupa program menedzselte Bucsi Attilát és Csermely Móricot. 2023 októberében megnyerte az Assetto Corsa Competizione platformon rendezett Ferrari Esport Series-t, ezután a Scuderia Ferrari hivatalos eSport csapata szerződtette 2024-re. M1RA tehetségek: Báldi Gergő és Bucsi Attila További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Számos olyan körülmény lehet, amely arra kényszeríti az embert, hogy félreálljon az autóval. Akkor is, ha annak nincs műszaki problémája. Csak éppen a sofőr valamiért nem tud a vezetésre koncentrálni. Például azért, mert roppant fáradt és a szeme leragad az álmosságtól. Vagy mert jól felöntött a garatra. Ilyenkor valóban célszerű pihenni. Nincs olyan törvény, amely tiltja az autóban való alvást, mégis, vannak kivételes helyzetek, amikor a szieszta illegális. Ezekre az olaszországi turistáknak, nyaralóknak érdemes figyelniük. Ez a cikkünk a mediterrán ország különleges törvényeire fókuszál. Tehát, Itáliában, egyes helyeken, például kiemelt kulturális városközpontokban vagy nemzeti parkokban lehetnek olyan speciális előírások, amelyek tiltják az autóban való alvást. Ezek a korlátozások különféle okokból alkalmazhatók, például az illem vagy a biztonság érdekében, valamint a közrend fenntartása és a környezet megóvása céljából. Ha az önkormányzati rendelkezések ellenére, aki úgy dönt, hogy a tilosban alszik, akkor ugyan nem követ el bűncselekményt, de súlyos pénzbírságot kockáztat. Ezen kívül fontos tudni, hogy az autót alvás céljából sem lehet leparkolni olyan területeken, ahol eleve korlátozások vannak érvényben, például árurakodási vagy fogyatékkal élők számára fenntartott helyeken, autópályán, kanyarban vagy gyalogátkelőhelyen. (Ez az olaszországi közlekedőknek nem annyira evidens…) Forrás: solomotori.it