Aszfaltról a virtuális térbe: új terepen a Peugeot 700 lóerős hiperautója
2026.02.10.
A Peugeot 9X8 sem szokványos versenyautó. Már a bemutatásakor világossá vált, hogy ez a gép nem kompromisszumok mentén született. A mérnökök célja nem az volt, hogy illeszkedjen a megszokott versenyautós sablonba, hanem hogy újradefiniálja azt. Ennek az egyik leglátványosabb jele a hagyományos hátsó szárny hiánya volt, amely önmagában is egyfajta mérnöki állásfoglalás. A 9X8 aerodinamikája nem látványos elemekkel, hanem finoman formált karosszériával, optimalizált alsó légáramlással és a szabályrendszer kreatív értelmezésével érte el a szükséges leszorítóerőt (a versenyautó legújabb változatának továbbfejlesztett aerodinamikai csomagjában már helyet kapott vízszintes légterelő is).
A technika mélyére nézve válik igazán lenyűgözővé a kép. A Peugeot 9X8 összkerékhajtású hibrid hiperautó, amelynek szíve a 2,6 literes, duplaturbós V6-os benzinmotor nagyjából 720 lóerős csúcsteljesítménnyel. Ez az erőforrás a hátsó tengelyt hajtja, ehhez társul az első tengelyen dolgozó elektromos motor, amely 200 kW teljesítményt biztosít a nagyfeszültségű 900 voltos akkumulátorról táplálva – így az összteljesítmény közel 1.000 lóerő is lehetne.
A WEC sorozatban azonban a rendszer összteljesítményét a szabályok maximalizálják, így a valóságban a 9X8 „csupán” 700 lóerős. A valódi előny azonban nem a számokban, hanem az erő leadásának módjában rejlik; az energiaáramlás, a nyomaték elosztása és a hajtás reakciói mindig a versenyhelyzethez alkalmazkodnak. A hétfokozatú szekvenciális váltó villámgyors kapcsolásai pedig gondoskodnak róla, hogy a hajtáslánc minden pillanatban a lehető leghatékonyabban dolgozzon.
A Peugeot technikai műremeke a valóságban a világ legkeményebb ellenfeleivel méri össze magát. A 9X8 riválisai között olyan ikonikus nevek szerepelnek, mint a Toyota GR010 Hybrid, a Ferrari 499P, a Porsche 963, a Cadillac V-Series.R vagy a BMW M Hybrid V8.
Ezek a hiperautók a 9X8-cal együtt a modern motorsport csúcsát képviselik, és ugyanez a mezőny jelenik meg a virtuális térben is: a Project Motor Racing pontosan ezt a világot hozza el a játékosok számára.
A játék különlegessége nem csupán abban rejlik, hogy licencelt autókat és pályákat kínál. A Project Motor Racing célja az, hogy a vezetési élményt a lehető legközelebb hozza a valósághoz. A fizikai modell a gumik viselkedésétől kezdve a futómű reakcióin át az aerodinamikai hatásokig mindent élethűen szimulál. A Peugeot 9X8 esetében ez különösen fontos, hiszen az autó karaktere nagyban épít a precíz visszajelzésekre és a stabil, de agresszív vezethetőségre. A virtuális változatban ugyanaz a technikai elrendezés dolgozik, mint a valódi versenyautóban, így a játékos valóban azt tapasztalja, amit a profi pilóták a valós pályákon.
A Project Motor Racing elsőként a 2020-as évek közepén mutatkozott be, és már az induláskor egyértelművé tette, hogy nem egyszerű szórakoztatásra készül. Ez egy komoly szimulátor, amely tiszteletet követel. A részvétel szabályai egyszerűek, ám a siker nem garantált. Szükség van egy PC-re vagy konzolra, gyors és stabil internetkapcsolatra, és ami a legfontosabb: türelemre és tanulási hajlandóságra. A játék jutalmazza azokat, akik megértik az autók működését, a pályák karakterét és a stratégiai gondolkodást.
