A hideg ellenére indul a kerékpáros szezon Burgenlandban
2026.04.02.
Fotó: www.burgenland.info
„Burgenland radelt“ akcióban mindenki részt vehet – az alkalmi kerékpárosoktól a szervezett csoportokig. A kerékpározás nem csak formában tart és szórakoztató, hanem összeköti a generációkat: a „Burgenland kerékpározik" akció keretében szeptember 30-ig több ezer kerékpáros gyűjti a kilométereket az egészség és a klíma érdekében.
Minden kerékpáros számít
A kezdeményezés minden korosztálynak szól – azzal a céllal, hogy minél több embert vonzzon a biciklizéshez. A Burgenlandi Mobilitási Központ munkatársa arra hívja fel a figyelmet, hogy mindenki regisztráljon a burgenland.radelt.at platformon, és ott rögzítse a megtett kilométereket. Aki szeptember végéig 100 kilométert teker, remek nyereményeket nyerhet.
„Losradeln“: számos program Burgenlandban
Szombaton hivatalosan is indul a kerékpáros szezon Burgenlandban. A következő hetekben kerékpártúrák és számos rendezvény várja az érdeklődőket. A „Losradeln" nyitányára Dél-Burgenlandban kerül sor. Március 21-én három helyszínen rendeznek rendezvényeket: a Burgenland Trails-en Lockenhaus/Lékán és Rechnitz/Rohoncon, a vasúti nyomvonalon Bad Tatzmannsdorf/Tarcsafürdőn, valamint a Stegersbach/Szentelek körüli kerékpárutakon.
A következő hétvégéken is a kerékpározás áll a középpontban – például az élmény kerékpározás keretében Észak-Burgenland nyolc különböző településén, valamint egy családi rendezvényen Podersdorf/Pátfalun. Közép-Burgenlandban kerékpáros és hajtány túrát tartanak.
Elektromos BYD ATTO 3 mentők álltak szolgálatba Magyarországon
2026.04.02.
Új szintre lépett a hazai mentőellátás modernizációja: összesen hét darab BYD ATTO 3 típusú, tisztán elektromos meghajtású jármű állt szolgálatba az Országos Mentőszolgálatnál. Az Energiaügyi Minisztérium, a BYD Magyarország és a Schiller Autó Család támogatásával most átadott járművek közül öt Budapesten, kettő pedig vidéken teljesít majd szolgálatot. Közülük az egyik Miskolcon, a másik pedig Szegeden áll szolgálatba, ahol a BYD hamarosan elindítja európai gyárüzemét.
A mentőellátásban az elektromos járművek alkalmazása számos előnnyel jár: az autók gyorsak, csendesek, megbízhatóak, miközben működésük környezetkímélő. Emellett a telephelyi töltés lehetősége különösen hatékonnyá teszi az üzemeltetést, hiszen az autók az állásidő alatt, néhány óra alatt teljesen feltölthetők. Ezt támogatva a BYD Magyarország öt darab, egyenként 11 kW teljesítményű fali töltőkészüléket adományozott a mentőállomások számára, biztosítva a járművek gyors és zavartalan napi használatát.
A BYD ATTO 3 a márka egyik legsikeresebb modellje, amely a 2023 októberi hazai márkabevezetés óta töretlen népszerűségnek örvend, és mára a legkeresettebb elektromos járművek közé tartozik Magyarországon.
A BYD lendülete a piaci eredményekben is megmutatkozik: a vállalat 2025-ben piacvezetővé vált Magyarországon a NEV, azaz konnektorról tölthető járművek, valamint az elektromos személy- és kishaszongépjárművek piacán.
Rényi-Vámos Ádám, a BYD Magyarország országigazgatója az átadó ünnepségen elmondta: „Büszkék vagyunk rá, hogy a BYD piacvezető technológiája ma már a mentés szolgálatába állhat Magyarországon is. Ez az együttműködés jól mutatja, hogy a konnektorról tölthető mobilitás nem csupán a jövő, hanem a jelen működő és megbízható megoldása – még a legkritikusabb helyzetekben is. Külön öröm számunkra, hogy mindez egybeesik a hazai jelenlétünk erősödésével, és hamarosan Szegeden is megkezdjük európai gyártási tevékenységünket.”
