Eger büszkesége volt a Berva, Magyarország Vespája
2023.02.19.
Olyan elképzelhetetlennek, szinte lehetetlennek és bonyolultnak tűnt az egész. Csak amikor azt olvassa az ember, hogy újjá éled a Jawa, a Morini, a Malaguti, a Motron, a Lambretta, a Zündapp és Fantic akkor egy hozzám hasonló egri lokálpatriótát azért elfog a sárga irígység. Természetesen eszem ágában sincs a Malagutihoz vagy a Lambrettához abban az értelemben hasonlítani a mi cuki kis Bervánkat, hogy hasonló szerepet töltene be a motorkerékpár történelemben az említett nagy nevű csődbement és újraélesztett márkákhoz. Viszont azt látom, hogy a módszer ahogy ezekbe az említett márkákba új életet leheltek, az bizony nem lett volna alkalmazhatatlan a Berva esetében sem. Mert szép vagy nem szép, de a történet szinte minden esetben arról szól, hogy érkezik egy kínai vagy esetleg kínai-osztrák, olasz, német befektető, akinek Ázsiában van komoly gyártói kapacitása, flexibilis hajtáslánc variációi és ami különösen fontos: van benne valami tisztelet, elismerés egy-egy szebb napokat látott európai brand iránt.
Így éli másodvirágzását a Benelli, amelynek szülővárosában, Pesaroban éppen a kínai tulajdonos újította meg csodálatos múzeumát és az ázsiai befektető ragaszkodott ahhoz, hogy abban a városban maradjon egy design és marketing centrum, ahol a Benelli megszületett. De hasonló a helyzet a Morinivel, a Malagutival a Motronnal és a többiekkel is. Ezért én azt gondolom, hogy a világgazdaság és a globális járműipar jelenlegi lehetőségeit és szinergiáit kihasználva egyáltalán nem lenne valóságtól elrugaszkodott ötlet, hogy Eger, felnémeti városrészében valahol az egykori Finomszerelvénygyár épületében, ahol 1957-ben elkészültek az első Berva prototípusok és 1958-ban elindult a sorozatgyártás lehessen egy, akár kínai tulajdonú de magyar szíveket is megdobogtató Berva designcenter, ahol a régi és egyébként csodaszép Berva moped stílusában magyar designerek által készített formával, de kínai elektromos hajtáslánccal visszatérjen a Berva.
Képre kattintva galéria nyílik!
Ehhez persze olyan emberek kellenének akiknek van befolyásuk és elkötelezettségük az ügy iránt. Annak idején a Berva is úgy keletkezett, hogy Urbach László a Mátra motorkerékpárok gyártója éveken át nyaggatta a kohó és gépipari minisztérium illetékes elvtársait, hogy a szocializmus szigorát átütve zöld utat adjanak a Bervának. Így keletkezett az egy csöves, központi vázzal készült, felfüggesztett motorblokkal szerelt, az első kerék rugózását lengőkarral, a hátrsót lengővilla rugós teleszkópokkal támaszkodó megoldással kiegészített 55 kilos, 45 km/h végsebességű kis Berva. 5200 forintos áráért kétféle piros valamint kék és zöld színek mellett, háromféle kalapácslakk-fényezéssel, zöld-kék-szürke lehetett választani. A rosszindulatú kollektív pártállami emlékezet úgy tartotta, hogy a Bervák bukását rossz minőségük okozta.
De ez körülbelül annyira volt igaz mint amennyire az, hogy a szocializmusban mindenki egyenlő. A kis Bervákat az elkötelezett mérnökök a nehéz körülmények ellenére folyamatosan fejlesztették. 1958-ban változtattak a nyergen, a lámpakapcsolón és extraként megjelent az elektromos kürt, valamint a sebességmérő. 1959-től sokkal jobb lett a benzincsap, megerősítették a vázat és nagyobb szerszámdobozt kapott. 1961-ben fejlesztettek a gyújtómágnesen, a nyergen és a kormányon. 1962-ben pedig megérkezett a KGST határozata amely a Berva halálát jelentette. Ekkoriban egyébként Egerben, pontosabban Felnémeten készítették a magyar robogógyártás másik nagyon szerethető kis klasszikusát a Pannit, természetesen az ő sorsa is bevégeztetett. 1958-1962 között nagyjából 60 ezer Berva készülhetett és lelkes gyűjtők jóvoltából máig fennmaradt jó néhány. Ha jól tudom még az egri vármúzeum gyűjteményében is őriznek belőle.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nagyon különös számok a szlovén autópiacon
2023.02.19.
