A hamarosan Magyarországon is kapható új Lexus ES különlegessége, hogy az öntöltő hibrid mellett már tisztán elektromos hajtásláncokkal is készül, ráadásul nem csak Japánban, hanem Kínában is. Koncepcióját a „Tiszta Technológia x Elegancia” mottó határozta meg, amely a funkcionális, technológia ihlette dizájn harmonikus kombinációját jelenti egy olyan stílussal, amely kifejezi a Lexus alapvető értékeit, a prémiumminőséget és kézműves luxust. Kumaj Jahito, a márka vezető formatervezője szerint az új ES dizájnjánál vadonatúj megközelítést alkalmaztak. A csapat egy „szuperideális” forma megalkotásával kezdte a munkát, majd azt finomította szép lassan megvalósíthatóvá, ahelyett, hogy a korábbi modellből indultak volna ki, és azt modernizálták volna. Az új ES a Lexus globális GA-K architektúrájára épül, amelyet úgy terveztek át, hogy képes legyen az elektromos hajtásláncokat is befogadni. A tervezőcsapat a klasszikus „aranymetszés” elvet alkalmazta, amivel ideális arányt értek el a különböző dimenziók (tengelytáv, hosszúság, magasság és szélesség) között. A karosszéria hosszát 16,5 centivel 5,14 méterre növelték, az 1,92 méteres szélesség 5,5 centis bővülés, a 2,98 méteres tengelytávolság nyolccentis gyarapodás az elődhöz képest. „A fő célunk az optimális arányok és a stílusos szedánsziluett megtalálása volt” – mondja a főtervező. Az új ES is a Lexusok jellegzetes, orsó alakú orr-részét kapta meg, amely a motorháztetőn át a lökhárító két széléig húzódik. Kumaj széles és alacsony „arcot” szeretett volna adni az autónak, hogy az első sárvédők magassága a lehető legkisebb legyen, megőrizve a prémiumszedánok jellegzetes megjelenését. Az első orsóvonal éle kiemelkedik az alacsony orr-részből, ami azonnal felismerhetővé teszi az embereknek, hogy egy Lexust látnak. Finom részlet, hogy az első lámpák kettős L-alakot alkotnak, ez ugyanis az elektromos Lexusok új védjegye. Mivel egy elegáns szedán megalkotása volt a cél, a megfelelő oldalnézet kulcsfontosságú volt. Figyelembe véve, hogy a padlóba integrált akkumulátor 11 centis magasságnövekedést okozott, a kívánt optikai hatást egy fekete oldalsó díszléc bevezetésével érték el. Ettől az ES szubjektíven érzékelt magassága lecsökkent, amitől karcsúbbnak, hosszabbnak és elegánsabbnak tűnik a karosszéria. A döntött szellőzőnyílás és a vízszintes díszléc az első és hátsó részék vizuális összekapcsolására szolgál. Olyan a sziluett, mintha nem lenne csomagtartó, az utastér pedig úgy tűnik, mintha hátrafelé keskenyedne. Profilból az új ES egy rajtra készülő sprintfutóra emlékeztet, aki kissé előre dőlve várja, hogy megiramodjon. Különösen büszke a főtervező a kupészerű tető és a hátsó rész kialakítására, amely megtartotta a korábbi ES-re jellemző ívet. „A leghátsó részt átszelő forma egy olyan dinamikus felület, amelyre a szedánok világában még nem volt példa. Nagyon körültekintők voltunk a megjelenéssel, egy gyönyörű, széles felületet alkottunk, amely stabilitást kölcsönöz az autónak, közben pedig a kabin elkeskenyedik a légáramlás szabályozása érdekében” – magyarázza. Ez a kialakítás egyúttal az új ES alacsony súlypontját is hangsúlyozza. A hátsó világítást egyetlen, folyamatos fénysáv biztosítja, amely magába foglalja a L E X U S feliratot, az L-fényszignókat és a hátsó lámpákat. A széles kiállás és a formázott hátsó profil mellett a fénysáv is hozzájárul a kiváló aerodinamikai teljesítményhez, mivel elvezeti a turbulens légáramlatokat. Kumaj a „vizuális zaj kiküszöböléséről” beszél, amikor a belső felületek letisztult és rendezett kialakítását magyarázza, a tágas és kényelmes tér prioritásaira