Sportváltozattal bővül a Toyota Yaris Cross kínálata
2022.08.09.
Augusztus 8-tól újabb különleges kivitelben rendelhető a Yaris Cross városi crossover a márka hazai piacán. A módosításokat a Toyota motorsportrészlege, a Gazoo Racing dolgozta ki, és a látványos megjelenés mellett ténylegesen precízebb, sportosabb vezethetőséget eredményeznek.
Ez utóbbiról gondoskodnak a padlólemez több pontján alkalmazott, keresztirányú merevítések, amelyek az oldaldőlés csillapításával javítják az ívmeneti iránytartást. A felfüggesztést 10 mm-rel leültették, a perselyeket és rugókat feszesebb elemekre cserélték, a lengéscsillapítók és az elektromos kormányszervó sportosabb beállítást kaptak. A kifejezetten könnyű crossoverekre fejlesztett Falken FK510 SUV sportabroncsokon gördülő modell futóművének finomhangolásában ugyanazok a tesztpilóták működtek közre, akik a Toyota GR Yaris közúti versenyautót is fejlesztették.
Mivel a GR Sport modellcsalád lényege a minél harmonikusabb kezelhetőség elérése, a mérnökök a motorteljesítmény növelése helyett a hajtáslánc optimalizálására összpontosítottak. Míg a benzinmotoros változathoz nem nyúltak hozzá, a hibridnél merevebb féltengelyeket építettek be, és javították a gázreakciókat.
A műszaki módosításokon túl a Yaris Cross GR Sport megjelenésével is a dinamikus vezetési élményt szolgálja. A különleges karakter megteremtésében a ködfényszórók egyedi háza és a hátsó lökhárító diffúzorbetéte vállal kulcsfontosságú szerepet. Elöl a felső és alsó légbeömlők, hátul a lökhárító alsó betétje kapott egyedi rácsozatot, a speciális rajzolatú keréktárcsák 18 colosak. A belső térben különleges, szintetikus és nyersbőrt kombináló kárpitozású sportülések várják az utasokat, a felületeket sötét tónusú metálfényezés borítja, amelynek csillogásmentes felületkezelése javítja a vezető koncentrációját.
A Yaris Cross a hatodik Toyota modell a japán belpiacon, amely GR Sport-kezelésben részesült: korábban már bemutatkozott a Hilux, a Land Cruiser, a Copen, a C-HR és a Prius dinamikus változata. A nemzetközi piacokon a Yaris és a Corolla egészíti ki ezt a palettát.
Nem a GR Sport egyébként az első olyan, különleges modellváltozat, amellyel speciális ízlésű ügyfelei kedvében jár a Yaris Cross. Japánban mostantól forgalmazzák, de a nemzetközi piacokon már tavaly tavasszal bemutatkozott a Toyota Yaris Cross Adventure kivitel. Ez a vérbeli terepjárók védőelemeit mintázó első és hátsó lökhárító-betétekkel, ezüst színű tetőcsomagtartó sínnel, valamint aranyszínű részletekkel megbolondított fekete belső térrel teremt semmihez sem fogható hangulatot.
Emellett mostantól kiviteltől függetlenül minden belpiacos Toyota Yaris Cross modellhez megrendelhető az az elektrokróm (erős fény hatására elsötétedő) belső visszapillantó tükör, amely egyben fedélzeti kameraként is szolgál. A Yarishoz szintén mostantól elérhető kiegészítőhöz első és hátsó kamera is tartozik, a felvételeket pedig GPS címkével látja el a rendszer, azaz térképen nyomon követhető, hogy azok pontosan hol és mikor készültek.
Fotó: Toyota Gazoo Racing
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ferrari visszahívás: fékproblémák sok modellnél
2022.08.09.
Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) és a Ferrari autógyártó visszahívást indított. 23 555 jármű van felszerelve olyan fékfolyadéktartály sapkával, amely esetleg nem szellőzik megfelelően. Ez vákuumot hoz létre a fékfolyadék-tartályban, ami kiszivároghat a fékfolyadékból, és a fékezőképesség részleges vagy teljes elvesztéséhez vezethet.