December végéig 46 339 személygépkocsit helyeztek forgalomba Szlovéniában, 14,2 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. A furgonok esetében 26 százalékos volt a csökkenés – írták.
Az AMZS szerint az új autók kínálatának csökkenése és a használt autók importjának visszaesése magasabb árakat és hosszú szállítási határidőket eredményezett.
Az ukrajnai háború miatt az autógyártó cégeknek jelentős problémái voltak az autóalkatrészek, különösen a félvezetők, de más alkatrészek beszerzésével is. Ez pedig hatással volt az új autók szállítási idejére, amelyek rendkívül hosszúak voltak, különösen bizonyos modellek esetében. Továbbá sok ügyfél nem azt az autót kapta meg, amelyiket szerette volna - mutattak rá.
Hozzátették: ennek ellenére az autókereskedők tavaly átlagon felüli eredménnyel zárták az évet. Ennek oka, hogy a magasabb gyártási költségek miatt emelkedett az új autók ára, de a szlovén autóforgalmazók és autókereskedők alacsonyabb árengedményeket kínáltak – magyarázták.
Az AMZS tavaly ősszel újabb tendenciára is felfigyelt: a használt autókat árusító autókereskedésekben is csökkent a forgalom, mert "a potenciális vevők már nem akarják elfogadni a használt autók ilyen magas árát" – hangsúlyozták.
Szlovéniában tavaly a gépkocsik külpiaci eladásának volumenében is visszaesést jegyeztek fel.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hibridekkel bővül a MOL Limo flottája
2023.02.19.
Az ügyfelek visszajelzéseire reagálva februártól új modellel bővül a MOL Limo kínálata: a világ legnagyobb autógyártójának egyik legkedveltebb autója, egyben a világ és Magyarország legnépszerűbb kisautója, a Toyota Yaris Hybrid is része lett a választéknak. A sokoldalú öntölő hibrid elektromos kisautó a kimagasló használati érték mellett a fenntarthatóságban, így a Limo-flotta karbonlábnyomának csökkentésében is élen jár.
Az első 25 Yaris Hybrid már most elérhető a MOL Limo flottájában, a hónap végére pedig 100 környezetkímélő Yaris áll majd a Limo szolgáltatásait igénybe vevők rendelkezésére.
„Az innováció és a környezeti értékek iránt elkötelezett márkaként örömmel tölt el minket, hogy a MOL Limo választása a Toyota Yaris Hybridre esett. Biztosak vagyunk benne, hogy az európai piacon kiemelten népszerű típus azon a komplex felhasználási területen is bizonyítja majd sokoldalú képességeit, amit a közösségi autózás jelent.” – mondta el László Richárd a Toyota Central Europe Magyarországért felelős igazgatója.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Még jobban ráfekszik a Ford a 3D-nyomtatásra
2023.02.19.
E folyamat legújabb eredménye egy új 3D-nyomtatási központ megnyitása. Ezen a helyen tizenkét darab csúcstechnológiájú 3D-nyomtatón számtalan különféle műanyag és fém alkatrész készül; némelyik alig pár centiméteres és 30 grammos, más darabok viszont (amelyeket a központ legnagyobb nyomtatóján állítanak elő) akár 2,4 méter hosszúak, 1,2 méter szélesek és 1 méter magasak is lehetnek, a súlyuk pedig elérheti a 15 kilogrammot.
“Elsősorban szerszámokat és szerelvényeket készítünk az itteni gyártási területekre,” mondta el Nurah Al-Haj-Mustafa, a Ford 3D-nyomtatási mérnöke. “Minden darab teljesen egyedi, a minőségük viszont egyfomán kiváló.” Az itt készült eszközök közt ugyanúgy megtalálhatók a méretek ellenőrzésére szolgáló mérőeszközök vagy a Ford-emblémák felragasztásához való sablonok, mint a karosszériaüzem robotjaihoz szánt masszív markolószerkezetek. Mindemellett a központ eszközei arra is alkalmasak, hogy kísérleti és kisszériás járművek részegységeit nyomtassák ki velük.
