Kisszériás modellautójukkal meggyőzték a Cápák befektetőit II. rész
2023.02.13.
Az alkatrészek 3D nyomtatása régóta hétköznapi része az autóiparnak, és már a felhasználóhoz is megérkezett. Az ügyfél extra belső kiegészítőt rendelhet utólag a gyártól, az el is küldik neki – interneten. Ő pedig egy helybeli, közeli profitól megrendeli a kinyomtatást, természetesen szigorúan az előírt anyagból. Így nem kell az alkatrészt átutaztatni a fél világon. (Írásunk első részét itt olvashatják.)
A Kiss testvérek, Csaba és Attila a Cápákban.
A modellautó futóműve egyébként nyomórudas felfüggesztésű, az olajos lengéscsillapító egybe van építve a rugóval. Az utóbbi előfeszítése állítható, a csillapításé nem. A kormányzást egy miniatűr elektromos szervómotor végzi.
A két akkumulátor súlya nem sokkal több, mint 10 százaléka az autóénak, nem a hatótávra mennek rá, a tapasztalatok szerint a 20-30 percnyi játékidő jellemzően elég szokott lenni. Nincs külön mechanikus fékrendszer, lassításra a kerekekbe épített, egyenként 850 wattos villanymotort használják. A rendszer áramot visszatáplálni nem képes, a modellezők akkumulátorai nem tudják ezt a funkciót.
Alváz, futómű és felfüggesztés.
Magát az autó vezérlését egy kétmagos mikrokontroller végzi – állítható a tengelyenkénti fékerőeloszlás is. Most még nincs működő menetstabilizáló, de a rendszer képes rá, és sokkal egyszerűbb is megoldani, mint egy differenciálműves autóban.
A garázs/műhely falán a polcokon legóautók sorakoznak, öt különböző Ferrari, két Porsche és hat Le Mans-i versenyautó. – Ha bejön az üzlet, el szeretnék menni Le Mans-ba, ha pedig nagyon bejön, akár saját csapatot is indíthatunk – mondja Attila mosolyogva, dicséretes önbizalommal.
A falon a Le Mans-i versenyautó modellek.
Ez a magabiztosság is kellett ahhoz, hogy a Cápák között című műsor befektetőit meggyőzzék, akik ennek köszönhetően visszautasíthatatlan ajánlatot tettek a Mammuthworks csapatának. Végül Balogh Petyával és Moldován Andrással alapítanak új céget, kétszer 5 millió forintért harminc százalékot engednek át a cápáknak a vállalkozásukból.
Nem vezetett egyenes út a Cápa-nyertes modellautóhoz, az elmúlt 13 év alatt, kaptak az élettől néhány rendes pofont, lyukra futott jó néhány ötletük, időnként bizony mellényúltak. Talán túl sok mindent akartak egyszerre.
Kétszer 5 millió forintért harminc százalékot engednek át a vállalkozásukból.
Három éve álltak bele igazán a most megismert modellautó fejlesztésébe. Jelenleg főként külföldre gyártanak, jellemzően egyedi megrendelésre és csupán néhány darabot.
A kitalálás, a tervezés a megépítés és a működtetés megy nekik, de a marketing, a sales tőlük távol álló dolgok, ahhoz olyanok segítsége kell, akik tudják, hol és hogyan nyílnak meg az ajtók – nyilatkozta Attila arra a kérdésre, hogy elősorban pénzért vagy mentori támogatásért mentek a műsorba.
A Cápák stúdiójában a kisszériás modell.
Hangsúlyozzák, a pénznél is fontosabb a cápák személye, az a mentori segítség, amit kaphatnak tőlük.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Busszal ütközött és meghalt egy személygépkocsi vezetője Győr-Moson-Sopron vármegyében
2023.02.13.
A 82-es számú főút 62-es kilométerénél ütközött a személyautó a menetrend szerinti, helyközi busszal. A személyautó vezetője a helyszínen életét vesztette.
A rendőrség az érintett útszakaszt a műszaki mentés és szemle idejére teljes szélességében lezárta, a járművek Nyúl és Écs közötti mellékutakon kerülhetnek - olvasható a police.hu-n.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az Arval 10.000 napelemes járművet rendel
2023.02.13.
