Ausztriában közlekedőknek: új sávokkal bővül az S31-es gyorsforgalmi út
2023.03.09.
A négy új völgyhíd összesen három kilométer hosszú lesz, a legnagyobb tartócölöp pedig 56 méter magas. A hídépítés számos műszaki kihívással jár, és erős alapok szükségesek hozzá. A régi hidak kiszélesítése statikai okok miatt nem lehetséges, a mérnökök ezért döntöttek úgy döntöttek, hogy a meglévők mellé új szerkezeteket építenek.
Az osztrák portál cikke. Képernyőfotó.
Az új hidakon a jövőben a Kismartonból Felsőpulyára tartó autók haladnak majd. Az északi irányú forgalomnak pedig teljes szélességében átadják a ma is használt völgyhidat. Az S31-es gyorsforgalmi út ezen szakaszán gyakoriak a balesetek az irányonként kétsávos útpályákat ezért fallal is elválasztják majd egymástól.
Az építési munkák nem zavarják majd az autóforgalmat továbbra is két sáv lesz használható a déli, egy pedig az északi oldalon. A hídépítés első kapavágása tegnap, hétfőn történt meg, a négy híd 2026 végére készül el. A fejlesztésnek köszönhetően 23 kilométer hosszú szakaszon bővül 2x2 sávosra az S31-es út.
A Forma-1 varázsa: Milyen fémeket használnak a világ legjobb autóiban?
2023.03.09.
A Forma-1 lenyűgöz. Ez a Bajnokok Ligája a motorsportban – a technológia, a sebesség, a precizitás és a verseny egyedülálló kombinációja. A versenysorozat egyesíti a legjobb pilótákat és mérnöki csapatokat a legösszetettebb autókkal és természetesen a legtöbb pénzzel is. Egy F1-es autó összességében három-négy millió euróba kerül.
Egy Forma-1-es autó több mint 1000 lóerős. Feleannyi súly mellett az F1-es autók 10-szer nagyobb teljesítménnyel rendelkeznek mint egy standard személygépkocsi. 2022-ben 798 kg volt a minimális súly, a pilótát is beleértve. Ennek nagy részét a motoregység teszi ki, mivel annak a szabályzat szerinti minimális súlya 150 kg. Minden más komponens esetén a lehető legnagyobb tömeget takarítják meg. Ez egyrészt a nyersanyagok okos kiválasztása, másrészt a hatékony dizájn útján történik. A súly csökkentése mellett azonban a biztonság is mindig a fókuszban áll.
A hajtóműtől, a motortól és a kerékfelfüggesztéstől eltekintve egy Forma-1-es autó nagyrészt szénszálból készül. A szénszálat nagy merevség és szilárdság jellemzi nagyon kis súly mellett – tökéletes a Forma-1 számára. Azonban az extrém mechanikai és termodinamikai követelmények mellett fémek alkalmazása szükséges.
10 000 részes központi darab: a Power Unit
A teljesítményt a fejlett, 1,6 literes V6-os hibrid motor nyújtja. Ezeket a nagy lóerejű szörnyeket csak a FIA által engedélyezett gyártók készíthetik. Jelenleg a Mercedes, a Ferrari, a Renault és a Honda aktív a Forma-1-ben. 2026-tól hat gyártó lesz: Az Audi és az RB Powertrains/Ford regisztrált a négy elismert mellett. Minden Forma-1-es csapat csak ezektől a gyártóktól szerezheti be a motorokat, majd az a feladatuk, hogy eköré a motor köré építsék fel az egész autót.
A 2021-es világbajnok autó, a Mercedes W12 Power Unit egysége 10 000 alkatrészből áll. A FIA szabályzatban részletesen rögzítve van, hogy melyik alkatrészt milyen anyagból és milyen módon kell gyártani. A Power Unit főként fémekből áll. A beépített elektronika terjedelme miatt nem lehet mindegyiket felsorolni. A motor számos részéhez és a kerékfelfüggesztéshez titánt, illetve titánötvözeteket használnak, mivel a titán nagy sűrűséggel, szilárdsággal és rugalmassággal rendelkezik, valamint korrózióálló. Súly megtakarítása érdekében a kisebb terhelésnek kitett alkatrészek, mint például a hengerfej, alumíniumból készülnek. A főtengely és a vezérműtengelyek egyetlen acél munkadarabból készülnek.
