Ki ne szeretne Budapest-belvárosi, emeleti lakásából kiköltözni egy közeli, művészetéről, kultúrájáról, gazdag szellemi életéről, ékszerdoboz-belvárosáról méltán híres, kedves város hangulatos, ódon épületébe, vagy kertes házába? Érthető e vágy, csak az a baj vele, hogy minél többen engednek neki, annál erősebben foszlik szét az idilli hely varázsa. Kilépve a meghitt otthon kapuján, lassan vonagló autófolyamban találja magát az ember, idegesítően sokáig tart bejutni a szomszédos fővárosba, és délután ugyanez ismétlődik meg hazafelé. Ennek elháríthatatlan földrajzi oka van: Szentendre a hegyek és a Duna közötti keskeny sávra épült. Az utóbbi évtizedekben nagy területeket parcelláztak fel a hegyoldalakból, a keskeny, meredek utcákba nem jár közösségi közlekedés, egy vagy több autójukra vannak utalva az emberek. Ráadásul nagy a város átmenő forgalma, a Dunakanyar települései, Dunabogdány, Tahitótfalu, Leányfalu, s a sziget községei, Kisoroszi, Pócsmegyer. Szigetmonostor felől. Sok-sok kilométeres alagút elképzelhetetlen, de a Szentendrei-sziget védett Vízmű- és természetvédelmi területeire sem lehetne átterelni a forgalom egy részét. Mivel, nagyon helyesen, lezárták az átmenő gépjárműforgalom elől Szentendre kincsét, a Duna-korzót, az egész autóáradat a 11-es út négysávos városi szakaszán zúdul át, sok jelzőlámpánál meg-megállva. Milyen alternatívák állnak rendelkezésre? Vasút nincs, amely a túloldalon, Vác felé, korszerű, gyors, pontos kulturált, komfortos szerelvényekkel váltja ki az egyéni autózás kényszerét. A H5-ös HÉV viszont közlekedési skanzenbe illene, régimódi vagonjaival, lassú, dülöngélő, zajos döcögésével, ráférne egy átfogó felújítás, de annak vélhetően hónapokig tartó idején eluralkodna az őskáosz. A Volánbusz járatainak nincs és nem is férne el külön buszsávjuk, együtt araszolnak az autókkal. Kerékpár? Szentendre hegyoldalakra felnyúló részein jószerivel csak drága elektromos rásegítésű (pedelec) típusok jöhetnek számba. A rendszeres kerékpáros ingázásnak hazánkban még csekély a jelentősége, ellentétben néhány nálunk gazdagabb nyugati országgal. A 11-es úttal párhuzamos, helyenként pocsék állapotú régebbi kerékpárúton kívül van már egy újabb, tájilag nagyon szép út a Duna ártéri erdejében és a Lupa-tó mellett. Használják is mindkettőt, és ahány bicikli suhan rajtuk, annyival kevesebb gépkocsi torlódik a 11-esen. Magam is gyakran járom ezeket bringával, és világosan látom, hogy nem tömegek karikáznak rajtuk, hanem maroknyi sportember (ma reggel, ideális nyári időben négy bringás jött szembe velem). Netán kajak? Igen, Hesz Misa olimpiai aranyat nyert az 1968-as mexikói olimpián, többek között azzal, hogy Vácról kajakkal járt be budapesti edzéseire. Nyomdokába azóta sem lépett senki, ami teljesen érthető. Hol is kötne ki, hol tárolná kajakját napközben egy elszánt vízjáró? Komolyra fordítva a témát: a Duna igenis alkalmas közlekedésre! Valaha „kofahajók” jártak rajta, őstermelőket hozva budapesti piacokra. Ennek már nyoma sincs, kirándulóhajóknak is csak idegenforgalmi jelentőségük van, a Főváros sem használja ki kellően a kishajózásban rejlő lehetőségeket, amelynek különös aktualitást adhatna a rakpartok autóforgalom előli lezárásának időnként felbukkanó terve. Minap közlekedési elemző cikket kért tőlem a Szentendre és Vidéke lap, és eltűnődve a reménytelennek tűnő problémagubancon, eszembe jutott egy lehetséges megoldás – egyszerűen elvágni a gordiuszi csomót! Mi lenne, ha a Dunára terelnék át a napi ingázó személyforgalom egy részét? Mellette szól, hogy utakat bővíteni, hely hiányában, nem lehet, a személyszállítási igényt csökkenteni sem, egyéni személyszállító drónok megjelenése pedig még csak utópia, és az is marad. Szabad kapacitást egyedül a Dunán látok. Egy nagy befogadó képességű, sűrűn járó, aránylag gyors hajójárat, például a Batthyány térre vagy egyéb kikötőhelyekre is, sokaknak lehetne vonzó alternatíva a frusztráló autózás, vagy az izzasztó biciklizés helyett. Kényelmes ülőhelyről nézni az elvonuló