A Lightyear 2 korábban bemutatott dizájnja. 2025-ben kell megjelennie a piacon.
A karosszérián alátámasztó napelemekkel ellátott, akkumulátoros elektromos járművek kis résében a holland Lightyear beszállító most figyelemre méltó üzletet kötött. A cég 10 000 járműre szóló megrendelést jelentett be a francia BNP Paribas Bank tulajdonában lévő Arval lízingszolgáltatótól.
A Lightyear közleménye szerint az Arval lefoglalt egy ötjegyű darabszámot a 2025-ben 40 000 euró alatti áron piacra kerülő Lightyear 2 modellből. A Las Vegas-i CES-en a Lightyear először mutatta meg a járművet kiválasztott vendégeknek. A tetőn és a motorháztetőn elhelyezett napelemekkel a Lightyear 2 állítólag több mint 800 kilométeres hatótávolságot kínál, amelyből akár 70 kilométert csak a napfénynek kellene előállítania. A Lightyear azt hirdeti, hogy a járművet háromszor kevesebbszer kell tölteni, mint a jelenlegi elektromos járműveket.
A cég szerint összesen 21 000 B2B partner rendelt már Lightyear 2-t az Arval nagy megrendelése nyomán, ami körülbelül 840 millió eurós árbevételnek felel meg. Alain van Groenendael, az Arval elnök-vezérigazgatója a következőket mondta: "A Lightyear technológiája bevált, megfizethető és környezetbarát, így tökéletes kiegészítője flottánknak. Bízunk benne, hogy 10 000 Lightyear 2 járművel bővíthetjük portfóliónkat."
2022. november végén a Lightyear már piacra dobta az első napelemes járművet a Lightyear 0 luxustermékével. A Valmet gyártja Finnországban. Óriási extravagáns megjelenésével és 250 000 eurós áraival azonban inkább megvásárolható tanulmány, mint tömegeknek megfelelő jármű. 2025-ben a Lightyear 2 először a potenciális vásárlók szélesebb körét célozza meg. Lex Hoefsloot, a Lightyear vezérigazgatója és alapítója a következőket mondja: "Amellett, hogy napelemes elektromos autóinkat egyéni ügyfeleknek kínáljuk, az Arval mint lízingcég döntő szerepet játszik abban, hogy technológiáinkat a lehető legtöbb ember számára elérhetővé tegyük."
A holland Lightyear cég ezzel bizonyítja, hogy mindenképpen lehet piaci kereslet a napelemes járművekre. A német konkurens müncheni Sono Motorsszal ellentétben a fiatal cég már sorozatban gyárt, és teljes rendelési könyvekkel is büszkélkedhet. A Sono jelenleg is mentőakciót folytat az alapítók első modelljéért, a Sion kisautóért, amelyet elsősorban a kialakítása miatt értek heves kritikák. Jelenleg 1421 ember ismét garantálta, hogy 27 000 eurót fizet a projekt megmentéséért. Ha a következő tíz napban nem jön össze további 2000 potenciális vásárló, a Sono Motors le kívánja állítani a projektet.
Sonónak sürgősen pénzre van szüksége, és ezt a saját közösségéből szeretné előteremteni. A rendelkezésre álló idő rövidsége miatt azonban kétségesnek tűnik, hogy a mentőakció sikeres lesz. A versenytárs Lightyear viszont most újabb sikert könyvelhet el az Arval megrendelésével. De a hollandoknak még bizonyítaniuk kell, hogy valóban olcsó napelemes autójukat kínálják-e a piacon 40 000 euró alatt – írja a német portál.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy legenda emlékére: az Audi S1 Hoonitron az AMTS-en!
2023.02.13.
Idén január 2-án egy újabb legenda távozott közülünk, az autós világ egyik legismertebb és legszerethetőbb figurája, Ken Block. A hajdani ralikrossz versenyző és Gymkhana-fenegyerek még életében legendává vált, távozása pótolhatatlan veszteség az egész autós világ számára.
Partnereikkel közösen a szervezők egy, az elhunyt versenyzőhöz méltó emlékstandot emelnek a rendezvényen, melynek keretei között egy itthon még soha nem látott jármű is hazánkba érkezik.
