A CarsDirect által nemrégiben közzétett kereskedői közlemény szerint a Blue Oval 2026 harmadik negyedéves vörös szőnyeges lízingmegújítási ajánlata számos modellre elérhető lesz, beleértve a teljes 2027-es Ford Bronco kínálatot is. Ami különösen meglepő ebben az ajánlatban, az az, hogy nem zárja ki a Bronco Raptor, RTR vagy Filson modelleket, ami azt jelenti, hogy kiválasztott ügyfelek igénybe vehetik majd az USA-ban az egyszeri 750 és 4000 dollár közötti kedvezményt. A Bronco RTR számos megjelenési és teljesítménybeli fejlesztést tartalmaz, bár ez egy Blue Oval gyári termék is, amelyet az autógyártó gyárt a szokásos modellek mellett. Ami a Bronco Filsont illeti, az autógyártó és a seattle-i székhelyű szabadtéri felszereléseket gyártó cég partnerségének eredménye, néhány egyedi részletet, csendesebb utasteret, sőt, ugyanazt az erőforrást kínálja, mint az erősebb Bronco Raptor. Amikor a Bronco RTR utasterére gondolok, a céltudatos kifejezésmód jut eszünkbe. Mindenki azt szeretné, hogy a belső tér ugyanazt a történetet mesélje el, mint a külső. A Bronco RTR-ben ez a történet félreérthetetlen. A Bronco RTR rendelkezik majd a Bronco kínálatában a legkifejezőbb belső térrel, amely tükrözi az RTR járműveket meghatározó energiát, magabiztosságot és a szórakozás szellemét, és olyan jól működik együtt a Broncóval. A Ford kéz a kézben tervezte az RTR csapatával, Lindsay Ross tervező vezetésével, ahogyan a terepjáró képességet és a késleltetésgátló turbótechnológiát is kifejlesztették, hogy a nagy teljesítményű terepjárást ugyanolyan elérhetővé, mint amennyire izgalmassá tegyék. „A Bronco RTR tervezésekor a Hyper Lime-ot használtuk az izgalom és a teljesítmény közvetítésére.” – mondta Lindsay. „A külsőtől a vezetőülésig azt szerettük volna, ha ez a szín és hangulat látható és fizikailag is érezhető. Amikor a biztonsági övért nyúlunk, vagy a klímaberendezés szellőzőjét állítjuk, eszünkbe jut, hogy ezt a terméket szórakozásra és klassz dolgokra tervezték. És mindig készen áll a nagy kalandokra.” Az utastérben a Broncókban elvárt funkcionális dizájnt és használhatóságot párosították a Bronco RTR külsejét megkülönböztető élénk részletekkel, hogy minden ingázás a földön kívüli hétvégékre emlékeztethessen. És ezt úgy tették, hogy az RTR jellegzetes Hyper Lime színét az utastér bizonyos részeire kiterjesztették, szándékosan és élően. Látszik az egyedi biztonsági övekben, a varrásokban, a kapaszkodókban és a műszerfal díszítéseiben. Ezek az elemek többet jelentenek, mint színfoltok. Ritmust és identitást teremtenek az egész belső térben, és a járműnek egyfajta személyiséget kölcsönöznek abban a pillanatban, amikor beszálltunk. Ugyanakkor mindenki szereti a finom részleteket, amelyek megjutalmazzák a második pillantást. Az üléstámlákon található dombornyomott RTR logók kidolgozott, prémium jelleget kölcsönöznek az autónak, míg a műszerfalon található topográfiai grafika összeköti a belső teret a külsővel, és ezáltal a Bronco terepjáró DNS-ével. Még a digitális élményt is személyesre tervezték, a Bronco RTR-re jellemző üdvözlő és indító képernyővel, amely már a vezetés megkezdése előtt megadja az alaphangulatot. Természetesen a nagyszerű dizájnhoz keményen kell dolgozni. A Bronco RTR jól felszerelt az utakra és a mindennapi életre egyaránt, alapfelszereltségként fűthető első ülésekkel, kétzónás klímaberendezéssel és Ford Co-Pilot 360 vezetőtámogató technológiával is rendelkezik a terepjárós felszereltség mellett. Ez az egyensúly teszi az utasteret annyira meggyőzővé: merész anélkül, hogy hangos lenne, funkcionális anélkül, hogy