összpontosítva. A Lexus felismerte a fizikai kezelőszervek fontosságát, nem utolsósorban biztonsági okokból, de egy olyan megoldást dolgozott ki – a rejtett kapcsolókat –, amely a praktikumot az esztétikával ötvözi. A híres „Omotenashi” (vendégszeretet) elvnek megfelelően a kapcsolósor minimalista, diszkrét kialakítású, hogy tökéletesen illeszkedjen a belső térbe. Amikor az autó ki van kapcsolva, a díszlécbe integrált kapcsolók nem láthatóak; amikor viszont a vezető gyújtást ad, világítanak, és láthatóvá válnak. Miközben egy érintőpanel letisztult megjelenését hozzák, érezhető, haptikus visszajelzést adnak használat közben. A tervezők különleges technológiát alkalmaztak a Lexus első felületkibocsátó világításának megalkotásához az ajtópaneleken: bambuszhatású fóliát használtak, amelyet fejlett, nyomtatásban használt technikákkal rétegeztek. Ezáltal a fényáteresztő technológia egy olyan felületi megvilágítási hatást hozott létre, amely tökéletesen passzol az utastér hangulatvilágításához. Újragondolták az első ülések kialakítását is, hogy karcsú megjelenést és olyan profilt hozzanak létre, amely kevés teret rabol a hátsó utasoktól. A tervezőcsapat két részre osztotta az üléseket, és ezeket külön-külön vonta be szövettel és bőrrel. A műszerfalat a Lexusnál hagyományos Tazuna-elve szerint alakították ki: a vezető a figyelmét az útra összpontosíthatja azáltal, hogy a kezelőszervek és információforrások a legkisebb kéz- és szemmozdulattal is használhatók és leolvashatók. Teljesen nyitott a felső rész, hogy a vezető látóterébe ne zavarjon bele, míg a 12,3 colos kombinált kijelző és az aszimmetrikus, akár 2 x 14 colos érintőképernyő lehetővé tette egy alacsony műszerfal kialakítását. A minőségérzetet a kiváló anyaghasználat mellett a puha, bőrhatású díszítések és a dinamikus fényhatások is emelik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A B-szegmensbe tartozó SUV gyártása azt követően indult el, hogy 2025-ben több mint 200 millió eurós fejlesztéssel modernizálták a termelést a Kia szlovákiai gyárában. Zsolnán készül tavaly óta egy másik elektromos modell is, az EV4. A közlemény idézi a Kia Europe elnök-vezérigazgatóját, Soohang Changot, aki hangsúlyozta, hogy az EV2 bevezetésével a szlovákiai gyár termelése még hatékonyabban támogatja a Kia európai elektrifikációs stratégiáját. "Az EV2 gyártásának elindítása ismét bizonyítja európai működésünk műszaki felkészültségét és rugalmasságát. Amikor tavaly augusztusban megkezdődött az EV4 gyártása, már megmutattuk, hogy képesek vagyunk tisztán elektromos, valamint hibrid és belső égésű hajtáslánccal szerelt modelleket párhuzamosan gyártani" - hangsúlyozta. A Kia zsolnai gyára 2004-ben jött létre, hogy a cég hatékonyabban szolgálhassa ki az európai piacokat. A gyár mintegy 3700 munkavállalót foglalkoztat, több mint 600 korszerű robot támogatja a működését az öt fő gyártási területen, a présüzemben, a karosszériaüzemben, a fényezőüzemben, a motorgyártási és összeszerelési tevékenységben. A létesítmény 2025-ben körülbelül 470 000 motort és mintegy 300 000 járművet gyártott, köztük XCeed, Sportage és EV4 modelleket, amelyeket 73 országba exportáltak. Ezek a Kia globális járműgyártásának 9,3 százalékát tették ki. A Kia EV2 modellről korábban itt és itt írtunk. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Négyféle hajtáslánccal, két karosszéria-változatban, nyolc év garanciával és 10,79 millió forintos kezdőárral jön az új Opel Astra. Érdekes, hogy a kombi olcsóbb, mint az ötajtós. Kipróbáltuk mindkettőt.   