Egyre zsúfoltabb városok, egyre nehezebb parkolóhelyeket találni, a korlátozott forgalmú zónák és a sebességkorlátozások növekedése, az autóvezetési vizsgához kötelező órák egekbe szökő ára: mindez együttvéve, de akár ezen szempontok bármelyike is pont elegendő érv lehet a microcar mellett. A mopedautók a városi mobilitás ideális járművei. A könnyen manőverezhető járművek jellemzője, hogy legfeljebb 350 kg tömegűek, 50 köbcentiméternél nem nagyobb hengerűrtartalmúak, 4 vagy 6 kW teljesítményűek és 45 km/óra maximális sebességgel lehet velük lavírozni. Ezek a minikocsik AM kategóriás, vagyis segédmotoros kerékpárra szóló jogosítvánnyal vezethetők már 14 éves kortól, de fontos megjegyezni, hogy az országhatáron kívüli vezetésükhöz be kell tölteni a 16. életévet. Lássuk, melyek e kategória legjobbjai. Microlino – a harmadik évezred Isettája A lista legstílusosabb és legszokatlanabb mikroautója egyértelműen a Microlino, amelyet az azonos nevű svájci cég készített, de Olaszországban gyártanak. Mivel kutatások szerint Svájcban egy autóban 1,6 utas foglal helyet egy átlagos városi út során, rájöttek, hogy a modern autók túl vannak tervezve a mindennapi használatra, ezért helytakarékos járművet terveztek. A Microlino úgy lett megalkotva, hogy kicsi és manőverezhető legyen, mint egy motorkerékpár, ugyanakkor időjárásvédelmet is nyújtson. Mérnöki megközelítésének köszönhetően 50%-kal kevesebb alkatrészből áll, mint egy tipikus autó. A formaterv az 1950-es éveket, az Isetta buborékos, elöl nyíló ajtajú autóit idézi. A 2,5 m hosszú, 1,50 m széles és 1,47 m magas autó háztartási konnektorról tölthető. Több változatban kapható, az akkumulátorok méretétől (6 kWh 91 km-es autonómiával, 10,5 kWh 177 km-es vagy 14 kWh 230 km-es autonómiával) és bizonyos felszereltségektől függően. Microlino (Forrás: Zürichsee-Zeitung.ch) Citroën Ami – mindig mosolyt csal az arcodra A francia Ami újra vonzóvá tette a mikroautókat. A 2,41 m hosszú, 1,39 m széles és 1,52 m magas járgány mindössze 7 méteres fordulási sugárral büszkélkedhet (az átlagos 10 helyett) és két embernek is van benne hely. A vidám megjelenésű és ultrakompakt kocsi belső tere a nagy ablakoknak köszönhetően mindig jól megvilágított. Viszont valóban csak alap dolgok vannak benne, a rövid városi transzferek lebonyolításához szükséges technika, semmi flanc és infotainment-turbózás. Csomagtartója nincs, helyette, a műszerfal alatt, az utasoldalon egy extra kis tárolóhelyet alakítottak ki. Ami még nagyon különös benne, hogy az utas ajtaja menetirányban, a vezetőé pedig éppen ellentétesen nyílik. A városi csodabogarat elektromos motor hajtja, amit egy 5,5 kWh-s akkumulátorcsomag táplál, amely bármelyik 220 V-os háztartási konnektorból 3 óra alatt feltölthető és 75 km autonómiát garantál. Citroën Ami (Forrás: insideevs.it) Estrima Birò – változást hoz az életedbe Small things change your life – ez a cég szlogenje, vagyis „Az apró dolgok megváltoztatják az életedet”. Ennek szellemében tervezték meg az olasz autót, ami méreteivel - 1,83 m hosszú, 1,03 m széles és 1,56 m magas - tartja a világ legkisebb négykerekű elektromos járművének rekordját. Kétféle csomagtérkapacitással gyártják (122 liter a Birò és 308 liter a Birò Big) és mindkét modell napfénytetős, valamint többféle vezetési módot és számos személyre szabási lehetőséget kínál. Kétféle autonómia áll rendelkezésre: 100 km a Maxi lítium akkumulátorral és 55 km a Remove lítium akkumulátorral, amely kivehető a járműből, és bármelyik 220 V-os konnektorról tölthető. Estrima Birò (Forrás: estrima.com) Aixam E – szinte „igazi” autó Az Aixam több mint harminc éve tevékenykedik a miniautók piacán. A kutatás és az innováció a gyártás sarokkövei, az esztétika, a biztonság és a kényelem ötvözésével. A francia mikroautó-gyártó elektromos meghajtásúvá vált az Aixam E-vel, egy könnyű négykerekűvel, amely 90 km megtételére képes az akkumulátor egyetlen feltöltésével (5,1 kWh). Az Aixam 2,76 m hosszú, 1,50 m széles és 1,39 m magas. A stílus egyértelműen a legautósabb a listán szereplő modellek közül, akárcsak a felszereltség, amely magában foglalja a 7 colos infotainment rendszert Bluetooth-szal, Android Auto/Apple CarPlay-jel, valamint a tolatókamerát.  