A rendelkezésre álló adatok alapján 2023. március 9-én, 16 óra körüli időben a 86-os számú főút 48-as kilométerszelvényében, Nádasd térségében – eddig tisztázatlan körülmények között – egy kamion és két motorkerékpáros ütközött össze. A balesetben egy motoros olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen életét vesztette. A helyszíni szemle és műszaki mentés idejére a rendőrök a balesettel érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták. A rendőrök a közlekedőket Nádasd belterületén át terelik.

A március 31. és április 2. közötti Székesfehérvár Rally-val kezdődik és az október 6-8-i nyíregyházi Rally Hungary-val fejeződik be a HUMDA Országos Rally Bajnokság 2023-as szezonja. A szurkolók az előbbi két versenyen kívül az Esztergom Rally, a Salgó Rally, a Mecsek Rally, az East Rally, a Veszprém Rally, a Győr Rally és a Miskolc Rally Kupa futamaira látogathatnak ki. A bajnokság minden kategóriájának, tehát az Országos Rally Bajnokság (ORB) elnevezésű 1. osztály, az ORC, az ORB2 és az ORB3 névadó támogatója is az Ügynökség. Fotó: HUMDA – Szeptember 8-10. között rendezik meg az I. Győr Rally versenyt, amely a hazai ralisport legjobbjait vonultatja fel. A sportesemény a HUMDA, a Széchenyi István Egyetem és Győr Megyei Jogú Város polgármestere támogatásával valósul meg. Célunk, hogy az I. Győr Rally megrendezésével a sportvilágra is kiterjesszük Győr járműipari szerepvállalását, közreműködjünk a hazai mérnökképzés népszerűsítésében, a közlekedésbiztonság fejlesztésében, valamint a regionális turizmus elősegítésében is – fogalmazott prof. dr. Palkovics László, a Széchenyi István Egyetemért Alapítvány kuratóriumi elnöke. – A járműgyártás kelet-európai fővárosában, Győrben az autósport is rendkívül népszerű, így kifejezetten örülünk annak, hogy az idén ősszel a hazai ralisport legjobbjai versenyeznek nálunk – nyilatkozta dr. Dézsi Csaba András, Győr polgármestere. – A motorizáció, a korszerű mobilitás, valamint a ralisok összetartozása miatt is örömmel üdvözlöm az őszi győri versenyt. Biztos vagyok benne, hogy abban a városban, ahol sokezer ember a járműiparban keresi a kenyerét, nagy szakmai-, sport-, és közönségsikere lesz a színes, látványos rendezvénynek – tette hozzá a polgármester. – Az I. Győr Rally rendkívül látványosnak ígérkező, városi gyorsasági szakasza érinti a Széchenyi István Egyetem környékét is, szimbolizálva a járműipari területeken élen járó intézményünk és a motorsport közötti egyre szorosabb kapcsolódásokat. Az eseményen bemutatjuk sokszínű képzési portfóliónkat, valamint a nemzetközi elithez tartozó hallgatói versenycsapatainkat is – mondta dr. Szauter Ferenc, a Széchenyi István Egyetem Járműipari Kutatóközpontjának vezetője. A HUMDA kiemelt célja, hogy hozzájáruljon a hazai bajnokság fejlesztéséhez, ezen belül is alapvetően a biztonság növeléséhez, ami kiterjed a nézőkre, a versenyzőkre és a hivatalos személyzetre is. A HUMDA ORB zárófordulója a Rally Hungary lesz, ez egyben ERC-futam is, melynek a promótere szintén az Ügynökség lesz. Egy év kihagyás után térhet vissza Nyíregyházára, valamint a Zemplénbe és a Tokaji borvidékre a verseny. – Rendkívüli jelentőségű az ERC visszatérése, hiszen az elmúlt év a sárga lapos figyelmeztetések miatt maradt ki. Korábbi ígéretünknek megfelelően az eddigi tapasztalatok alapos kiértékelését követően, a szervezésben részt vevők kemény munkájának és a folyamatos promóteri egyeztetéseknek köszönhető az újabb rendezés. Most arra koncentrálunk, hogy a rendezés kifogástalan legyen és mind a közönség, mind a versenyzők, mind a promóter elégedett legyen a versenyt követően. A HUMDA és az MNASZ együttműködésének fontos eleme az is, hogy egységes ruházatot biztosítunk a sportbíróknak. Aki tavaly legalább egy alkalommal közreműködött valamelyik rendezvényen, az két pólót, egy softshell kabátot és egy sapkát kap a munkájához – emelte ki Szujó Zoltán a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) elnöke. – Az együttműködésünkben fontos hangsúlyt kap a közlekedésbiztonság is, hiszen az ilyen versenyek alkalmasak annak az üzenetnek a kommunikációjára, hogy a versenyzés a versenypályára való, a közutakon pedig minden esetben be kell tartani a KRESZ szabályait. Közreműködésünknek köszönhetően egy újabb hagyományteremtő sportrendezvényt is útjára indíthatunk Győrben. A rali szakág kiemelten fontos számunkra, ezt mi sem bizonyítja jobban az utóbbi évek ZEG Rally Show-inak sikeres megrendezésénél, továbbá a Rally Hungary promóciós feladatainak ellátásánál és a futam versenynaptárba való visszahozatalánál. Ezeknek köszönhetően több tízezer ralirajongó vehet részt a programjainkon – tette hozzá Weingartner Balázs, a HUMDA Zrt. elnök-vezérigazgatója. Az Ügynökség koncentrál az utánpótlásra is ezért a támogatás része, hogy az idei szezon ORB2-győztese a 2024-es szezonban két versenyhez kap jelentős hozzájárulást a Peugeot Rally Cup-ban, ha ezen kívül elindul további három versenyen a szezonban.