A Toyo Tires, az Abroncs Kereskedőház, valamint az Audi Motorsport jóvoltából, Magyarországon először az AMTS-en mutatkozik be élőben a világ egyik legbrutálisabb versenygépe, az Audi S1 Hoonitron, melyet a gyár kifejezetten a neves pilóta, valamint csapata, a Hoonigan részére készített.
Az egyetlen példányban létező fenevad a legendás B-csoportos raliautó, az Audi S1 Sportquattro modern interpretációja, koncepcióban pedig tökéletesen passzol mindahhoz, ami Block utolsó két évét meghatározta: már nem rendezett Gymkhana videókat, helyette az elektromobilitás népszerűsítését tűzte ki célul, melynek első lépése volt a tavaly októberben megjelent rendhagyó videó - ami tulajdonképpen az eddig látottak átültetése az "amperhajtás" világára.
Mindezek fényében nem csoda, hogy a Hoonitron teljesen elektromos: a Formula E-szériából adoptált két Audi villanymotor dolgozik benne, mindkét tengelyen egy-egy, melyek így összkerékhajtást biztosítanak. A rendszer 4 db, összesen 57.6 kWh kapacitású Audi standard PHEV akkumulátorcsomagból táplálkozik, és 800 volton működik.
Teljesítménye 671 lóerő, a nyomaték pedig motoronként 320 Nm, viszont a drifthez használt 12:1-es áttételi aránnyal ez egészen 3.000 Nm-ig szalad fel motoronként, így a maximális nyomaték nem kevesebb, mint 6.000 Nm!
Az autó a Las Vegasban forgatott első Electrikhana videóban mutatkozott be, amelyben a kaszinóváros neves helyszíneit driftelte végig Ken Block. Ezzel a teljesítménnyel bőven 200 km/óra feletti keresztben autózásokat sikerült bemutatni, abroncsokból pedig dupla annyi fogyott, mint egy átlagos Gymkhana mozi elkészítésekor: több mint 100 szettnyi vadonatúj Toyo Tires R888R gumi füstölt el a nevadai aszfalton!
A minden részletében egyedülálló versenygép mindössze fél év alatt, több millió dollárból épült meg, mellyel az AMTS történetének valaha volt legértékesebb kiállított járműve lesz. Jelenlétével, valamint az autó köré épített standdal és aktivitásokkal a szervezők méltó emléket szeretnének állítani a nemrégiben tragikusan elhunyt, legendás versenyző számára.
Az Audi S1 Hoonitron először - és talán utoljára - jár Magyarországon. Megtekinthető március 17-19. között az Automobil és Tuning Show-n, az Abroncs Kereskedőház / Toyo Tires standján a Hungexpo "A" pavilonjának közepén!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Peugeot 308 teszt: szépérzék
2023.02.13.
Hogy néz ki?
Igazán egyedi a 308-as, ilyen dögös az utakon nincs is más autó, talán csak a többi Peugeot... A konszern testvér Astra sem csúnya (ugyanarra az EMP2-es alapra épültek, akárcsak a DS 4), de hozzá képest a 308 egy Sophie Marceau... Határozott élek, izgalmas fordulatok és hamisan ígéző tekintetek hívják magukra a figyelmet. Már-már félő, hogy a máz alatt nem is érdekes a tartalom, pedig abban sem rossz a Peugeot kompaktja.
Hossza 4367 milliméter, szélessége 1852 milliméter, magassága 1444 milliméter, tengelytávolsága 2675 milliméter, elődjénél hosszabb, laposabb és mégis karcsúbbnak tűnik, alaktényezője 0,28.