Ferrari California Fotó: Ferrari
Amikor a fékfolyadék mennyisége a fékfolyadék-tartályban a tartály maximális szintjének körülbelül 50%-ával csökken, a jármű műszerfalán egy figyelmeztető lámpa jelenik meg. Ezenkívül az újabb modelleknél egy üzenet jelenik meg a jármű műszerfalán: "A fékfolyadék szintje alacsony, haladjon lassan a kereskedőhöz". Egyes modelleken akusztikus hangjelzés is megszólal.
Ezeket a modelleket érinti a visszahívás:
Ferrari 430 a 2005.03.16-tól 2010.09.25-ig tartó gyártási időszakból
Ferrari 488 Pista a 2019.01.01-től 2020.09.11-ig tartó gyártási időszakból
Ferrari F60 America a 2015.06.19-től 2016.11.23-ig tartó gyártási időszaktól
Ferrari 612 Scaglietti a 2004.03.30-tól 2011.02.28-ig tartó gyártási időszakból
Ferrari 812 a 2017.11.27-től 2022.07.22-ig tartó gyártási időszakból
Ferrari California a 2009.02.13-i gyártási időszaktól 2017.10.23-ig
Ferrari F12 a 2012.12.10-i gyártási időszaktól 2017.07.19-ig
Ferrari F8 a 2019.08.02.-tól 2022.07.22-ig tartó gyártási időszakból
Ferrari FF a 2011.09.01-től 2016.03.24-ig tartó gyártási időszaktól
Ferrari GTC4 Lusso a 2016.07.19-től 2020.07.24-ig tartó gyártási időszaktól
Ferrari LaFerrari a gyártási időszaktól 2013.07.25-2017.12.05
Ferrari Portofino a 2018.09.04-től 2022.07.21-ig tartó gyártási időszakból (lásd a képgalériát)
Ferrari Roma a 2020.05.12-től 2022.07.15-ig tartó gyártási időszaktól
A javítás a fékfolyadék-tartály kupakjának cseréjéből és az érintett járművek szoftverének frissítéséből áll. A Ferrari értesíti az érintett járműtulajdonosokat, hogy figyelmeztessék őket a problémára, és kérjék meg őket, hogy lépjenek kapcsolatba egy hivatalos Ferrari márkakereskedővel. Amint megjelenik a „Fékfolyadék alacsony” figyelmeztető üzenet a kijelzőn, a vezetőnek le kell állnia, majd fel kell vennie a kapcsolatot a Ferrari országúti segélyszolgálatával, és el kell vontatni a legközelebbi Ferrari márkaszervizhez.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ritkítja a verziók számát az Opel - ez a helyes irány?
2022.08.09.
Néhány évvel ezelőtt az ICDP kutatószervezet készített egy felmérést, mellyel azt akarták demonstrálni, hogy milyen felfoghatatlanul sok verzió érhető el egy-egy modellből és azok jelentős része mennyire felesleges. A konkrét modelleket sajnos nem nevezhette meg az ICDP, de nem is ez a lényeg. Egy nagy darabszámban eladott szedán 15 féle motorral érhető el – ezek közül 3 jelentette az eladások 80%-át. Egy prémium szedán modellen 580 féle motor-felszereltség kombináció érhető el: ezek közül 90 jelentette az értékesített autók 90%-át, 344 verzióból pedig évente mindössze 20 darabot adtak el.
De a legsokkolóbb egy népszerű, tipikusan menedzserek által használt autó: ha minden egyes opciót figyelembe véve meg akarnánk építeni az összes elérhető verziót, az ősrobbanástól kezdve a mai napig, naponta 1000 autót gyártva még mindig csak a lehetőségek felénél tartanánk.
Mára sok minden megváltozott, szinte minden gyártó egyszerűsíti a választékot, de azért vannak kivételek.
84%-kal kevesebb verzió érhető el az új Astrából, mint a régi modellből, ha a fényezést nem vesszük figyelembe. A választék öt motorra, két sebességváltóra, három felszereltségi szintr és hat extrára korlátozódik, tehát 180 kombináció érhető el a színek kivételével. Ha nincs korlátozás a választások kombinálására, még mindig valamivel több mint 1000 verzió érhető el a hét festési színnel együtt. Így az új Astra konfigurálása jó esetben két perc alatt megoldható.
