Szimpatikus és jó szövegezésű álláshirdetést „jött szembe” az egyik nagy közösségi oldalon január elején, miszerint a megnövekedett rendelésállomány miatt az algyői Porter – alumínium hajó és csónakgyártó vállalat új munkatársakat keres, két pozícióba is. Hegesztőből (alumínium) mindjárt kettőt is. Az új kolléga feladata a CNC üzem által legyártott lemezalkatrészek összeállítása fogyóelektródás eljárással, majd AVI és AFI eljárással készre hegesztés, valamint saját gyártású hajók készre hegesztése. A hirdetés jelezte, hogy nem gond, ha nincs még rutin alumíniumban, betanítják az új munkavállalót, akinek a felvétel előtt egy egyszerű AVI tompavarrat próbavarratot kellett elkészíteni beállított gépen.  A hajószerelvényező új kolléga feladata a készre hegesztett hajók belső szerelése, burkolatok, kárpitok, szőnyegek ragasztása, ajtók zsanérozása, kilincsek beszerelése. Jelzik, hogy ez a munka türelmet, igényességet, precizitást és nagyfokú szépérzéket igényel. Olyan 35–50 év közötti, fiatalos, jó fizikumú férfi kollégát kerestek, aki bírja a hajolást, ki-beszállást a hajókba.  A bejelentett, teljes munkaidős állásban nincs „vidékezés”, csak műhelymunka, a Porter saját termékeket gyárt, amit Európa-szerte értékesít közvetlenül. „A változatos munkára hosszú távra keresünk becsületes, józan életű, dolgozni akaró embereket. Ha szeretsz alkotni, és nem csak letudni a munkát, várunk a Porter csapatába!” Amikor megkerestem Juhász Árpádot, a vállalkozás tulajdonosát, kis türelmet kért, hogy elinduljon náluk az év, de január 20. után már állt a rendelkezésemre. Szegeden a Kőrösy József Közgazdasági Technikumban érettségizett, majd elvégzett két szemesztert a Szegedi Tudományegyetemen, de nem lett belőle környezetmérnök, mert 2011-ben felszerelt rendőrnek. Határrendészeti vonalon dolgozott legtöbbet, a szakma csúcsa neki a sajtószóvivőség volt. Nyelveket beszélt, s mivel korábban élt szüleivel Amerikában, a nemzetközi újságírókkal is szót értett. – Amióta dolgozok, mindig vállalkoztam mellette, a rendőrségi munkával párhuzamosan is. Amikor leszereltem, már jelentős volt a bevételkülönbség a fizetés és a másodállású vállalkozás jövedelme között. 2019-ben kényszerből készítettem el az első hajót. Ebben láttam meg ugyanis a skálázhatóság lehetőségét, hogy volument lehet gyártani és eladni. Korábban sok mindent készítettem, de ebben találtam meg kiszámíthatóságot – mondja Árpád. Akkor már pocakos volt a párja a gyerekkel, sok lett a két munka együtt. A halálos közlekedési balesetekhez este vagy éjjel is ki kellett menni. Dolgozott szabad idejében a műhelyben, de ha történés volt, belebújt az egyenruhába és elviharzott. Miután „képbe került” nyilatkozott a sajtónak, hogy ne a helyszínelő kollégákat faggassák, tartsák fel az újságírók. Volt, hogy a több órás helyszíni munkával csak hajnali 1-kor végezett, és ha sürgős volt a határidő, visszament a műhelybe és reggel 6-ig dolgozott. Utána újrakezdődött a rendőrség… – Valamelyiket fel kellett adnom. Volt némi megtakarításunk, egy évig teljes energiával csinálhattam a vállalkozást, mert a párom minden mást kézben tartott. Nem jött be a próbaév, ekkor, 2018-2019 között még semmi közöm nem volt a hajókhoz. Kértem, hogy még egy dolgot engedjen meg, ez volt a hajó, amiről még nem tudott, de erre költöttem az összes maradék pénzemet. Vagy megcsinálod vagy meghalsz (Do or die) – emlékszik vissza nehezebb időkre