Sokoldalúsága mellett a 3D-nyomtatás nagy előnye, hogy a kis darabszámú termékek előállítása gyorsabban és olcsóbban oldható meg így; a megtakarítás mértéke akár a 80 százalékot is elérheti a hagyományos fröccsöntéses eljáráshoz képest, ahol az öntőszerszám elkészítése eleve nagyon bonyolult és drága. Fontos szempont a fenntarthatóság is, hiszen a 3D-nyomtatáshoz jóval kevesebb anyag szükséges, ráadásul a fölösleges granulátum újra felhasználható. Az aacheni Ford Kutatási és Innovációs Központ gyártás- és anyagfejlesztési csapata jelenleg is dolgozik egy kísérleti projekten, aminek célja a 3D-nyomtatáshoz használt granulátum újrahasznosítása.
A Ford már hosszú ideje használ 3D-nyomtatást Kölnben. Az 1990-es évek elején a Merkenicht fejlesztési központ mérnökei kezdték el alkalmazni a 3D-nyomtatást tesztautók és prototípusok részegységeinek előállításához. A Ford élen járt ezen a területen, 2019-ben például a Ford Kutatási és Innovációs Központban készítették el a valaha volt legnagyobb 3D-nyomtatású fém alkatrészt, egy alumínium szívócsövet egy Ford F-150-hez, amit a néhai drift-legenda, Ken Block épített át.
A Ford spanyolországi Valencia üzemében is van egy külön 3D-laboratórium, amelynek munkatársai mára egy 5000 tételes katalógust állítottak össze printelhető alkatrészekből, ezzel segítve a gyártás különböző fázisainak zökkenőmentes működését. A részleg egyedül a 2021-es évben mintegy 20.000 nyomtatott alkatrészt állított elő.
A 3D-nyomtatási központban már készülnek az alkatrészek a hamarosan induló E-modell gyártáshoz
A kölni 3D-nyomtatási központ azért számít újszerűnek és különlegesnek, mert hálózatba van kapcsolva más gyártási területekkel, amelyek munkatársai könnyen beléphetnek a rendszerbe. Egy alkalmazáson keresztül a Ford minden dolgozója bejelentkezhet, benyújtva az általuk igényelt alkatrész vázlatát, vagy leírva, hogy mire van szükségük.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Speciális gumikat kap a Volkswagen ID.Buzz
2023.02.19.
Az ikonikus „Bulli” alapján készülő ID. Buzz modellel a Volkswagen az elektromos korszak új trendalkotóját állította kerekekre. A tökéletes csomag kialakítása érdekében a wolfsburgi autógyártó nagy hangsúlyt fektet a Hankook prémium abroncsaira is. A választás a Ventus S1 evo 3 ev abroncsokra esett, amelyek kifejezetten az akkumulátoros járművek eredeti felszereléséhez készültek. Míg az ID. Míg a Buzz Cargo furgon kizárólag a 18 colos belépő abroncsokkal rendelhető, addig az ID. Buzz elektromos buszhoz a 21 colos változat is szerepel a kínálatban.
Ebben a kombinációban mutatkozik be az első Hankook gyártmányú, HL terhelési indexszel rendelkező prémium személygépkocsi-gumiabroncs. A nagyjából két és fél éves fejlesztési szakasz egyik legkomolyabb kihívását az jelentette, hogy a VW ID.Buzz igen magas megengedett össztömege ellenére a személyautókra jellemző menetdinamikát is szem előtt kellett tartani a fejlesztés során.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezért életmentő a biztonsági öv
2023.02.19.
Nagy Diák KRESZ-teszt néven már a hetedik alkalommal hirdetett háromfordulós versenyt a DUE Médiahálózat. A 2023-as játék egy ingyenes online teszttel startolt, amit bárki kitölthet a Nagy Diák KRESZ-teszt oldalon, azonban a nyereményjátékban csak a 14-24 év közötti fiatalok vehetnek részt. Az online teszt kitöltői közül a legjobb eredményt elérő játékosok jutnak be a személyes részvételű középdöntőbe, majd onnan a legjobb 5-5 játékos a döntőbe.