Ezzel szemben áll például az Audi SQ5, ahol a sok lehetőség egyike a Matrix LED adaptív fényszórók, amelyek OLED hátsó lámpákkal vannak kombinálva. Ez ésszerű megközelítésnek tűnik, de valójában további három lehetőség van a hátsó lámpából, amelyekből a megrendeléskor ki kell választani az ügyfélnek tetszőt. Ezek jó eséllyel valójában szoftveresen konfiguráltak, nem pedig fizikailag eltérő világítóegységek, de ennek ellenére ez egy újabb választás, amelyet a vevőnek kell meghoznia. A különféle kombinációk megértése és kiválasztása az Audi konfigurátoron keresztül valószínûleg legalább két órát vesz igénybe, nem pedig két percet.
Az egyik oka az egyszerűsítésnek a gyártás egyszerűsítése. Jó eséllyel ez oka annak, hogy a Tesla úgy döntött, olyan felszereltségeket épít be autóiba, amelyek ezután szoftveresen feloldhatóak – megszűnik az ellátási lánc bonyolultsága, miközben továbbra is hagy választási lehetőséget az ügyfelek számára.
Szintén az egyszerűsítés irányába terelte a gyártókat a 2017-ben bemutatott és nem sokkal később be is vezetett WLTP mérési rendszer, melynek keretein belül egy adott modell rengeteg verzióját le kellett tesztelni, például minden egyes kerékméret külön tesztet igényelt. A tesztkapacitás gyorsan megtelt, így közvetlenül emiatt is “egyszerűsödtek” az autók.
Emellett az okok között még említendő az online értékesítés terjedése. Bár még gyerekcipőben jár, az újonnan bemutatott modellek jelentős részét szeretnék online eladni a gyártók, egy internetes vásárlót pedig könnyen elijeszt, ha túl bonyolult az autó összeállítása.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Porsche tovább növelte árbevételét, működési profitját és nyereségét
2022.08.09.
„Büszkék vagyunk rá, hogy nehéz piaci körülmények között is jelentősen növeltünk a bevételünket és a nyereségünket. Igazi csapatmunka volt,” mondta Lutz Meschke, a Porsche AG pénzügyekért és IT-ért felelős vezetőségi tagja. Januártól júniusig a Porsche 145.860 autót adott át az ügyfeleknek (2021. első félév: 153.656). A nyereség 19,4 százalékosra történő növekedésében legfőképp az előnyös termékmix, a pénzügyi hatások és más üzleti tényezők játszottak szerepet.
Fotó: Porsche
Az első féléves teljesítmény tükrében Oliver Blume, a Porsche AG vezetője optimista a jövőt illetően: „A Porsche a sportos, modern luxus szinonimája. Ezzel pedig az autóipar egyik legkiemelkedőbb helyét töltjük be.” A szakértő tanulmányok szerint a luxus sportautók, a teljesen elektromos autók és a luxus SUV modellek piaca a jövőben is virágozni fog. „Úgy hisszük, hogy a Porsche nagyon jól áll ezekben a kategóriákban,” mondja Blume.
„Fenntarthatóság tekintetében szerintünk más luxus autómárkák előtt vagyunk, mivel holisztikusan gondolkodunk az ügyről: gazdaság, szociális és érték alapon egyaránt. 2030-ra teljes mértékben karbonsemleges működést tervezünk.”
Az autóipari nettó cash flow 2022 első felében 2,39 milliárd euró volt (előző év: 2,6 milliárd euró). „A jövő projektjeibe történő folyamatos befektetése ellenére ismét erős autóipari nettó cash flowt tudtunk felmutatni”, tette hozzá Lutz Meschke pénzügyi vezető. „Úgy gondoljuk, hogy a pénzáramlásra való koncentrációnk kifizetőtő.” Annak ellenére, hogy folyamatos az ellátási hiány és jelentősen emelkedtek a nyersanyag- és energiaárak, a Porsche AG célja a 17 és 18 százalék közötti nyereségesség 2022-ra, 38-39 milliárd euró közötti árbevétellel. Középtávon a Porsche nyereségességi célja 17-19 százalék.