Fotók: BYD
Az átadás újabb mérföldkő a BYD azon törekvésében, hogy a legmodernebb, fenntartható technológiáival egyre nagyobb szerepet vállaljon a magyarországi közszolgáltatások fejlesztésében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megbírságolták a tulajt, mert ellopott autóját öv nélkül vezette a tolvaj
2026.04.02.
Decemberben már beszámoltunk róla, hogy Ausztráliában néha fura módon működnek a hatóságok. Akkor a reklámfelügyelet volt túlbuzgó és – szándékosan vagy véletlenül, ezt már sosem tudjuk meg – értette félre és tiltotta be a Toyota Yaris GR reklámfilmjét. Most az ausztrál rendőrség tett ki magáért, bár ez az eset még a decemberinél is bizarrabb.
Történt ugyanis, hogy egy a Queensland tartományban lévő Gold Coast partvidéken élő család otthonába egy februári éjszaka során betörtek. A rablók mindent vittek, amit mozdítani tudtak – például zsákmányoltak néhány pár cipőt, egy porszívót és egy utazótáskát. Sőt, felfigyeltek egy kocsikulcsra is, amely történetesen a feleség Lexusához tartozott. Ezt is magukhoz vették, hogy elkössék az autót, ám közben a tulaj felébredt, megzavarta őket, így autóstul együtt menekülőre fogták a dolgot. Jellemző a pofátlanságukra, hogy kevéssel később állítólag visszatértek, hogy vigyék a többi autót is, ám ekkor a háziak már ébren voltak. Közben kihívták a rendőrséget, akik azonban nem küldtek járőrt a helyszínre – nemcsak aznap este, hanem még hetekig nem.
Aztán a rendőrség mégis felvette a kapcsolatot az áldozatokkal – igaz, nem olyan formában, ahogy azok remélték. A közlekedésrendészettől kaptak ugyanis egy levelet, amelyben megbírságolták őket. Egy út fölött elhelyezett kamera a betörés éjszakáján lefényképezte a feleség Lexusát, amit az egyik betörő vezet, és közben nem használja a biztonsági övet.
Az éber rendszer automatikusan fotót készített, a rendszám alapján azonosította a jármű tulajdonosát és már postázta is bírságot a címére. A történetet egyébként a betörés utáni három hétig tudtuk nyomon követni, és az a megdöbbentő, hogy az ausztrál rendőrségnek ennyi idő sem volt elég ahhoz, hogy kiküldjön egy járőrt a bűncselekmény helyszínére, hogy felvegye az adatokat.
Ennél már csak az a megdöbbentőbb, hogy mekkora volt a bírság összege: a biztonsági öv használatának elmulasztásáért 6.258 ausztrál dollár bírságot szabtak ki, ami közel másfél millió forintnak felel meg. Ráadásul a levélben szó sincs arról, hogy hol lehet fellebbezni, ellenben közlik az autó tulajdonosával, hogy ez az első és egyetlen értesítés, amelyet a bírságról kap, majd megfenyegetik, hogyha nem fizet időben, akkor további bírságra számíthat.
Fotók: dexerto.com, Lexus, ChatGPT, Yahoo News
Mi a tanulság? Az első az, hogy néha még az egyébként praktikusan és lényegre törően gondolkodó ausztrálokat is elhagyja a józan eszük. A másik, hogy a hatóságok rossz mechanizmusai a világon bárhol képesek megdöbbentő helyzeteket előidézni. Annyi azonban biztos, hogy az elmúlt hetekben az ausztrál rendőrségen röhögött a fél világ, méghozzá teljes joggal. Maga az elkötött autó egy Lexus SUV volt, amelynek biztonsági rendszerei nyilván meggátolták volna a lopást, ám a bűnözők a kocsi saját kulcsával rendelkeztek, így nem volt nehéz dolguk.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Morzsák az Autó-Motor régi számaiból 21. rész
2026.04.01.
Szerző: Bánffi Tibor
Az Autó motor 1935. évi 7. évfolyam 18. számából.
AUTÓVERSENYEK EGYKOR ÉS MOST
Sokat vitatott kérdésre akarunk választ adni, amikor az autóversenyzés történelmét betöltő négy évtized több markáns egyéniségét szólaltatjuk meg, feltéve számukra a kérdést: vajon a régi versenyzők megerőltetőbb munkát végeztek-e a mostaniaknál, amikor minden tudásukat latba vetve küzdöttek a diadalt jelentő babérokért?