hétköznapinak tűnne, és kifejező, olyan módon, ami hiteles Bronco-érzékelést kölcsönöz. A Bronco RTR rajongók először 2026. áprilisban a Utah állambeli Moabban megrendezésre került éves Bronco Stamped kiállításon, valamint a 2026-os New York-i Nemzetközi Autószalonon tekinthették meg az autó prototípusát. A Ford és a Filson néhány hónappal ezelőtt mutatta be az első Bronco® Filson™ modellt – egy új, strapabíró prémium 4x4-es SUV-ot, amely egyesíti a Bronco Built Wild™ képességét a Filson kimeríthetetlen ígéretével. Úgy tervezték, hogy kifinomult kényelemmel és praktikummal vigyen el bennünket a Föld legeldugottabb helyeire, ez a Bronco kínálatának legújabb tagja, és 2027 elején kerül forgalomba. „A Bronco vásárlói nem csak egy járművet akartak – egy partnert, bárhová is tartanak.” – mondta Andrew Frick, a Ford Blue és a Ford Model e elnöke. „A Filson több mint egy évszázadot töltött azzal, hogy olyan felszereléseket készítsen, amelyekben az emberek megbíznak, és termékeit extrém körülmények között teszteli. Pontosan ezt a szabványt tartottuk szem előtt, amikor ezt a járművet építettük, és ezért szeretik ügyfeleink a Broncót.” Mi is az a Ford Bronco Filson? A Bronco Filson a Bronco kínálatának legújabb tagja – a Built Wild extrém tartósságával és a Filson Tin Cloth rövid bélésű cruiser dzseki örökminőségű kidolgozásával tervezték. Megőrzi a Bronco eredeti „Bármilyen terepen átmegy” DNS-ét, miközben prémium funkciókat kínál, amelyek emelik a strapabíró SUV kényelmét és funkcionalitását. „A Filson közel 130 éve készít termékeket azoknak az embereknek, akik a legmostohább elképzelhető körülmények között is a felszerelésükre támaszkodnak.” – mondta Alex Carleton, a Filson kreatív igazgatója. „A Bronco Filson ennek az örökségnek a természetes kiterjesztése, amely a kompromisszummentes képességeket ötvözi az átgondolt kézműves munkával és a hasznosságra épülő tervezéssel. Ez a jármű azoknak készült, akik a szabadban töltött időt nem menekülésnek, hanem életmódnak tekintik.” Mennyire alkalmas a Bronco Filson terepjárásra? Akárcsak a Filson által több mint egy évszázada az úttörőknek és az Egyesült Államok Erdészeti Szolgálatának szállított felszerelések, a Bronco Filsont is úgy tervezték, hogy magabiztosságot és teljesítményt nyújtson a zord terepviszonyok között. A bevált 3,0 literes EcoBoost V6-os motor – amelyet megosztanak a Bronco Raptorral, és alkalmazásspecifikus hangolással finomítottak – biztosítja a Bronco Filson számára a széleskörű körülmények kezeléséhez szükséges erőt és nyomatékot. Minden Bronco Filson alapfelszereltségként tartalmazza a Sasquatch csomagot, amely a következőket tartalmazza: - Első és hátsó elektronikus differenciálzár; - Nagy teljesítményű Fox lengéscsillapítók belső bypass technológiával a terepállóság javítása és a sziklás terepen való agresszió csökkentése érdekében; - 35 hüvelykes, strapabíró terepgumik – a legnagyobbak minden prémium 4x4-es SUV-nál –, amelyek segítenek csökkenteni az útzajt a tereptapadás feláldozása nélkül; Az alapfelszereltséghez tartozó Trail Turn Assist szűkíti a terepfordulási sugarat, a Trail 1-Pedal Drive pedig precíz, magabiztos lassú, sziklás mászást tesz lehetővé. A G.O.A.T. (Bármilyen tereptípuson átívelő) módokkal ellátott Terepkezelő Rendszer hét vezető által választható módot kínál: Normál, Eco, Sport, Csúszós, Baja, Terepjáró és Sziklamászás. A gyors 5G és Wi-Fi kapcsolat, valamint a SYNC 4 infotainment rendszer a standard 12 hüvelykes képernyővel hozzáférést biztosít a standard 360 fokos kamerarendszerhez és olyan alkalmazásokhoz, mint az