A 2022-es jóslatok a jelenlegi körülmények tekintetében bizonytalan feltételezésekre alapulnak, így abban az esetben érvényesek, ha a gazdasági vagy járványhelyzet nem súlyosbodik a Porsche főbb piacain, miközben nem lesznek nagyobb mértékű megszakítások az ellátási láncban, amely különösen a félvezetők piacát érinti. Az energia- és az alkatrészellátás jövője is bizonytalan, miközben tovább növekedhetnek a nyersanyagárak – emellett pedig az ukrajnai háború további kibontakozása is nehezítheti a helyzetet. A Porsche hosszú távú célja, hogy a csoport nyereségessége 20 százalék felett legyen: „A globális gazdaság számos kihívással küzd, de az első féléves számok magabiztossá tesznek minket,” tette hozzá Lutz Meschke.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Véget ért a nagy okoszebra-szavazás: több ezer szavazatot gyűjtött a győztes város
2022.08.09.
Ezért egy szavazás keretei között a Generali a Biztonságért Alapítvány arra kérte nyár közepén az embereket, hogy egy 13-as listából – amely rendőrségi statisztikák alapján lett összeállítva – szavazzák meg a szerintük legveszélyesebb gyalogosátkelőt, melyek mindegyike olyan városban található, ahol eddig még nem létesítettek okoszebrát.
Szentendre lett a győztes
A fotó csak illusztráció. Forrás: Generali
A legtöbb voksot kapott helyszín Szentendrén, az Ady Endre út 24-nél lévő gyalogosátkelő lett 5105 szavazattal, így a tervek szerint hamarosan itt is okoszebra segíti a biztonságos közlekedést. A második helyen végzett Gyöngyösön az Alkotmány utca 2. 1279 szavazattal, a bronzérmes város Velence lett: a Tópart utca 26. számnál lévő zebra 1040 szavazatot gyűjtött be. A számok jól mutatják, a biztonságos közlekedés bizony rengeteg embert érint: összesen 9832 szavazat érkezett a 13 zebra-helyszínre.
2021-ben olyan gyalogosátkelőket kutatott fel az alapítvány, ahol veszélyes az átkelés
Éves szinten sajnos mintegy 1000 ember szenved balesetet, miközben átkel a zebrán. A szerencsétlenségek leggyakoribb oka a sofőrök látóterének csökkenése, ami nagyban függ az autó sebességétől: minél gyorsabban halad valaki egy járművel, annál kisebb területen észleli a perifériáról érkező veszélyeket. Elméletben ezek a tragédiák könnyen megelőzhetők lennének, a baleseti statisztikák szerint a sebességkorlátozó táblák és fekvőrendőrök azonban még mindig nem bizonyulnak elegendőnek. A gyalogátkelő felé közeledve ugyanis a sofőrök egy része továbbra sem a megfelelő tempóban közlekedik.
Tavaly hirdette meg először a Generali a Biztonságért Alapítvány és a Pearl Enterprises Kft. azt a versenyt, melynek során olyan zebrákat kerestek, ahol veszélyes az átkelés. A legtöbb voks egy ózdi és egy váci zebrára érkezett, így a verseny nyereményeként a Generali és a Pearl Enterprises Kft. jóvoltából mindkét város gyalogos-átkelőhelye lassan egy éve már okoszebraként működik.
Több, mint 50 okoszebra segíti a biztonságos közlekedést
2022-ben újabb okoszebrák kerülnek átadásra Magyarországon: nyár közepétől a Generali a Biztonságért Alapítvány támogatásával 50 okoszebra segíti országszerte a biztonságos közlekedésre vágyókat, pár hete ugyanis átadásra került az 50. okoszebra, méghozzá Szegeden. A szegedi Szabadkai út 54. és Palánkai utca 2. közötti átkelőhely jelentős közúti- és gyalogosforgalmat bonyolít – a hivatalos forgalmi adatok alapján naponta közel 9000 jármű halad át az útszakaszon.
Mi az az okoszebra?
A SafeCross® okoszebra egy olyan közlekedésbiztonsági rendszer, amely az útburkolatban elhelyezett aktív LED prizmák segítségével a zebrára lépő járókelőre hívja fel a figyelmet. Tehát az okoszebra célja, hogy az adott átkelőhelynél a járművezetők mindig észleljék a gyalogosátkelést. A fényjelzés kizárólag addig tart, ameddig az áthaladás is, így a zebra csak indokolt esetben lép működésbe. A technológia szerencsére nem csak elméletben, hanem a gyakorlatban is bizonyította hatékonyságát. Egy korábban Debrecenben telepített rendszernél a megállási hajlandóság az okoszebra telepítését követően 55%-kal, két hónappal később pedig már 74%-kal növekedett.