Ha izzanak a fogaskerekek
A motor után a nyolcfokozatú váltó a második legnehezebb komponens. Egy pilóta több mint 2000-szer vált sebességet a 300 km-es Silverstone-i versenyen. Ez megterheli a fogaskerekeket. Nagy szilárdságú acélból készülnek, és minden verseny után cseréjük szükséges. Ellentétben a váltóházzal, amely az egész szezonban kitart. A lehető legmerevebbnek kell lennie, mert azon van a hátsó tengely. Ezért titánból és szénszálból készül. A hajtótengelyeket acélból gyártják. Azokhoz az alkatrészekhez, amelyek nem adalékanyag-gyártással készülnek, bármilyen acélötvözet megengedett. A hajtómű csekélyebb terhelésnek kitett alkatrészeit alumíniumból vagy műanyagokból gyártják.
Hogyan járulnak hozzá a CNC-esztergagépek a nagy teljesítményű komponensek gyártásához
Egy Forma-1-es autó komponenseit precízen és biztonságosan, prototípus-, ill. kisszériás gyártás keretében kell legyártani. A rohamos kutatás és fejlesztés, valamint a szabályzat FIA általi éves módosításai további kihívásokat jelentenek. Ez rendkívüli rugalmasságot követel a gépektől. A kereskedelemben kapható, de kiváló minőségű CNC berendezések képesek teljesíteni ezeket a követelményeket. Amilyen látványosak a modulok, olyan egyszerűek a gépek.
A forgásszimmetrikus alkatrészek, például dugattyúk, főtengelyek, erőátviteli tengelyek, hajtótengelyek és kerékagyak gyártására CNC esztergagépeket használnak. Különböző szerszámok használatának köszönhetően számos nyersanyag megmunkálása lehetséges. És mivel az F1-es versenycsapatok gépei kiváló minőségűek, valamint azokat szabályszerűen karbantartják és ápolják, ezért hosszú éveken keresztül megbízhatóan működnek. Ha ezeket új berendezésekre cserélik, a használt gépek piacára kerülnek. Mivel egy F1-es versenycsapat ebben az esetben csak fémmegmunkáló üzemként működik.
A Surplex ipari aukciós háznál jelenleg egy Forma-1-es versenycsapat CNC eszterga- és szerszámgépei elérhetők. Az aukció még március 23-ig tart. A mintegy 50 tétel Redcar-ban és Cleveland-ben, Észak-Yorkshire-ben, Angliában található. A HARDINGE és a HITACHI öt esztergagépe kiváló minőséggel rendelkezik, és precizitásáról és robusztusságáról ismert. Az aukciós ajánlatot számos tartozék egészíti ki (rögzítőfogó tartók, fúrófejek, finom érintkezők, szűkítő tartók, belső szorítópofás tokmányok és satuk). Az üzemeknek így lehetőségük van arra, hogy rugalmas gyártógépekkel egészítsék ki berendezésparkjukat. Ehhez ingyenesen jár a berendezések lenyűgöző múltja.
Mégsem lesz VW akkumulátorgyár a régióban?
2023.03.09.
A Financial Times azt írja, azért visszakozott a Volkswagen, mert inkább észak-amerikai projektjére összpontosítana, ahol hasonló gyárat hozna létre, és nem mellesleg több milliárd eurónyi támogatást kapna rá.
Wolfsburg, VW-központ. Fotó: Volkswagen
A Volkswagen 4,42 milliárd eurós befektetéséért a cseh kormány is érdeklődött, amely kulcsfontosságúnak tartja a lehetséges befektetést a cseh autóipar transzformációja szempontjából. A tervek szerint a német vállalat júniusig adott volna választ, hogy Csehországot, Lengyelországot, Szlovákiát vagy Magyarországot választja-e a gyárnak.
A lap szerint a Volkswagen kivár majd, hogyan fog reagálni az Európai Unió Washington masszív támogatására a zöld energetikát illetően, ami 369 milliárd dollárnak felel meg. A lap közli továbbá, hogy a vállalat továbbra is számol az európai akkumulátorgyár felépítésével, ehhez azonban a konszern szerint megfelelő keretfeltételek szükségesek.
150 ezerből megvan a B kategóriás jogosítvány Olaszországban
2023.03.08.
Meg kell hagyni, az olaszok e tekintetben előttünk járnak. Elnézést kérek azért az érzelmi viharért és méltatlankodásért és heves ujjal mutogatásért, amit vélhetően ez a cikk kivált az olvasóból. Mert a különbség a vezetői engedély megszerzésének folyamata és költsége tekintetében Magyar- és Olaszország között, gigantikus. És utóbbiban klasszisokkal kedvezőbb.