onX terepjáró térképek az Apple CarPlay és az Android Auto segítségével. Minden Bronco Filson gerincét egy nagy szilárdságú acél létraváz alkotja – erre a célra építették, nem máshonnan kölcsönözték. Mi teszi a Bronco Filson utasterét mássá? A Filson tervezői a Bronco csapatával együttműködve alkották meg a prémium utasteret – olyat, ahol minden anyagnak meg kellett találnia a helyét „Óriási különbség van a prémium és az értékes között.” – mondta Paul Wraith, a Sport Utility Vehicles globális formatervezési igazgatója. „Ha azért habozol, mert félsz, hogy bepiszkolod az utasteret, az nem egy Broncóba való. Minden anyagnak, amit a Filsonnal közösen választottunk, őszintenek, tapinthatónak és könyörtelenül tartósnak kellett lennie. És mint egy nagyszerű felszerelés, ez a belső tér sem a kopásra, hanem arra lett tervezve, hogy szépen öregedjen veled és a kalandjaiddal együtt.” A színeket és anyagokat a Filson legendás kültéri palettái és textúrái ihlették. A belső tér perforált, steppelt bőr és tartós szövetkárpitozást kínál, amelyet a Filson masszív szövete ihletett, bőrrel borított műszerfal és kormánykerék, valamint sárgaréz díszítések a kormánykerék keretén és a G.O.A.T. módok tekerőgombján. A Bronco Filson-ra a valaha gyártott legcsendesebb Bronco utastér jellemző. A továbbfejlesztett légáramlás, az akusztikus üveg és a továbbfejlesztett tömítések csökkentik a szél- és útzajt – beleértve a 2021-es Broncóhoz képest közel 20%-kal alacsonyabb érzékelt szélzajt. Az új, szellőztetett első ülésekkel, a fűthető hátsó ülésekkel és a továbbfejlesztett B&O audiorendszerrel párosítva csendes, klimatizált menedéket biztosít, amikor a külső körülmények zordabbá válnak. Mikor lehet majd megvásárolni a Bronco Filsont? A rendelésfelvétel 2026 őszén kezdődik, a járművek 2027 elején érkeznek a bemutatótermekbe. Az érdeklődő vásárlók már most feliratkozhatnak a frissítésekért és a korai hozzáférésért. 2026 júliusától kezdődően a vásárlók első kézből tapasztalhatták meg a járművet a Bronco Filson túra során, amely egy több várost érintő, magával ragadó bemutató volt, s amely kiemelte a jármű formatervezését, anyagait és képességeit. A jármű kiegészítéseként egy limitált kiadású Bronco x Filson kollekció is elérhető lesz, kizárólag a Filson üzletekben és a Filson.com oldalon. Mennyibe kerül majd a Bronco Filson? A Bronco Filson gyártó által javasolt kezdőára 70 ezer USA dollár (kb.- 21,7 millió Ft) körül indul majd. Forrás: Ford Authority/fordforum.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A BMW nemrég bemutatta az M3 CS Handschalter modellt, amely nem más, mint a hatodik generációs M3 búcsúkiadása. Különlegessége nem csupán a limitált példányszámban rejlik. Ez az első és egyben várhatóan az utolsó M3 CS, amelyet hatfokozatú kézi sebességváltóval és kizárólag hátsókerék-hajtással kínálnak. Az autóipar elektrifikációja és automatizálása mellett a kézi váltóval szerelt nagy teljesítményű sportautók manapság inkább már különlegességnek számítanak. A BMW ezzel a modellel azoknak a kedvében jár, akik számára a vezetés aktív élmény, nem csupán közlekedési forma. A 473 lóerős, soros hathengeres M TwinPower Turbo erőforrás segítségével valamivel több mint 4 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 kilométer/órára, végsebessége pedig az M Driver’s Package csomaggal eléri a 290 kilométer/órát. A BMW mérnökei nagy hangsúlyt fektettek a tömegcsökkentésre. A karosszéria és az utastér számos eleme szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült: ilyen az autó teteje, a motorháztető, az első és hátsó