A játék prevenciós célt is szolgál, és egyebek mellett a biztonsági öv használatára hívja fel a figyelmet. Nem lehet elégszer hangsúlyozni a biztonsági öv fontosságát, ugyanis a statisztikák szerint még mindig sokan nem csatolják be magukat az autóban: az ORFK – Országos Baleset-megelőzési Bizottság 2022-es országos adatai szerint a személygépjárművekben a járművezetők 88,5 százaléka, az anyósülésen utazók 87,3 százaléka, a hátul ülők csupán 57,1 százaléka használta helyesen a biztonsági övét. Ezek a számok önmagukban sem túl kedvezőek, nemzetközi összehasonlításban pedig még rosszabbak, hiszen számos európai országban 95 százalék fölötti a biztonsági öv használatának aránya, a skandináv államokban pedig 98-99 százalékos ez a mutató.
A biztonsági öv életet ment
A hárompontos biztonsági öv sorozatgyártású autó alapfelszereltségének részeként először egy Volvóban jelent meg 1959-ben, és azóta sem változott sokat ez a passzív biztonsági eszköz. A „V” alakú öv gyorsan és praktikusan használható, a formája pedig azért ilyen, hogy az ütközés során fellépő energiát a test legerősebb részeihez, a medencéhez és a bordákhoz vezesse el.
A kutatások szerint a biztonsági öv használatával 60 százalékkal csökkenthető a súlyos vagy végzetes sérülések bekövetkezésének esélye. Becslések szerint a hárompontos biztonsági övnek legalább egymillióan köszönhetik az életüket. A biztonsági öv használata azért fontos, mert egy közlekedési baleset során a járműben utazók teste nagy erővel, hirtelen előre lendül, és amennyiben nem használnak biztonsági övet, a kormánynak, a műszerfalnak és a szélvédőnek csapódnak, esetleg kizuhannak a járműből.
Nemcsak elöl, hanem hátul is mindig be kell kötni a biztonsági övet
Magyarországon 1976-tól vezették be a biztonsági öv kötelező használatát az első üléseken, de a KRESZ már régóta előírja, hogy a hátul ülőknek is be kell kötniük magukat lakott területen belül és kívül egyaránt. Sajnos sokan még mindig azt hiszik – tévesen –, hogy hátul nem kötelező a biztonsági öv használata, pedig ez nem így van. Ráadásul a hátsó ülésen utazók nemcsak saját testi épségüket védik az övvel, hanem az elöl ülők biztonságát is befolyásolják: az első ülésen ülők több mint kétszer nagyobb eséllyel halnak meg egy balesetben, ha a mögöttük ülő személy nincs becsatolva. Az is tévhit, hogy a légzsák miatt nem szükséges a biztonsági öv, az igazság ugyanis az, hogy a légzsák önmagában, biztonsági öv nélkül nem sokat ér, sőt, akár veszélyes is lehet, és súlyos sérüléseket okozhat.
A gyerekülés is ugyanolyan fontos
A biztonsági öv használatára vonatkozó lesújtó hazai adatok mellett aggasztó az is, hogy sok gyereket nem szállítottak biztonságosan az autókban. Az arra kötelezett gyermekek mindössze 60,9 százaléka utazott gyermekbiztonsági rendszerben megfelelően rögzítve. További 25 százalék gyerekülésben volt, de láthatóan nem volt becsatolva, vagy kizárólag felnőtt biztonsági övvel volt rögzítve, a gyermekek 14 százaléka teljesen védtelenül utazott. Pedig a megfelelő és helyesen használt gyermekbiztonsági rendszerek pedig körülbelül 55-60 százalékkal csökkenthetik a gyermekek halálának vagy sérülésének kockázatát.
A gyerekeket megfelelően rögzített gyerekülésben kell szállítani
Alapszabály, hogy 150 centiméteres magasság alatt csak gyermekbiztonsági rendszerben – autós babahordozóban vagy gyerekülésben – szabad autóban szállítani a gyerekeket. Lehetőleg hátra szereljék be a szülők a gyerekülést, amit az autó biztonsági övével vagy az Isofix-rendszerrel lehet rögzíteni. Amennyiben az anyósülésre kerül a gyerekülés, és a gyerek menetiránynak háttal utazik, mindenképpen kapcsoljuk ki a légzsákot, mert amikor menetiránynak háttal utazik a gyerek, csak növeli a sérülések kockázatát.