Az itt leírtaknak nem „csak” netes cikk az alapja (bár van benne adalék a teljesen hiteles, politika- és közízlésfüggetlen sicurauto.it és a lanuovaguida.it weboldalakról, ahonnan a legfrissebb, 2023-as költségekről tájékozódtam), hanem személyes ismeretségen és tapasztaláson alapuló információgyűjtemény is. Ráadásul éppen aktuális is erről írni, az Európai Bizottság március 1-jén előterjesztett, a vezetői engedélyekre vonatkozó jogszabály-tervezetének fényében.
Kép: autoszektor.hu
A B kategóriás jogosítvány megszerzéséhez Olaszországban is elméleti és gyakorlati vizsga szükséges, de az egyszerűbb és költségkímélőbb, mint hazánkban.
Az elsősegélynyújtási ismeretek csak az elméleti vizsga részét képezik, tehát a jelöltnek tudnia kell, például, hogy mi az a stabil oldalfekvés, de nem kell azt bemutatnia.
(Személyes megjegyzés: hogy ez jól van-e így, arról lehetne eszmét cserélni hosszasan, én azt gondolom, ha nagy a baj, egy megrémült sofőr inkább hívja a mentőket, mint hogy időt vesztegessen azzal, hogy életében először, remegő kézzel, a gyakorlatban igyekszik segítséget nyújtani. Van viszont pár alapismeret és életmentő művelet, amit igen jó volna nemcsak a jogosítványszerzőkkel, hanem már az általános iskolásokkal is rutinszintre begyakoroltatni.)
A műszaki tartalom is kizárlóag az elméleti részhez kapcsolódik, a jelentkezőnek nem kell sem hóláncot felraknia, sem olajszintet ellenőriznie, elég, ha ezekről van némi fogalma. És elég tudnia, hogy milyen gyakran kell szervizelni az autót – amire meg manapság a létező összes elérhetőségen rendre figyelmeztet is az autószalon.
(Személyes vélemény: azért, mert valaki a vizsgán kicserél egy kereket, nem biztos, hogy mondjuk húsz év múlva, egy defektnél képes ugyanerre, ha menet közben, szerencséjére, eme képességére nem volt szükség. Kivéve a gyakorlatias sofőröket, gyanítom, a többségnek az első útja a szerelőműhelybe vezet ilyen esetben. Szóval, a műszaki tehetség, mint faktor, véleményem szerint teljesen érthetően, egyáltalán nem számít az olasz B-s jogsi megszerzésénél.)
Az elméleti vizsga kvíz üzemmódban zajlik: 30 állításról kell eldönteni, hogy azok igazak vagy hamisak és az megy át a teszten, akinek 3 vagy annál kevesebb hibája van. Egy pótvizsga lehetséges. A megmérettetés számítógépen történik, érintőképernyővel. Az olasz mellett németül és franciául is kérhető a vizsga és hangtámogatás áll rendelkezésre azok számára, akiknek az olasz nyelv írásbeli megértése gondot okoz.
Fotó: tg24.sky.it
Az elméleti vizsga sikeres letétele után a jelölt gyakorlati engedélyt kap, amelyet a szakzsargonban "rózsaszín lapnak" neveznek, jöhet az éles vezetés. Rutinpályás manőverek nélkül, kapásból a forgalomban.
Olaszországban a kötelező vezetési óraszám 6 (nem elírás, hat). Ebből 2 órát éjszakai látási viszonyok között, 2 órát autópályán vagy fő elővárosi utakon és 2 órát másodlagos elővárosi utakon kell vezetni.
Ezen túl kötelező vezetési óraszám nincs! Persze, a hat óra ritkán elegendő a megfelelő biztonság eléréséhez a volán mögött. Ekkor a delikvens kap egy igazolást arról, hogy részt vett a 6 órás tanfolyamon. Innentől persze még vezethet az autósiskola oktatójával, de választhatja a teljesen ingyenes megoldást is, vezethet egy olyan személlyel, aki legalább 10 éve rendelkezik B vagy ennél magasabb kategóriájú jogosítvánnyal és még nem töltötte be a 65. életévét. (Ahogy ez hajdanán hazánkban is lehetőség volt, de különbség azért van, az olaszoknál ehhez nem kell oktatóféket beszerelni a kocsiba.)