lökhárító, a hátsó légterelő, valamint az utastér egyes részei is. Ehhez társulnak a kovácsolt könnyűfém keréktárcsák, a titán kipufogódob és a szériafelszereltségként kínált M Carbon kagylóülés pár. Az eredmény közel 34 kilogramm tömegcsökkentés a hagyományos M3 modellhez képest. Ez a különbség azonban tovább növelhető az opcionális karbon-kerámia fékrendszerrel. A kisebb tömeg nemcsak a gyorsulást javítja, hanem a kormányzás pontosságára, a fékezhetőségre és a kanyarstabilitásra is kedvező hatással van. A futóművet és a kormányzást teljes egészében ehhez a modellhez igazították. Az autó hat milliméterrel alacsonyabb hasmagasságot kapott, módosított rugóknak, a lengéscsillapítóknak és futóműgeometriának köszönhetően. A BMW szerint minden beállítás azt a célt szolgálja, hogy a vezető minél közvetlenebb visszajelzéseket kapjon az útról, akár szerpentineken, akár versenypályán használja az autót. A modellhez háromféle gumiabroncs elérhető első szerelésben. Így a tulajdonos garantáltan saját igényeihez alakíthatja az autó karakterét a hétköznapi használattól egészen a pályanapokig. Az M3 CS Handschalter motorja része a BMW motorsport-programjának. A 3,0 literes, soros hathengeres erőforrás számos olyan műszaki megoldást alkalmaz, amelyek a versenyautókhoz születtek. A kovácsolt főtengely, hajtórudak és dugattyúk támogatják a magas fordulatszámot, míg a 3D nyomtatással készített hengerfej optimális hűtést biztosít. A kenési és hűtési rendszert szintén úgy alakították ki, hogy intenzív pályahasználat során is megbízhatóak maradjanak. Bár a modell elsődleges célja a vezetési élmény maximalizálása, a hétköznapi használhatóságról sem kellett lemondania annak, aki mellette dönt. Az alapfelszereltség része többek között a kétzónás légkondicionáló, a Harman Kardon audiorendszer, a parkolást segítő rendszerek, valamint számos vezetéstámogató funkció. Ezek egy részét Bosch technológia támogatja. A vezetők munkáját az M Drive Professional rendszeren keresztül szintén segítjük. Ebben köridőmérőt, driftanalizátort és tízfokozatú kipörgésgátló-beállítást kínál azok számára a BMW, akik zárt pályán szeretnék kiaknázni az autó képességeit. A BMW M3 története több mint négy évtizede íródik. A most bemutatott M3 CS Handschalter nem csupán egy újabb különkiadás, hanem tisztelgés azok előtt az értékek előtt, amelyek a sportos autózást hosszú éveken át meghatározták: a könnyű konstrukció, a precíz mérnöki munka és a vezető aktív szerepe. Egy olyan időszakban, amikor az autóipar egyre inkább az elektromos hajtás és az automatizált rendszerek felé halad, ez a modell emlékeztet bennünket arra, hogy a vezetés öröme továbbra is a közvetlen ember-autó kapcsolatban rejlik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az autóipar elmúlt száz évében viszonylag egyértelmű volt, hol helyezkedik el a technológiai hatalom. Az autógyártó megtervezte a járművet, a beszállítók elkészítették hozzá az alkatrészeket, a vásárló pedig BMW-t, Volkswagent vagy Mercedest vett – nem Bosch motorvezérlőt vagy Continental szenzort. A szoftveresen definiált járművek megjelenése azonban ezt a több évtizedes hierarchiát is felboríthatja. Ahogy az autó működésének egyre nagyobb részét szoftver és központi számítási teljesítmény határozza meg, stratégiai kérdéssé válik, hogy ki ellenőrzi azt a számítógépet és szoftverplatformot, amely lényegében az egész jármű agyaként működik. Nem csupán mérnöki egyszerűsítés A változás az autók elektronikai architektúrájának mélyén zajlik. A hagyományos modellben akár több tucat, bizonyos járművekben ennél is jóval több