A Müncheni Autószalon egyik egyértelmű sztárja a Mercedes-Benz CLA koncepciója, ami a német prémium autógyár kompakt városi autóinak jövőbeli formavilágát és tudását vetíti elő. Amikre ráadásul nem is kell olyan sokat várni, hiszen már a következő generációjuk erre a koncepcióra építhet majd. Úgy tűnik, hogy az alapvető kupés sziluettjét megtarta a CLA, és a Panamericana hűtőrács miatt jól felismerhetően Mercedes marad, bár azt erőteljesen újragondolták pontvilágításokkal. Legmeghökkentőbb részlete mindenképp a Mercedes-csillagot formázó fényszórók, elől és hátul egyaránt. Hogy meddig lehet elmenni az autók kivilágításában, azt erősen súrolják azok a fényhídak, amik az autó közepétől indulnak és szinte majdnem összeérnek az autó oldalán. Ugyanakkor egy Mercedes-Benz esetében talán még ez is belefér. Az biztos, hogy komolyabban vehető, minden részletében luxust sugárzó koncepcióról van szó, hatalmas ablakfelületekkel, látványos, csillogó felnikkel, és úgy tűnik, hogy az apró LiDAR púp már itt is megjelenik, hogy szokja a szemünk a jövő önvezető autóinak elkerülhetetlen kiegészítőjét. Egyébként a felnik nem kevesebb, mint 21-colosak és az üvegtetőre animált csillagokat is képes kivetíteni. A kabin a „technológia-fókuszú minimalista elegancia” jegyében született. Összesen 5 kijelző van odabent, ebből a három nagyot vízhűtésű Nvidia táplál, valamint a Mercedes saját operációs rendszere. Széles körben személyre szabható lesz a grafika, annak színvilága, de a legfurcsább mindenképp a két oldalsó légbeömlő, amik digitális klíma menüként funkcionálnak. A fizikai szellőzőket állítólag diszkréten a képernyők mögé helyezték. Már ez a koncepció is a Mercedes MMA padlólemezére épül, ami állítólag kétféle akkumulátorral is elérhető lesz: a belépőszintet a lítium-vas-foszfát alapanyagú jelenti, míg a csúcsváltozatba akár a nagyobb energiasűrűségű szilikon-oxide tartalmú kerülhet. Utóbbi nem csak kissebb, de könnyebb is lehet, például azért, mert a cellákat ragasztják, és nem csavarozzák. WLTP szinti hatótávját 750 km környékén várják az előzetes számítások alapján, illetve a 800-voltos rendszer akár 250 kW-os gyorstöltést is képes lesz kezelni, amivel akár 15 perc alatt beletölthető 400 km elektromos hatótáv. Erejét egy 235 lóerős villanymotorból nyerheti, amihez állítólag sokkal kevesebb nehéz ritkaföldfémeket fognak felhasználni, mint a korábbi motorokhoz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Jó látni, hogy a japán autógyártók még mindig megbíznak egymásban, és segítő kezet nyújtanak, ha a másiknak szüksége van rá. Számtalanszor előfordult ez már a japán autógyártás szerteágazó történelmében, és most is ez történt, amikor a Toyota szinte egy az egyben átadta a RAV4-est a Suzukinak, hogy így csökkenthessék honfitársaik CO2 flottaátlagát. Eddig ugyanis csak 12- illetve 48-voltos mild hybrid rendszereket alkalmazott a Suzuki, majd csatlakozott az első full hybrid a Swace-szel – ami egy átszabott Corolla, illetve a konnektorról tölthető Across – ami pedig egy átszabott RAV4. Ezutóbbit, a jelenlegi kínálat legdrágább, és egyben egyetlen zöldrendszámos Suzukiját volt most esélyünk tesztelni. Ami még annál is kevésbé tér el az alapjául szolgáló típushoz képest, mint azt megszokhattuk egy átlagos átjelvényezéskor. Vékonyabb fényszórók, nagyobb hűtőrács és némileg átszabott első lökhárító – magam is megdöbbentem, de tényleg mindösszesen ennyiben tér el a Suzuki Across a Toyota RAV4-estől. Gyári