A gyakorlási időtartam alatt el kell helyezni az autón két fekete "P" betűt, ami azt jelenti, hogy Prova, vagyis próba, magyarul tanuló vezető. Az a bizonyos rózsasín lap 12 hónapig érvényes és ez alatt legfeljebb háromszor lehet gyakorlati vizsgára jelentkezni.
Fotó: allaguida.it
A sikeres gyakorlati vizsgát letett személy ún. „új jogosítványos”, ami azt jelenti, hogy még három évig különleges és komoly szabályok vonatkoznak rá.
- Vezetői engedélyéből szabálysértés estén kétszer annyi pontot vonnak le, mint a „régi” vezetőékéből.
- A sebességkorlátozásokra vonatkozóan is eltérőek a rájuk vonatkozó szabályok: autópályán maximum 100 km/órával, autóúton maximum 90 km/órával haladhatnak.
- Véralkoholszint: a zéró tolerancia elv van érvényben náluk.
Fotó: marketmovers.it
És akkor a költségek:
Orvosi alkalmassági vizsga, illetékbélyegek, tanfolyami díj, tankönyvek, elméleti és gyakorlati vizsgadíjak: összesen 160 euró
Vezetés/50 perces óra: 40 euró
Ne feledjük, ezt az összeget csak hattal kell beszorozni, tehát a kötelező vezetés 240 euróba kerül és ennek a 20%-át az adóbevallásnál érvényesíteni lehet. És nincs menet közben ármódosítás, sem pandémiára, sem energiaválságra hivatkozással! Szóval, az adóvisszatérítéssel csökkentett összeg 192 euró.
Mindez, nem több, mint 400 euró! Persze, ez az ár földrajzi helyzettől és autósiskolától függően változhat, jellemzően északon és a nagyvárosokban drágább a jogosítvány megszerzése.
Ez a 400 eurós ár nő, ha a jelölt a hat órán túl is az autósiskola alkalmazottjával szeretne vezetni tanulni. És a pótvizsga drága, 100 euró. De a kötelezően kifizetendő összeg, átkonvertálva mai árfolyamon kb. 150.000 forint. (Ha levonjuk az adóvisszatérítést, akkor még kevesebb.)
Viszont, bármennyire csábító is, ahhoz, hogy valaki itt szerezzen jogosítványt, természetesen olaszországi lakó- vagy tartózkodási hellyel kell rendelkeznie. De talán elleshető pár jól működő aspektus ebből a rendszerből hazánkban is.
Kép: autoszektor.hu
Megújul a Peugeot 508 - a vonzerő új arca
2023.03.08.
Újdonságnak számítanak a 3 karmot formázó, jellegzetes első lámpatestek, melyek az összes változaton elérhető, különleges dizájnú extrakeskeny Matrix LED fényszórókhoz kapcsolódnak. Hátul az új LED-es lámpatesteknél visszaköszönő 3 fénykarom a futófényként felvillanó irányjelzőktől még dinamikusabb kinézetű.
MATTHIAS HOSSANN, A PEUGEOT FORMATERVEZÉSI IGAZGATÓJA: „A formabontó stílusú új 508-asokban még hangsúlyosabbá válik a PEUGEOT modellek high-tech, nagymacskás karaktere. Az orr-részen látványos összhatást biztosít a lökhárítóval szinte eggyé váló hűtőrács, benne az extrakeskeny fényszórókkal és a jellegzetes 3 fénykarommal.”
Az 508 és az 508 SW belterében egyértelműen tetten érhető a feljebb pozicionálás: hangsúlyos szerepet kapnak az új kárpitokhoz használt minőségi és modern anyagok, valamint a letisztult stílusú új sebességváltó-kapcsoló, mely ergonomikusabb használatot és így élvezetesebb vezetést biztosít.
Az új 508 fedélzetén a PEUGEOT i-Cockpit® az eddiginél is gazdagabb technológiai felszereltséggel rendelkezik. Ennek kulcsa az új PEUGEOT i-Connect® Advanced infotainment rendszer, mely olyan funkciókkal van ellátva, mint a 10” HD kijelző, az online navigációs rendszer, a természetes beszéden alapuló hangvezérlés, a vezeték nélküli kapcsolat vagy az „over the air” frissítés.