Árpád. Mindent maga készített, persze sok munkát kiadott bérbe is, mert nem volt meg még minden eszköze, szerszáma, gépe. Ekkor ismerkedett meg a hajózás, a horgászhajók világával, mellette persze ő is horgászott. Amikor feltérképezte a piacot, volt egy láthatóan uralkodó trend, első hajója pedig teljesen szembement ezzel. Talán pont ezért lett nagyon sikeres, amikor eladásra kínálta, egy éjszaka több mint száz árajánlat érkezett rá. Ha másból nem, ebből rájött, hogy ennek lehet piaca. – Az első hajónál már visszakaptam a pénzem és lett egy szerény kis plusz is. Már az elején fontos volt a vállalati szemlélet, nem manufaktúrát akartam építeni, hanem vállalatot. Két évig egyedül dolgoztam, barátok jöttek segíteni, persze fizetésért. Kb. havi egy hajó készült, de volt, hogy négyen is dolgoztam egyszerre – beszél a hajós kezdetekről. Juhász Árpád a hegesztőiskolát még a rendőrség mellett végezte el, utána a végzettséggel azonnal kiváltotta a vállalkozóit, bérelt egy kis műhelyt és ott kezdett. Miután rátalált a mostani vonalra, használaton kívüli terveket vásárolt hajómérnöki irodáktól és abból is sokat tanult. Ahogy nőtt a vállalkozás, lett több kollégája mindig új szerepkört kellett tanulnia. – Egyre nagyon műhelybe mentünk, az első még csak 17 négyzetméteres volt. Ez itt Algyőn már közel 700 négyzetméter, és akadt közte jó néhány lépcső. Mindig úgy volt a munkásfelvétel, hogy több munkám, megrendelésem lett és kellett hozzá ember. Amikor már három kollégával dolgoztam, nem nagyon volt értelme a fizikai munkámnak, hasznosabbnak látszott, hogy a feltételeket teremtsem meg az ő munkájukhoz. Most hatan vagyunk, de január végére nyolcan leszünk – mondja, amiből kiderült az is, volt eredménye az álláshirdetésnek. Éves kapacitásunk 50 kishajó és kb. 3 nagyobb, általában négy hónapot látnak előre megrendelésben. Van egy kisméretű, „gyerekcipőben sétálgató” export hálózatuk, ami 3-4 kiskereskedőt jelent. Gyártottak már hajót ipari célra, most is van kint ilyen árajánlat. Készítettek partra szálló hajót fókavadászoknak is, ami lényegében egy mini komp. Több nemzetközi hajótervező irodával dolgoznak együtt, és amikor az ügyfél megálmodja a hajót, a tervező cég nem egyszer őket ajánlja, hogy az algyőiekkel gyártassa le. Áraik 30-40 százalékkal kisebbek egy északi, tengerparti gyártónál.  Juhász Árpádnak hamarosan el kell döntenie, hogyan lehet ebből évek múlva milliárdos árbevételű cég. Saját erőből ez jóval hosszabb idő, mintha stratégiai befektetőt vonnának be, egyébként van ilyen ajánlatuk... – A manufaktúrán már túlléptünk, de Európában vannak olyan cégek, ahol évi ezer darabot tudnak gyártani ezekből a kis és közepes hajókból. A cél az lenne, hogy sorba álljanak a fémkész hajók, és amikor jön a kereskedőtől egy megrendelés, néhány nap alatt igény szerint felszereljük azokat. Ez egy ideje már minden évben cél volt, de mindig toltuk, most ez a 2026-os cél. A jövő pedig a roadshow, el kell indulni hajóimmal Európába – mondja Árpád.  Online fórumokon is népszerűsíti a vállalkozásukat, ilyenkor mindig hangoztatja, hogy a legfőbb cél, Magyarországot felhelyezni az alumínium horgászhajó-gyártás térképére, ahol most még csak foltok vannak. Utánfutót is adnak a hajóhoz és a motort is felszerelik és üzembe helyezik, ha a vevő komplett szolgáltatást kér. Két-három importőr céggel állnak kapcsolatban, tőlük veszik a hajómotorokat és ugyanígy az utánfutókat is.