A 9X8 ott van Le Mans-ban, ott van a világbajnoki futamokon, ott van a motorsport élvonalában. Most pedig ugyanazt teszi a virtuális térben is. A Project Motor Racing révén a Peugeot 9X8 nemcsak egzotikus versenyautó, hanem mindenki által megtapasztalható felejthetetlen élmény lett – híd a valós és a digitális világ között.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új járművel bővül a BKK-flotta
2026.02.10.
Fotó: BKK
Közleményük szerint az új jármű érkezésével 101-re emelkedett a Budapesten közlekedő CAF-villamosok száma. A most forgalomba állított, 2284-es pályaszámú villamos többek között a 17-es vonalon közlekedik.
A 28. CAF-villamos a korábban megrendelt, összesen 51 darabos flotta része, amelynek további járművei jelenleg is gyártás alatt állnak. A spanyol gyártó a következő időszakban folyamatosan adja át az új villamosokat, amelyek révén Budapesten a forgalomban lévő alacsonypadlós villamosok aránya 40 százalék fölé emelkedik - írta a BKK.
Hozzátették: a járműállomány folyamatos megújítása lehetővé teszi, hogy egyre több alacsonypadlós szerelvény közlekedjen azokon a vonalakon, ahol már jelenleg is járnak. Így az 1-es, a 3-as, a 17-es, a 19-es, a 42-es, az 50-es, az 56-os, az 56A és a 61-es vonalán is tovább növekedhet a CAF-villamosok száma, sőt a 100. villamos forgalomba állásának köszönhetően a 3-as és a 42-es vonalon már csak ilyen járművek közlekednek.
Az 51 új jármű forgalomba helyezésével, és az európai uniós infrastruktúrafejlesztési források rendelkezésre állása esetén, a tervek szerint a 2-es, a 23-as és a 24-es, valamint a 62-es vonalán szintén megjelenhetnek a korszerű villamosok, illetve a 14-es és a 69-es vonalon további alacsonypadlós járművek is forgalomba állhatnak. Ezenkívül a BKK és a BKV vizsgálja a 47-es és a 49-es vonalon történő bevezetés infrastrukturális feltételeit is.
A járműbeszerzés az Európai Unió támogatásával és az állam társfinanszírozásával valósul meg. A vissza nem térítendő támogatás összege 54,15 milliárd forint.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy megye, egy hét, ezer gyorshajtó – komoly összegű bírságokat is postáznak
2026.02.10.
140.000 forint összegű bírságra számíthatnak azok a sofőrök, akik belterületen a megengedett sebességnek hozzávetőlegesen a duplájával – 96-tal és 100-zal – hajtottak; ám annak az autóvezetőnek, aki 50 helyett 107-tel ment, már 210.000 Ft büntetést kell fizetnie.
„Vármegyénkben egy hét alatt 51 rendőri intézkedést igénylő baleset történt, amelyekben huszonegyen sérültek meg. Az egyenruhások tizenegy olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; egyikük balesetet okozott. Az ittas vezetők ellen eljárás indult, vezetői engedélyüket minden esetben bevonják.” – írta a Bács-Kiskun Vármegyei Rendőr-főkapitányság.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Különös jubileum egy Hyundai-gyárban: egy vevő maga is dolgozott saját autója összeszerelésén
2026.02.10.
A jubileumi jármű egy GO Czech limitált kiadású Hyundai Tucson Hybrid volt, amelyet cseh vásárlója személyesen vett át az üzemben. Az ügyfél elkísérhette a járművet a gyártósoron a készre szerelés során, sőt, részt vehetett annak megépítésében: ő szerelhette fel például a kormánykereket, és illeszthette a helyére a Hyundai-logót. Miután a jármű elkészült, a Hyundai Motor Manufacturing Czech és a Hyundai Motor Czech jelképesen átadta annak indítókulcsát a vásárlónak.
A Hyundai Tucson régóta meghatározó modell a nošovicei üzem termelésében. A harmadik generációs modell több mint 1,1 millió példányban készült itt 2015 és 2020 között, a jelenlegi széria pedig ezt a tekintélyes számot is túl fogja szárnyalni. Ez a két generáció együtt az üzem beindulása óta gyártott összes autónak csaknem a felét teszi ki.