A Generali a Biztonságért Alapítvány szívügyének tekinti a biztonságosabb közlekedés elősegítését: a program elindítása óta több mint 80 millió forint értékben kerültek okoszebrák kiépítésre szerte az országban, többek között megyeszékhelyeken, például Kecskeméten, Székesfehérváron, Veszprémben vagy Zalaegerszegen, nyaralóhelyeken a Balaton partján, illetve a fővárosi agglomerációban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Cserélhető akkumulátorokban gondolkodik a Toyota
2022.08.09.
A villanyautók térnyerésének egyik legnagyobb akadálya, hogy az akkumulátorok töltése nagyságrendekkel több időt vesz igénybe, mint a belső égésű motorok üzemanyagtartályának feltöltése. Az elmúlt években kétségtelenül robbanásszerű fejlődést ért el a technológia ezen a téren, az ultra nagy (akár 350 kW) teljesítményű töltőrendszerekkel már tizenöt-húsz perc alatt érdemi mennyiségű energia adható át a járműveknek. Az egyik probléma azonban, hogy még ez is tovább tart, mint a hagyományos tankolás, különösen figyelembe véve a rendelkezésre álló töltőpontok viszonylag csekély számát. A másik, hogy a szakértők a mai napig nem jutottak dűlőre annak tekintetében, hogy a villámtöltés rendszeres alkalmazása hosszú távon hogyan befolyásolja az akkumulátorok élettartamát. Nem véletlen, hogy számos autógyártóval szemben a Toyota új generációs bZ4x elektromos crossovere csupán viszonylag konzervatív, 150 kW-os gyorstöltési lehetőséget kínál.
Jó alternatívát jelenthetne a villámtöltésre a cserélhető akkumulátorok alkalmazása: a töltőállomáson a lemerült akkumulátort kiszerelik az autóból, és frissen feltöltött akkumulátort építenek be a helyére. A gyakorlati megvalósításra eddig tett javaslatok azonban jobbára kudarcba fulladtak. A nagy kiterjedésű, nagy tömegű alkatrész mozgatása és rögzítése ugyanis speciális berendezést igényel, ráadásul a megoldás csak akkor terjedhetne el széles körben, ha a technológiát szabványos formában kezdené el alkalmazni az iparág.
Ezen akadályok miatt a legtöbb piaci szereplő mostanra felhagyott a koncepció fejlesztésével. A Toyota azonban új, eddig ki nem aknázott lehetőségeket lát a megoldásban, ezért partnereivel együtt hozzáfogott azok megvalósításának előkészítéséhez. A japán házhoz szállítási piac legnagyobb szereplőjével, a Yamato Transport vállalattal, valamint a Toyota-csoport és több partnere által létrehozott Commercial Japan Partnership Technologies Corporation (CJPT) társulással közösen elkezdték tanulmányozni egy olyan rendszer életképességét, amely az autóiparon túlmutató alkalmazhatóságával és széles körű szabványosításával életképes lehetőségként valósulhatna meg és terjedhetne el.
A modern, nagy kapacitású akkumulátorok nem homogén szerkezetek. Az egyedi akkucellákat közös házban tömörítő egységekből: úgynevezett modulokból állnak; az akkumulátor ezeknek a moduloknak a közös vezérlés és hűtés alá rendezett egysége. A Toyota elképzelése szerint nem az egész akkumulátorcsomagot kellene cserélni, hanem ezeket a modulokat. A koncepció az alapötlet összes előnyét megvalósítja: az elektromos járművek rövidebb holtidővel folytathatják útjukat, az akkumulátorok töltése optimalizálható, részben vagy teljesen csúcsidőszakon kívülre időzíthető, valamint lehetővé válik az akkumulátorok folyamatos karbantartása.