Az utasteret furcsamód szűkösnek éreztem, pedig nem kisebb, mint az Astrában. Talán a műszerezettség gazdagsága, a többszintes és élekkel tagolt, vaskos alsó középkonzollal körülhatárolt vezetőfülke sűrítette össze körülöttem a teret. Nem mondanám kényelmetlennek, talán csak töménynek. A felhasznált műanyagok tapintása kellemes - több felületet textil borít - , a funkciógombok elrendezése ergonomikus (talán csak az ülésfűtést dugták el túl mélyen a menüben), a klíma fizikai (ám továbbra is a tízhüvelykes képernyőt kell tapogatni, hogy beállítsuk a megfelelő hőfokot) és digitális gombbal is vezérelhető. Újdonság, hogy a középkonzol egyik kijelzője testre szabható, a legfontosabb funkciók és alkalmazások parancsikonként elhelyezhetők rajta. Az ülések komfortosak és jól tartanak, hátul is kényelmes az autó, persze, 180 centi feletti magassággal ne várjunk csodát (se sok fényt, alig van ablak hátul), de azért érződik az a közel hat centi, amennyivel nőtt az előző generációhoz képest a harmadik generációs 308 tengelyek közötti távolsága.
A csomagtartó átlagos, 412 literes (ebből 28 litert a padlólap alatt keressünk), a hokis táskám simán befért, nem kellett dönteni a hátsó ülések támláit (ilyenkor nem sík a padló, de a térfogat 1323 literre nő). Az ötödik ajtó nyitásához be kell nyúlni egy keskeny résbe az ablak alatt, elsőre nehéz megtalálni.
Hogy megy?
A háromhengeres, 1199 köbcentis, 130 lovas (percenként 5500-as fordulaton) turbómotor (Szentgotthárdon is ilyenek készülnek) tisztességes menetdinamikát ad, a hatsebességes kézi váltó akadva és bizonytalanul teszi a dolgát - aki vezetett már korábban Peugeot-t, az ehhez hozzászokott. A kis erőforrás legnagyobb forgatónyomatéka 230 Nm (percenként 1750-es fordulattól), ami bőven elegendő a vezetővel együtt 13,5 mázsa tömegű 308 biztonságos és magabiztos mozgatásához. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,6 másodperc alatt (igen hangosan) gyorsul fel az autó, a végsebessége elérheti a 210 kilométer/órát. A menetkapcsolónak két fokozata van, vagy takarékos, vagy normális, a sportos beállítást ezúttal nem erőltették. Nálam a takarékos mód nyert (sajnos, minden elindulás után kapcsolni kell), így sikerült 5,4 literen tartani az átlagfogyasztást a közösen megtett 500 kilométer során.
Milyen vezetni?
A szögletes kormány látványra szép, de tekergetés közben furcsa, főleg, ha sportosan szeretnénk haladni, meg kell fontolni, hogyan és hol markoljuk. Elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóműve franciásan puha, bátran és hatékonyan kirugózza az úthibákat (adaptív csillapítás felárért sem rendelhető), a kormányrásegítés mértéke eltúlzott, cserében könnyű vele manőverezni. Kanyarban stabil az autó, csupán a keresztbordákon pattog el oldalra a hátulja. Csak az íze végett!
Mennyibe kerül?
Legolcsóbban 308-asunk 9,73 millió forintért lehet, a tesztelt Allure felszereltségű autóért 10,58 millió forintot kell kifizetni.
Kép és szöveg: Biró Csongor
El volt tiltva a vezetéstől a férfi, aki balesetet okozott, majd magára hagyta sérült utasait
2023.02.13.
Ahogy arról korábban hírt adtunk, 2023. február 12-én délután feladta magát az a 33 éves, érdi férfi, akit két napja kerestek a rendőrök egy halálos közlekedési baleset miatt. Az M0 autóúton 2023. február 10-én 12 óra 30 perc körül egy személyautó hátulról belecsapódott egy teherautóba. A tragédiában a kocsi jobb első ülésén utazó, 39 éves férfi meghalt, a hátul ülő, 30 éves nő könnyű sérülést szenvedett. A 33 éves sofőr segítségnyújtás nélkül elmenekült a helyszínről. A szökésben lévő férfi utáni hajsza két napig tartott, K. Károly végül jobbnak látta, ha feladja magát.
Kihallgatásán a baleset okozásában nem ismerte el felelősségét. A történtek utáni viselkedésére adott magyarázata szerint „lesokkolt” és elfutott. Vezetői engedélye nincs, a bíróság korábban jogerősen eltiltotta a járművezetéstől.