A válaszok, előrebocsátjuk, igen eltérőek, de felette érdekesek, hiszen a háború előtti évek motorsportproblémáit tükrözik vissza és érdekes átmeneti jelenségek feltárásával vezetnek át a jelen, modern autóversenysportjába.
René Thomas, a francia versenyző szövetség elnöke, arra mutat rá, hogy a háborút megelőző évek versenyein szokásos volt 40-50 km-es körpályákkal szemben a sebesség mai gladiátorai javarészt 3-15 km-es pályákon mérik össze erejüket. Abban az időben a nagykocsik penzuma 800 km fölött mozgott, a kiskocsik sem szabadultak 600 km alatt! A versenyzők sorában, úgyszólván kizárólag 2-4 tagú gyári teamekkel találkozunk, egy Grand Prixben 15-20 gyár 50-60 kocsival képviseltette magát.
VERSENY SZISZ FERENC
Akkoriban a közönség szemében a márka győzelme állott az előtérben, a vezető csupán másodrangú szereplő volt és Nuvolari. Varzi, Stuck, Caracciola, Chiron és a többiek népszerűsége ismeretlen fogalom volt. Thomas szerint, a háború előtti versenyek megerőltetőbbek voltak a maiaknál, hiszen a mai kocsik stabilitása, a strapabíró gumik és a kocsik könnyű kormányozhatósága mind olyan könnyebbségek, amelyekre az akkori kor vezetője gondolni sem mert.
Manapság ritkaság a gumidefektus, amely az akkori idők átka volt, hiszen a tartalékkerekek egy-kettőre kifogytak és akkor nem maradt más hátra, mint a gumiragasztás és a pumpálás. A rossz utakon tovarobogó kocsik utasait a rázkódások is megviselték, ezekről persze a jól rugózott kocsikban, tükörsima pályákon tova suhanó mai automobillisták mintsem éreznek. A megváltozott viszonyok közepette is megmaradt azonban a fegyelem, amely a versenyistállók tagjai között honol.
Jean Chassagne, a háború előtti évek jeles autóversenyzője úgy vélekedik, hogy a vezetőktől megkövetelt fizikai és lelki követelmények nagyjában ma is ugyanazok maradtak. Mert igaz ugyan, hogy, a mai kocsik stabilabbak, és könnyebben kormányozhatók a régieknél, ezzel szemben azonban a sebességük új követelményt is támaszt vezetőjükkel szemben. Az utak és versenypályák kiépítése lényegesen megkönnyíti a modern versenyző munkáját, aki azonban csak nagyritkán engedheti szabadjára kocsiját, idegei órákon át a végsőkig igénybe vannak véve és ez a helyzet megerőltetőbb, kimerítőbb, a legnehezebb fizikai munkáknál is.
Érdekes meghallgatnunk a szaklapírók doyenjének, Charles Faroux véleményét is, hiszen ő évtizedek óta minden fontosabb versenyen jelen van és hegyes ceruzával kritizálja a versenyzők munkáját. Faroux szerint igaz, hogy a modern versenykocsik jobban engedelmeskednek vezetőjüknek mint a régiek, mégis a ma gyakori 250-es tempók kifutásához a verseny útvonalak túlságosan keskenyek és ez a körülmény nagy megerőltetést jelent a versenyző már amúgy is pattanásig feszült idegzetére. Faroux szerint tehát szélesebb utakat!
Róbert Letourey, a Montlhery autodrom igazgatója, a modern és régi versenyzés közötti határvonalat a négy kerék fékezés bevezetésével húzza meg. Az érdem a francia konstruktőré Balloté, aki 1922-ben elsőnek jelent meg négykerék fékes versenykocsival a porondon. Azelőtt szánkázva, farolva vergődtek át a versenykocsik a fordulókon, az erőteljesen progresszív működő négvkerékfék új lehetőségeket nyitott meg a versenyzők előtt. Letourey határozottan állítja, hogy Montlheryben a balesetek zöme nem a fordulókban, hanem igenis az egyenesekben következett be, ott, ahol a kocsik végsebességüket fejtették ki. Véleménye szerint igen kicsiny azon kiváltságos versenyzők tábora, akik 250-280 km-es tempóban is veszélytelenül vezetik kocsijukat.