Ezen túlmenően azonban egy sor további felhasználási lehetőséget is felvet a Toyota elképzelése. Egy moduláris rendszer kialakításával például a felhasználók mindig aktuális igényeik szerint választhatják meg a járműbe behelyezett modulok mennyiségét. Rövid távon (pl. ingázáskor, városi forgalomban) így kisebb össztömegű, azaz energiatakarékosabb járművel közlekedhetnének, és elegendő volna akkor behelyezni az autóba nagyobb számú, azaz nagyobb összkapacitású akkumodult, ha hosszabb útra indulnak. Ez egyben gazdaságosabbá is tenné az elektromos átállást, hiszen az ügyfeleknek csak a használati szokásaikhoz igazodó mennyiségű akkumulátort kellene megvásárolniuk vagy bérelniük. Nagyobb járműflották esetében előnyt jelenthetne az akkumulátormodulok gépkocsik közötti cserélhetősége, így a kihasználtság függvényében lehetne optimalizálni a teljes járműpark összesített akkumulátorkapacitását.
Emellett az akkumulátormodulok a háztartások energiagazdálkodásában is fontos szerephez juthatnának. Világszerte egyre több energiaszolgáltatónál, illetve autógyártónál jelenik meg az elektromos járművek kétirányú tölthetősége, azaz, hogy a villanyautó akár áramforrásként is szolgálhat. A Toyota megoldásával ez az opció részben vagy teljesen függetleníthető volna magától a gépkocsitól. Így a cserélhető akkumulátormodulok akár bizonyos háztartási gépek vagy egy egész otthon állandó energiaellátását is biztosíthatnák – nagyjából úgy, ahogy sokan üzemeltetnek cserélhető palackról gázkészülékeket. Ugyanez a logisztikai rendszer, amelynek kiépítésében a Yamato Transport vállal kulcsszerepet, egyben a természeti katasztrófa sújtotta területek zavartalan energiaellátását is biztosíthatná szabványosított „árampalackok” kiszállításával.
A modulárisan cserélhető akkumulátorok koncepciója tökéletesen összecseng a Toyota azon alapelvével, hogy minden felhasználási és élethelyzethez az annak leginkább megfelelő energetikai és mobilitási megoldást biztosítsa. Ebbe beletartozik az akkumulátorok gyártásának az optimalizálása is. Ezért különösen fontos, hogy a Toyota és a Panasonic közös akkumulátorgyártó vállalata új szerződést kötött az Ioneer nevű vállalattal évi 4000 tonna lítium-karbonát szállítására. Ez a mennyiség elegendő mintegy 150 ezer tisztán elektromos gépkocsi akkumulátorának a gyártásához, hozzásegítve a Toyotát elektromobilitási célkitűzéseinek az eléréséhez.
Fotó: Toyota
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Angela Merkel fapados géppel repült
2022.08.09.
Angela Merkel volt német kancellár állandó vendége a Salzburgi Ünnepi Játékoknak. Vasárnap váratlanul meghosszabbították látogatását.
A 16 éves hivatali ideje utáni első évben a német Angela Merkel (68) látogatást tett a Salzburgi Fesztiválon. Az egykori kancellár férjével, Joachim Sauerrel együtt élvezte szombaton a Kékszakállú herceg vára című Bartók-operát.
A Heute cikke. Képernyőfotó.
A politikusnak aztán türelemre volt szüksége a salzburgi Mozart repülőtérről hazafelé vezető úton. A fapados repülőgép ugyanis jelentős késéssel érkezett meg Németországból – így a Berlinbe való visszaindulás jó 60 percet késett.
Merkel végig maszkot viselt
A volt német kancellár könnyedén vette a dolgot: "Merkel asszony nagyon laza volt, rendkívül udvarias, és nem kért semmilyen különleges bánásmódot" - mondta a "Heute" olvasóriportere. És: „Úgy látszik, továbbra is nagyon komolyan veszi a koronajárványt, végig FFP2-es maszkot viselt – írja a Heute.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem adott elsőbbséget a török, 35 éves vétlen magyar az áldozat
2022.08.08.
A balesetben a személygépkocsi 35 éves utasa olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette, a jármű 36 éves sofőrje is megsérült, őt a mentők kórházba vitték.
Az eset körülményeit a rendőrség vizsgálja.
Sokkoló videóval jelentkezett a rendőrség
2022.08.08.