panorámát, újságot olvasni, telefonon híreket nézni, zenét hallgatni, mennyire más, mint volán mögött szenvedni! Még ki kellene találni, hogy honnan indulna a hajójárat, Szentendréről, vagy akár Visegrádtól? Jégmentes teleinknek köszönhetően egész évben működhetne a hajózás. Persze ehhez legalább egy népszavazás, politikai akarat és jelentős forrás szükségeltetne, beleszámítva a megfelelő parkolóhellyel kiegészített, nívós hajóállomásokat is. Talán érdemes átgondolni, hogy mekkora lehetne a nyereség, mennyivel élhetőbb város lehetne Szentendre, ha a központjából egyenesen Budapest belvárosába lehetne eljutni, egy attraktív, gyors, komfortos hajón, és délután ugyanezt visszafelé. Csak gyakran arrafelé kajakozó sportemberként szólok, hogy ha netán lenne valami gondolatomból, amelyre mások már régóta eljuthattak, a hajótípus kiválasztásakor és az egész megszervezésekor ne feledjék, hogy a Szentendrei-Dunaág a rekreációs és versenyszerű kajakozás, kenuzás, evezés egyik hazai fellegvára – legyenek harmóniában a különböző szempontok! Szentendre és lakói megérdemelnének egy emberibb, vonzóbb közlekedési infrastruktúrát, a jelenleginél, még akkor is, ha tömeges, átgondolatlan kivándorlásukkal saját magukat juttatták csapdába!  

A 24 éves Leclerc az idén harmadszor, pályafutása során ötödször diadalmaskodott F1-es viadalon. Verstappen csapatának hazai futamán másodikként ért célba, és megfutotta a verseny leggyorsabb körét is, míg a dobogó alsó fokára a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton, a Mercedes brit pilótája állhatott fel. A Ferrari közel volt a kettős győzelemhez, de a második helyért küzdő Carlos Sainz Jr. versenyautójának motorja 13 körrel a leintés előtt kigyulladt, így a spanyol kénytelen volt feladni a futamot. A Red Bull istálló hazai futamán kitettek magukért a szervezők, akik már egy órával a futam rajtja előtt különböző színes programokkal, így például légi- és ejtőernyős bemutatóval szórakoztatták a közönséget. A legtöbb néző Verstappennek jött szurkolni, a pálya középső része elé épített Red Bull-tribün például egész hétvégén narancssárgában "úszott", de az összetettben most is éllovas pilóta drukkerei a teltházas létesítmény más lelátóinak egy-egy részét is a holland nemzeti színbe "öltöztették". A 71 körös száguldás rajtja után nem változott az első három sorrendje, Verstappen az élen maradt, mögötte Leclerc fordult el másodiknak, Sainz pedig megőrizte a harmadik pozíciót. Leclerc kitartóan üldözte Verstappent, és a holland nem tudott jelentős előnyt kiautózni, a 10. körben pedig már védekeznie kellett a szemmel láthatóan gyorsabb és egyfolytában támadó monacóival szemben. Leclerc aztán a 12. körben szánta el magát a manőverre, a hármas kanyar féktávján nagyon határozottan elment a tehetetlen Verstappen mellett, akit a Red Bull a következő körben a boxba rendelt kerékcserére. A futamot vezető Leclerc a 26., csapattársa, Sainz pedig a 27. körben állt ki friss abroncsokért, ezzel a vezetés újra Verstappenhez került, őt Leclerc 6.2 másodperces hátránnyal követte. A monacói nagy lendülettel kezdte ledolgozni hátrányát, és néhány kör alatt ismét utolérte Verstappent, akinek nem volt esélye hatékonyan védekezni ellene. A holland versenyző a csapatrádión az autójának kiszámíthatatlan viselkedésére panaszkodott, és a 37. körben ismét a boxba hajtott. Leclerc az élről a 49. körben állt ki új gumikért, és ahogy korábban, úgy ezúttal is követte őt egy körrel később Sainz. A Ferrari remek stratégiát dolgozott ki a futamra, amely működött is, Verstappen hamarosan kénytelen volt átadni az első helyet Leclerc-nek. A kettős siker viszont nem jött össze az olaszoknak, Sainz alatt ugyanis az 58. körben elfüstölt a Ferrari-motor, ezzel pedig a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton (Mercedes) ölébe hullott a harmadik pozíció. A másik Mercedest vezető George Russell negyedikként végzett, a pályafutása 100. F1-es versenyét teljesítő Esteban Ocon (Alpine) pedig ötödik lett. A spielbergi F1-es hétvégére