Ha a gyerek elmúlt 3 éves és magasabb 135 centinél, akkor a hátsó ülésen utazhat gyerekülés nélkül is. De csak akkor, ha az autó biztonsági övével megfelelően becsatolható, azaz nem a nyakánál, hanem a vállánál fut az öv. Elképzelhető, hogy ehhez ülésmagasítóra van szükség. A 150 centiméternél magasabb gyerekek már mindenféle kiegészítő nélkül utazhatnak az első ülésen, persze kizárólag becsatolt biztonsági övvel. De nem érdemes nagyon az elöl ülést erőltetni, mert hátul utazni általában biztonságosabb.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Stabil nyereségről számolt be a Mazda a harmadik negyedévben
2023.02.19.
Európában a harmadik negyedévben az eladások 3%-kal nőttek az előző év azonos időszakához képest, amihez az elektromos modellek bevezetése is hozzájárult, beleértve a vadonatúj Mazda CX-60 PHEV modellt, amelyből a bevezetés óta több mint 13 000 darab került értékesítésre, valamint a Mazda2 Hybridet. Az első három negyedévben a teljes értékesítés 108 000 darab volt, amihez Németország és az Egyesült Királyság, a Mazda legnagyobb európai piacai 25 000, illetve 18 000 darabbal járultak hozzá.
A Mazda hazai piacán, Japánban a kilenc hónap alatt 107 000 darab Mazda-modell került értékesítésre, ami 14%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. A piaci részesedés éves szinten 0,4 ponttal 3,6%-ra nőtt. Észak-Amerikában a kilenc hónapos eladások 15%-kal csökkentek az előző év azonos időszakához képest, Kínában pedig csökkent a kereslet az áprilistól decemberig tartó időszakban, 72 000 darab került eladásra, és ez 46%-os csökkenést jelent éves szinten, amit a járványügyi lezárások okozta termeléscsökkentések és az értékesítési tevékenység korlátozásai eredményeztek.
A pénzügyi év első három negyedévében a Mazda 2696,3 milliárd jen (19,1 milliárd EUR*) nettó árbevételről számolt be, ami 25%-os növekedést jelent az előző évhez képest, és 109,5 milliárd jen (776,5 millió EUR) üzemi eredményről tájékoztatott, ami 72%-os növekedést jelent. A nettó eredmény 103,6 milliárd jen (734,7 millió EUR*) volt. A konszolidált nagykereskedelmi volumen 737 000 darab volt, 7%-kal több, mint egy évvel korábban, a termelési volumen pedig 809 000 darabot tett ki, ami 9%-os növekedést jelent az előző évhez képest.
Az utolsó negyedévi előrejelzések módosítását követően, melyek már tükrözik a félvezetők és szállítóhajók hiányának hatását, a Mazda globális, egész éves értékesítési volumen-előrejelzése 52 000-rel csökkent, 1 163 000 darabra. A Mazda Europe 173 000 jármű értékesítését prognosztizálja. Az üzemi eredmény előrejelzését felfelé módosították 150 milliárd jenre (1,07 milliárd EUR). A Mazda előrejelzése szerint a nettó árbevétel 3900 milliárd jen (27,8 milliárd EUR), a nettó eredmény pedig 140 milliárd jen (1 milliárd EUR*) lesz erre a pénzügyi évre.
„Ami a Mazda Motor Hungary-t illeti, a záró naptári év eredményei meglehetősen pozitívan alakultak, figyelembe véve az európai piacon jelenleg is fennálló kihívásokat” - mondta Együd Tibor, ügyvezető igazgató. „Magyarország számára a tavalyi év legjelentősebb modellje egyértelműen az újonnan bevezetett Mazda CX-60 PHEV volt, 277 eladott darabbal, ebből is látszik milyen lelkesen fogadták az autót vásárlóink. Hasonló eredményeket várunk az idén márciusban piacra érkező Mazda CX-60 dízeltől is az új, 200 és 254 lóerős teljesítménnyel érkező e-Skyactiv D motorral” – tette hozzá Együd Tibor.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hajnali dráma a körúton: villamosmegállóban gázoltak halálra egy fiatal nőt
2023.02.19.