Az i30 család 2008 óta készül Nošovicében, a modell jelenleg harmadik generációjában jár. A típusból a mai napig közel 1,5 millió darab készült, beleértve a nagy teljesítményű i30 N sportváltozatot, valamint annak két limitált kiadását, a Project C és Drive N kiviteleket.
A gyár történetében fontos mérföldkő volt 2020, amikor kezdetét vette a villamosított járművek gyártása, beleértve a tisztán elektromos Konát. Azóta több mint 650 000 villamosított jármű gördült ki a gyárkapun.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Három revolverrel és 128 kemény tojással az elnökhöz
2026.02.10.
Stinnes már gyerekként is autórajongó volt. 1901. január 21-én született a németországi Mülheimben, Clara Eleonore néven, dúsgazdag gyáros és Reichstag-képviselő Hugo Stinnes német iparmágnás lányaként. Később Clärenore néven vált ismertté, 15 évesen már apja gyárának udvarán autóval körözött, 18 évesen már jogosítványa is volt.
Húszas évei elején a gazdag családi vállalkozás dél-amerikai fióktelepét vezette, aztán amikor férje meghalt, visszatért Berlinbe, hogy 24 évesen szenvedélyének hódolhasson. Több futamgyőzelemmel és sok férfi pilótát verve Európa egyik legsikeresebb autóversenyzőjeként vált ismertté.
Hiába volt az apuka Hugo Stinnes kedvenc Egérkéje (Mäuslein) a rátermett lány, a családfő váratlan halála után fivérei kitúrták a cégvezetésből. Mert özvegy anyjukkal egyet értettek abban, hogy nem nőknek való az üzlet. A 23 éves Clärenore nem vitatkozott, ezután kedvenc hobbijának élt.
Profi autóversenyzőnek állt, méghozzá családi támogatás nélkül. Nem volt rá szüksége, mert szponzora szerint egy szép hölgy a volánnál még akkor is jó reklám, ha utolsónak ér célba. Clärenore azonban nem így gondolta, két szezonban 17 futamot nyert meg, férfiakat megelőzve. Ezen családjai is meglepődött, de továbbra is megfelelő partnerhez akarták házasítani, de a benzingőztől megmámorosodott Clärenore továbbra is autóversenyző akart lenni.
Sőt, Charles Linbergh óceánrepülése után a vágyai is messzebbre szárnyaltak: körbe akarta vezetni a világot. Az utat a német autóipar három élmenője, az Adler, az Aral és a Bosch 100 ezer birodalmi márkával támogatta. 1927. május 25-én Stinnes egy Adler Standard 6-ossal indult Frankfurtból svéd operatőrtársával, Carl-Axel Söderströmmel. A kísérőkocsiban utazott két szerelő és Clärenore kutyája, Lord. Némi biztonságot jelentett, hogy három revolvert és 128 kemény tojást is vittek magukkal.
Dél-Kelet felé indultak a kontinensen keresztül, át a Balkánon, Szibérián. Közben az oroszországi Bajkál partján tíz hetet kellett várniuk, hogy befagyjon a tó és átkelhessenek rajta. A Góbi-sivatagon keresztül érkeztek Pekingbe. Ez idő alatt meg kellett javítaniuk egy törött kuplungot, egy kilyukadt benzintartályt, cserélni gumiabroncsokat és pótolni a hátsó kerekek elveszett csavarjait.
1927 novemberében a fagyos orosz tél miatt a két szerelő feladta a túrát, ezután Stinnes és Söderström hajóval utazott Japánba, Hawaiira, majd Los Angelesbe, ahol letették a kísérő teherautót és Lord kutyát, majd egy másik hajóval továbbmentek Dél-Amerikába.
Peru, Bolívia, Argentína és az Andokon át mentek Chilébe, ahol futóhomokba süllyedt autójukat 42 ember húzta ki kötelekkel, de útjukon gyakran kellett állatokat is bevetni mentésükre. És volt olyan is, amikor dinamitot kellett robbantaniuk, hogy eltakarítsák az utat elzáró sziklákat.