Aixam E (Forrás:carraroautomobili.it) Mivel az Interneten elég nagy a káosz az infókban arról, hogy sok európai országgal egyezően Magyarországon is elegendő-e az AM kategóriás jogosítvány a mikroautók vezetéséhez, ezért idézzük az ide vonatkozó jogszabályt. A válasz egyértelműen: igen, elegendő. A kavarodás azért lehet, mert 2009. április 1-jén (és nem holmi áprilisi tréfaként) valóban született egy rendelet, miszerint a moped autókhoz hazánkban B kategóriás jogosítvány szükséges, de ezt azóta felülírta a 2013-as szabályozás, konkrétan ez:  Nemzetközi kategóriák a 2006/126/EK irányelvnek megfelelően 2013. január 19-től „AM” kategória Segédmotoros kerékpárok (robogók), azaz kétkerekű segédmotoros kerékpárok (L1e kategória) vagy háromkerekű segédmotoros kerékpárok (L2e kategória), amelyek legnagyobb tervezési sebessége 45 km/h (kivéve azokat, amelyek legnagyobb tervezési sebessége 25 km/h-nál kisebb vagy azzal megegyezik), és az alábbi jellemzőkkel rendelkeznek: a) kétkerekű típusnál a motor: - hengerűrtartalma nem nagyobb 50 cm3-nél a belsőégésű motorok esetében, vagy - folyamatosan leadott legnagyobb névleges teljesítménye nem több 4 kW-nál elektromos motor esetében; b) *  háromkerekű típusnál a motor: - hengerűrtartalma nem nagyobb 50 cm3-nél a külső gyújtású motorok esetében, - legnagyobb hasznos teljesítménye nem több 4 kW-nál egyéb belsőégésű motorok esetében, vagy - folyamatosan leadott legnagyobb névleges teljesítménye nem több 4 kW-nál elektromos motorok esetében; Könnyű négykerekű motorkerékpárok (mopedautó), amelyek terheletlen tömege nem több 425 kg-nál (L6e kategória), a 45 km/h-t meg nem haladó legnagyobb tervezési sebességű elektromos járművek esetében az akkumulátorok tömegét nem számítva, és amelyek - hengerűrtartalma nem nagyobb 50 cm3-nél a külső gyújtású motorok esetében; - legnagyobb hasznos teljesítménye nem több 6 kW-nál egyéb belsőégésű motorok esetében, vagy folyamatosan leadott legnagyobb névleges teljesítménye nem több 6 kW-nál elektromos motorok esetében. (www.aixam.hu) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Bizony, a látszat csal, mert ez – szerencsére – nem AZ a Panda. Semmi köze nincs az olasz Fiat céghez. Ez a Panda a Geely terméke. Azé az 1997-ben alapított kínai vállalaté, amely egyre jobban terjeszkedik és olyan óriáscégekben van jelentős részvénye, mint a Volvo Cars, a Polestar, a Daimler AG, az Aston Martin és a Lotus. Ehhez, az elmúlt években tapasztalt jelentős felfutáshoz nehezen illeszthető legújabb modelljük, bár a Geely vezetői hisznek abban, hogy valami ultrakelendőt alkottak. Ettől a modelltől várják a piacvezető első helyezést Európai szemmel nézve a hercegnő-rózsaszín és kisfiú-kék autók inkább tűnnek egy elkényeztetett gyerek szobadíszének, mint közútra szánt modelleknek, de nyilván a Geely vezetői nálam sokkal jobban ismerik a kínai közízlést.   