Szerző: Bánffi Tibor Az „Automobil Sport” magazin 1926. 1. évfolyam 8. számából idéztünk. Párizs, az autóváros: ismeretlen szerző írása Nem először vagyok Párisban, mégis mindannyiszor meg kell állanom egyes helyeken, hogy csodálkozzam. Lehet, hogy London és New York nagyobb és impozánsabb, de az automobilizmus szempontjából mégis csaknem minden új Párisból indul ki. Mindenekelőtt nézzük az utcát. Hol marad ehhez Budapest az 5000 gépjárművével. A nagyobb és forgalmasabb utakon négyesével-hatosával futnak ide-oda az automobilok ezrei. Párizsi forgalom Azt hiszem, egyik sem jönne haza ép kézzel és lábbal. Párisban a kocsiút tényleg a járműveké. A gyalogosoknak éppen elég hely jut a járdán. Itt ugyan nem látni gyalogost őgyelegni, újságot olvasva kezében, mint Budapesten az Andrássy-úton. Gyülekeznek a legforgalmasabb terek kellős közepében, mint nálunk a Nyugatinál. Ez az idő Párisban már régen elmúlt. Párisban magában ma 12.000-re tehető a taxik száma. Ezen szám 60-70 százaléka Citroen, a többi Renault. A magánautók hatalmas százaléka Renault Általában a kiskocsié ma a világ, nagykocsit csak az igazán gazdag emberek vesznek. Párizsi taxik A párisi utca egyik érdekessége a női sofőr. A nő, itt is nő. Ha azt mondod neki vezetés közben, hogy ma kissé sápadt, azonnal előveszi a púdert meg a pirosítót és egyik kezével a kormányt fogva elvégzi azt, amit esetleg más odahaza. A franciák egyébként igen érdekesen oldják meg a karambolok elintézését. Hacsak nem nagyon komoly a dolog, úgy felírják egymás számát és a biztosító intézetet, ahol a kártevő biztosítva van. És már mennek is tovább, mintha mi sem történt volna. A biztosító társaságok pedig fizetnek, mint a köles. Felírásról aztán szó sincs. Ha Párisban egy forgalmasabb helyen a rendőr felírna valakit, megállana az egész forgalom. A rendőrök különben sokkal mulatságosabban veszik a helyzetet és mégis alig van baj. Rendőr Párizsban Szemtanúja voltam egy esetnek. Egy kereszteződésnél leinti a rendőr a forgalmat, hogy a mellékutcából helyet engedjen az ott várakozóknak. Alig áll meg az utca és felsorakoznak a kocsik négyesévei-ötösével, midőn egy kis sportkocsi őrületes hanggal és annál nagyobb speeddel kiugrik a rendőr mellett és mintha mi sem történt volna, elrohan. A bajszos francia csípőre teszi kezét, megcsóválja a fejét és „Micsoda szemtelenség” megjegyzéssel intézi el az esetet. Felírásról szó sincs. Elgondolom, mi lenne ebből Pesten. Vinnék az egész társaságot a Mosonyi utcába, a dutyiba. Jól néznénk ki, ha Párisban minden füstölő autót leigazoltatna a rendőr. Megállana egész Páris forgalma. Ilyen kicsiségre aztán itt igazán nem néznek. A legnagyobb veszélyt ma Páris utcáin a lovaskocsik, a nővezetők és az autóbuszok rejtik magukban. A hatalmas buszok néger sofőrökkel néhol őrületes iramban száguldanak végig az utakon. Szombat délután és vasárnap egész Páris kirándul. Különösen ünnepnapon a kocsik ezrei rohannak 30—90 km., vagy még ennél is gyorsabban, hogy minél hamarább elérjék kirándulásuk célját. Sokan lakóautóvá alakított Citroën C4 camionnette járművekben matracokon töltik az éjszakát. Citroën camionnette lakóautóvá alakítva Utak szempontjából Franciaország szenzációja ma a „Route Autodrom". Ez a 200 kilométeres aszfaltos autópálya Deauvillet, a világhírű fürdőt köti össze Párizssal. Egyébként a franciaországi országutak egészen más stílusban épültek, mint mifelénk. Itt sokkal gyorsabban közlekedhet az ember, mert az utak rendszerint a falvak mellett vezetnek. Nem kell tehát lelassítani. A kis falvakba aztán egy külön mellékút vezet. Ma egyébként mindenütt Bugatti-láz van. Minden bolond franciának van már Bugattija. Úgy látszik azonban, kezd kifogyni a bolondok száma, mert a java már összetörte magát és most a Bugatti-gyár egy új típust hoz ki. Az új Bugatti-típus a régi 8 hengeres 2 literesnek lesz egy szolidabb és lassúbb mása. 9. Ábra. Bugatti Érdekes még Párisban a benzincsempészés. Magában a városban drágább a benzin, mint a városon kívül. Tehát mindenki kifut a vámon túl és ott szerzi be szükségletét. A vámnál és kifelé be kell jelenteni, mennyi a benzined. Persze mindenki 1-2 litert mond. Ha kiderül a turpisság és többet hozol be, mint ami a tankban volt, azért vámot fizetsz. A benzin egyébként mindenütt jóval olcsóbb, mint Magyarországon. Strasbourgon és Németországon keresztül jöttem haza Budapestre. Az utak Franciaországban isteniek, Németországban jók, Ausztriában időnként pocsékok. A magyar határon kezdődik a Balkán. Szuronyos finánc ül a kocsiba és kísér be Budapestre. Itthon vagyok ismét Budapesten. Az ember megbolondul. Hol vagyunk? Budapesten. Füstölt! Gyorshajtás stb. Piszkos a számtábla. Isten tudja, hányféle kihágás, amiről külföldön az embernek fogalma sincs. A képeket a mesterséges intelligencia generálta