A Titicaca-tónál várniuk kellett a németországi gyógyszer küldeményre és néhány alkatrészre, hogy a beteg operatőr Söderström felépüljön és autójukat is megjavíthassák.
A sivatagban olykor az autó hűtővizét itták, hogy ne haljanak szomjan. Miután átkeltek Dél-Amerikán, visszahajóztak Los Angelesbe, felvették Lordot, és az Egyesült Államokon keresztül autóztak Washington D.C.-be és New Yorkba. Detroitban meglátogatták Henry Ford gyárát, majd Washingtoban Herbert Hoover amerikai elnök fogadta őket a Fehér Házban.
New Yorkból hajóval utaztak a franciaországi Le Havre-ba, majd onnan Berlinbe.
A túra két évig és egy hónapig tartott, ezalatt 46 758 km-t tettek meg a szériagyártású Adler autóval.
1929. június 24-én Clärenore és Söderström diadalmas fogadtatásra tértek vissza Berlinbe. Közben annyira összemelegedtek, hogy a fotós elvált, majd 1930-ban feleségül vette Clärenore-t, akivel Dél-Svédországban farmot vezettek, és három gyermekük született.
A világ első maratoni túrájának autóvezető hölgye, Clärenore Stinnes 1990. szeptember 7-én halt meg, 89 éves korában.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Cherchez la femme!
2026.02.10.
Merészebbek és talpraesettebbek voltak férjeiknél, némelyik világhíres lett, többségükről azonban alig tudunk valamit. Pedig meghatározó alakjai az autóvilágnak. Volt köztük olyan, aki márka névadójaként lett ismert, sőt, egy prémium konszernt róla neveztek el. A mezőnyben van cégmentő özvegy, és olyan is, aki a világ első automobiljával ment rokonlátogatóba, de az is fontos, hogy több találmány köthető nőkhöz.
A lipcsei születésű Emil Jellinek diplomataként több országban is megfordult, majd özveggyé válása után Nizzában telepedett le három gyermekével. Jellinek felismerte az autózásban rejlő üzleti lehetőséget, több Benz tricikli után vett egy Daimler automobilt.
Beleszeretett a márkába, ezért már nemcsak vevőként és versenyzőként, hanem kereskedőként kereste meg a német céget. A sikeres együttműködés részeként a Daimler vezetése beleegyezett, hogy automobiljait lánya nevén forgalmazza a sikeres nizzai kereskedő: az első hivatalos Mercedes modell az 1901-es 35 HP volt.
A spanyol eredetű név jelentése kegyelem, báj és a Maria de las Mercedesre (Fogolykiváltó Szűz Máriára) utal.
1926-ban egyesült a Daimler és a Benz, ekkor jött létre a Mercedes-Benz márkanév. Így a Jellinek lányáról nem csak egy márkát, hanem egy autógyártó konszernt is elneveztek.
A 100 éves Mercedes-Benz persze korábban kezdődött, hiszen 140 éve fogadták el az első belső égésű motoros automobil szabadalmát. Ezt megelőzően már működött Karl Benz járműve, ami 1885-ben készült el. A Benz Patent-Motorwagen Nr.1 tricikli hátsó kerekeit elektromos gyújtású, 0,67 lóerős, egyhengeres négyütemű motor hajtotta, üzemanyaga petróleumbenzin volt, végsebessége elérte a 16 km/h-t. Volt hűtője és differenciálműve, tervezője szíjhajtóműves áttételt és tömör gumis kerekeket alkalmazott, a kocsin akár négy személy is elfért.
Benz 1886. január 29-én kapta meg motorkocsijára a 37 435. számú német szabadalmat, ez az automobil születésnapja. Mivel a triciklit nehéz volt kormányozni, alkotója szétszerelte, a továbbfejlesztett járműre (Patent-Motorwagen Nummer 3)1888-ban Benz megkapta a világ első fogalmi engedélyét. Autóját nyilvánosan először 1888. július 3-án vezette Mannheim-i Ringstrassén, fia benzinesüveggel szaladt mellette és menetközben tankolta az üzemanyagot.