Olcsóbb a kombi Az Opel Astra Sports Tourer olcsóbb, mint az ötajtós, az ára 10,79 millió forinttól startol (az ötajtós kétszázezerrel drágább, a benzines hibrid és a dízel ára megegyezik), az Opel Astra Electric indulóára 14,89 millió forint, ami állami támogatással 11,29 millió forintra mérsékelhető.  58 kWh-s akkumulátorával (kémiája NMC, tömege 345 kilogramm) a sajtóanyag szerit a villanyos Astra akár 454 kilométer megtételére is képes egyetlen töltéssel (WLTP).   Az új Astrát, ahogy az elődjét is, Rüsselsheimben tervezték és ott is készül. Az ötajtós Astra hossza 4,3 méter, szélessége 1,85 méter, magassága 1,5 méter, a kombi 30 centiméterrel hosszabb. Csomagtartója 422-1339 liter (az elektromos ötajtósé 352-1268 liter), a kombi puttonya 597-1634 literes (az elektromos kombié 516-1553 liter). A kombi csomagtartójának hossza és szélessége egyarán 1,03 méter.   Mindenkinek van kínálat Az Opel kínálatának legszélesebb hajtásválasztékával kapható az Astra: az akkumulátoros elektromostól a plug-in hibriden és a 48 V-os lágy hibriden át egészen a magas hatásfokú belsőégésű motorokig. A teljesítménypaletta 96 kW-ról (130 lóerő) indul és 144 kW-ig (196 lóerő) tart. Mindegyik váltója automatikus.   Az elektromos Astra villanymotorja 115 kilowattos (156 lóerő), legnagyobb forgatónyomatéka 270 Nm. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,3 másodperc alatt (9,5 másodperc a kombi ideje) gyorsul fel. Végsebessége 170 kilométer/óra.  100 kilowattal lehet tölteni egyenáramú töltőn, amivel az akkumulátort 20 százalékról 80 százalékra félóra alatt lehet feltölteni. Valamennyi tisztán elektromos hajtású Astra kétirányú, 11 kW teljesítményű, háromfázisú váltóáramú fedélzeti töltővel készül, így a gyors otthoni töltés alapfelszerelés. Az üresen 17,5-18 mázsás Astra Electric modellek akkumulátoráról külső elektromos eszközök is működtethetők (V2L), a rendszer akár elektromos kerékpárok töltésére is alkalmas, és a hajtáslánci akku elő is kondicionálható.   A konnektoros hibrid jelenti a kínálat csúcsát, teljesítménye 196 lóerő, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,6 másodperc (a kombi ideje 7,7 másodperc) alatt gyorsul fel, végsebessége 225 kilométer/óra (elektromos üzemmódban 135 kilométer/óra). A belőégésű és az elektromos hajtás együtt és külön-külön is mozgathatja az autót, az új, finom működésű villamosított sebességváltó duplakuplungos és hétfokozatú. A hajtáslánc 1,6 literes, négyhengeres benzinmotorja 110 kW (150 lóerő) leadására képes, a sebességváltóba épített villanymotor pedig 92 kW (125 lóerő) teljesítményű. A vezető tisztán elektromos üzemmódot is választhat, az akkumulátor kapacitása a korábbi 12,4 kilowattóra helyett immár 17,2 kilowattóra, a sajtóanyag szerint ezzel az Astra 80 kilométert is megtehet csakis villannyal.   A lágy hibrid rendszerteljesítménye bőven elég a hétköznapokra, 145 lóerős. A 100 kW (136 lóerő) teljesítményű turbós benzinmotor villamosított, hatfokozatú duplakuplungos sebességváltón keresztül hajtja az első kerekeket, a váltó házába beépített villanymotor teljesítménye 15,6 kW (21 lóerő), így városi forgalomban rövid távon az Astra tisztán elektromos haladásra is képes. Ezzel a motorral az Astra 9 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/óra sebességre és ott, ahol engedik, 210 kilométer/órával is száguldozhatunk büntetés nélkül. Rugalmassága elmarad a várttól, a dalmáciai szerpentineken nem éreztem benne a hajlandóságot az örömautózásra. Igaz, egy kombit akartam révenni a sportolásra.   