adatok szerint 35 cm-rel hosszabb, de ember legyen, aki ezt észleli. Még a felni is teljesen ugyanaz, csak a közepén lecserélték a logót, ahogy a PHEV feliratok sem változtak. Szóval tényleg mindenki egyéni preferenciáján és márkahűségén múlik, hogy végül a Toyota vagy a Suzuki kompakt SUV-ja mellett dönt. No, meg persze az árazáson. Minden esetre Suzuki még nem volt ennyire komolyan vehető. Ahogy ott állt a parkolóban a csillogó-villogó króm léceivel és felnijeivel, bársonykék fényezésben, már tudtam, hogy egy nagyon jól felszerelt példánnyal lesz dolgom. Csak azt nem tudtam még ekkor, hogy nincs is belőle más, csak GLX. Manapság mindenki igyekszik csökkenteni a gyártósori komplexitást az autóipar egyre fojtogatóbb környezetében, de az azért mégis csak ritkaság, hogy egy autó egyetlen választható részlete a színe legyen. Az Acrossnál elérték a létező legalacsonyabb komplexitást, és ezzel nincs is semmi baj, amíg alapból is ennyire jól felszerelt. Alapból jár hozzá az UV-szűrős szélvédő és oldalablakok, a fűtött ablaktörlők, a holttérfigyelő, a hátsó ülésfűtés, a kétzónás klíma és a kulcsnélküli nyitás, az elektromosan állítható vezetőülés vagy a 12,3-colos infotainment kijelző, bár utóbbi egy eléggé leegyszerűsített, csak a legfontosabb funkciókra szűkített operációs rendszert kapott. Van benne adaptív tempomat is, de az is a Toyotától érkezik, így az nem fékezget olyan finoman, mint a Suzuki saját rendszere, illetve valamiért nagyon magasra tették az első parkolóradarokat, így az alacsony tárgyakat gyakran nem észleli, illetve egy bizonyos távolságon belül néha abbahagyta a csipogást. Ugyanígy bizonytalanságot keltő a kétlépcsős fékrendszer, amit sosem kedveltem a Toyota modellekben. Egy ideig egységesen lassít az elektromos visszatermelés, azonban amikor átvált a fizikai fékekre, egy pillanatra eltűnik a fékerő, hiszen az adott fékállás a hagyományos fékek számára kevés. Ezért gyakran ijesztően rákúszunk az előttünk lassítóra, de persze megszokható, ha már fejben előre számolunk ezzel. Ettől függetlenül viszont a plug-in hybrid hajtáslánc remek. Egy 2,5 literes, négyhengeres szívómotort és két villanymotort kombinál a 306 lóerős rendszerteljesítményű, kvázi összkerekes hajtás. Ez már az a teljesítmény, amit az e-CVT váltó sem tud elnyelni, ezért tényleg döbbenetesen erősnek érződik. Elképesztő, ahogy gázadásra megindul ez a közel 2 tonnás, óriási test, miközben a futóműve mindig jól fogja az utat és a kanyarokban is rendkívül agilis méreteihez képest. Érezhetően odafigyeltek a stabilitásra és a kiegyensúlyozott mozgásra. Miközben nevetséges fogyasztási adatokra produkál. Mivel nem hagyja teljesen lemerülni a lítium-ion akkumulátort, ezért sűrűn kapcsol át villanyra még lemerült akkumulátorral is. Városban mindössze 4,8-5,0 liter körüli fogyasztással is megelégszik, míg városon kívül csak erőpróbálgatással kúszik fel 6,0 liter fölé az átlag. Csak 220-voltos hálózati töltőt kaptam a tesztautóhoz, így csak egyszer vártam ki a 8 és fél órás feltöltését, ami után könnyedén hozta a gyárilag ígért 75 kilométeres kombinált villanyos hatótávot. Mostanra abban is biztos vagyok, hogy nem véletlenül lett Across a neve. Ez még egy klasszikus értékek szerint fejlesztett városi terepjáró. Nem akar sem kupé, sem sportos lenni. Csak praktikus és jól használható. Ez még ténylegesen magas. 