Az 508 egyes változatai vezetési élmény és kényelem tekintetében a PEUGEOT járművek legjavát nyújtják, és fedélzetükön természetesen számos vezetéstámogató rendszer gondoskodik a vezető és az utasok nyugalmáról és biztonságáról. Ezek közül is kiemelendők a következők:
• Éjjellátó rendszer (Night Vision), mely még azelőtt figyelmeztet a jármű előtt tartózkodó állatokra, gyalogosokra vagy kerékpárosokra, hogy azok megjelennének a tompított fényszórók fénysugarában
• Az állóra fékező (Stop and Go) funkcióval ellátott adaptív sebességtartó automatikát és a sávtartó asszisztenst kombináló 2-es szintű félautonóm vezetési rendszer
• A parkolóradar működését segítő nagy felbontású kamerák
• 3 üzemmódban (Normál, Komfort és Sport) használható elektronikusan vezérelt felfüggesztés
Az új PEUGEOT 508 és 508 SW motorkínálatában két plug-in hibrid erőforrást (egy új 180 LE-s és egy 225 LE-s motort), egy 130 LE-s benzinmotort és egy szintén 130 LE-s dízelmotort találunk. Valamennyihez 8 fokozatú EAT8 automata sebességváltó társul.
A „Neo-Performance” zászlóshajójaként ismert plug-in hibrid 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED 360 LE összteljesítménnyel és négykerék-meghajtással rendelkezik.
PHIL YORK, A PEUGEOT MARKETING- ÉS KOMMUNIKÁCIÓS IGAZGATÓJA: „A PEUGEOT története elválaszthatatlan az autósporttól, amit mi sem bizonyít jobban, mint a PEUGEOT 9X8 részvétele a WEC világbajnokságon. A játékszabályok jól láthatóan megváltoztak: a villamosítás az autóversenyzésben is a modernitás, a teljesítmény és a hatékonyság szimbóluma lett. Az új 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED eddigi erényeit megtartva most megújult, modernebb dizájnnal, címerpajzzsal és infotainment rendszerrel jelentkezik.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az öt legolcsóbb autó Oroszországban
2023.03.08.
Az áremelkedések ellenére továbbra is a Lada Granta a legolcsóbb megoldás az oroszországi vásárlók számára. Ezen belül is a legköltséghatékonyabb a Classic'22 felszereltségű változat, amelyben nincs sem ABS, se légzsák. A váltója kézi, és az idén nincs is tervbe véve az automata változat beszerelése. Ezért az autóért 678 300 rubelt kell fizetni, ami átszámítva alig több hárommillió forintnál.
A második helyet olcsóságban a LADA Niva Legend SUV foglalja el. A márka kereskedői 821 900 rubelért (3,8 mFt) kínálják ezt a háromajtós modellt, amelynek 21 000 rubellel nőtt most az ára. A motorháztető alatt egy jól ismert és bevált 1,7 literes motor van, kézi a sebességváltóval, illetve összkerékhajtással adják. A SUV eladásai 2022 második felében, a nyugati versenytársak visszavonulásával meredeken emelkedtek.
A harmadik helyen a Carsweek felmérése szerint az AvtoVAZ egy másik képviselője, a LADA Niva Travel van, amelynek ára a kalendáriumi tavasz beköszöntével már meghaladta az egymillió rubeles határt (4,65 mFt). Pontosabban a Classic induló változat 1 014 900 rubelbe kerül. Az autót 1,7 literes motor hajtja, amelyből legfeljebb 80 lóerőt lehet kipréselni. Ezt ötsebességes váltóval kombinálják, és a klasszikus Niva-nál valamivel kényelmesebb utastérrel.
A JAC S3 kínai crossover az egyetlen külföldi az öt legolcsóbb között orosz földön. A Comfort változata induló készlettel 1 299 000 rubelért (6 mFt) kapható. Ezt kínálják 1,5 literes, 109 lóerős szívómotorral és hatfokozatú kézi váltóval. Tegyük hozzá, hogy a JAC S3 inkább egy kis városi autó, mint családi crossover.
A rubel gyengülése miatt februárban Oroszországban kevesebb autót importáltak, ezért a hazai gyártású UAZ Hunter terepjáró az ötödik helyre kapaszkodott fel a pénztárcabarátok listáján. A terepjárót 2,7 literes Euro 5-ös benzinmotor hajtja, 137 lóerőt lehet belőle kisajtolni. A gyártó által megadott fogyasztása városon kívül, óránkénti 90 kilométeres sebességnél 12,3 liter, de még ez étvágytalanságnak mondható a régi, karburátoros elődéhez képest! Az autó erényei közé sorolják a kiváló vezetési tulajdonságait, s azt, hogy nemcsak jól mutat az úttalan terepen, de képes leküzdeni a viszonylag mély „szántásokat” is a földutakon. Az UAZ hivatalos honlapján csak egy opciót kínál, a Base Fleet felszereltségűt, amelynek ára 1 390 000 rubel, vagyis kereken hat és félmillió forintba kerül a jelenlegi konverzióval számolva.