Halljuk Monsiear Perouse-1 a francia autóklub sport elnökét! Perouse szerint az idegek túlfeszített munkája folytán hamarabb áll be a kimerültség, mint az izommunka nyomán. Az idegek hamarabb fáradnak, mint az izmok. Elismeri ugyan, hogy testileg fárasztóbb dolog volt 100-120 km-es tempóban hepehupás utakon robogni, mint 100-200-as sebességgel makadám vagy betonutakon száguldani. A másik oldalát vizsgálva az éremnek, a magas átlagsebességek gyors cselekvőképességet, lélekjelenlétet kívánnak úgy, hogy a kocsik gyorsaságának növekedése fokozott ideg munkát igényel, ami hamarabb kimeríti a vezetőt.
A véleményeket összegezve nyilvánvaló, hogy a mai versenyzőknek egészen más képességekkel és tulajdonságokkal kell rendelkezniük, mint elődjeiknek, akik a háborút megelőző években aratták habáraikat.
Hajdanában minden versenyzőnek egy személyben rutinos szerelőnek is kellett lennie, legtöbbje a kocsi építésénél is tevékenyen vett részt, úgyhogy a kocsiját végül is az utolsó csavarig ismerte. A tulajdonképpeni vezetés, sebességváltás, fékezés és fordulóvétel művészetüknek csupán kis hányadát jelentette. Éber figyelmet kellett szentelniük a motor működésének, hiszen fordulatszám mérő, olajnyomásmutató és hőmérő még nem létezett. A vezető gyorskezű mechanikus kellett, hogy legyen, aki az elkerülhetetlen defektusokat sebtiben ki tudta javítani. A porfelhőktől sokat szenvedő versenyzőknek minduntalan számítaniok kellett bukást okozó törésekre, éppen ezért olyan technikai érzékkel kellett vezetniük kocsijukat, mely művészetet megtanulni nem igen lehetett.
A modern versenyző kocsija összehasonlíthatatlanul megbízhatóbb, engedelmesebb jószág, mely részben felmenti vezetőjét a szerelői munkakör alól. Helyette újabb feladatokat sóz a vezető nyakába: a villámgyors cselekvés és reagáló képesség a modem versenyző legfontosabb erénye.
VERSENY 30-AS ÉVEK
A mai versenyzők az idegekkel harcolnak, mert egyedül az idegek fékezhetik meg a sebességet.
Forgalomba álltak az első elektromos csuklós autóbuszok a fővárosban
2026.04.01.
A BKK megrendelésére 2027-ig összesen 82 új, teljesen elektromos autóbusz - 58 szóló és 24 csuklós - érkezik a fővárosba. Az új csuklós járművek forgalomba állásával Budapesten működik majd az ország legnagyobb elektromos csuklósbusz-flottája - írták.
Mint olvasható, a BKK és az ArrivaBus Kft. között létrejött szolgáltatási szerződés alapján az elektromos csuklós buszok két ütemben állnak forgalomba: április 1-jén 5 jármű, majd május 1-jén további 15, a tartalék járművekkel együtt összesen 24 új elektromos csuklós autóbusz kezdi meg a szolgálatot a következő hónapokban Budapesten.
A BKK emlékeztetett, az elektromosbusz-flotta első járművei már 2025 decemberében megjelentek a fővárosban: ekkor álltak forgalomba az első szóló elektromos autóbuszok, amelyek azóta is megbízhatóan közlekednek a 105-ös és a 210-es vonalakon.
A következő időszakban a hamarosan forgalomba álló csuklós buszok mellett további új szóló elektromos járművekkel is lehet majd találkozni. Mindez jelentősen hozzájárul a fővárosi közösségi közlekedés színvonalának emeléséhez és Budapest levegőminőségének javításához - mutattak rá.
A társaság kiemelte: az új, elektromos meghajtású, alacsonypadlós, klimatizált, fedélzeti kamerákkal és modern vezetéstámogató rendszerekkel felszerelt autóbuszok hozzájárulnak az utazási komfort és a biztonságérzet növeléséhez, és segítik, hogy a jövőben még többen válasszák a közösségi közlekedést. Fontos szerepet játszanak továbbá az esélyegyenlőség biztosításában, valamint az energiahatékonyság javításában is.
Fotók: BKK
A járművek többek között holttérfigyelővel, valamint vezetői fáradtságfigyelővel is felszereltek, továbbá több USB-töltőpontot is kínálnak az utasok kényelme érdekében. Kialakításuk tágas elsőbbségi teret biztosít a kerekesszékkel vagy babakocsival utazóknak, és kerékpárszállításra is alkalmasak.