A Szigetszentmiklósi Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya halálos közúti baleset okozása, segítségnyújtás elmulasztása, valamint járművezetés az eltiltás hatálya alatt bűntettének megalapozott gyanúja miatt folytatja le a további eljárást az őrizetbe vett férfivel szemben, egyben kezdeményezték letartóztatását.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Luxus a Máv-nál? Bejött az utasoknak a prémium szolgáltatás
2023.02.13.
Emlékeztettek, a MÁV 2021 őszén állította forgalomba kiemelt InterCity vonalain azokat a kocsikat, amelyek fedélzetén elérhető a legmagasabb szolgáltatási kategória, a prémium osztály, ez az 1. osztálynál is magasabb színvonalú és több szolgáltatást nyújt. Az első és prémium (1+) osztályú IC+ kocsik napi szinten megtalálhatók a Nyíregyházára, Szegedre és Pécsre menő távolsági vonatokban - közölte a MÁV. A prémium szakasz 1. osztályú menetjeggyel, valamint pótjegy, és 1000 forintos helyjegy váltása mellett vehető igénybe. A prémium szolgáltatás a standard 1. osztályúnál csak kismértékben drágább - hívta fel a figyelmet a MÁV.
Legelőször a Tokaj InterCityken vezették be az új szolgáltatást, a legtöbb jegyet ezekre a járatokra vásárolták az utasok, ami annak is köszönhető, hogy a járat több vármegyeszékhelyet is összeköt a fővárossal és egymással. A napi 18 Tokaj IC körjárat két óránként közlekedik Budapest-Keleti-Miskolc-Nyíregyháza-Debrecen-Szolnok-Cegléd-Budapest-Nyugati útvonalon.
Tavaly ősszel Szeged felé is elindult a prémium szolgáltatás a fedélzeti utasellátással napi 32 vonatban. Azóta több mint 6000-en utaztak az 1+ osztályon. A Napfény InterCity járat óránként jár Budapest-Nyugati-Cegléd-Kecskemét-Szeged között.
A decemberi menetrendváltással már Pécsre is el lehet jutni a prémium osztályon, a Mecsek InterCityk kétóránként indulnak Budapest-Keleti pályaudvarról a Baranya vármegyei központba. Az eltelt másfél hónapban csaknem 3500-an vásároltak ilyen menetjegyet a napi 16 vonatra.
A 2022-es nyári szezonban a Balaton felé is közlekedtek az új szerelvények. A Kék Hullám és Levendula InterCity-ken majdnem 3000 darab prémium fülkébe szóló jegyet adott el a MÁV-START, és megjegyezték, hogy várhatóan idén nyáron is visszatérnek majd az első és prémium osztályú IC+ kocsik a Balatonra.
A prémium szakasz 1. osztályú menetjeggyel, valamint pótjegy, és 1000 forintos helyjegy váltása mellett vehető igénybe. A prémium szolgáltatás így standard 1. osztályhoz képest csak kismértékben drágább - hívta fel a figyelmet a MÁV.
A MÁV-START járatain 2022-ben csaknem 97 millió fizető utas utazott vonattal.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Átalakított autókkal tart tréninget mozgássérülteknek a BMW
2023.02.13.
A német biatloncsapat és a BMW Group megragadja az alkalmat arra, hogy a hazai pályán megrendezett 2023-as biatlon-világbajnokságon a sporton túl is visszaadjon valamit a társadalomnak. A bajor prémiummárka 2010 óta a Nemzetközi Biatlon Szövetség (IBU – International Biathlon Union) partnere, idén pedig a német biatloncsapat mobilitási partnere is: a BMW az 53. biatlon-világbajnokság ideje alatt hálózatról tölthető autókkal segíti a sportolók mobilitását. Sőt mi több, a müncheni központú vállalatcsoport azt is bejelentette, hogy a mozgáskorlátozott embereknek annyi speciális vezetéstechnikai tréninget adományoz, ahányszor a német biatloncsapat színeiben versenyző sportolók a februári megmérettetés ranglistáinak első hat helyezettje között végeznek. A világbajnoki érmet jelentő, dobogós helyezések ráadásul egy helyett azonnal három ilyen tréninget is érnek.
