Az új 500 Dolcevita Különleges Kiadás, amely kizárólag kabrió változatban kapható, az olasz tengerparti nyarakból és az 1960-as évek könnyed kifinomultságából merít ihletet, jellegzetes mediterrán hangulattal. Exkluzív designelemekkel büszkélkedhet, mint például az új krómozott tükrök, a Dolcevita logóval ellátott oldalsó embléma, a 16 hüvelykes gyémántcsiszolt felnik, a kék szövetből készült tető és a FULL LED fényszórók.  A belső tér barátságos és világoa légkört kínál, amelyet a kényelem és az elegancia jegyében alakítottak ki. A Dolcevita Különleges Kiadás  tyúklábmintás szövet és vinil ülésekkel, hímzett „500” logóval, 10,25 hüvelykes DAB rádióval, automatikus klímaberendezéssel, esőérzékelővel és hátsó parkolási érzékelőkkel van felszerelve. A Dolcevita Különleges Kiadás mellett a FIAT bemutatja az új 500 3+1 modellt is, amelyet úgy terveztek, hogy javítsa a hozzáférhetőséget és a praktikumot, miközben megőrzi az új 500 ikonikus kialakítását. A 3+1 változat egy kis, hátsó zsanéros ajtóval rendelkezik az utasoldalon. Az Új 500 3+1 több felszereltségi szintben is elérhető, a belépő szintű Pop változatától a La Prima-ig, így a különböző igényeknek és életstílusoknak megfelelően szabadon választhat, miközben megőrzi az 500 család jellegzetes karakterét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hatalmas fejlődésen mennek át a Formula E tisztán elektromos hajtású versenyautói a következő szezonban, amely 2026 decemberében kezdődik. Az akkor bemutatkozó új, negyedik generációs (GEN4) gépek képesek elérni a 335 km/h-s sebességet, körülbelül 1,8 másodperc alatt gyorsulnak 0-ról 100 km/h-ra, és mindössze 4,4 másodperc alatt 0-ról 200 km/h-ra – ez 1,5 másodperccel jobb idő, mint az elődé. A 0-100 km/h-s sprintben az F1-es autókat is verik, ami az összkerékhajtásnak köszönhető. Időmérő üzemmódban egy GEN4 autó átlagosan 10 másodperccel gyorsabb lesz körönként, mint egy GEN3-as, de a normál versenytempóban is körönként 5 másodperces javulás várható. Támadó üzemmódban egy GEN4-es gép akár 600 kW (816 lóerő) teljesítményt is leadhat, ami 71 százalékos növekedést jelent a GEN3 Evo alapteljesítményéhez képest, de normál versenykörülmények között is lead 450 kW-ot (612 lóerő), ami másfélszer akkora teljesítmény, mint a GEN3 Evo versenyautóké. Az első és a hátsó tengely egy-egy külön villanymotor hajtja, a hajtáslánc hatásfoka 97 százalékos. A GEN3 Evo autókkal ellentétben, amelyek az első motort csak a rajtnál és Támadó üzemmódban használták, a GEN4 autók már állandó, aktív összkerékhajtással rendelkeznek, elsőként az együléses versenyautók között. Ez remek tapadást és nyomatékvektor-elosztást tesz lehetővé minden kanyarban. Nemrég a legendás versenyző és korábbi Forma–1-es pilóta, David Coulthard kipróbálta az új GEN4-es versenyautót a híres monacói versenypályán egy bemutató keretin belül, és lenyűgözték a képességei. „Ez volt a legnagyobb gyorsulás, amit valaha is tapasztaltam Monacóban, pedig kétszer is nyertem itt” – mondta a skót, aki összesen 246 F1-es nagydíjon indult. „El tudom képzelni, hogyan vezettem most, összehasonlítva azzal, amit azok a srácok [Formula E pilóták] fognak vele csinálni... Olyasmit fognak megtapasztalni, amit senki más a versenyzésben. Eláll a szavam! Micsoda gép!” „Egyáltalán nem lehet összehasonlítani a GEN3-at a GEN4-gyel” – folytatta. „A GEN3 és a GEN3 Evo a maga korában a legmodernebb volt, de a GEN4 összkerékhajtással egész más; minden kijárat olyan gyorsulást kínál, amilyet még soha nem tapasztalt az ember. Amikor átmész egy kanyarcsúcsponton, rájössz, hogy az autó mindent megold, amit csak rábízol. Ez egyszerűen nem