Nagy utat járt be tíz év alatt az Arrabona Racing Team (ART) – a szó szoros és átvitt értelmében is. A nulláról megépíteni egy Formula Student-versenyautót egyáltalán nem magától értetődő: kell hozzá egy létező szakmai tudásbázis, bejáratott tervezési és kivitelezési folyamatok, valamint egy rutinos, együttműködő csapat. Az ART 2014 óta látványos fejlődést ért el, és egy évtized elég volt ahhoz, hogy mind technológiában, mind eredményekben utolérje a világelitet. A tavalyi szezon mérföldkő volt ebben e tekintetben: a magyar versenyen harmadik, az osztrák és a német versenyen pedig második helyezést ért el a csapat. A tervezési technikák és a felhasznált innovatív megoldások is egyre professzionálisabb megközelítésről tanúskodnak: a generatív tervezés, a karbon-kompozit önhordó monocoque karosszéria vagy a valós idejű méréseket biztosító telemetria-rendszer már olyan színvonalat képvisel, amely a szakma élvonalához tartozik. Összességében elmondható, hogy az Arrabona Racing Team és a SZEngine motorfejlesztő csapat együttműködéseként a SZEnergy Team mellett olyan hallgatói tehetségközpont jött létre a Széchenyi István Egyetemen, amely piacképes tudást ad a csapattagoknak. „Mindig az a kérdés számunkra, vajon mit fogunk itt látni. Mindig izgatottan várjuk az új autó terveit, hiszen számunkra is meglepetés, milyen innovatív megoldásokkal állnak elő a hallgatók” – jelezte köszöntőjében dr. Feszty Dániel, a Széchenyi István Egyetem Járműfejlesztési Tanszékének vezetője a csapat sorban tizedik, ART_X névre keresztelt járművének design freeze bemutatóján, majd hosszasan érzékeltette a csapat szakmai fejlődésének stációit. „Sok évvel ezelőtt azt gondoltuk, nekünk, oktatóknak aktívan részt kell vennünk a csapat tudásmenedzselésében. Ez heti-kétheti, rendszeres konzultációt jelentett. Mára ez teljesen eltűnt, az eredmények viszont nem tűntek el, sőt egyre csak javulnak. Úgy néz ki, kialakult egy olyan belső kultúra nálatok, ami már nem igényel tőlünk egyéb közreműködést. Olyan tudás birtokában vagytok, amit mi az egyetemen nem is tanítunk, ezt a know-how-t ti hoztátok létre, anélkül, hogy mi kezdeményeztük vagy beavatkoztunk volna” – méltatta a hallgatókat dr. Feszty Dániel, hozzátéve azt is, hogy jelenleg az Audi Hungaria járműfejlesztési részlegének durván ötöde olyan fiatal munkatárs, aki valamilyen módon az ART kötelékéből érkezett a vállalathoz. „Ma az iparban az egyik legjobb belépő, ha valaki a Formula Studentből jön” – összegzett a tanszékvezető. A design freeze minden járművet építő hallgatói versenycsapat életében a tervezési fázis lezárását jelenti, amikor a csapattagok a kivitelezés megkezdése előtt, a nyári versenyek közti időszak félidejében bemutatják aktuális fejlesztéseiket a szponzoroknak, a partnereknek és a sajtó képviselőinek. Az ART esetében a tavalyi sikerek után különösen érdekesnek tűnt, hogy a rendkívüli teljesítményt produkáló ART_09-es autó után milyen irányba indul el a csapat. „Idén is megyünk Spielbergbe, az osztrák versenyre és a Hungaroringre, a Formula Student Eastre. A szezont a szokásoktól eltérően Horvátországban, az FS Alpe Adria versennyel zárjuk” – tájékoztatott Hege Kristóf csapatvezető, aki megerősítette: a dobogós helyek láttán megjött az étvágyuk, ezért tizedik autójukkal az első helyet célozzák meg. Az ART_X névre keresztelt járművet Tóth Imre konstrukciós vezető mutatta be. A modellre pillantva a látványos változások rögtön észrevehetők: az autó széles oldalsó „dobozokkal” gazdagodott, az orra