Az Amazon bejelentette, hogy logisztikai tevékenységét kiterjeszti saját piacterén túlra is, és elindít egy új szolgáltatást, amelynek célja, hogy a vállalkozások is igénybe vehessék a óriásvállalat hatalmas ellátási lánc-hálózatát. A kezdeményezés kifejezetten az autóiparra irányul, ahol az ellátási lánc összetettsége az utóbbi időben különösen nagy kihívást jelent. Az új szolgáltatás az Amazon Supply Chain Services nevet viseli, és az Amazon logisztikai infrastruktúráját olyan vállalatok számára is megnyitja, amelyek nem árulnak termékeket a cég weboldalán. A szolgáltatás a szállítástól és a raktározástól a rendeléskezelésen át az utolsó kilométeres kiszállításig terjed. Ez a lépés az Amazont teljeskörű külső logisztikai szolgáltatóvá alakíthatja, így közvetlenül olyan amerikai piacvezető szereplőkkel kerül szembe, mint a FedEx, az UPS és a DHL. Bár a szolgáltatás elsősorban a gyártóknak és kiskereskedőknek szól, a nagykereskedőkre és beszállítókra gyakorolt potenciális hatása forradalmi változást hozhat. A járműgyártás világszerte kiterjedt, összehangolt ellátási láncok hálózatától függ, amelyben több ezer alkatrész halad át számos országon keresztül a végső összeszerelésig. Ugyannakor ennek megvannak a maga hibái is, amelyek rávilágítottak arra, milyen sérülékeny lehet ez a rendszer, függetlenül attól, hogy pontosan mi okozza a problémát. Az Amazon elsődleges célja az, hogy csökkentse a felmerülő akadályokat. A szolgáltatás az Amazon belső logisztikai képességeibe fektetett többéves beruházásokra épül, amelyeket a vállalat saját e-kereskedelmi tevékenységeinek támogatására fejlesztettek ki. Most ugyanezeket az eszközöket önálló üzleti szolgáltatásként kínálják. „Mostantól minden vállalkozás kihasználhatja azt az ellátási lánc-infrastruktúrát és technológiát, amely az Amazon működését is biztosítja” – közölte a vállalat szóvivője. Az autógyártók számára ez új lehetőségeket jelenthet az alkatrész-logisztika kezelésében, különösen az utángyártott alkatrészek és kiegészítők esetében. Az Amazon időzítése az iparág legújabb átalakulásában is segítséget nyújthat. Ahogy egyre több autógyártó indul el az elektromos járművek és a szoftver vezérelt járművek fejlesztése felé, minden egyes lépés sajátos követelményeket támaszt az ellátási lánccal szemben. Az akkumulátorgyártás például különösen a nyersanyagok és a végső összeszerelés közötti összehangolást igényli. Az Amazon szerint logisztikai eszközei hozzájárulhatnak az ehhez hasonló folyamatok racionalizálásához. Az iparági szakértők ezt a stratégiát az Amazon Web Services-hez hasonlítják, ahol a belső infrastruktúra jelentős külső üzleti tevékenységgé vált. Egy hasonló megközelítés a logisztika területén olyan lehetőségeket nyújthatna a gyártóknak, amelyek önmagukban hatalmas beruházásokat igényelnének. Az autóipari ellátási láncok azonban olyan speciális kezelési módszerekkel, szabályozási követelményekkel és gyártási rendszerekkel járnak, amelyek a hagyományos kiskereskedelmi logisztikában nem jellemzőek. Az autóipari logisztika meglévő szereplői – köztük az első rangú beszállítók és a szállítmányozási szakemberek – valószínűleg nem fognak eltűnni. A bejelentés máris visszhangot váltott ki a logisztikai ágazatban. A hírre a hagyományos szállítmányozó cégek részvényeinek árfolyama zuhant, ami azt az aggodalmat tükrözi, hogy az Amazon mérete és hatékonysága felboríthatja a meglévő üzleti modelleket. Mindazonáltal a logisztika egy érett és versenyképes szektor, és egyes elemzők kétségbe vonják, hogy az Amazon képes-e megismételni a felhőalapú számítástechnikában elért sikerét egy olyan területen, amelyet a már meglévő globális szereplők uralnak.