19 centi a hasmagasság, ami egyrészt azt jelenti, hogy nagyszerű a kilátás és könnyed a beszállás, másrészt pedig a megszokottól eltérő, egyel komolyabb terep sem okoz neki akadályt. A Suzuki Across tényleg alkalmas arra, hogy felfedezzük vele a környékbeli földutakat és elinduljunk az ismeretlenbe. Nem véletlenül van külön gombja a Trail módnak. Persze komoly terepre ezzel sem szívesen merészkedik az ember, már csak a 19 colos felnik miatt sem. Ráadásul a külső tényezőkből egyszerűen semmit sem hallani odabent. Olyan csendes és jól szigetelt a kabin, mintha egy burokban léteznénk, ami hétköznapi használhatóság szempontjából remek, de a terepezést nem segíti. Például ez az első CVT-váltós tesztautó, amiben semmit sem hallottam a motorból, még akkor sem, amikor magasan tartja a fordulatot a fokozatmentes automata. Jelenlegi árlistája szerint 24,5 millióról indít az Across, amivel 600 000 forinttal drágább, mint az alapjául szolgáló RAV4 Selection változata, ami ráadásul még navigációt, 360 fokos kamerát és fűthető kormányt is ad ennyiért. Vajon így is elviszi a hátán az erős hazai Suzuki márkahűség? További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Alapáron 50 millió forintnál drágább modellek (július/2023 összesen) Mercedes-Benz G-osztály/AMG 17/115autó Mercedes-Benz S Maybach/AMG 16/39 autó Ferrari 296 GTB 5/5 autó Mercedes-Benz SL AMG 4/20 autó Mercedes-Benz GLS Maybach/AMG 3/25 autó BMW M760e/i7 3/21 autó Audi S8 2/10 autó Ferrari F8 Spider 2/5 autó Ferrari 812 GTS 1/4 autó Ferrari Portofino 1/4 autó Ferrari 296 GTS 1/4 autó Lamborghini Huracán 1/1 autó (forrás: Datahouse)  

A rendőrség napokkal az eset után tájékoztatott a történtekről, és közzétette a három gyanúsítottról készült térfigyelő kamerás felvételeket. A rendőrség nem bocsátkozott részletekbe, csak annyit közölt, hogy a délutáni órákban három személy megjelent az autókereskedésben, és három luxusautóval távozott. Sajtóértesülések szerint Ford logójú munkaruha volt rajtuk. Elbeszélgettek az autószalon alkalmazottjaival, akik csak azután döbbentek rá, hogy lopás történt, hogy a három személy ismeretlen helyre távozott az autókkal. Az elvitt járművek egyike egy fekete, rendszám nélküli 2021-es Rolls-Royce Dawn, a másik egy fehér 2020-as Rolls-Royce Cullinan ontariói rendszámmal, a harmadik pedig egy fekete 2022-es Bentley Bentayga ugyancsak ontariói rendszámmal. A rendőrség becslést sem mondott az ellopott járművek értékéről, de a helyi média megtette helyette, piaci árakkal számolva. A kabrió kivitelű Dawn ára 460 ezer kanadai dollár körül mozog, a SUV Cullinan ára mintegy 550 ezer, míg az elvitt Bentley Bentayga ára 230 és 313 ezer között mozog a modell felszereltségétől függően. Ez így összesen több mint 1,2 millió kanadai dollárt, ami átszámítva közel 310 millió forint. A kanadai pénzügyi és lízingszövetség (CFLA) június közepén közzétett jelentésében arra figyelmeztetett, hogy az országban riasztó mértékben nőtt a járműlopások száma, hatpercenként történik ilyen bűncselekmény. Egyedül Torontóban 2015-höz képest megháromszorozódott az autólopások száma, és az elmúlt hét év mindegyikében egyre rosszabbodott a helyzet. Az idén 38,5 százalékkal nőtt az autólopások száma a tavalyi év hasonló időszakához képest. A növekmény nagyobb, mint bármely más bűntény esetében. A jelentés szerint a járműlopási hullám hátterében a szervezett bűnözés áll. Az autólopásokból származó pénzeket kábítószer-kereskedelemre, fegyvervásárlásokra, csempészetre, adóelkerülésre, pénzmosásra és terrorizmus finanszírozására fordítják.