tompább lett. „Tavaly sok problémánk akadt a motor hűtésével, ezért a tervezés során erre kiemelt figyelmet fordítottunk. Olyan oldaldobozt terveztünk, amellyel két oldalról jelentős tömegáramot kap a hűtőközeg, így a levegő át tudja öblíteni a motorteret. Ezzel ugyan plusz tömeget kell vinnünk az autóra, amelynek karcsúsága is csorbát szenved, de hosszú távon ez meg fog térülni a megbízhatóságban. Mindamellett a látszat ne tévesszen meg senkit, a terebélyesebb karosszéria a tavalyival megegyező, sőt, azoknál némileg jobb aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik, a leszorítóerőt enyhén növelni is tudtuk” – hangsúlyozta az új megoldás előnyeit Tóth Imre. A hallgatók az autó karosszériáját is újratervezték, amelynek markáns átalakítását szintén elsősorban a hűtőrendszer bevezetése indokolta. A pilótafülkét is szűkíteni kellett emiatt. Ugyanakkor az elmúlt években megszokott bullhorn (ami a hátsó szárnyakra terelte a levegőt) eltűnt az autó orráról, mivel az új szárnykialakítás és az oldalcsatorna miatt nem volt rá szükség. „Még egy nagy módosítást vezettünk be idén, amivel a szimulációk alapján sokat fejlődhet az autó: ez a futómű teljes áttervezése volt. Eddig egy vonórudas futóművet használtunk, aminek pontos beállításával néha meggyűlt a bajunk, ezért áttértünk a nyomórudas felfüggesztésre” – folytatta Tóth Imre. „A tapasztalat az, hogy a kivitelezés során némileg módosul az autó a szimulációhoz képest, de az eredményeink ígéretesek” – szögezte le a konstrukciós vezető. Az autó szívét jelentő SZEngine-motorról Boros Máté, a Széchenyi István Egyetem SZEngine motorfejlesztő csapatának vezetője beszélt. Mint elmondta, céljuk – ahogy mindig – a hibák kiküszöbölése és a teljesítmény további növelése volt. Az átalakított KTM 690 gyári alkatrészeiből egyre kevesebb maradt, ezúttal a fojtószelepet szabták át a csapat igényeinek megfelelően, ami kevesebb áramot fogyaszt, és dinamikusabban tud kapcsolni. Az egyedi főtengely és a fedelek is optimalizáltak, ami fontos a súlycsökkentés szempontjából. A motor hűtésének problémáját a SZEngine is felismerte, és az olajkör javításával próbálnak több hőt elvezetni. Ugyanakkor fontos tudni, hogy ezek a motorok főként léghűtésre tervezettek, így az autó kialakítása dönti el, miként tudják a megfelelő hőmérsékletet biztosítani. „Az új SZEngine 2023 motor mellett hibrid erőforrást is fejlesztünk. Összeszereltünk egy prototípust, amely nagy teljesítményű akkumulátorokat tartalmaz. Szignifikáns előrelépést értünk el ezen a területen” – árulta el a csapatvezető. Kiemelendő még az ART_X telemetria-rendszere, melynek segítségével a pilóta és a csapattagok lényegében azonnal képet kapnak az autó menettulajdonságairól. Szenzorok sokaságával mérik a jármű paramétereit, többek között a gumihőt és a futóműerőt is; ezeket 4G-s kapcsolaton juttatják el a boxba, ami nagyon gyors kommunikációt jelent. „Teljesen újratanított neurális hálót használunk az útvonal felismerésére, amit mintegy háromezer adatrekord segítségével programoztunk újra, ezáltal pontosabb lett az algoritmusunk. Ez egy Jetson TX2-es chip számításain alapszik” – tért rá az önvezető fejlesztésekre Tóth Imre. „A kameránk sok lehetőséget rejt magában. A Zed2-es eszközzel pontosan meg tudjuk határozni az autó helyzetét a környezeti tárgyakhoz képest” – jegyezte meg a konstrukciós vezető, aki elmagyarázta, hogy az önvezető megoldásokat a csapat egyik korábbi járművén tesztelik majd, így hamarosan egy mozgó járművet tudnak majd prezentálni.