A V8-as motorok visszatérésnek ötlete már tavaly felmerült, az FIA első embere, Mohammed bin Szulajm pedig a Miami Nagydíj hétvégéjén nemcsak újra szóba hozta a javaslatot, hanem hátorozottan kijelentette, a formátum visszatér a királykategóriába. Szavai alapján a kérdés már csak az, mikor. Amennyiben a gyártók is támogatják a javaslatot, már 2030-ban debütálhat az új motorformula. Ha nem, egy évvel később. A szakember Miamiban elárulta azt is, a terv az, hogy környezetbarát üzemanyagokat használjanak, a motorokat pedig „minimális elektromos rásegítéssel” lássák el. Mark Rushbrook Végül megjegyezte, a gyártók támogatják az elképzelést. Ami őket illeti, a Mercedes hamar jelezte, támogatják a javaslatot, igaz, ők mindenképpen megtartanák az elektromos eszközöket. A terv a Ferrarinak is szimpatikus, ők elsősorban a gazdasági haszonra mutattak rá. A Red Bull jelezte, őket és a Fordot is érdekli az ötlet, amit most az amerikaiak sportigazgatója, Mark Rushbrook is megerősített. Sőt, jelezte, őket az elektromos rásegítés minimalizálása sem zavarná, hiszen nemcsak egy formátumra építik utcai kínálatukat sem. „A sport helyes megközelítést választott azzal, hogy bevonja az érintetteket a jövővel kapcsolatos egyeztetésekbe” – kezdte. „Amit láttunk, biztató volt. Zajlanak az egyeztetések és hisszük, hogy megfelelő döntések születnek majd. Mindez semmit sem változtat az elkötelezettségünkön. Számunkra a rugalmasság a legfontosabb” – utalt arra, nem ragaszkodnak az elektromos motorokhoz. Fotók: hirado.hu/XPB „Az utóbbi években a közúti autókra vonatkozó előírások és igények régiónként nagyon eltérővé váltak. Vannak hagyományos belső égésű motorjaink, különböző hibrid rendszereink, eltérő arányban kombinálva a belső égésű motort és az elektromos hajtást, valamint teljesen elektromos autóink is. Fel kell készülnünk arra, hogy ezeket különböző piacokon kínáljuk világszerte” – tette hozzá. „Ez a rugalmasság lehetőséget biztosít arra, hogyan versenyezzünk a különböző sorozatokban, beleértve a Forma–1-et is. A versenyzést továbbra is relevánssá tudjuk tenni. Imádjuk a V8-as ötletét, mert sok V8-as autónk van, amit értékesítünk” – magyarázta. „És az elektromos rásegítés ötletét is szeretjük, mert rengeteg hibrid járművünk van. És abból, hogy ez 50-50, 60-40 vagy 90-10 arány lesz-e, továbbra is tanulhatunk. Ez fontos lehet abból a szempontból, hogyan integráljuk a belső égésű és az elektromos rendszereket. Nyitottak vagyunk erre az elképzelésre, és arra is, hogy ez jobb versenyzést hozzon” – emelte ki.  

