Itt a kátyúszezon - ezekre figyeljen oda, ha kárt szenved!
2026.01.28.
A szervezet tájékoztatása szerint a lakott területen kívül bekövetkező kátyúkárok esetén a Magyar Közút Nonprofit Zrt.-hez kell fordulniuk a károsultaknak, míg lakott területen belül ilyen ügyekben az adott önkormányzat megfelelő szerve, Budapest fő- és tömegközlekedési útjain pedig a Budapest Közút Zrt. az illetékes. Az elbírálás során az útkezelők általában a nem megfelelően dokumentált kártérítési igényeket utasítják el, de azok sem számíthatnak kártérítésre, akik úthibára figyelmeztető jelzőtáblával ellátott útszakaszon szenvednek ilyen balesetet.
Fotó: MTI/Hegedüs Róbert
A FBAMSZ kiemelte: továbbra is érdemes kátyúbiztosítást kötni, amelynek számos előnye van az útkezelővel intézett kártérítéssel szemben.
Évi 4-5 ezer forintos díj ellenében már található megfelelő kátyúbiztosítás, amit általában a kötelező biztosítás vagy a casco mellé kötnek kiegészítő biztosításként, de egyes biztosítók önálló termékként is kínálják. A kátyúbiztosítás kedvezményezettjei nem az útkezelőnek, hanem közvetlenül a biztosítójuknak jelentik a kárt, ami eleve megnöveli a sikeres kárrendezés esélyeit. Egyes módozatok a figyelmeztető táblával ellátott útszakaszokra is fedezetet nyújtanak.
A megfelelő dokumentációra kátyúbiztosítás esetében is szükség van. Fontos, hogy az autós maradjon a helyszínen, mert tanúkat vagy hatósági jegyzőkönyvet csak így tud szerezni.
Autópályán lehetőség szerint a legközelebbi biztonságos helyszínen kell megvárni az útellenőrt. Célszerű minél több fényképet készíteni a kátyúról és a sérülésről, figyelve arra is, hogy a helyszín ezek alapján jól beazonosítható legyen. A fényképek mellett érdemes az esetleges tanúk elérhetőségét is megszerezni, a kártérítés folyósításáig pedig meg kell őrizni a sérült alkatrészeket - ismertette a szövetség.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Top 150: ezeket az autókat vették a magyarok 2025-ben
2026.01.28.
A személyautó márkák versenyét tavaly a Suzuki nyerte (14 ezer 285 személyautó, 9,2 százalékos visszaesés 2024-hez képest), a japán márka piaci részesedése 11,04 százalék, mögötte a Toyota a második (13 ezer 862 személyautó, 5,2 százalékos elmaradás), harmadik a Skoda (11 ezer 373 autó, 0,57 százalékos plusz), negyedik a Volkswagen (8734 személyautó, 1,79 százalékos enyhe növekedés). Ötödik a Ford (8397 személyautó, 23,56 százalékos plusz), hatodik a Kia (7540 autó, 12,99 százalékos emelkedés).
Jó évet tudhat maga mögött a magyar személyautó-piacon a Peugeot (2514 autó, 32,18 százalék plusz), a kínai BYD (2412 autó, 67,85 százalék többlet), nagyot nőtt az Omoda (1217 autó, 540,53 százalékos megugrás), parádés volt a Citroen (1216 személyautó, 52,96 százalékos emelkedés), és a Jeep (1011 autó, 121,71 százalék növekedés), és a Mini is jól teljesített (680 autó, 38,78 százalék emelkedés), a DS-nek (79 autó, 33,9 százalék plusz). Kiugróan nőttek a Dongfeng eladásai is (54 autó, 200 százalékos pozitív elmozdulás).
Rosszul ment a Fiatnak (522 autó, -36,65 százalék), a Mitsubishinek (187 autó, -54,82 százalék), valamint a Jaguarnak (26 autó, 56,67 százalék mínusz).
A magyar személyautó-piacon 2025-ben minden negyedik autó B SUV kategóriás (25,91 százalék részesedéssel, bestseller modell a Suzuki S-Cross 6500 autóval), a C osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (24,69 százalék részesedéssel), bestseller a Nissan Qashqai 3094 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (14,74 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (5738 autó). A legnépszerűbb C egyterű a Volkswagen Touran (441 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (1414 autó), a kisautók között a Suzuki Swift nyert (1967 autó), a minik között a Toyota Aygo X (703 autó) az első, a nagyautók között győzött a BMW 5/M (646 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (113 autó). A luxusautók között első a BMW 7/M (158 autó), a B kategóriás egyterűk között a Ford Tourneo Courier (397 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (1390 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (797 autó), az F kategóriában pedig a Mercedes-Benz G-osztály/AMG (296 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (1644 jármű) és a Ford Transit Custom (2524 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (1049 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (2802 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (2488 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Hyundai Staria vitte a prímet (162 jármű).