normális. Újraértelmezi, hogy mire lehet képes egy versenyautó. Sokfélét vezettem már az évek során – tudom, milyen érzés lehet az összkerékhajtás, de egy 1000 kg alatti autó, aminek a teljesítménye meghaladja a 800 lóerőt, az lenyűgöző. Az első alkalommal, amikor átmentem az alagúton, olyan volt, mint a hiperhajtás a Csillagok háborújában! Ezerszer jártam már ott, de soha nem így” – tette hozzá Coulthard. Nem csak erősebbek és gyorsabbak, hanem nagyobbak is lettek a GEN4 autók: 10 százalékkal hosszabbak (már 5,54 méteresre nyúlnak), és szélesebbek is (1,7 helyett már közel 1,8 méter). Üresen 950 kilót nyomnak, ami 94 kilós növekedést jelent az előző generációs autókhoz képest. Egy verseny alatt 55 kWh-t fogyaszthatnak el, ami 43 százalékos növekedést jelent a GEN3-hoz képest, azonban a felhasznált energia 40 százalékát fékezéssel visszatermelik. A maximális rekuperáció eléri a 700 kW-ot, ami 17 százalékos fejlődés. Elsőként az FIA világbajnokságokon induló versenyautók közül 100 százalékig újrafelhasználható anyagból készülnek, és eleve 20 százaléknyi újrafelhasznált anyagot tartalmaznak. Gumiabroncsai 65 százalékban természetes és újrahasznosított anyagokból készülnek (beleértve 30 százalékban tanúsított természetes gumit), és az akkumulátor nem tartalmaz ritkaföldfémeket.   Továbbfejlesztett biztonsági funkciókat is bevezetnek a következő szezonban a GEN4-es autók, beleértve a szélesebb vezetőfülkét a nagyobb kéztér érdekében, valamint a szervokormányt, amely segít enyhíteni a kormányzási terhelést ütközések esetén. A tervezés során a vezetői pozíció jobb állíthatósága is prioritást élvezett, ami segít kiegyenlíteni a versenyfeltételeket a különböző alkatú pilóták között. Két különálló aerodinamikai konfigurációval rendelkezik egy GEN4-es autó: egy időmérőre optimalizált nagy leszorítóerőssel, valamint egy kifejezetten versenykörülményekre tervezett alacsony leszorítóerőssel. Ezeket a változásokat kifejezetten a pilóták közötti gyorsabb és szorosabb versenyzés érdekében vezetik be. Kizárólag a Bridgestone – amely másfél évtized után tért vissza valamely FIA világbajnoki sorozatba – szállítja majd az új abroncsokat a 2026/27-es szezonra a GEN4-es autókra. Ezen a téren is komoly változások lesznek, a Formula E sorozatban ugyanis most először két különböző specifikációjú gumi áll majd a csapatok rendelkezésére: egy elsődleges, nagy teljesítményű, barázdált abroncs a normál körülményekre, és egy esős időjárásra tervezett, nagyobb vízelvezetésre képes „monszun” abroncs, amely biztosítja a versenyzés folytatását extrém körülmények között is. Változik az abroncsok mérete is, már 295 mm az első, és 330 mm a hátsó gumik szélessége. „A GEN4 nem csupán egy autó, hanem egy szándéknyilatkozat. Az, amikor először láthatjuk, mire képes a pályán, valódi mérföldkő lesz a Formula E számára – most olyan teljesítményszinteket kínálunk, amelyeket öt évvel ezelőtt még lehetetlennek tartottak az elektromos járművek számára. A javulás azonnal egyértelmű, a sebességtől és a nyers erőtől kezdve egészen a pályán nyújtott teljesítményig” – mondta Jeff Dodds, a Formula E vezérigazgatója. „Ez csak a kezdet, mivel a finomítás most gyártóink – a Porsche, a Jaguar, a Stellantis, a Nissan, a Lola Cars és a Mahindra – kezében van, hogy a fejlesztést még magasabb teljesítményhatárokba emeljék az idei versenybemutató előtt. A GEN4 nem csupán egy evolúció, hanem egy ütemváltás az innováció és a teljesítmény terén, amely újraértelmezi ezt a motorsportot az elkövetkező évekre.” A 2026/27-es szezonban részt vevő gyártók listája: Jaguar Porsche Nissan Citroën Mahindra Lola Opel További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A