De keressük meg a történetben a nőt!
A kocsi első hosszú távú útjára augusztus elején indult Bertha Benz és két fia Mannheimből a nagyihoz Pforzheimbe, a feltaláló Benz tudta nélkül. A 104 kilométeres utat 12 óra alatt tették meg, a túrával Bertha Benz fel akarta hívni a figyelmet a találmányra, de ez nem ment könnyen. Amikor félúton elfogyott az üzemanyag, falusi patikában tankolt, az automobil elszakadt láncát egy kovács javította meg, elkopott bőr fékbetétjét cipész cserélte. A karburátor fúvókáit Bertha pucolta kalaptűvel, miközben a hűtővizet húsz kilométerenként pótolták. Az emelkedőkön gyakran tolták a gépet, de végül is jó reklámnak bizonyult a világ első autós kirándulása.
Működő termék és cég irányítását vette át a legendás márka megözvegyült asszonya. Sophie Scheller 1868-ban ment férjhez egy géplakatosmesterhez, aki varrógépet gyártott a Majna-parti Rüsselsheimben. A 28 éves Sophie egyetlen hozománya a szorgalma volt, melyet a szüleivel és 12 testvérével működtetett Szarvashoz címzett vendégfogadóban szerzett. Fiatalasszonyként is keményen dolgozott az istállóból átalakított műhelyben, miközben könyvelt, levelezett és visszahúzódó férje helyett tárgyalt az üzleti partnerekkel.
Sophie apjának lottónyereményéből gőzgépet vettek és korszerűsítették a műhelyt, ahol 1886-tól már biciklit gyártottak, miközben a sikeres cég elnyerte a hesseni nagyherceg udvari szállító címet. Idővel öt fiúk is beállt dolgozni, ám miután az 58 éves családfő Adam Opel 1895-ben meghalt, özvegye vette át az irányítást. Ezzel ő lett a világ első járműipari cégvezetője.
Ekkoriban már ezer embert irányított Sophie, akinek két idősebb fiú, Carl és Wilhelm rábeszélte az autógyártásra. Alapos mérlegelés után Sophie Opel megvásárolta Friedrich Lutzmann szabadalmát, majd a prototípus elkészülte után 1899-ben elindult a sorozatgyártás. A sikeres üzletben meggazdagodott Sophie mama hallása erősen megromlott, de fülében tölcsérrel tovább vezette a vállalatot. 1912-ben még megünnepelte a cégalapítás ötvenedik évfordulóját, de Ludwig fiának 1913-as halálát és a világháborút már nem érte meg.
Autóipari innovációk, amiket nőknek köszönhetünk
A női egyenjogúság egyik jelképévé vált az autóvezetés, mivel újfajta függetlenséget nyújtott. A lehetőség azt is jelentette, hogy szabadabban dolgozhattak, utazhattak, ami arra inspirálta őket, hogy kényelmesebbé, biztonságosabbá tegyék az autózást. Nőknek köszönhetjük a fűtést, az ablaktörlőt az indexet és GPS-t, ez derül ki az Ayvens Magyarország autóipari innovációs listájáról, azokról, amiket nők terveztek, tökéletesítettek.
Ablaktörlő
Egy 1902-es New York-i utazása során Mary Anderson észrevette, hogy a trolivezetők megállnak, hogy kiszálljanak és megtisztítsák az ablakokat az esőtől, hótól. Ez adta az ötletet egy olyan eszköz létrehozására, amely a jármű belsejéből működtethető. 1903-ban Mary Anderson egy olyan kézi kart szabadalmaztatott, amely a szélvédőn előre-hátra mozgó eszközt aktivált, ez lett az első ablaktörlő.
1917-ben Charlotte Bridgwood szabadalmaztatta az ablaktörlő első automata verzióját, amely immár elektromos mechanizmussal működött. Bár találmánya nem lett azonnali siker, mégis megalapozta a modern ablaktörlőrendszerek fejlesztését, amelyek ma már alapfelszereltségnek számítanak minden autóban.