A villamosmegállóba sodródott és elütött egy ott várakozót egy személygépkocsi a fővárosi Harminckettesek terénél vasárnapra virradóra, az elgázolt 23 éves nő a helyszínen meghalt
A gépjárműforgalmat a Baross utca és a József utca közötti szakaszon a környező utcákba terelik. A rendőrség vizsgálja a VIII. kerületi baleset körülményeit - olvasható a közleményben.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hol tart most az űrbe lőtt Tesla Roadster?
2023.02.19.
Ugyanakkor most nem az új modellről van szó, hanem arról a Tesla Roadsterről, amit még 2018 februárjában lőtt ki Elon Musk az űrbe, még a SpaceX program tesztje és promóciójaként. Ez volt ugyanis az első alkalom, hogy a tech milliárdos űrrepülője szállítmányt küldött a nagy semmibe. Márpedig mi más lehetett volna ez a szállítmány, ha nem Musk saját Tesla Roadstere, benne egy űrhajós babával. Azóta mi is ötször megkerültük a napot, de hol van most az űrbe lőtt Tesla Roadster?
Szerencsére van egy weboldal, amelyik pontosan kiszámolja a helyzetét. Jelenleg 326,7 millió kilométerre van a Földtől, és 218,9 millió kilométerre a Naptól. Kilövése óta 3,3-szor kerülte meg a Napot, ezzel pedig több mint 4 milliárd kilométert tett meg. Minden bizonnyal a világ legtöbbet futott autója – már, ha még megvan. Vicces belegondolni, hogy ezzel hetvenezerszer többet futott, mint amennyire a garanciája szólt eredetileg, amikor újautóként legördült. Sőt, ezzel már 63-szor lefedte volt a Föld összes útját. Jelenleg kb. 83 000 km/h-val repeszt valahol a messzeségben, tehát százhetvenegyszer gyorsabban, mint egy Bugatti Chrion SuperSport 300+ végsebessége. Hogy túlélte-e a kis Tesla az utazást, az csak 2047 és 2050 között fog kiderülni, amikor újra a Föld közelébe kerülhet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Attraktív fenevad kockaketrecben
2023.02.18.
Attraktív autó a 408-as, mely egy korszak mementója lehet. Pedig premierje hagyományosan indult, szó volt a globális és magyar járműpiacról, ezzel kezdte Bálint Zsófia márkaigazgató, aki sikerekről is beszámolt. Annak ellenére, hogy nehéz volt a tavalyi első félév, az autó és alkatrészhiány ellenére növelte eladásait és piaci részesedését a Peugeot. Európában szegmensének legsikeresebb modellje volt a 208-as, miközben az eladott 1,056 millió autóból minden ötödik vevő elektromos-hajtásút választott. A gazdasági nehézségek, az energia árak és a kedvezőtlen árfolyam, valamint a cégautók adójának emelkedése, valamint a hitelkamatok növekedés ellenére itthon rekordeladást ért el a Peugeot. Többek között modellpalettájának köszönhetően.
A piaci értékelés után a francia márka legújabb modelljét mutatta be Mocsai Zoltán marketing vezető. A 406-os frappáns válasz a Peugeot hagyományok ápolására, melyben mindig stratégia fontosságú szerepe volt a dizájnnak. Igaz ez a Pininfarinával történt szakítást követő formavilágra is, melynek merész példája legújabb modelljük.
A 406-os némileg szembe megy korunk SUV-mániájával, de pont emiatt szimpatikus. A pesti utakat éppen csak toleráló mértékben emelték meg futóművét. A formatervezők jól eltalálták az arányokat, miközben szokatlan koktélt kevertek: a fastback több mint egy átlagos crossover, leginkább enyhén megemelt hasmagasságú négyajtós kupé.
Ez a második Peugeot modell, mely megkapta az új jelvényt, az oroszlános figura mögé bújtatták az adaptív tempomat és vészfékrendszer radarját. Arányainak köszönhetően ennek a modellnek áll legjobban a jellegzetes rozmárfog alakú menetfény, ami különösen este látványos, ahogy az inverz kivágású hátsó lökhárítóból vörösen világító oroszlánkörmös futófény is.
Szóval tényleg vonzó nyelven szól hozzánk a 408-as Allure, melynek attraktív megjelenésén sokat dobnak a nagy kerekek és fekete karosszériaelemek, az oldalra helyezett márkajelzéssel pedig némileg megváltozik az első ajtó és kicsit az autó aránya is.