Megérkezett az új Ford Puma ST Powershift hibrid automata
2023.03.08.
A 48 voltos mild hybrid technológia kiaknázásával a hajtáslánc csúcsteljesítménye 170 lóerő, maximális forgatónyomatéka pedig 248 Nm², és az 1,0 literes motorhoz egy kormány mögötti váltófülekkel kapcsolható, hétfokozatú, kettős tengelykapcsolós Ford Powershift sebességváltó csatlakozik, amely zökkenőmentes fokozatváltásokkal viszi át az útra az energikus teljesítményt, ugyanakkor a mindennapos autózáshoz is tökéletesen használható.
Az új modellváltozat menetdinamikáját a Sport Technologies névre tökéletesen rászolgáló új hajtáslánc mellett más megoldások is javítják; ilyen például a 2020-ban bemutatott, 1,5 literes EcoBoost motoros Puma ST tovább tökéletesített futóműve a csatolórúd és a kanyarstabilizátor egyedi hangolásával, illetve a szabadalmaztatott erővektor szabályozású rugókkal.
A kompakt SUV komfortját, utasterének bőséges helykínálatát és innovatív, praktikus megoldásait (amelyek közt a Ford MegaBox is szerepel), az új Puma ST Powershift most a Ford Performance-autók vezetési élményével fejeli meg, hogy az autózás minél több szerelmese élvezhesse az élénk gázreakciókat és a 7,4 másodperces gyorsítást 0-100 km/órára, amihez mindössze 6,3 l/100 km üzemanyag-fogyasztás és a 144 g/km CO₂-kibocsátás társul.
“A Ford Performance csapat minden tudását latba vetettük, és az eredeti Pumából úgy formáltunk vérbeli ST-gépet, hogy közben megőriztük a kompakt SUV praktikumát, sőt még sokoldalúbb autóvá varázsoljuk az új Powershift változatot. A 48 voltos mild hybrid technológiát nemcsak arra használtuk, hogy az autót takarékosabbá tegyük, hanem arra is, hogy fokozzuk a teljesítményt és a forgatónyomatékot,” mondta el Stefan Muenzinger, a Ford Performance Európa igazgatója. “A többszörös díjnyertes 1,0 literes EcoBoost motort egy kormány mögötti váltófülekkel kapcsolható, hétfokozatú, kettős tengelykapcsolós Ford Powershift sebességváltóval párosítottuk, mert ez a kombináció energikus vezethetőséget és kiváló mindennapos használati értéket jelent.”
A 48 voltos mild hybrid technológiával működő 1,0 literes EcoBoost Hybrid hajtáslánc már a Puma 2019-es bemutatása óta szerepel a modell kínálatában, ám a Puma ST Powershift változatban az eddiginél is élvezetesebb teljesítményt nyújt.
A mild hybrid rendszer a szokásosnál hamarabb kapcsolja be az energia-visszanyerést, hogy gyorsabban töltődjön a 48 voltos lítiumion akkumulátor. Ennek köszönhetően a szíjhajtású indítómotor/generátor (BISG) hosszabb időn át képes nyomatékkiegészítéssel besegíteni a benzinmotornak az alacsonyabb fordulatszám-tartományban. Emellett a nagyobb mennyiségű visszanyert energiának köszönhetően a BISG 10 lóerővel növeli a hajtáslánc maximális teljesítményét.
Mindezt hatásosan egészíti ki a turbótöltésű, közvetlen üzemanyag-befecskendezésű, háromhengeres benzinmotor különleges szoftver-tuningja, ami közel 10 százalékkal növeli az eredetileg 155 lóerős 1.0 EcoBoost Hybrid hajtás teljesítményét. Az 5750 1/perc fordulatnál mérhető 170 lóerő maximális teljesítménnyel és a 3000 1/perc fordulatszámnál rendelkezésre álló 248 Nm forgónyomatékkal a Puma ST Powershift pontosan kétszer akkora teljesítmény/lökettérfogat arányt produkál, mint egy 2002-es Focus ST170.
A Puma ST Powershift élvezetesebb teljesítményében és összetéveszthetetlen ST-motorhangjában az aktív kipufogószelep-technológia is fontos szerepet játszik. A választható üzemmódokkal kapcsolható aktív kipufogószelep zárva marad a Normal és az Eco beállításokban, de a Sport üzemmód kiválasztásakor markáns hangzással tölti meg az utasteret.