a hivatalos adatok szerint 303 ezer néző látogatott ki. A világbajnoki idény két hét múlva, Franciaországban folytatódik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Friss tanulmányukban 1100 olyan vásárlót kérdeztek a vásárlás folyamatáról, akik mostanában vettek új autót. Mindenféle generációból válogattak a felmérés során, hogy teljesebb képet kapjanak a korkülönbségből adódó eltérésekről. Céljuk az volt, hogy hasznos információkkal segítsék az autókereskedések fennmaradását, kiemelve, hogy miben tudnának javulni, hogy jobbak legyenek. Kimutatásuk több szempontból ellent mond a sztereotípiáknak a legtöbb korosztály tekintetében, a legmeglepőbb eredményeket mégis a Z generáció autóvásárlási szokásai jelentik, amikkel nem is tudnék jobban egyetérteni. A tanulmány ugyanis rávilágított, hogy a Z generációs vásárlók, tehát a tágabb értelemben vett 1997 és 2012 között szülöttek sokkal több időt szánnak az előzetes kutatásra, és sokkal kevesebb időt akarnak eltölteni a szalonban. A Z generációsok 81%-a annyira megfontolt volt új autója vásárlása előtt, hogy minden létező opciót megvizsgált, mielőtt kiválasztotta a megfelelő példányt magának. Mindez igaz személyautó, haszonjármű vagy SUV vásárláskor is. Időben is sokkal többet szánnak az előzetes kutatásra, mint az idősebb generáció. Az Y generáció tagjai csak 73%-ban tartották top prioritásnak, hogy megvizsgáljanak minden létező kombinációt vagy típust, míg ez a szám az X generációnál már csak 60%, az úgynevezett Baby Boomereknél pedig csak 45%. A felmérés során arra is rájöttek, hogy a Z generációt frusztrálja a legjobban, hogy várni kell egy eladóra a kereskedésekben. Mi több, ez szerintük a legidegesítőbb része az autóvásárlásnak. Noha én 1995-ben születtem, eddig minden állítás totálisan igaz rám is: a várakozással ki lehet kergetni a világból, és még egy étterembe érkezés előtt is részletesen átkutatom a menüt online. Ugyanakkor annyi generációs különbség azért van köztem, és a Z generációsok között, hogy utóbbi csoport könnyebben rendel és fizet ki egy autót az interneten keresztül. Számomra, és gondolom sokak számára az autóval való személyes találkozás fontos szempont lehet vásárláskor, hiszen a valódi színárnyalatok és az anyagok valós minősége, tapintása is csak így ismerhető meg. Noha ezen része tényleg fontos része maradt a kereskedések feladatainak, magát a vásárlást már szívesebben intézik otthonról a fiatalabbak. Szintén érdekes tanulság, és emiatt gyakran szokás sznobnak nevezni a korosztályomat is, hogy a Z generációsoknak a legfontosabb a luxus és a kényelem egy új autó kiválasztásakor. A Z generációsok 39%-a vett prémium autót, ami 10%-kal több, mint az egyel idősebb korosztály esetében mért arány. Joe Tautges, a CDK Globaltól elmondta: „A mai könnyű és praktikus vásárlási módokkal az autóiparnak is tartania kell a tempót, amellett, hogy új termékeikkel a friss generációk különleges igényeit is ki kell elégíteniük. Érdemes lenne kevésbé bonyolulttá tenni a kereskedések vásárlási folyamatát, hogy az eladók hatékonyabban tudjanak dolgozni, és több minőségi időt tölthessen az ügyféllel, amely során részletesebben belemehetnének a termék adataiba a vásárlás során.” A kereskedések és szalonok feladatát egyébként tovább nehezíti az autóipart sújtó egyre elharapózó alkatrészhiány, amivel nehéz tartani a tempót, és az információ áramlás nem mindig engedi meg az eladóknak, hogy a legfrissebb adatokkal rendelkezzenek az elérhető autókkal kapcsolatban. Erősen korlátozott lett, hogy milyen kombinációk, és milyen extra szolgáltatások érhetőek el a frissen épített autókhoz, hiszen manapság nem ritka az infotainment vagy biztonsági rendszerek nélkül épített modellcsalád sem, például a chiphiány miatt. Az online konfigurátorok frissítése egyszerűbb folyamatnak tűnik, noha a legtöbb klasszikus autógyárnál nem az. Az online eszközök jó eséllyel mégis képesek hamarabb reagálni a változásokra, mint egy kereskedéshálózat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!