A BKK megrendelésére 2025-től 2027-ig összesen több mint 330 dízel és elektromos autóbusz érkezik a fővárosba, amelynek köszönhetően a budapesti buszállomány közel 90 százalékát korszerű EURO 5-ös, vagy annál modernebb hajtásrendszerű autóbusz teszi majd ki. Ezzel évente közel 8 ezer tonnával kevesebb károsanyag kerül lokálisan Budapest levegőjébe - olvasható a közleményben.
Miért csomagolja egyre több sofőr a slusszkulcsot alufóliába?
2026.04.01.
Új trend az autósok körében: a slusszkulcsot alufóliába csomagolják. De vajon miért? És miért talál egyre több követőre ez az új módi? Szimpla hóbort vagy van logikus magyarázat erre az „újhullámra”?
Az olasz sajtót olvasgatván, úgy tűnik, nem divatőrületről van szó. Hanem biztonsági kérdésekről. Ugyanis a modern autótolvajok már nem csavarhúzókkal a zsebükben mászkálnak. Ma kifinomult elektronikus eszközöket használnak. Jelismétlők és jelblokkolók tartoznak a felszerelésükhöz. Ezeket a kulcs nélküli rendszerek ellen használják.
A kulcs nélküli hozzáférési rendszerek egy kis távirányítón keresztül működnek, amely rádióhullámokon keresztül kommunikál az autó vezérlőegységével. Amikor az autó "érzi" a kulcsot, lehetővé teszi az ajtók kinyitását és a motor indítását. Ezt használják ki az autótolvajok.
A leggyakoribb, hogy az egyik bűnöző felerősíti a kiszemelt zsákmány slusszkulcsának a jelét, a másik az autónál fogadja azt és könnyűszerrel kinyitja a kocsi ajtaját. A másik elterjedt verzió, hogy blokkolják a távirányító jelét, így a tulajdonos azt hiszi, hogy bezárta autóját, de az valójában nyitva marad.
Hát ezen trükkök ellen hatásos az alufólia, mely a Farady-kalitka elve alapján működik: blokkolja az intelligens kulcs által továbbított rádiójeleket, megvédi a belsejében lévő tárgyat a külső elektromos erőterektől és sugárzásoktól. A fémburkolat elnyeli vagy eltereli a töltéseket, így azok nem hatolnak be a védett területre.
Így kell használni:
Tekerje be teljesen a kulcsot alufóliába, ne hagyjon szabad területet.
Használjon legalább két vagy három réteget a maximális védelem érdekében.
Tesztelje, hogy az autót nem lehet kinyitni, amíg a kulcs be van csomagolva.
Rendszeresen cserélje a fóliát, mert az alumínium kopik a használat során.
Sokan úgy gondolják, hogy a kockázat csak a nyilvános parkolókat vagy az elszigetelt területeket érinti. Ám a legtöbb lopás a ház előtt történik. Az autó a felhajtón áll, a kulcsok a bejárat közelében a lakásban. A lehetőség tálcán kínálkozik a tolvajoknak.
A kulcsok otthoni, biztonságos tárolására olcsó és kiváló megoldás az alufólia, de ugyanezen elv alapján az is működik, ha egy fémdobozban tárolják az összes slusszkulcsot.
Forrás: okmugello.it, fantarhouse.it
Nem tűntek el az elektromos autók vevői, csak máshol vásárolnak
2026.04.01.
Az utóbbi hónapok egyértelműen arról szóltak a villanyautózás világában, hogy elmaradtak az eladási számok a korábban vártakhoz képest. Egy ponton, Európában 17%-os piaci részesedés körül, elapadt a növekedési hajlam, ami az új forgalomba helyezésű elektromos autókat illeti. Ennek hatására a legtöbb nyugati gyártó újra gondolja vagy már vissza is vonta teljes villanyos átállását, míg a kínai import esetében az látszik, hogy a tisztán elektromos autók helyett már inkább zömében hibrideket és plug-in hibrideket hoznak be Európába. Van azonban egy másik utórengése is ennek, amiről eddig kevesen beszéltek: úgy tűnik, hogy az eltűnt vásárlók a használtautó piac felé fordultak.