“A kisebb lökettérfogatú motor és az elektrifikáció párosítása segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást, ugyanakkor a mindennapokban is élvezetesen kihasználható teljesítményt nyújt. Az áthangolt Powershift sebességváltóval kiegészítve ez a hajtáslánc intelligens teljesítmény-leadást és magával ragadó ST vezetési élményt biztosít,” mondta Muenzinger.
A hétfokozatú Ford Powershift sebességváltót kifejezetten úgy hangolták, hogy zökkenőmentesen együttműködjön az 1.0 EcoBoost Hybrid hajtással; ennek érdekében a váltó új szoftvert kapott, ami maximális teljesítmény-leadás mellett is kiváló üzemanyag-fogyasztást biztosít.
Automata üzemmódban a kettős tengelykapcsolós egység simán és észrevétlenül kapcsol a fokozatok között, hogy az autózás a lehető legkomfortosabb legyen – különösen az araszoló városi forgalomban –, és optimális szinten tartja a mild hybrid hajtáslánc fordulatszámát. Ugyanakkor azt is lehetővé teszi, hogy a vezető teljes mértékben kiaknázza a motor erejét: előzésnél például három fokozattal is visszakapcsol, így a gyorsítás a lehető legdinamikusabb. Sport üzemmódba kapcsolva a váltó hosszabban kitartja az alacsonyabb sebességfokozatokat, ezzel biztosítva a sportosabb gázreakciót. Természetesen a vezető a kormánykerék mögötti váltókarokkal manuálisan is kapcsolgathat, ha közvetlenebb vezetési élményre vágyik.
Az Adaptív Sebességtartó Automatika részeként a Powershift automata sebességváltó Stop & Go funkciót is kínál, ami az araszoló forgalomban akár állóra is fékezi az autót, majd automatikusan elindítja, ha a megállás nem tartott tovább három másodpercnél. Ha a jármű ennél tovább állt, akkor a vezető egy gomb megérintésével vagy a gázpedál lenyomását adhat utasítást a továbbhaladásra. A sebességváltóhoz Távoli Indítás⁵ funkció is tartozik, ami a FordPass alkalmazással aktiválható.
A Puma ST Powershift hátsó futóművében a hátsó futómű csatoló rúdjának merevségét 2000 Nm/fokra növelték, így ez az elem több mint 50 százalékkal merevebb, mint a normál Puma modellben, emellett pedig a rendszerbe egy 28 mm-es kanyarstabilizátort építettek be. Az első futómű 24 mm-es kanyarstabilizátora is érezhetően javítja az autó stabilitását kanyarodáskor.
Szintén a menetstabilitást, a fordulékonyságot és a kormányreakciókat fokozzák a Ford által szabadalmaztatott erővektor-szabályozású rugók. A nem szabványos, nem felcserélhető, egyedi tekercsmintázatú rugók szabályozzák a hátsó futóműnél ébredő erőhatásokat, így a kanyarodás során jelentkező erők egyenesen a rugókra hatnak, fokozva a futómű oldalirányú merevségét és iránytartását.
A kifinomult felfüggesztési rendszerben elöl és hátul kétcsöves Hitachi lengéscsillapítók találhatók, amelyeknek szeleptechnológiája frekvenciafüggő csillapítást biztosít, hatásosabban szabályozva a karosszéria mozgását, ugyanakkor megőrizve a nagy sebességű haladás finom rugózását.
A Puma ST Powershift kormányművének áttételezése 11,4:1, ami majdnem 25 százalékkal gyorsabb, mint a normál Puma modellé. Ezt a kormánykar rövidítésével és a gyorsabb fogasléc-áttétellel sikerült elérni, amelyeknek köszönhetően az autó rövidebb idő alatt reagál a kormányparancsra. Az ívmeneti teljesítményt tovább javítja a Nyomatékvektor Vezérlés.
A hamisítatlan ST vezetési élmény érdekében a mérnökök a fékteljesítményt is optimalizálták. Az első tárcsafékek mérete 17 százalékkal, 325 mm-re nőtt a normál Pumáéhoz képest, és a fékrásegítést úgy hangolták, hogy nagy sebesség mellett is megfelelő fékérzetet és visszajelzést adjon. Mivel az energia-visszatápláló fékezést erősebbre állították, a motorfékhatás is határozottabb.