Szerintem még mindig az egyik legjobb választás dízelmotorral az Astra - ha bírjuk a dízel kerregését. Az 1,5 literes egység 130 lóerős (300 newtonméteres nyomatékcsúccsal), ezzel az autó 10,6 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/órára, a legnagyobb sebessége 209 kilométer/óra lehet. Hátránya, hogy nagyon hangos az autó főleg ezzel a motorral. Aki csendesen szeret autózni, az vigye a villanyost, mondjuk, az utastér berendezéseinek cicergése abban is idegesítő lehet.   A négyféle hajtásláncból kettőben magyar szív dobog, Szentgotthárdról érkezik a lágy hibrid háromhengeres erőforrása, valamint a plug-in hibrid négyhengerese. A nemzetközi bemutatón Florian Huettl, az Opel első embere nem adott tájékoztatást a magyar gyár jövőjével kapcsolatban, ez a Stellantis-csoport menedzsentjének hatásköre. Ezt megtette az esti összejövetelen Mesics Olívia gyárigazgató, aki megnyugtatott, hogy az üzemmel minden a legnagyobb rendben: folyamatosan nő a rendelés (tavaly közel félmillió benzinmotort gyártottak), gyarapszik a dolgozói létszám (mintegy 1100-an dolgoznak ott) és nagy erőkkel készülnek (jól halad a próbagyártás) a korábbi Family 1-es gyárrészben, hogy az új generációs Stelantis villanymotorok összeszerelése 2027-ben tervszerűen elinduljon.   Okos, technikás Hogyan ismerjük majd fel az új Astrát? Új, krómmentes orral, megvilágított Blitz logóval (látványos a világító célkereszt) és a legújabb - igen technikás - fényszórókkal érkezik. Az orr vonalai az őszi Müncheni Autószalonon bemutatott Opel Corsa GSE Vision Gran Turismót idézik, a sorozatgyártásban is bemutatva az ott először látott egyedi formai megoldásokat. Nemcsak a jövőbe mutat, hanem a múltból is merít: a C-oszlop a Kadett D emlékét idézi fel. A kompaktok mezőnyében egyedüliként a több mint 50 ezer fénykibocsátó elemmel dolgozó, díjnyertes, adaptív működésű HD fényszórók már az új Astrához is elérhetők. Az új, nagyfelbontású technológia nem csak a többi sofőr vakítását kerüli el, az Astra vezetőjének szemét is kíméli. A rendszer a táblákat felismerve úgy szabályozza a LED-ek fényerejét, hogy a visszaverődés ne zavarja a vezetőt. A technológia az Astra csúcskivitelében alapáras. Az Opel Astra utastere is megújult. A műszerfal és a kijelzők felfrissítésével a még kellemesebb közérzet megteremtése volt az Opel fejlesztőinek célja, ezt szolgálják az kényelmes ülések is, valamennyi modellváltozatban alapáron. Az új ülések különleges kialakítása az ülőlap közepén kialakított vágással hatásosan csökkenti az elöl ülők farokcsontjának terhelését a hosszú utakon. A GS felszereltségtől felfelé a vezető ülése AGR minősítésű, azaz energonómiai tanúsítvánnyal rendelkezik.  A műszerfal felületei, a multimédiás infotainment rendszer kezelőszerveivel együtt szintén felfrissültek és így a korábbinál egyszerűbben, intuitívabban kezelhetők. Megújult a kijelzők grafikája, így azok a korábbiaknál egyszerűbben leolvashatók. Utasterében számos környezettudatos anyag és felület található: a kormány huzata teljes egészében vegán. Kép és szöveg: Biró Csongor/Opel  

Hogy néz ki?  Látványos a külseje, sok szögből egy összepréselt, kicsinyített Lamborghininek tűnik. Egyedi a forma, ezért könnyen kitűnik a mezőnyből, főleg ebben a vad színben. Furcsa, hogy a sárga az ingyenes alapszín, ha ez nem tetszik, 270 ezer forintért választhatunk másikat. Én már láttam fehéret Egerben… Az Év Magyar Autója verseny legfontosabb kategóriájában jelölt BYD Dolphin Surf hossza alig négy méter, szélessége 1,7 méter, magassága 1,6 méter, tengelyek közötti távolsága 2,5 méter. Fordulókörének átmérője 10 méter.  