Autófűtés
Margaret Wilcox egyike volt a korabeli kevés női gépészmérnökének. 1893-ban szabadalmaztatott egy olyan konstrukciót, amely egy nyíláson keresztül a motorból a jármű belsejébe vezette a forró levegőt, hogy az melegen tartsa a sofőrt és az utasokat.
Irányjelző
A némafilmek sztárjaként ismert Florence Lawrence az autózás iránti szenvedélyének köszönhetően jutott el odáig, hogy kifejlessze az első automatikus irányjelző rendszert. Az általa tervezett karok a kocsi hátsó részén jelezték a sofőr szándékát, és előfutárai lettek a modern indexlámpáknak. Florence Lawrence az első automata ablaktörlőt feltaláló Charlotte Bridgwood lánya volt.
GPS-technológia
Dr. Gladys West matematikusként dolgozott az amerikai haditengerészetnél, és kulcsszerepet játszott a műholdas helymeghatározó rendszerek (GPS) matematikai modelljeinek fejlesztésében. Az ő munkájának eredménye mai navigációs rendszer, az autós GPS.
Önzáró üzemanyag-sapka
Alice H. Parker nevéhez több találmány fűződik, amelyek között van az önzáró üzemanyagsapka ötlete is. Az általa tervezett rendszer megakadályozta a benzin elpárolgását és csökkentette a tűzveszélyt, így az üzemanyagtöltés biztonságosabbá vált.
Útburkolati sávok
June McCarroll a sávok elkülönítésére szolgáló útburkolati jelzések ötletével megreformálta a közlekedésbiztonságot. Az ötlet egyszerű, mégis zseniális volt: egyetlen fehér vonal az autóutak közepére festve.
Gyújtógyertya-szigetelés
Az 1930-as években, amikor a General Motors egyik részlegénél, az AC Spark Plugnál dolgozott, Helen Blair Bartlett feltalálta a gyújtógyertyák szigetelését. Bartlett geológus végzettségű volt, kőzet- és ásványtani ismereteit pedig a gyújtógyertya szigetelőberendezésének megtervezésében, de más találmányok megalkotásában is kamatoztatta.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Teszten a KGM Torres Hybrid
2026.02.10.
Hogy néz ki?
A dél-koreai újdonság meglepően jól néz ki, sokan egy Jeepet látnak benne, ami nem véletlen. Marcona kinézete meleg szívet takar, kedves, jóravaló fickó benyomását kelti. Stílusos, részleteiben alapos, aprolékos és elegáns. Kár, hogy a műszaki tartalom ezzel a lendülettel nem tart lépést. A kocsi technikája a kétezertízes évek végét jellemzi.
A menetfény LED-csíkja a Göncölszekeret ábrázolja, a hátsó lámpa grafikája a dél-koreai zászló egyik szimbólumát rejti, ami tüzet jelent. Méretei vonzóak, családi és céges használatra is ideális lehet a hibrid Torres, bár az összkerék-hajtás hiánya bizonyos munkaterületeken korlát lehet (ha nem kell a hibrid, kaphatunk 163 lovas sima benzinest 4x4 hajtással is, ennek felára 800 ezer forint). Terepképességei amúgy is korlátozottak: terepszöge elöl 18,2 fok, hátul 21,7 fok, szabad hasmagassága 18 centiméter. Hatalmas, 703 literes csomagtartója azonban sok lehetőséget kínál, ha szállítani kell, a Torres ideális málhás. Az ülések ledöntésével (40:60 arányban osztottak az amúgy két pozícióban rögzíthető háttámlák) a csomagtartó 1662 literes.