Május 18-án megnyílt a TRA 2026 a budapesti Hungexpón. A rendezvény nem csupán tudományos konferencia, hanem iparági találkozóhely is, ahol kutatók, közlekedési vállalatok, városüzemeltetők, technológiai cégek és döntéshozók mutatják be, merre tart a közlekedés következő évtizede. Négy napon át, egészen május 21-ig tart a program. Mi is ez a TRA? A TRA – teljes nevén Transport Research Arena – Európa egyik legnagyobb közlekedéskutatási és innovációs fóruma. Az esemény az Európai Bizottság kezdeményezésére jött létre, és kétévente más európai város ad neki otthont. A 2026-os budapesti rendezvény mottója: „Re-Generation in Transport", vagyis a közlekedés megújulása – ez jól összefoglalja, miről szól ma a mobilitás jövője: tisztább, hatékonyabb, digitálisabb és felhasználóközpontúbb rendszerekről. A Hungexpón plenáris előadások, szakmai szekciók, technikai bemutatók, élő demonstrációk és kiállítói programok várják a résztvevőket. A TRA minden közlekedési módot és mobilitási területet lefed: a közúti, vasúti, városi, légi és vízi közlekedéstől kezdve az intelligens infrastruktúrán és a logisztikán át egészen a zöld energetikai átállásig és a digitalizációig. Az Európai Bizottság is ott van – a legfelsőbb szinten A rendezvény szakmai súlyát mutatja, hogy az Európai Bizottság közlekedési főigazgatósága, a DG MOVE is aktívan részt vesz a szervezésben és a programban. A DG MOVE az uniós közlekedéspolitika egyik meghatározó intézménye, amelynek főigazgatója, Magda Kopczyńska személyesen is jelen van Budapesten. A forrás- és projektoldalon szintén kulcsszereplő a CINEA, az Európai Éghajlat-politikai, Infrastrukturális és Környezetvédelmi Végrehajtó Ügynökség, amely több uniós közlekedési és innovációs program végrehajtásában vesz részt. A szakmai háttérben olyan európai hálózatok is megjelennek, mint az ECTRI, az európai közlekedéskutató intézetek szövetsége, valamint a FEHRL, az útügyi és infrastrukturális kutatóintézeteket összefogó európai szervezet. Magda Kopczyńska, a DG MOVE főigazgatója az ünnepélyes megnyitón köszöntötte a résztvevőket  Száz kiállító, élő bemutatók – és a belépő ingyenes A kiállítási területen több mint száz kiállító mutat be fejlesztéseket, prototípusokat és gyakorlati megoldásokat. A témák között ott vannak az önvezető és automatizált rendszerek, az intelligens forgalomirányítás, a városi mobilitás, a zöld hajtástechnológiák, a közlekedésbiztonsági megoldások, a logisztikai innovációk és az adatvezérelt közlekedésszervezés egyaránt. A magyar szempont különösen erős: Budapest most nem egyszerűen vendéglátó város, hanem bemutatkozási lehetőséget kap a hazai közlekedési szakma is. A programhoz technikai látogatások is kapcsolódnak, amelyek a hazai infrastruktúra és innováció több elemét mutatják be a külföldi résztvevőknek: az M4-es metró teljesen automatizált rendszerét, a FUTÁR diszpécserközpontot, a HungaroControl légiirányítási tornyát, valamint az M1–M7 bevezető szakasz digitális ikermodelljét, amely valós idejű adatokkal segíti a balesetmegelőzést. A nyitónapon Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter is részt vett a programban és felszólalt. Jelenléte azt jelzi, hogy az új magyar közlekedési vezetés nyitott az európai szakmai párbeszédre – a hangsúly azonban nem egyetlen szereplőn van: a TRA valódi értéke abban áll, hogy egyszerre hozza össze a döntéshozatalt, a kutatói világot, az ipari szereplőket és a gyakorlati üzemeltetőket. Aki közlekedéssel, városfejlesztéssel, autóiparral, logisztikával, energetikai átállással vagy digitális infrastruktúrával foglalkozik, annak a TRA 2026 expórésze különösen érdekes lehet. Az autószektor.hu korábban részletesen bemutatta, miért Budapest ad otthont Európa legnagyobb közlekedéskutatási eseményének; az intelligens mobilitás stratégiai összefüggéseit Az intelligens mobilitás jövőképe Magyarországon című elemzésünk tárgyalja, a közlekedési AI legfrissebb fejleményeiről pedig a világ első mesterséges intelligencia által vezérelt városi forgalomirányítójáról szóló cikkünkben olvashat bővebben. A TRA 2026 május 21-ig tart a Hungexpón (Budapest, Albertirsai út 10.). A kiállítási rész látogatása díjmentes – érdemes kimenni. Forrás: traconference.eu, Európai Bizottság – DG MOVE, CINEA A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.