„Prémium autógyártóként és a német biatloncsapat mobilitási partnereként a BMW számára a személyes mobilitás központi kérdés. Ez azonban nem minden ember számára ennyire természetes. A német biatloncsapattal együttműködve így a 2023-as biatlon-világbajnokságon is szeretnénk tenni valamit ez ügyben” – mondta Stefan Teuchert, a BMW Group Németország vezetője. „A BMW M Driving Experience vezetéstechnikai tréningek a mozgáskorlátozott embereknek is kínálnak speciális képzéseket, hogy még magabiztosabban és még biztonságosabban közlekedhessenek az utakon. A BMW ezt a tréninget a német biatloncsapat számára is elérhetővé teszi, hogy mobilitási partnersége ezzel a nagyteljesítményű sportágon is túlmutasson” – tette hozzá.
A speciális vezetéstechnikai tréningeket olyan átalakított BMW és BMW M modellekkel tartják, amelyeket láb nélkül, kizárólag kézzel vezérelhetnek a sofőrök. A résztvevők megtanulják, hogyan uralják higgadtan és ösztönösen az autót még a legváratlanabb vezetési szituációkban is. A tréningen nem csupán paralimpikonok vehetnek részt, hanem minden mozgáskorlátozott ember. A speciális képzés során a résztvevők azt is elsajátítják, hogyan kezeljék biztonságosan az átalakított autókat.
„Csapatunk minden tagja izgatottan várja a hazai pályán megrendezett világbajnokságot, amelyre végre ismét kilátogathatnak a nézők is. A sportolók mindent beleadnak majd, hogy a német rajongóknak annyi sikeres pillanatot adjanak, amennyit csak lehetséges” – fogalmazott Walter Vogel, a német biatloncsapatot is koordináló DSV Marketing GmbH ügyvezető igazgatója. „A BMW oldalán történő együttműködés, a mobilitási partnerség továbbgondolása és mindezek hazai pályán történő megvalósítása mindenkinek extra motivációt ad Oberhofban” – tette hozzá.
A német biatloncsapat a 2023-as biatlon-világbajnokságon elért helyezések után kapott vezetéstechnikai tréningek mindegyikét a mozgáskorlátozott emberek számára ajánlja fel.
A BMW Group kivételes erősségként tekint a sokszínűségre, amely segít a kimagasló tehetségek felkutatásában és megtartásában, miközben ahhoz is nagymértékben hozzájárul, hogy a bajor prémiumgyártó világszerte képes legyen megfelelni ügyfelei elvárásainak. A BMW Group olyan kultúrát ápol és támogat, amely mentes az előítéletektől és a különbözőségekre értékként tekint. Az esélyegyenlőség és a kölcsönös elfogadás kulcsfontosságú alappillér e téren.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lezárták az M0-s autóutat
2023.02.13.
Baleset miatt lezárták az M0-s autóút 1-es főúti végcsomópont felé vezető oldalát Diósd térségében hétfő délelőtt - közölte az Útinform a honlapján.
A helyszínen mentőhelikopter szállt le. Többkilométeres a torlódás. Kerülni a 6-os főút felé lehet - írta az Útinform.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Két német miniszter szerint az Euro 7 miatt leépítések lesznek
2023.02.13.
Volker Wissing Fotó: FDP
Volker Wissing szövetségi közlekedési miniszter az Európai Bizottság Euro 7-es kibocsátási szabványra vonatkozó terveire tekintettel óva intett a túl szigorú szabályozástól és a munkahelyek leépítésétől. „A szabályozásnak elő kell segítenie a mobilitást, nem pedig akadályoznia” – magyarázta az FDP politikusa. A szabályozás okozta szisztematikus hiány nemcsak az e-mobilitás további felfutását, hanem az egyre több munkahelyet is veszélyeztet.
"Amikor a járművek egyre drágábbak anélkül, hogy környezetbarátabbak lennének, a mobilitás luxuscikké válik" - mondja Wissing. „Szükségünk van a térségben való részvételre egyéni mobilitáson keresztül – a jövőben is.”
Ellentmondásos új kibocsátási szabvány
Novemberben az EU Bizottsága előterjesztette a szigorúbb kibocsátási előírásokra vonatkozó javaslatait. A közúti közlekedés a legnagyobb légszennyező forrás a városokban. Az új szabványoknak tisztább járműveket kell biztosítaniuk az utakon, és jobb levegőminőséget kell biztosítaniuk a polgárok egészségének és a környezetnek a védelme érdekében. Az Euro 7 várhatóan 2035-ig 35 százalékkal, az autóbuszok és teherautók nitrogén-oxid-kibocsátását pedig több mint 50 százalékkal csökkenti majd.
