Hatalmas port kavart, amikor az Európai Bizottság extra vámot vetett ki a Kínából importált villanyautókra, hiszen ez nem csak a kínai állami háttértámogatással rendelkező gyártókat hozta nehéz helyzetbe, hanem sok esetben az európai gyártókat is. Szóval később az EU felvetette, hogy ez közösen megállapított és fair alapárral is beérhetik, hogy ne tudjanak a kínai villanyautók ennyire áron alul a piacon lenni. Most ezutóbbi módszerrel kíván élni a Cupra, annak ellenére is, hogy minden egyes érintett autót egyenként kell lepapírozni ebben az esetben. Ezzel a spanyol SEAT sportos almárkájaként létrehozott, majd azt felfaló Cupra az első gyártó, amelyik hivatalosan jelezte, hogy a tetemes bürokrácia ellenére is élne az alapáras kedvezmény lehetőségével, hogy elkerülje a Kínából importált Cupra Tavascanra vonatkozó 20,7%-os extra vámot. Eközben Peking örvend minden kedvezménynek, amivel az EU szolgálhat, de azt is kiemelték, hogy remélik minden gyártó azonos elbírálásban részesül, és nem jelent előnyt az európai gyártók számára a származási országuk. Kína azt is elmondta, hogy a nehézségek ellenére nem kívánnak hátrálni villanyautós terveikből, és ma már azt is tudjuk, hogy olyan nagy marginnal árulják itt autóikat, hogy az extra vámokat is könnyedén benyelte az autók árazása. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Csak tavaly 31 ezerrel bővült az e-autók száma itthon. Jelentős hatással van az elektromos autók hazai forgalmára a 45 milliárd forintos keretösszeggel futó vállalati e-autó program is, amelyet február 5-én ismét meghosszabbítottak, így idén április 15-ig még pályázhatnak a cégek. Fotó: Schneider Electric A Schneider Electric, a világ egyik vezető energia-technológiai vállalata által bemutatott StarCharge Fast 720 kilencvenhét százalékos hatékonyságával új szintet hoz az e-autós infrastruktúrában mind az eredményességet, mind a fenntarthatóságot figyelembe véve. A dinamikus terhelésmenedzsmentnek köszönhetően biztosítja a különböző járműtípusok – az e-teherautóktól a buszokon át a személyautókig – optimális töltését, segítve a sofőröket abban, hogy gyorsan visszatérhessenek az útra. A StarCharge Fast 720-at a kereskedelmi és ipari létesítmények, valamint a flottakezelők igényeinek figyelembevételével tervezték. A rendszer akár 720 kW teljesítményt is képes biztosítani, és egyszerre akár 12 járművet is tölthet. A megoldás decentralizált architektúrája páratlan rugalmasságot kínál. Az üzemeltetők akár hat töltőoszlopot is elhelyezhetnek az energiaközpont 80 méteres körzetében, így bármely helyszínen megoldást jelenthet a töltési feladatokra. Kialakításának köszönhetően a Schneider Electric új töltője minimalizálja a hálózati csatlakozásokat, egyszerűsíti a telepítést és csökkenti a zajt, növelve ezzel a felhasználói élményt. A Schneider StarCharge Fast 720-hoz átfogó életciklus-támogatás is jár, a telepítéstől egészen a testreszabott karbantartási programig, amit a Schneider Electric EcoStruxure Energy Asset Portal portálján keresztül elérhető 24 órás segítségnyújtás és távoli felügyelet támogat. Ezek a funkciók maximális üzemidőt és költséghatékonyságot biztosítanak az üzemeltetők számára. Európában már az újonnan forgalomba helyezett járművek 16 százaléka tisztán elektromos meghajtású és Magyarországon is egyre népszerűbbek az ilyen autók. A múlt év végéig már több mint 101 ezer ilyen járművet helyeztek forgalomba hazánkban az Energiaügyi Minisztérium közlése szerint. „Egy korábbi felmérésünk alapján a hazai vállalati döntéshozók 75 százaléka választana e-autót a hagyományos, robbanómotoros járműve helyett, ha a munkavégzés helyén biztosított lenne a megfelelő töltési lehetőség. Ez is mutatja, hogy mennyire fontos szerepet játszik az infrastruktúra az elektromos autózás térhódításában. Az új StarCharge Fast 720 töltőberendezésünk jövőálló megoldást kínál a töltőállomás-üzemeltetők és a megbízható, nagy teljesítményű infrastruktúrát kereső vállalkozások számára egyaránt” – hangsúlyozta Géczy Áron a Schneider Electric marketing igazgatója. A StarCharge Fast 720 hamarosan elérhető lesz Magyarországon is.  

Csupán arról van szó, hogy egy jármű alakú ékszer, pontosabban óra érkezik a kollekciójukba, ami Louis Vuitton Camionette Edition Limitee névre hallgat, nem véletlenül. Ezzel az asztali óra szettel emlékeznek meg a francia divatház egykori, 1920-as évekbeli Citroen B10 teherautó flottájáról, amivel terítették az árút országszerte. Az óraszerkezetért a svájci L’Epée 1839 felelt, míg a dizájnért a háztáji La Fabrique de Temps Louis Vuitton. Még a korabeli rendszámtábla formátumon, vagy az oldalfalakon lévő feliratokat is korhűen lemásolták az aranyban és ezüstben úszó órákon. Mindössze 15 darab fog készülni belőlük, és, hogy is fogalmazzak, meglehetősen drágák. Darabja 240 millió forint. Hogy mitől kerül drágábba, mint egy Lamborghini Revuelto? Nos, leginkább azért, mert kézzel készítik az aranyozott fém vázat, amin mintegy 1695 gyémánt csücsül, mintegy 41,44 karáttal. Kerül gyémánt a hűtőrácsra, a fényszórókba, a tetővonalakra és még a felnikre is. Ennek megfelelően mérete ellenére 7 kg-om nyom az eszköz. A kézzel felhúzós szerkezet nyolc napon át mutatja az időt, külön tekercset kap az óra és a perc mutató. Sőt, a csomagtartóba még apró Louis Vuitton táska is kerül. Egyébként lesz belőle egy „megfizethetőbb”, 25 milliós változat, ami szimplán fényezett alumínium és acél szerkezetet kap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Manapság már nem luxus az ülések masszázs funkciója. Egy teljesen hagyományos Peugeot vagy Volkswagen termékben is megtalálható ez az opció, persze általában a legmagasabb felszereltségi szinten. Ugyanakkor a Mercedes-Benz már a 90-es években sorozatgyártásba vitte a masszázsüléseket, mindenki előtt, szóval nem csoda, hogy ennek a funkciónak az új szintje is tőlük érkezik meg elsőként. Ugyanis a Mercedes elsőként védetett le masszázs funkciós fejtámlákat. Ha lehet hinni a szabadalomhoz mellékelte fotóknak, akkor a csúcsmodellekből ismert, erősen párnázott fejtámlákba helyeznének egy központi eszközt, ami karok segítségével masszírozná a sofőr fejét minden irányba. Minden kar képes lenne apró mozgásokra, vibrációra és forgásra. Egy szenzor segítene megállapítani az ülésen helyet foglaló személy magasságát, fej pozícióját, ezzel is személyre szabva a komfort élményt. Csak el ne aludjunk a volán mögött a finom fejmozdulatoktól. Vagy kifejezetten sofőrös autók hátsó ülésére szánják a találmányt? Ezt minden bizonnyal hamarosan megtudjuk, ha tényleg úgy dönt a Mercedes, hogy bevezeti széleskörben a technológiát. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!