Erre egy amerikai kimutatás hívja fel a figyelmet, amiben az látszik, hogy az új villanyautó eladások 27%-kal csökkentek idén februárban a tavalyi évhez képest. Még úgy is, hogy idén kimutathatóan olcsóbbak lettek az elektromos autók, az iráni háború okozta üzemanyag ár növekedés hatása pedig még be sem gyűrűzött a piacra. Ugyanakkor az is látszik, hogy a használt EV piac csendben növekedésnek indult. A használt elektromos autók értékesítésének száma 29%-kal növekedett. Szóval úgy tűnik, hogy kereslet – arányosan még mindig kicsi kereslet – van a villanyautókra, csupán egy másik piacon.
Az is használtautó piac előnyére válhat, hogy az elektromos autók értékvesztése rendkívül magas a folyamatosan és gyorsan megjelenő új technológiáknak köszönhetően ebben a turbulens időszakban. A tavalyi évhez képest átlagosan 8%-kal lettek olcsóbbak a villanyautók a használtautó piacon, tehát még az új autóknál is nagyobb mértékben csökkent az áruk. Bár Amerika különleges piac ilyen szempontból, de náluk az is előfordul, hogy bizonyos modellek esetében olcsóbb a villanyos változat, mint a belsőégésű motorral szerelt. Mi több, mostanra beállni látszik a rend kereslet-kínálat tekintetében. A Cox Automotive szerint egyre kevesebb használt villanyautót találunk a piacon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rendszerhiba miatt állt le a robottaxi-forgalom Vuhanban
2026.04.01.
Az érintett járműveket a Baidu Apollo Go Robottaxi-szolgáltatása üzemelteti. A vuhani rendőrség közlése szerint kedd késő este több bejelentés érkezett arról, hogy Apollo Go robottaxik az utak közepén álltak meg, és nem tudtak tovább haladni.
Képernyőkép forrása: Youtube
A rendőrség szerint az utasok biztonságban elhagyhatták a járműveket, és nem történt személyi sérülés. Az eset okát még vizsgálják. Kínai sajtóbeszámolók és közösségi médiában terjedő felvételek szerint a járművek forgalmas utakon álltak le, akadályozva a közlekedést. Egyes utasok a sűrű forgalom miatt nem mertek kiszállni, és a rendőrség segítségét kérték.
Helyi médiajelentések szerint voltak olyan utasok is, akik közel két órán át a járművekben rekedtek. Az eset újra felvetette a robottaxik biztonságával kapcsolatos aggályokat Kínában.
Az eset nem egyedülálló, az elmúlt időszakban több hasonló eset történt. Tavaly augusztusban egy Apollo Go robottaxi egy építési gödörbe hajtott Csungkingban, míg májusban a Pony.ai egyik járműve gyulladt ki Pekingben. Ezekben az esetekben sem történt személyi sérülés.
A Baidu a Pony.ai és a WeRide mellett az önjáró (vezető nélküli) gépjárművek piacának meghatározó szereplője.
A vállalatok több kínai nagyvárosban indítottak robottaxi-szolgáltatásokat, és már külföldi piacokon, köztük a Közel-Keleten is megjelentek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Intelligens közlekedési rendszerek nagyszínpada: megnyílt az Intertraffic Amsterdam 2026
2026.04.01.
Az Intertraffic Amsterdam – a világ legnagyobb közlekedéstechnológiai és okos mobilitási seregszemléje – 2026-ban valóban rekordkiadásnak ígérkezett. Az ITS, azaz az intelligens közlekedési rendszer (Intelligent Transport System) olyan digitális és kommunikációs technológiák összessége, amely a közlekedési infrastruktúrát, a járműveket és az üzemeltetőket adatkapcsolaton keresztül köti össze – és éppen ez a technológia áll az amszterdami esemény középpontjában. A rendezvény március 10. és 13. között kerül megrendezésre a RAI Amsterdam kiállítási központban: 12 csarnokban, 55 országból érkező több mint 900 kiállítóval, míg a szervezők nagyjából 30 000 közlekedési és mobilitási szakember részvételére számítanak 140 országból.
Kulcsfogalmak
ITS (Intelligent Transport System): Intelligens közlekedési rendszer – digitális és kommunikációs technológiák összessége, amelyek a közlekedési infrastruktúrát, a járműveket és az üzemeltetőket adatkapcsolaton keresztül összekötik.