Az első lökhárító alján végigfutó, dombornyomott Ford Performance felirattal díszített légterelő már első pillantásra egyértelművé teszi a Puma ST Powershift sportos jellegét, ugyanakkor közel 80 százalékkal növeli az autó orr-részén ébredő leszorító erőt, ami jobb menetstabilitást és tapadást eredményez. A nagyméretű tetőlégterelő szintén hatásosan javítja az aerodinamikát, akárcsak a hátsó lökhárítóval egybeépített diffúzor. A jellegzetes alsó és felső ST hűtőrácsok több levegőt szállítanak, javítva ezzel a motor hűtését.
A Ford a Puma ST Powershift modellel vezeti be az új, kizárólag ST-modellekhez rendelhető Azure Blue fényezést, ami mellett további öt árnyalat található még a karosszériaszínek listáján. A vásárlók kérhetik a tető lakkfekete fényezését is, ugyanakkor a hűtőrács-keret, az oldalsó díszítő elemek, a tükörburkolatok és a tetőlégterelő fekete festése alapáras, és a széria 19 colos könnyűfém keréktárcsák Magnetite kivitelben is kérhetők.
A Ford Performance saját fejlesztésű sportüléseit prémium minőségű Sensico szintetikus bőrhatású anyag borítja, és az alapfelszereltség listáján olyan tételek szerepelnek, mint a vezeték nélküli telefontöltő, a Quickclear fűthető szélvédő, az első és hátsó parkolássegítő szenzorok, az esőérzékelő ablaktörlő, a FordPass Connect modem, valamint az Apple CarPlay és Android Auto™ rendszerekkel, kompatibilis SYNC 3 kommunikációs és szórakoztató rendszer. Az autó vezetőjét számos fejlett technológia segíti, többek közt az Aktív Fékezéssel kiegészített Ütközésre Figyelmeztető rendszer, az Aktív Parkolóasszisztens, az Aktív Fékezéssel kiegészített Keresztirányú Forgalomfelügyelet, vagy az Intelligens Sebességhatároló.
A Ford Performance modellek használati értékét jól példázza, hogy a Puma ST Powershift sportos stílusához tágas, 456 literes10 csomagtér társul, amit az innovatív MegaBox tesz még praktikusabbá. Ez a sokrétű tárolási megoldás mély, jól variálható, 80 literes rekeszt jelent a csomagtérpadló alatt10, amibe akár két golftáska is kényelmesen beállítható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Körözött Range Roverrel próbált átjönni a határon
2023.03.08.
A rendőrök az ellenőrzés alatt megállapították, hogy a nagy értékű Range Rovert az Interpol rendszerben körözik. A rendőrök a külföldi járművezetőt a Fehérgyarmati Rendőrkapitányság előállították, a körözött személygépkocsit lefoglalták. Az eljárás során felveszik a kapcsolatot a körözést kibocsátó hatósággal.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hétvégétől újra közlekedik az erdei kisvasút a Gemencben
2023.03.08.
A Gemenc Zrt. tájékoztatása szerint a tavaszi menetrendi időszakban, március 11-étől hétvégenként és ünnepnapokon 10 órakor, délben, valamint 14 óra 30 perckor indulnak az Ökoturisztikai Központból, Pörbölyről a Gemenci Állami Erdei Vasút járatai a Malomtelelő állomásig. Az utolsó vonat a Gemenci erdőből 15 óra 35 perckor indul vissza. A jegypénztár 9 és 15 óra között tart nyitva.
A szerelvényeket dízel mozdonyok vontatják, a Rezét gőzös csak a nyári menetrendi időszak kezdetén, április utolsó hétvégéjén áll szolgálatba.
Az Ökoturisztikai Központ Pörbölyön minden nap 8 és 17 óra között várja a kirándulókat. Hétköznapokon az ingyenesen igénybe vehető parkoló, a játszótér és a közeli vadmegfigyelő erdei állatai látogathatók, az erdei vasút és a kiállítások azonban csak előre bejelentkezett csoportok számára érhetők el. Hétvégén és ünnepnapokon viszont teljes szolgáltatással várja a látogatókat a gemenci erdőgazdaság.
A Gemenc kincsei - élet az ártéri erdőben című, valamint a Legenda és valóság: a gemenci gímszarvas című kiállítások hétvégén 9 és 15 óra között látogathatóak - olvasható a közleményben. A Gemenci Erdei Vasút Magyarország egyetlen ártéri erdészeti kisvasútja. Nyomvonala a Duna és a Sió medrét követve a Gemenci erdőben halad.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