elektronikus vezérlőegység – ECU – működik egymás mellett. Külön egység irányíthatja például a motort, a klímát, a műszerfalat, a világítást vagy a vezetéstámogató rendszereket. A szoftveresen definiált autóknál ezzel szemben egyre több funkció kerül néhány nagy teljesítményű számítógépre, amelyeket úgynevezett zonális vezérlők kapcsolnak össze a jármű különböző területein elhelyezett szenzorokkal és eszközökkel. Elsőre ez pusztán mérnöki egyszerűsítésnek tűnhet, valójában azonban alapjaiban változtatja meg az autó felépítését. Ha számos különálló vezérlőegység feladata egyetlen központi platformra kerül, könnyebbé válhat a funkciók frissítése, a különböző rendszerek összehangolása és ugyanazon szoftver több modellen történő használata. A gyártók így az autó eladása után is új funkciókat telepíthetnek, hibákat javíthatnak vagy akár fizetős szolgáltatásokat aktiválhatnak. A folyamat 2026-ra már messze nem csak fejlesztési koncepció. A Qualcomm és a Leapmotor januárban bemutatott központi számítógépe a digitális utasteret, a vezetéstámogatást, a karosszéria funkcióit – például a világítást, klímát, ajtókat és ablakokat – valamint a jármű hálózati átjáróját is egy nagy teljesítményű rendszerbe integrálja. A Leapmotor D19 sorozatgyártású modellben vezeti be a két Snapdragon Elite platformra épülő megoldást. Itt kezd igazán érdekessé válni az üzleti kérdés. Ha ugyanis egyre több járműfunkció ugyanazon központi számítógépen fut, annak beszállítója sokkal fontosabb pozícióba kerül, mint egy hagyományos alkatrészgyártó. Az autógyártóknak ezért olyan technológiai vállalatokkal kell egyre szorosabban együttműködniük, mint a Qualcomm vagy az Nvidia, miközben a hagyományos Tier 1 beszállítók – például a Bosch és a ZF – szintén saját központi számítási platformokat fejlesztenek. Jól mutatja ezt a Qualcomm és a Stellantis májusban kibővített együttműködése. A megállapodás szerint a Snapdragon Digital Chassis technológiája a következő generációs járműarchitektúrákban a digitális utastér, a kapcsolat és a vezetéstámogató rendszerek területén is megjelenhet. A cél egy közös, skálázható technológiai alap létrehozása a Stellantis márkái számára, amely a platformszabványosítással a költségeket is mérsékelheti. Stratégiai dilemma Az európai autóipar számára azonban itt stratégiai dilemma keletkezik. A központosítás hatékonyabbá teheti a fejlesztést, de egyúttal növelheti a technológiai cégektől való függést. Minél több alapvető járműfunkció kerül egy külső vállalat hardver- és szoftverplatformjára, annál nehezebb meghúzni a határt az autógyártó és a technológiai beszállító között. Ha pedig az autó értékének egyre nagyobb részét a szoftver, az AI és a digitális szolgáltatások adják, akkor már az is kérdésessé válhat, ki birtokolja az ügyfélkapcsolat legértékesebb részét. A Volkswagen ezért különösen érdekes utat választott. A német konszern a Rivian-nel közösen fejleszti új zonális SDV-architektúráját, miközben 2026 januárjában a Qualcommal is megállapodott arról, hogy utóbbi nagy teljesítményű chipjei kerülhetnek a rendszer infotainment-oldalára. A Volkswagen tervei szerint az új architektúra 2027-től jelenik meg, később pedig az ID.EVERY1 és az SSP-platformra épülő elektromos modellekben is használják. A hagyományos beszállítók eközben szintén pozíciót keresnek az új értékláncban. A Bosch és a Qualcomm áprilisban jelentette be együttműködésük bővítését olyan központi számítógépek irányába, amelyek egyetlen platformon egyesíthetik a vezetéstámogató és cockpitfunkciókat. A Bosch szerint az átállás célja éppen az, hogy a sok