"Amikor az autóipar arra figyelmeztet, hogy a szabályozás szükségtelenül drágítja a járműveket és akadályozza az e-mobilitás felgyorsulását, azt nagyon komolyan kell venni" - mondta Wissing. "Az EU Bizottsága egyrészt nem követelhet magas klímavédelmi célokat, másrészt nem akadályozhatja meg azok elérését szabályozással." A belső égésű motor képes kombinálni a klímavédelmet és a mobilitást szintetikus üzemanyagokkal. "Európa nem akadályozhatja meg ezt a technológiai megoldást."
Hátrányok a német autóipar számára
Bajorország, Baden-Württemberg és Alsó-Szászország autonóm tartományok arra kérték a szövetségi kormányt, hogy ne fogadja el az Európai Bizottság Euro 7-es kibocsátási normára vonatkozó terveit. A megvalósítás esetén a három tartomány jelentős hátrányoktól tart a német autóipar számára – áll a három miniszterelnök Olaf Scholz (SPD) kancellárnak írt levelében.
Az új kibocsátási irányelvet 2025 júliusától kell alkalmazni az újonnan regisztrált járművekre. Az Európai Parlamentnek és az uniós tagállamoknak még jóvá kell hagyniuk a Bizottság javaslatait. Jelenleg folynak a tárgyalások. A következő lépésben az uniós országoknak és a Parlamentnek megállapodásra kell jutniuk, mielőtt a szabályok hatályba léphetnek. Elméletileg ezért néhány változtatás még elvégezhető a Bizottság javaslatán – írja a német portál.
A szövetségi környezetvédelmi miniszter is bírálja a rövid bevezetési időszakokat
Az Euro 7-es kibocsátási szabvány körüli vitában Steffi Lemke környezetvédelmi miniszter arra figyelmeztet, hogy az autóipar túlterhelt lesz. Mindenekelőtt a rövid határidő okoz aggodalmat.
Steffi Lemke szövetségi környezetvédelmi miniszter Fotó: Bundestag/ Achim Melde
Steffi Lemke környezetvédelmi miniszter követeli, hogy az új Euro 7-es kibocsátási szabvány követelményeinek teljesíthetőnek kell lenniük az autóipar számára.
Steffi Lemke szövetségi környezetvédelmi miniszter támogatja az ipart az autókra és más járművekre vonatkozó szigorúbb szennyezőanyag-határértékekről szóló vitában. "Különösen kritikusak vagyunk az EU Bizottság által tervezett rendkívül rövid bevezetési időszakokkal kapcsolatban" - mondta a "Stuttgarter Zeitung" -nak és a "Stuttgarter Nachrichten"-nek a zöld politikus. Az Euro 7 kibocsátási szabvány bevezetésének megvalósíthatónak kell lennie az ipar számára, hogy meg lehessen őrizni a munkahelyeket.
Az Európai Bizottság novemberben javaslatot tett a szennyező anyagok, például a nitrogén-oxidok határértékeinek felülvizsgálatára. A tervezett Euro 7 szabvány másik újdonsága, hogy szabályozni kell a jövőbeli szennyező anyagokat, például a gumiabroncsok kopásából és fékezéséből származó részecskéket. Ez azt jelenti, hogy az elektromos autókat és a hidrogénüzemű járműveket is érintenék a szabályok. Az uniós tagállamoknak és az Európai Parlamentnek még tárgyalniuk kell a projektről, és meg kell állapodniuk a közös álláspontról. Jelenleg a tervek szerint a szabályok 2025-ben, illetve 2027-ben lépnek életbe a teherautók és buszok esetében.
Az EU Bizottsága szerint a közúti közlekedés a legnagyobb légszennyező forrás a városokban. Becslések szerint a közúti forgalomból származó részecskék és nitrogén-oxid szennyezés 2018-ban körülbelül 70 000 idő előtti halálesetet okozott az EU-országokban és Nagy-Britanniában.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