C-ITS (Cooperative ITS): Kooperatív intelligens közlekedési rendszer – járművek és infrastruktúra valós idejű kétirányú kommunikációja az úton, a biztonság és forgalomhatékonyság növelése érdekében.
UAM (Urban Air Mobility): Városi légi közlekedés – drónok és kis hatótávolságú elektromos légijárművek integrációja a városi mobilitási rendszerekbe.
MaaS (Mobility as a Service): Mobilitás mint szolgáltatás – a különböző közlekedési módokat egyetlen digitális platformon integráló modell.
LiDAR: Lézer alapú távolságmérő és 3D-térképező szenzortechnológia, amelyet önvezető járművek és okosút-projektek egyaránt alkalmaznak.
Izgalmas témák, innováció, szakmai tapasztalatcsere - az Intertraffic ebben a legjobb (kép: Intertraffic Amstrdam)
A 2026-os kiadás legszembetűnőbb újítása a Next Mobility elnevezésű dedikált szekció megjelenése a 11-es csarnokban, saját tartalmiszínpad-programmal. Ez a terület a mikromobilitástól az elektromos járművek töltési infrastruktúráján és a mobilitási csomópontokon át az utolsó mérföldes logisztikáig, sőt a városi légi közlekedésig – az UAM, azaz Urban Air Mobility területéig – mutat be működő innovációkat. Önálló entitásként való megjelenése egyértelmű iparági üzenet: a jövő mobilitása multimodális, integrált és egyre inkább decentralizált lesz.
A rendezvény csúcsteljesítményét az idei Summit Programme jelenti, amely drámai mértékben bővült. Ahol a 2024-es kiadás több mint 200 szakértővel és 100 interaktív tematikus szekciói dolgozott, ott a 2026-os kiadás 300 feletti tudásanyag-bemutatót, workshopot és demonstrációt kínál, hét színpad között elosztva. Joyce de Winter, az Intertraffic Worldwide Events igazgatója így fogalmazott: "Fenntarthatóság-vezérelt mobilitástechnológiák holisztikus bemutatója lesz, amely az intelligens parkolástól az adatvezérelt forgalmi rendszereken és zöld közlekedési megoldásokon át az közúti közlekedésbiztonságig minden területet lefed." De Winter szerint a cél egyértelmű: egyensúlyt teremteni a látogatók, az előadók és a kiállítók mobilitási ökoszisztémájában.
A négy nyílt tematikus színpadot iparági partnerszervezetek üzemeltetik: a Road Infra Stage a Global Highways, a Road Safety Stage a Nemzetközi Közútszövetség (IRF), a Parking Stage a Parking Network, a Next Mobility Stage pedig a mikromobilitásra és az autonóm közlekedésre fókuszál. Az Intertraffic Awards 2026 három kategóriában – a Green Globe Award (fenntarthatóság), az Inspiration Award (technológiai innováció) és a User Experience Award (felhasználói élmény) – tünteti ki az ipar legkiemelkedőbb megoldásait. Újdonság idén a Startup Award, amelyre az összes induló vállalkozás automatikusan jelölt.
Egy témakör az esemény minden szegletét áthatja majd: a mesterséges intelligencia és a robotika átalakító hatása a mobilitási szektorra. Az AI már nem kísérlet, hanem valóság – forgalomirányítástól a parkolásmenedzsmentig, az útbiztonságtól az önvezetési kísérletekig megkerülhetetlen szereplővé lépett elő. A Summit Programme kiemelten foglalkozik a C-ITS – azaz kooperatív intelligens közlekedési rendszerek (Cooperative ITS) – nagyszabású telepítési tapasztalataival, amelyek lényege, hogy járművek és infrastruktúra valós időben kommunikálnak egymással az úton.
Hogyan érinti ez a magyar közlekedést és autóipart?
Az Intertraffic Amsterdam eredményei közvetlen relevanciával bírnak a hazai fejlesztések szempontjából. Magyarország az elmúlt években aktív szereplőjévé vált az európai okos mobilitási ökoszisztémának: a Magyar Közút Nonprofit Zrt. jelenleg Európa egyik legfejlettebb okosút-projektjét futtatja, a ZalaZONE tesztpálya pedig aktívan formálja az önvezető technológiák európai standardjait. Mindazok az ITS-megoldások és AI-alapú forgalomirányítási rendszerek, amelyek Amszterdamban bemutatásra kerülnek, néhány éven belül a hazai közbeszerzési és útfejlesztési döntések alapjává válhatnak. Budapest emellett 2026-ban az európai közlekedéskutatás egyik fővárosává is válik: a TRA 2026 konferencia szintén Magyarországon kerül megrendezésre, jelezve, hogy a hazai szakmai közösség beágyazódott az európai innovációs hálózatba.