Az első üléseken kényelmes ülni, hátul viszont szűk az ötajtós autó. Az utastérben felhasznált anyagok minősége olcsó hatású, de összességében praktikus és jól átgondolt a berendezése. A csomagtartó kicsi, a gyártó szerint 308 literes, a hátsó ülések ledöntésével bővíthető, mintegy ezer liter áll ilyenkor a rendelkezésünkre. A hokis cuccom befért, de a biciklimet csak az első kerék kiszerelésével tudtam betenni.  Hogy megy?  Az ügyfél választhat a 30 vagy 43,2 kWh-s energiatároló között. Mindkettő lítium-vas-foszfát kémiájú (Blade típusú) akkumulátor (LFP). A tesztelt nagyobb akkus változat villanymotorjának teljesítménye 115 kW (156 lóerő), legnagyobb forgatónyomatéka 220 Nm, a kisebbhez gyengébb, 65 kilowattos (88 lóerő) és 175 newtonméteres motor dukál. Mindkét elektromos gép a márka 8 az 1-ben elektromos hajtásrendszere közé tartozik, amely egyesíti az elektromos motort, a sebességváltót, a járművezérlő egységet, az egyesített fokozatú konvertert, az akkumulátorkezelő vezérlőt, a motorvezérlést, az erőátviteli egységet és a fedélzeti töltőt egyetlen modulban. A töltési sebessége elmarad az élmezőnytől, tapasztalataim szerint 78 kilowatt volt a csúcs, a gyártó 85 kilowattban határozta meg a DC-töltés maximális sebességét. Váltakozó áramú töltőn (AC) 11 kilowattal táplálható. A kisautó fogyasztása városban, tavaszi körülmények között 14 kilowattóra/100 kilométer körül alakult, a Mátrában ennek a dupláját mértük (nem teljesen pontos az adat, mert a BYD csak az utolsó 50 kilométerrel számol). A BYD Dolphin Surf valós hatótávja - saját tapasztalataim szerint - autópályán legfeljebb 180-200 kilométer, országúton mintegy 230-250 kilométer, városban 270-280 kilométer.  Milyen vezetni?  Kormányzása indirekt, de a kínai minikhez képest sokkal jobb. Erre pontos képet adott az a kétnapos Év Magyar Autója zsűriteszt, ahol kicsiny hazánk legizgalmasabb szerpentinjein is bizonyított. Sőt az előny, amit az egyenesekben elveszített, azt a kanyarokban simán visszahozta. Félelmetes (és egyben vicces) volt a tükörben nézni a sárga veszedelmet. Rossz úton sem megterhelő vezetni, bírja az úthibákat, a lágyra hangolt futómű fekvőrendőrökön elviselhető vehemenciával és csattanással ugrik át. Az akku terhe ebből a szempontból hasznos, viszonylag stabil az üresen 14 mázsás autó határhelyzetben is. Pont ezért volt izgalmas vezetni a Mátrában és a Bükkben.  A BYD Dolphin Surf álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,1 másodperc alatt gyorsul fel - ennél sebesebbnek érezzük. A kicsi kocsi végsebessége 150 kilométer/óra. Sportmódban padlógázban sisteregve elkaparnak az első kerekek. Egypedálos vezetésre nincs mód, ezt én nem bántam, nem szeretem használni.  A vezetősegédek idegesítően, majd’ mindent ki lehet kapcsolni, de a szemmozgás-figyelő nagyon makacs, azt kifejezetten nehéz kiiktatni.  Mennyibe kerül?  Nagyjából 200-220 kilométeres hatótávot kínáló, 30 kilowattórás akkuval szerelt belépő változata már 8 millió forintért hazavihető. A tesztelt, 43 kilowattórás, 300 kilométeres hatótávot feltételező, általam is tesztelt változat alapára 9,8 millió forint, a képeken látható csúcsverzió pedig 10,87 millió forintért kapható.  A Dolphin Surf is jelölt az Év Magyar Autója versenyben. Lehet rá szavazni is Már a belépő változat is jól felszerelt: vegán műbőr kárpit az üléseken, gombnyomásra elforduló 10,1 hüvelykes érintőképernyő testre szabható gyorsmenüvel, navigációs rendszert automatikus töltéstervezéssel, légkondicionálót, sebességtartó automatikát, parkoló érzékelőket, visszapillantó kamerát, okostelefon vezeték nélküli csatlakozását az Android Auto vagy CarPlay segítségével, automatikus frissítéseket, hangvezérlést, elektromos tükröket és töltőkábeleket is ad.  Kép és szöveg: Biró Csongor