különálló vezérlőegységet kisebb számú, nagy teljesítményű járműszámítógép váltsa fel; az első új programokra épülő járművek 2028-ban kerülhetnek az utakra. Hasonló irányba mozdul a ZF is. A vállalat ProAI központi számítógépének legerősebb változata több mint 1500 TOPS – másodpercenként több mint 1500 billió művelet – számítási teljesítményre képes, és egyszerre több járműfunkció kiszolgálására tervezték. Ez jól érzékelteti, milyen messz került az autóelektronika attól a korszaktól, amikor az egyes vezérlők néhány jól meghatározott feladatot láttak el. A következő lépcső pedig már az AI. A Qualcomm 2026-os fejlesztéseiben a központi számítási platform nemcsak a vezetéstámogatás vagy az infotainment alapja, hanem az autóban futó mesterséges intelligenciáé is. A vállalat szerint a Snapdragon Ride Flex már ugyanazon hardveren képes cockpit-, vezetőfigyelő, ADAS- és automatizált vezetési funkciók futtatására. A jármű „agya” tehát nem egyszerűen kevesebb vezérlőegységet jelent, hanem olyan számítási platformot, amelyen a következő évek új szolgáltatásai épülhetnek fel. Magyarország számára ennek különös jelentősége van. A hazai autóipar hagyományosan erősen kapcsolódik a német gyártókhoz és beszállítókhoz, miközben a Bosch, a Continental, a Thyssenkrupp, a ZF és más vállalatok magyarországi jelenléte révén jelentős mérnöki tudás halmozódott fel az elektronikában és a szoftverfejlesztésben. A központosított járműarchitektúrák terjedése azonban azt jelenti, hogy a hozzáadott érték egyre kevésbé az egyes mechanikai komponensekben, és egyre inkább a chipekben, szoftverplatformokban, rendszerintegrációban és AI-ban koncentrálódik. Ez egyszerre kockázat és lehetőség. Ha Magyarország kizárólag a járművek és hagyományos alkatrészek gyártási oldalán marad erős, miközben a legértékesebb szoftveres és számítási réteg máshol készül, az iparág átalakulásával a hazai hozzáadott érték relatív súlya csökkenhet. Ha viszont a magyar fejlesztőközpontok bekapcsolódnak a központi számítógépekhez kapcsolódó szoftverek, ADAS-rendszerek, AI és rendszerintegráció fejlesztésébe, az SDV-váltás magasabb technológiai pozíciót is teremthet. Az autóipar következő nagy csatája ezért nem feltétlenül arról szól majd, melyik gyártó építi a legerősebb motort vagy a legnagyobb akkumulátort. Sokkal fontosabb lehet, ki ellenőrzi azt a számítógépes és szoftveres platformot, amelyhez az autó összes fontos rendszere kapcsolódik. A szoftveresen definiált korszakban ugyanis aki az autó agyát adja, az könnyen az egész járműipari értéklánc egyik legfontosabb szereplőjévé válhat.

-A műszaki mentést végző bicskei önkormányzati tűzoltók két járművet áramtalanítanak. A helyszínre érkeztek a mentők is -írta a katsztrófavédelem oldala. Óbarok térségében, a 42-es km-nél a határ felé vezető oldal belső sávján keresztül terelik a forgalmat. - A kialakult kocsisor mindkét irányban már 5 km-es. Az ellenkező oldalon, Bicske térségében műszaki hibás jármű vesztegel a 33-as km-nél a külső sávban. Mögötte már 5 km-es a dugó - írta az Útinform. Van baj máshol is, az M3-as autópályán, Budapest felé, a kerekharaszti csomópont után több jármű ütközött össze. A 46-os km-nél csak egy sáv járható, a kialakult torlódás már meghaladta az 5 km-t. Az 55-ös főúton Szeged közelében, az 504-es főút körforgalmánál egy személyautó rollerest gázolt. A 4-es km-nél rendőr irányítja a forgalmat. A 441-es főúton, Cegléd belterületén, a Kőrösi úton, a Báthori utca kereszteződésénél két személyautó koccant. Az érintett szakaszon félpályás lezárás van érvényben.  Kérjük, vezessenek óvatosan!