Az Autószektor.hu részletesen bemutatta az Intertraffic Awards 2026 jelöltjeit az „Az AI már nem csak figyel – dönt is: 15 innováció, amely átírja Európa közlekedését" című elemzésben, amely rávilágít arra, hogy a díjra jelölt megoldások piackész, bevethető technológiákat képviselnek, nem csupán prototípusokat. A „Nem csak figyel: az AI most tényleg átveszi a város irányítását?" cikk az Intertraffic által is zászlóshajóként kezelt AI-tematikát járja körül: hogyan lép át a mesterséges intelligencia a megfigyelési funkcióból az aktív forgalomirányítási döntéshozatalba, és milyen valós kísérleteken alapul ez az átmenet. Az „Egy kisváros, amely lekörözte a nagyokat a forgalomirányításban" esettanulmány szemlélteti, hogy az adatvezérelt városi mobilitásmenedzsment – parkolásmonitoringgal, baleseti és útlezárási jelzéssel integrált ITS-platformmal – kisebb városokban is azonnali közlekedésbiztonság-javulást hozhat, nem csak nagyvárosi léptékben.
Forrás: Traffic Technology Today – traffictechnologytoday.com; Intertraffic Amsterdam – intertraffic.com
képek: Intertraffic Amsterdam
Alig hónap alatt ötezer villámtöltőt telepített a BYD Kínában
2026.04.01.
Ez még kínai viszonylatban is elképesztő tempónak számít. Az ötezredik töltőt egy gyorsforgalmi út mellett létesített Kanszu tartományban, mindössze 27 nappal a Flash Charging China program részeként indított hálózatépítési projekt kezdete után.
A BYD villámtöltő-hálózata így már 297 városban érhető el Kína-szerte, és kifejezetten a nagy teljesítményű, rendkívül gyors töltési technológiát alkalmazó járművek energiaellátását szolgálja. A második generációs, rövid töltési ciklusra optimalizált Blade Battery öt perc alatt képes tízről hetven százalékra feltölteni az akkumulátort normál hőmérséklete, míg a tízről 97 százalékra történő töltés körülbelül kilence percet vesz igénybe. Extrém hidegben, mínusz 30 °C-on a 20 és 97 százalék közötti töltési idő nagyjából 12 perc, vagyis mindössze három perccel hosszabb, mint normál körülmények között.
A második generációs Blade Battery fejlesztése során a BYD komoly tartóssági teszteknek vetette alá az energiatároló rendszert: 500 villámtöltési ciklus után sem gyulladt ki az akkumulátor még tűszúrás esetén sem. A vállalat ennek megfelelően élettartam-garanciát vállal a cellákra. A villámtöltő állomásokat praktikus kialakítással látták el: a körülbelül két kilogrammos, felfüggesztett töltőkábel megakadályozza, hogy a csatlakozó a földre kerüljön, így tisztább marad és könnyebben használható. A rendszer automatikus számlázást és plug-and-charge működést kínál.
A hálózat bővítése rendkívül gyors ütemben zajlott, különösen március végén, amikor a BYD kiemelt célként jelölte meg, hogy 2026 végére húszezer villámtöltő állomást létesít országszerte. A program a városi telepítések mellett jelentős hangsúlyt helyez az autópályákra telepített nagy teljesítményű töltőközpontokra is.
A villámtöltésre épülő infrastruktúra fejlesztése egybeesik a kínai elektromosjármű-ipar szélesebb trendjeivel, ahol egyre nagyobb a fókusz a nagy teljesítményű, közvetlen egyenáramú töltési megoldásokon. Elemzések szerint a BYD tervezett hálózata a közeljövőben jelentősen meghaladhatja a Nio és a CATL akkumulátorcsere-hálózatainak összesített kapacitását. Eközben más kínai gyártók megawattos töltőrendszereket fejlesztenek, ami tovább erősíti a versenyt a nagy teljesítményű gyorstöltés piacán.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