Ez most kiállítóterem vagy játszóház? A Panda Mini EV Kína nemzeti állatáról kapta a nevét. A védett mackó évszázadok óta a marketing része Kelet-Ázsia legnagyobb országában, evidens hát, hogy a jelképben rejlő lehetőségeket az autóipar is kiaknázza. Olyannyira, hogy az új kocsival a Geely szeretné átvenni a jelenleg a helyi elektromos kisautó-piacot uraló Wuling HongGuang Mini EV-től a vezető szerepet. A vetélytárs, a Wuling HongGuang Mini EV A 306 cm hosszú, 152 cm széles, 160 cm magas és 201 cm tengelytávú Pandával elsősorban a női vásárlók szívét célozzák meg. Azokét, akik bírják a bohókás formatervet és az olyan különcségeket, mint a panda szemeit idéző kerek fényszórók és a füleire emlékeztető tükrök, meg persze képesek beleszeretni az infantilis dizájnhoz illeszkedő, pasztell színvilágba, annak is a két, kifejezetten gyerekes árnyalatába.   A pasztell a menő Kínában Az autó beltere esztétikában a külső megjelenést követi, ami éles ellentétben áll fejlett infotainment rendszerével és a 100%-ban digitális műszerfalával. Rózsaszín festékfürdő A Geely Panda Mini EV-ben négy utasnak van hely, akik a 40 lóerős villanymotornak köszönhetően, egy töltéssel kb. 150 km-t tudnak megtenni.   Az elektromos miniautó az idei év első felében már kapható lesz, várhatóan 6000 eurónak megfelelő összegbe fog kerülni és kizárólag Kínában kerül érétkesítésre. A panda szeme is elkerekedett az új trendtől Forrás: corriere.it, alvolante.it, autoblog.it Fotók: insideevs.it További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

2022 legnagyobb autós játék dobása minden bizonnyal a Gran Turismo 7 volt. A komolyan vehető autós szimulátorok ősatyja, a Play Station játékkonzolok felfutásában nagy szerepet kapó játék következő részére érthető okokból mindenki nagyon várt, és a visszajelzések alapján nem is okozott csalódást. Befutott egy újabb Need for Speed is, az Unbound, de az anime grafikákkal tűzdelt játékmenet inkább megmosolyogtató, mint komolyan vehető. Aztán ott volt még a Grid Legends, vagy a WRC Generations – utóbbi szerencsére az utolsó WRC játék, amit a KT fejlesztett. Remélhetőleg a Codemasters hátterével már valamivel jobb irányíthatóságot kapunk a folytatásban. Forza Motorsport (2023) Azonban volt néhány nagyobb játékfejlesztő cég, akik csendben voltak tavaly. Ilyen például a Turn 10, akik bár számtalan frissítéssel ellátták a legfrissebb Forza Horizon 5-öt, de a Forza Motorsport 7 folytatása már sok éve várat magára. Egészen idáig, ugyanis 2023-ban végre megkapjuk a folytatást, és ígéretük szerint olyan tulajdonságokkal rendelkezik majd a szoftver, ami az egész piacon újításnak számít. A csapat valós körülmények között rögzítette a játékban szereplő autók hangját, a ray-tracingnek köszönhetően még valósághűbb lesz a grafika, és a fények játéka az autókon és a tárgyakon, a sérülések és karcolások pedig tényleg annak függvényében történnek, hogy mit és hol érintünk az autóval. Korábban már írtunk a játék különlegességéről részletesebben. Minden bizonnyal a szokásos szeptember-októberi időszakban végre befuthat a 2023-as Forza Motorsport. Test Drive Unlimited - Solar Crown Egy hatalmas név is visszatérhet idén az autós játékok körébe, ugyanis 2011 után először kapunk új Test Drive részt, ez pedig az Unlimited – Solar Crown lesz. Ahogy megszokhattuk, most is megkapjuk a Gumball 3000 és egyéb luxus ralik exkluzív világát, benne a legdrágább hiperautókkal, Hong Kong tűpontos térképével, amiben szabadon barangolhatunk, és mélyreható ház, karakter alakítási lehetőségekkel. Visszatérnek majd az autókereskedések, a működő indexek, ponyvatetők és lehúzható ablakok is. Sőt, ez lehet majd az első játék, ahol egy autó módválasztóját is használhatjuk majd. Tehát simán átrakhatjuk Ecoba vagy Sportba a Porsche 918 Spydert, ha úgy van kedvünk. Ahogy a korábbi részeknél, itt is 1:1 másolatot kapunk majd Hong Kongról. Tehát a legtöbb utca és nevezetesség tűpontos mását, amit korábban is elképesztően jól végzett a csapat. Csupán egy probléma van vele. Évek óta teaselik, és pontos bemutatási időpont továbbra sincs. The