körversenyek tilalmát már 2022-ben feloldották. Azonban további négy év telt el, mire a közlekedési szabályokat módosíthatták. A Blick cikke. Képernyőfotó A politikai légkör pedig ugyanilyen valószínűtlenné teszi a közutakon, például Zürichben megrendezett körversenyeket. A rajongók számára megmarad a remény – vagy a szimulátoros versenyzésre való áttérés: A zürichi Dietikonban található Züriringen például virtuálisan is át lehet vezetni Zürich városán. Történelmi fordulópont a svájci motorsport-rajongók számára: Évekig tartó politikai patthelyzet után 2026. július 1-jén hatályba lép a Közlekedési Rendelet (VRV) módosítása, amely felhatalmazza a kantonokat a motorsport-körversenyek engedélyezésére. A történelmi tilalmat, amely 1955 óta volt érvényben, már 2022-ben eltávolították a Közlekedési Törvényből. Azonban további négy év telt el, mire a VRV-t módosítani lehetett. Tilalom szörnyű baleset miatt A hosszú tilalom oka az 1955-ös Le Mans-i (Franciaország) szörnyű baleset volt. A legendás 24 órás verseny során egy Mercedes belecsapódott a tömegbe, 84 ember halálát okozva. Míg a szomszédos országok, mint Franciaország és Németország, hamarosan enyhítettek a korlátozásokon, Svájc évtizedekig kitartott. A tilalom feloldására irányuló politikai kezdeményezések ismételten kudarcot vallottak, legutóbb 2011-ben. A különleges engedélyek, mint például a 2018-as zürichi Formula E-hez kiadott, továbbra is ritkák voltak. De a VRV (Svájci Közúti Közlekedési Szabályzat) közelgő módosításával most már tisztán kell látni a dolgokat. A jövőben a kantonoknak szigorú biztonsági és környezetvédelmi előírásokat kell betartaniuk az engedélyek kiadásakor. A motorsport rajongói ezért örülhetnek – legalábbis elméletben. Mert a valóság kijózanító: Svájcban jelenleg csak egy állandó pálya van, a lignières-i. Ez a pálya aligha alkalmas nagyobb és gyorsabb versenyekre, mint a Forma-1. A jelenlegi politikai légkör pedig ugyanilyen valószínűtlenné teszi egy közúti körverseny megrendezését, például Zürichben. Még az egyszerűsített engedélyezési eljárással is kérdéses, hogy lesz-e bárkinek bátorsága befektetni egy új pálya építésébe. A rajongók számára megmarad a remény – vagy a szimulátorokra való áttérés lehetősége: a zürichi Dietikonban található Züriringen akár virtuálisan is átautózhatnak Zürich városában.

Mercedes márkakereskedések Berlinben. A Mercedes-Benz eladta összes berlini márkakereskedését Kuldeep Billan kanadai vállalkozónak, az "Alpha" Auto Group vezérigazgatójának és alapítójának. 1500 alkalmazott aggódik most az állása miatt. De ez csak a kezdet... Két éve küzdenek a berlini Mercedes-Benz fiókok munkatársai az eladás ellen. Hiába. Hétfőn az 1500 alkalmazottat tájékoztatták értékesítési hálózatuk eladásáról. A "Bild" újság szerint néhányan e-mailben értesültek az eladásról. Hét fióktelep érintett. „Ha távozni akarnánk, 30 000 euró végkielégítést, valamint néhány havi fizetést kapnánk. Majdnem 30 éve dolgozom a cégnél; egy ilyen ajánlat gúnyolódás” – mondta egy berlini Mercedes-Benz alkalmazott a Bildnek. A berlini Mercedes fióktelepek most egy kanadai tulajdonában vannak. Az új tulajdonos: Kuldeep Billan, az Alpha Auto Group vezérigazgatója és alapítója. További fióktelepek veszélyben De Berlin csak a kezdet. Ezután következnek a hamburgi, müncheni és a Rajna-Ruhr-vidéki fióktelepek. Összesen 8000 Mercedes-alkalmazott aggódik az állása miatt az adminisztráció, az értékesítés, a marketing, az autószerelő műhelyek és a disztribúció területén 20 fióktelepen és 80 telephelyen. A cég forrásai szerint mindent kevesebb mint négy éven belül el kellene adni.