A Korrando alapjaira épített KGM Torres Hybrid 4,7 méter hosszú, 1,9 méter széles és 1,7 méter magas, az első nyomtáv két centiméterrel szélesebb, mint a hátsó. Tengelyek közötti távolsága 2,7 méter. Utastere tágas, elöl és hátul bőséges a láb- és a fejtér. A felhasznált anyagok minősége átlagos, az összeszerelés minősége elfogadható, a burkolatok tapintása kellemes. A 12,3 hüvelyk képátlójú érintőképernyő lassú, versenytársaihoz képest nagyon lassú. A vezetősegédek (a legkorszerűbbek) idegesítő beavatkozását bonyolult módon lehet kikapcsolni, szerencsére legalább a sebességhatárra való figyelmeztetést és a sávtartót megtanultam egyszerűen kiiktatni. A fedélzeti menü bonyolult, magyartalan és nehezen használható. A fűtés irányító menüjét egy oldalsó sávból kell előcsalni, ami példáaul a Car Play használata közben nem aktív, így ha szabályoznánk a hőmérsékletet, vagy az ülésfűtést, illetve - szellőztetést, akkor ki kell lépnünk a Car Play ablakból, be kell lépnünk a KGM (KG Mobility) menübe, majd onnan tudjuk behívni a klímapanelt. Nem felhasználóbarát és vezetés közben nem is biztonságos.
Hogy megy?
A Torres Hybrid soros-párhuzamos hibrid, azaz intelligens módon, a teljesítmény függvényében vált az elektromos és a benzines üzemmód között. A benzinmotor egy másfél literes, turbós négyhengeres 150 lóerővel és 225 Nm maximális forgatónyomatékkal. A villanygép erősebb, 130 kilowatt a teljesítménye (177 lóerő), legnagyobb forgatónyomatéka háromszáz newtonméter. A hajtásrendszer összteljesítménye 204 lóerő. Hogy rövid ideig elektromosan is képes közlekedni az a 1,83 kilowattórás LFP akkumulátornak köszönhető, amely a BYD-tól származik.
Az elektromos motor azonnal elérhető maximális nyomatéka miatt lendületes és dinamikus gyorsulásra képes, ami jól jöhet a városi forgalomban. A váltó fokozatmentes automata, működése darabos, nem kifinomult, így nem is tetszett. Az egyik hideg reggelen ráaádásul volt is vele gond, nem tudtam a kapcsolóval sebességbe tenni. Csak P és N állásba lehetett kapcsolni, öt percig mozgásképtelen volt az autó. Aztán egyszer csak beindult a benzinmotor, ami után lehetett már sebességet kapcsolni. Okozhatta a hideg is, a lányeg, hogy kellemetlen perceket szerzett nekem. Kollégák elmondása szerint ilyen eset történ elektromos BMW-ben is. Szerencsére ott is hamar megjavult. A KGM Torres hibrid száz kilométer/óra sebességig képes tisztán elektromos hajtással haladni. Ennek ellenére a fogyasztásával nem voltam elégedett. Téli használatban 8,3 liter benzint fogyasztott 100 kilométerenként, ami a zord időjárás ellenére is soknak tűnik egy hibridtől, igaz, a csak benzinmotorral hajtott Torres simán benyeli a tíz litert száz kilométerenként. Ahhoz hasonlítva jó választás, de a piac többi szereplője sokkal takarékosabban is üzemeltethető.
Álló helyzetből száz kilométer/óra sebességre - saját mérés alapján - 10 másodperc alatt gyorsul fel a koreai szabadidő-autó, legnagyobb sebessége 180 kilométer/óra.
Milyen vezetni?
Futóműve elöl MacPherson, hátul multilink, az útfogása jó, de a 20 hüvelykes gumikkal szerelt tesztautó rosszul teljesített a kátyús utakon. Eleve feszesre hangolták, hibátlan aszfaltra tervezték. Az üresen 17 mázsás kocsi vontatási képessége elmarad attól, amit a rusztikus külső sejtet: 500 kilogramm fékezetlenül, 1,3 tonna ráfutófékkel. Kormányzása indirekt, a vezetési élmény kanyargós utakon sem kiemelkedő, bár ott a felfüggesztés keménysége jól jön.
Mennyibe kerül?
A KGM Torres Hybrid ára versenyképes, kedvezményesen 13 millió forint alapáron megvásárolható. Az ötéves általános garancia mellett egyes kereskedések további öt év garanciát vállalnak az autóra.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Hogy nem vette észre az előtte álló kamionsort? – videó egy súlyos balesetről
2026.02.10.