Crew 3 Egyre biztosabbnak tűnik, hogy 2023 nyarán befuthat a következő The Crew rész, ami annak idéjén a szerteágazó online csapatélménynek köszönhette hírnevét, illetve hatalmas Amerika térképének, amin több mint egy óráig tartott átautózni, és minden város egyediségét sikerült megőrizni. Egy állam viszont látványosan hiányzott eddig a térképről, ez pedig Hawaii, egészen idáig. A The Crew harmadik szériája ugyanis Hawaiira költözik, ahogy egykor a korábban említett Test Drive Unlimited széria első része is – mindez persze kevésbé meglepő, hiszen a The Crew fejlesztő csapat nagy része korábban a Test Drive-on dolgozott. Biztosak lehetünk benne, hogy továbbra is minden létező járművel hajthatunk majd, legyen az tereprali autó, jetski vagy éppen bemutató repülőgép. Az első Codemasters WRC Végül pedig érdemes várni, hogy mit hoz ki idén tavasszal a Codemasters az eddigi szörnyen irányítható WRC szériából. Ha van bajnokság, amelyik megérdemelne egy rendes szimulátort, az mindenképp a WRC. No, nem mintha a Codemasters akkorát csodát tett volna az F1-gyel például, de azért valamivel komolyabban vehető kezelhetőséget, és persze szebb grafikákat várhatunk. Abban is reménykedhetünk, hogy végre a valósághoz közelebb lesznek a gyorsasági szakaszok, és akár rendes pályákon is autózhatunk majd végre. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A MOL Bubi közbringa-szolgáltatás az elmúlt hónapokban is igazolta, hogy népszerű a fővárosiak körében. A közbringa-rendszer a tavaly nyáron elért rekordok mellett télen is kiemelkedő eredményeket produkált. 2021 decemberében a MOL Bubi napi használati csúcsa még 3531 volt, egy évvel később, 2022 decemberében már 7117 volt a legmagasabb napi szám. 2023 elején is komoly emelkedés volt megfigyelhető: tavaly januárban még 3493, idén az első hónap leginkább kihasznált napján már 6009 alkalommal vették igénybe a közbringákat. Hasonló eredményeket a MOL Bubi korábban egy novemberi és márciusi időszakban ért el. A közbringa-rendszer havi és átlagos napi használata 60-70 százalék körül alakul, ami annak ismeretében különösen kiemelkedő, hogy a közbringa flottája 30 százalékkal nőtt. A kerékpározás feltételeinek javítása azért is fontos, mert a jól kerékpározható városokban sokkal többen kerékpároznak egész évben – akár télen is – az időjárástól függetlenül. A városon belül rövidebb, 2-3 kilométeres távolságokat 10-15 perc alatt télen is könnyen meg lehet tenni, főleg úgy, hogy évről évre csökken a korábban megszokott hideg és a havas téli napok száma. A kerékpár ideális választás lehet bármely évszakban a lakóhelyhez vagy munkahelyhez közeli boltok, oktatási és egyéb intézmények vagy közösségi közlekedési megállók megközelítésére. Az adatok alapján is az látszik, hogy Budapesten évről évre nő a télen is kerékpározó emberek száma. Azonban azok számára, aki korábban ősztől tavaszig nem használták a kerékpárjukat az indulás előtt érdemes átgondolni, hogy mire kell ilyenkor figyelni. A BKK számára is fontos, hogy a megfelelő téli kerékpárhasználatra is felhívja az ügyfelek figyelmét. Például a korai sötétedés miatt fokozottan figyelni kell a láthatóságra, a lámpák mielőbbi bekapcsolására. Télen fontos a fékek még gyakoribb ellenőrzése és a hideg és nedves hónapokban fokozottan figyelni kell arra, hogy a kanyarokat lassabban vegyék be a felhasználók. Érdemes nagyobb fék- és követési távolságot tartani, mert a nedves fékekkel nehezebb megállni. Kerülni kell a hirtelen fékezéseket, továbbá a jeges és havas útfelületet, mert könnyen elcsúszhat a kerékpár. A vizes, havas útviszonyok miatt érdemes a kerekekre hosszú sárvédőt szerelni, ezzel az ruházat is megvédhető. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!