Az Országos Rendőr-főkapitányság – Országos Balesetmegelőzési Bizottság megbízásából a Hajdú-Bihar Megyei Rendőr-főkapitányság – Hajdú-Bihar Megyei Balesetmegelőzési Bizottsága készített prevenciós filmet. A videó a vezetés közbeni elalvás veszélyeire hívja fel a figyelmet.
A videó itt látható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Porsche a kerékpárgyártásban is üzletet lát
2022.08.08.
Porsche e-bike. Fotók: Porsche AG
A Porsche eBike Performance GmbH, amelynek székhelye a München melletti Ottobrunnban található, elektromos hajtásrendszereket fejleszt kétkerekűek számára. Ez magában foglalja a motorokat, akkumulátorokat és a csatlakozási megoldásokhoz szükséges szoftverarchitektúrát. A stuttgarti székhelyű P2 eBike GmbH – amelyet a Porsche tulajdonol – ezekkel a hajtásrendszerekkel kívánja piacra dobni a Porsche e-bike-ok új generációját az évtized közepétől.
A vezetőség összetétele jól mutatja, mennyire fontos a közös projekt a Porsche és a Ponooc számára. Jan Becker, a Porsche Lifestyle GmbH & Co. KG korábbi vezérigazgatója veszi át a Porsche eBike Performance GmbH vezérigazgatói posztját. Munkatársa a P2 eBike GmbH-nál Moritz Failenschmid lesz, aki egyben a Focus Bikes ügyvezető igazgatója is.
Jan Becker
„Nagy lehetőségeket látunk a Porsche számára az e-bike szegmensben. Ezért folyamatosan bővítjük tevékenységünket ezen a területen” – hangsúlyozza Lutz Meschke, a Porsche AG igazgatótanácsának alelnöke, az igazgatótanács pénzügyi és informatikai területért felelős tagja. „Jan Becker és Moritz Failenschmid bevált szakértők a jövőorientált és ügyfélközpontú vállalatok létrehozásában és fejlesztésében. Egy magasan képzett és motivált csapat tagjaként ezt a két közös vállalkozásban is bemutatják. A Porschére jellemző módon olyan termékek fejlesztéséről van szó, amelyek intelligens dizájnjukkal, kifinomult technológiájukkal és kiemelkedő teljesítményükkel inspirálják az embereket.”
A Fazua kompakt hajtásrendszerei mellett a Porsche eBike Performance GmbH különösen erős e-bike hajtásrendszereket fejleszt és gyárt majd Porsche márkanév alatt. Mindkét termékkategóriát a jövőben világszerte értékesítik az e-bike gyártóknak. Az újonnan alapított vegyesvállalat technológiai partnerként működik. Az elektromos hajtásrendszereket a Porsche e-bike-okban és más márkák termékeiben egyaránt alkalmazni kell.
Porsche autóhoz Porsche elektromos kerékpár dukál.
Az elmúlt hónapokban a Porsche több vállalatban is részesedést szerzett az e-bike szegmensben. Ide tartozik a horvát Greyp e-bike márka mellett a Fazua is. A Porsche júniusban 20-ról 100 százalékra növelte itteni részesedését. A müncheni céget a szakértők az úgynevezett könnyű e-bike-ok alapítójaként ismerik. Most beolvadt a Porsche eBike Performance GmbH-ba.
A közös vállalati tevékenységektől függetlenül a Porsche továbbra is együttműködik hosszú távú partnerével, a Rotwilddel jelenlegi e-bike modelljein. 2021 márciusában a vállalat elindította az exkluzív elektromos kerékpárok értelmezését a Porsche eBike Sport és a Porsche eBike Cross segítségével. Ezenkívül a Porsche Digital GmbH platformot kínál a kerékpározás élményéhez kapcsolódó digitális szolgáltatásokhoz a Cyklær márkanév alatt. Ez a projekt bepillantást enged abba, hogy az új közös vállalkozások mennyire innovatívak: A díjnyertes Cyklær Bike-ot a Fazuával és a Greyppal közösen fejlesztették ki.
A Porsche eBike Performance GmbH, amelynek székhelye a München melletti Ottobrunnban található, elektromos hajtásrendszereket fejleszt kétkerekűek számára.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