„Két baleset is történt múlt hét kedden reggel az M7-es autópályán Balatonvilágos térségében. Kora reggel egy kamion fordult keresztbe, emiatt pályazár volt. A műszaki mentés befejezését követően a kialakult torlódás már feloszlóban volt, amikor az álló kocsisor végén újabb baleset történt.” – írta a Facebookon az MKIF.
„Egy furgon későn észlelte a sor végén álló kamiont, és szinte fékezés nélkül, a kormányt elrántva ütközött neki a teherautónak, amiről "lepattanva" a mellette haladó furgonnak csapódott… A balesetnek egy súlyos sérültje lett, a műszaki mentés idejére itt is pályazár volt.”
Mint írták, a vezetéshez szükséges információk 90%-át a szemünkkel szerezzük be. Ahogy a legtöbb baleset, úgy ez is, elkerülhető lett volna, odafigyeléssel: ha a vezetésre összpontosított volna a sofőr, jól méri fel a helyzetet, időben észreveszi a belső sávban érkező kisbuszt (ez a biztonságos sávváltás miatt is fontos) és időben lassít az álló sor miatt.
A videó itt látható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Forma-1: Bemutatták a világbajnoki címvédő McLaren festését
2026.02.10.
Fotó: McLaren Facebook-oldal
A formula1.com beszámolója szerint az eheti első hivatalos tesztelés helyszínéről, Bahreinből élőben közvetített prezentáción a vb-győztes brit Lando Norris és csapattársa, az ausztrál Oscar Piastri mellett a csapatfőnök Andrea Stella, valamint az elnök-vezérigazgató Zakary Brown is jelen volt.
A versenyautón megmaradt az elmúlt évekből már jól ismert, úgynevezett papaya-sárga festés, amelyet antracitszínű betétekkel egészítettek ki.
"Az ikonikus papaya továbbra is a mi színünk marad, folytatva azt a hagyományunkat, hogy nem változtatunk a világbajnok festésen a következő idényre" - emelte ki Brown.
Stella arról beszélt, hogy milyen kihívásokat tartogat az átfogó szabálymódosítások bevezetése.
"Megvan az az előnyünk, hogy az elmúlt években elért sikereink során megtanultuk a leckéket, ugyanakkor ebben az évben mindenki a nulláról indul, és a mi eredményeink sem számítanak semmit" - fogalmazott.
Hozzátette, az övék a legjobb csapat-versenyzőpáros-motorgyártó (Mercedes) kombináció, amelyet az együttműködő partnerek és a szurkolóik csak tovább erősítenek.
"Nagyszerű a dizájn és alig várom, hogy végre újra versenyezhessek azokban a színekben, amelyekben tavaly elértük az óriási sikereinket. Világbajnokként vágunk neki a mostani szezonnak, és izgatott vagyok, hogy mit tudunk elérni a Forma-1 új korszakában" - nyilatkozott Norris, aki címvédőként 1-es rajtszámmal versenyez majd az idén.
"Nagy kihívás előtt állunk az új szabályok miatt, de nagyon pozitív hangulatban vágok neki az új korszaknak. Tavaly sokat tanultunk, amelynek köszönhetően erősebbnek érzem magam, mint valaha" - jelentette ki Piastri.
A Forma-1-es csapatok szerdától péntekig, majd jövő héten ugyanezeken a napokon tesztelnek Bahreinben. A szezon március 8-án, az Ausztrál Nagydíjjal kezdődik.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Felborult egy autó az M7-esen – a mentők mellett az áramszolgáltatót is riasztani kellett
2026.02.10.
Tetejére borult egy gépkocsi az M7-es autópálya 45-ös kilométerszelvényénél, Velence térségében, a Budapest felé vezető irányban, a benzinkúti pihenőnél.
A jármű a baleset következtében egy kandelábert is kidöntött. A vezető a kocsiban maradt, a székesfehérvári hivatásos tűzoltók szabadították ki. A balesethez a mentők is kiérkeztek, valamint az áramszolgáltató szakembereit is értesítették a kidöntött kandeláber miatt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