Alaposabb formai elemzés és rövid tesztvezetés után sem okozott csalódást, mert karosszériája nem csak látványos, de a második üléssorban is kényelmes: lendületes vonalvezetése sem lopja el a fejteret a hátul ülőktől. Sőt, majdnem 2,8 méteres tengelytávjának köszönhetően egy kategóriával nagyobb lábteret kínál. Annak ellenére, hogy divatosan sportos és attraktív, nem vesz el helyet utasaitól, és csomagtartója is tágas: az 536 literes térfogat a hátsó üléstámlák lehajtásával 1611 literesre növelhető.
Méretével az eggyel nagyobb szegmensűeket, minőségével a prémiumautókat támadja, megérdemelten Excellence, újabb lépés a legjobb minőség felé mind anyaghasználatban, mind kidolgozásban.
Szokásomhoz híven elsőre a legkisebb benzinest választottam, ami dinamikus, divatos, sportos. Nem okozott csalódást, mert a Peugeot Emotion filozófia jegyében több mint közlekedési eszköz, a 408-as élvezeti és érzelmi cikk. Már az elején kellemes meglepetést okozott a i-Cocpit, ami már kilencmillió Peugeot modellben bizonyított, mert miközben dizájnja extravagáns, részmegoldásai praktikusak. A teljesen digitális 3D műszeregység 10 colos monitorja alatt kapott helyet egy kisebb képernyő: ez egy virtuális kapcsolósor, amire tetszés szerint kihelyezhető a vezető által preferált hat funkció. Ezt csak azt tudja igazán értékelni, aki kotorászott már menet közben az almenűben, hogy állítson az utastéri hőmérsékleten, vagy a szélvédő páramentesítőjét keresgélte.
Vélhetően nekem nem sikerült jól beállítanom az ülést, mert az apró sportos kormány bizony betakart a műszerfalba, annak ellenére, hogy formájának köszönhetően felül sportosan csapott. Viszont a hidegben jól jött, hogy fűthető.
Kellemes szolgáltatás az automata légtisztító és a nightvision, vagyis éjellátó, kellemetlen viszont a korlátozott hátralátás, ami nem a belső visszapillantótükör hibája, hanem dizájnkövetkezmény.
Rugalmas a 130 lóerős teljesítményű benzinmotor, ami egyben a Peugeot utolsó belsőégésűje, és aminek van magyar vonatkozása is: jelentős részük a Stellantishoz tartozó szentgotthárdi gyárban készül.
Motor és töltőkínálat
A 408-as alapmodelljének ára 13,9 999 millió Ft, mindegyik változahtho 7 év/150 ezer km garancia jár. A tisztán belső égésű EURO 6.4-es környezetvédelmi szabványnak megfelelő, háromhengeres, 1,2 literes, 130 lóerős PureTech benzinmotorhoz 8 fokozatú EAT8 automata sebességváltó és Start & Stop rendszer tartozik.
Akinek ez nem elég, annak ott a plugin hibrid, mert a 408-as a többféle hajtással kompatibilis EMP2 (Efficient Modular Platform) platformra épül.
A PLUG-IN HYBRID 225 e-EAT8: kétkerékhajtású 180 lóerős (132 kW) PureTech benzinmotorja ás 81 kW-os villanymotorja mellé 8 fokozatú e-EAT8 automata sebességváltó jár. Hogy a 180 e-EAT8-as, kétkerékhajtású 150 lóerős (110 kW) PureTech benzinmotorhoz és 81 kW-os villanymotorhoz is.
Mindkét plug-in hibrid változat lítium-ion akkumulátorának kapacitása 12,4 kWh, teljesítménye 102 kW. A szériafelszereltséghez 3,7 kW-os egyfázisú töltő jár, a 7,4 kW-os egyfázisú opciós: a Wall Box (32 A) és 7,4 kW-os egyfázisú fedélzeti töltő használata esetén a teljes töltés 1 óra 55 perc. Nagy teljesítményű háztartási aljzat (16 A) és 3,7 kW-os egyfázisú fedélzeti töltő használata esetén a jármű teljes feltöltése 3 óra 50 percig tart.
Hagyományos otthoni csatlakozó (8 A) és 3,7 kW-os egyfázisú fedélzeti töltő használata esetén a teljes feltöltés ideje 7 óra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