Kép: Google Emlékszünk még azokra az évekre, amikor egy Toyota Supra nem ért sokkal többet egy jobban felszerelt Camry-nél? Nos, az még az internet előtt volt, amikor még nem értük el a világ minden részéről a japán autós kultúrát, és nem döbbentünk egyemberként, hogy mennyire elképesztően menő és előremutató az ottani hozzáállás az autózáshoz. És ez csak egy példa arra, hogy mennyire megváltoztatta az autós kultúrát, és az egész autóipart az internet az elmúlt 30 évében, amióta létezik. Kép: Youtube 1993 áprilisában ugyanis csendben megváltoztatott mindent az internet. Már nem kell a kedvenc tévéműsorunkat várnunk péntek este, vagy megvásárolni az e havi autós magazint a sarki árustól, hogy egzotikus autókat lássunk száguldani. Elég csak bepötyögni a Youtube-ra, hogy ’Ferrari F50 drift’, és máris végtelen találat áll rendelkezésünkre, hogy akármikor, akárhol, igazából akármin élvezzük olyan autók látványát és hangzását, amit lehet, hogy a való életben sosem tapasztalnánk meg. Kép: Használtautó.hu Ha pedig úgy döntenénk, hogy autóvásárlásra adjuk a fejünket, ma már sokkal tágabb képet kapunk egy pár kattintással a jelenlegi kínálatról, mint akkor, amikor az egyetlen új- vagy használtautó forrást a környékünkön lévő kereskedő jelentette. Sőt, ma már nem kell brossúrákat vagy szervízkönyveket beszereznünk ahhoz, hogy meggyőződjünk egy autó tudásáról és megbízhatóságáról. Mi több, lassan teljesen kikopnak a nyomtatott brossúrák és árlisták, és helyüket a teljesen digitális, könnyen és gyorsan frissíthető formátum veszi át. Kép: Porsche Ráadásul egy kis kutatással a világ összes tesztje, véleménye és visszajelzése a rendelkezésünkre áll, illetve egy pillanat alatt összehasonlíthatóak az árak. Ma már nem kell bemennünk a kereskedésbe, hogy összeállítsuk kedvenc eladónkkal a számunkra megfelelő konfigurációt, ha újautót szeretnénk venni. Tulajdonképpen végtelenszer kombinálhatjuk álomautónkat a konfigurátorokban, hogy már csak üléspróbázni kelljen maximum. Annyi biztos, hogy ma már egyre kevesebb igény mutatkozik a kereskedésekre, és egyre gyakrabban online rendelnek autót a vásárlók. Az új modellek bemutatása is teljesen megváltozott. Míg korábban egy nagyobb autószalonig kellett várni az újdonságok bejelentésére, ma már a legtöbb gyártó online bemutatót tart. Noha még mindig sokan időzítik a szalonok idejére a nagyközönség előtti leleplezést, ma már igazából egész évben tartanak bemutatókat, hogy az a bizonyos nap csak az a gyártó modelljéről szóljon. Amíg egy autószalon nem mindenki számára volt elérhető korábban, addig egy online bemutató mindenki zsebében, azonnal ott lapul.  Kép: eBay Porsche alkatrészeket vásárolnál Kőbánya-alsón? Korábban ez mindenbizonnyal nagyobb falat volt, amihez minden kapcsolatunkat be kellett vetni – már, ha valóban előfordult ilyen szituáció. Ma már viszont egy kattintásra van az eBay, vagy akármelyik online áruház, ahol könnyedén rátalálhatunk a megfelelő eladó alkatrészekre, és a kapcsolatfelvétel sem volt még soha ennyire könnyű. Magunk szeretnénk beszerelni a vásárolt alkatrészt? Ma már ez is könnyebb, mint egykoron, hiszen rendkívül hasznos tutorial videók találhatóak az interneten. Az izzócserétől egészen a futómű felújításáig tényleg minden egy kattintásra van. Kép: Google Maps Elutazunk valahová, és szeretnénk felfedezni a legjobb autós helyszíneket? Ez sem volt még sosem annyira könnyű, mint manapság. Fel sem tudnám sorolni, hogy mennyire elképesztően izgalmas út felfedezését köszönhetem random Google Maps böngészésnek. Így találtam rá a Stelvio-hágóra annó – még mielőtt felkapták –, és az összes többi odavezető elképesztő szerpentinre. A Street View segítségével könnyedén felfedezhetjük a környéket, a közösségi médiának köszönhetően pedig könnyedén találhatunk hasonló hobbival rendelkező autós társakat, akik segítenek a helyszínen való eligazodásba, és elkalauzolnak minket a helyi autós kultúrában. És talán ezutóbbi a legfontosabb. Jómagam is az internetnek köszönhetem, hogy nem érzem magam soha egyedül. Amikor kisiskolásként kiröhögtek azért, mert szeretem az autókat, még nem tudtam, hogy sok százezer, talán több millió ember van még a világon, aki hasonlóan belebolondult ebbe a vége láthatatlan világba. Az internet segített őket felfedezni és összekapcsolódni velük, hogy aztán együtt folytassuk kalandunkat az autózás csodálatos világában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!