Tavaly sok különlegesség kapott magyar rendszámot, több tíz milliárd forint ment el luxusra. Elkelt: egy Rolls-Royce Ghost, egy Chevrolet Corvette, egy Lamborghini Temerario, egy Lamborghini Revuelto, egy Lucid Air, egy Maserati GranTurismo, egy Ferrari 812 Competitione, egy MG Cyberster, egy Maserati MC20, egy Ferrari F150 Daytona, két Audi R8, két Maserati GranCabrio, két Aston Martin DB12 Volante, két Lamborghini Huracan, két McLaren 750S, három Aston Martin DB12, három Bentley Bentayga, három Mercedes-Benz EQS SUV Maybach, négy Ferrari 296 GTB, öt Aston Martin Vanquish, öt Bentley Flying Spur, öt Aston Martin Vantage, öt Rolls-Royce Cullinan, hat Ferrari SF90, hat Ferrari 12Cilindri, hat Audi e-tron GT, hét Ferrari Roma, nyolc Aston Martin DBX, tíz Ferrari Puronsangue, tizenkét Mercedes-Benz S-osztály Maybach, tizenkét Bentley Continental, tizenhárom Ferrari 296 GTS, tizenhárom Alpine A110, 14 Mercedes-Benz SL AMG, tizenöt Porsche Taycan, 21 Lamborghini Urus, 36 Porsche Panamera, 37 Mercedes-AMG GT, 113 Porsche 911, 149 Porsche Cayenne, 157 Mercedes-Benz G AMG.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (93 százalékos feletti piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 5353-at, 15,4 százalékos visszaesés). Virágzik a buszértékesítés, 971 ilyen járművet - amiből 821 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek tavaly Magyarországon (667,29 százalékos növekedés). Ezek közül 466 magyar gyártású.
Top 150 új autó Magyarországon 2025-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-XII. hónap)
1. Suzuki S-Cross 6500 autó
2. Skoda Octavia 5738
3. Suzuki Vitara 5590
4. Dacia Duster 3292
5. Nissan Qashqai 3094
6. Kia Ceed 3048
7. Toyota Yaris Cross 2930
8. Ford Ranger 2802
9. Ford Transit Custom (teherautó) 2524
10. Ford Tourneo Custom 2488
11. Toyota C-HR 2421
12. Toyota Corolla 2335
13. Kia Sportage 2171
14. Hyundai Tucson 2017
15. Suzuki Swift 1967
16. Toyota Corolla Cross 1846
17. Volkswagen Golf 1796
18. Ford Kuga 1716
19. Ford Transit 1644
20. Ford Puma 1640
21. Skoda Superb 1414
22. Skoda Kodiaq 1390
23. MG ZS 1355
24. Renault Master 1338
25. Volkswagen T-Roc 1293
26. Volkswagen Tiguan 1275
27. Tesla Model Y 1188
28. Fiat Ducato 1169
28. Toyota Yaris 1169
30. Toyota RAV4 – 1165
31. Nissan X-Trail 1122
32. KGM Korando 1111
33. Renault Captur 1090
34. Omoda 5 – 1087
35. Mercedes-Benz GLC/Coupé/AMG 1075
36. Skoda Scala 1054
37. Mercedes-Benz Citan 1049
38. Volkswagen Passat 1010
39. Peugeot 3008 - 975
40. Toyota Hilux 952
41. Jaecoo 7 - 950
42. Renault Clio 935
43. Volvo XC60 - 920
44. Ford Transit Custom (személyszállító) 904
45. Peugeot 2008 - 893
46. Jeep Avenger 887
47. Volvo XC40 – 853
48. Volkswagen Crafter 816
49. Mercedes-Benz Sprinter 800
50. BMW X5/M 797
51. Mercedes-Benz GLE/Coupé/AMG 791
52. Opel Corsa 778
52. Volkswagen Caddy 778
54. Opel Combo 771
55. Skoda Karoq 741
56. BYD Seal U 739
57. Hyundai Kona 711
58. Dacia Bigster 709
59. Toyota Aygo X 703
60. Toyota Proace City 701
61. Kia EV3 - 699
62. Opel Mokka 675
63. BMW 3/M3 - 651
64. BMW 5/Touring/M5 - 646
65. Ford Transit Courier 640
66. Tesla Model 3 - 634
67. Audi A3/Allstreet/S/RS 632
68. BMW X3 – 628
68. Hyundai i30 - 628
70. Opel Frontera 618
71. Renault Austral 614
72. Toyota Proace Max 611
73. Mercedes-Benz V-osztály 603
74. Hyundai i20 - 592
75. Peugeot Boxer 585
76. Opel Movano 580
77. Volkswagen T-Cross 567
78. Citroen C3 Aircross 551
79. Ford Focus 548
80. Lexus NX 546
81. Seat Leon 541
82. Kia XCeed 532
83. Toyota Camry 508
84. Dacia Sandero 498
85. BMW iX1 493
86. Renault Trafic 485
87. Audi Q5/Sportback/S 484
88. BMW X1 – 483
88. Chery Tiggo 7 - 483
90. BMW X6/M 480
91. Nissan Juke 477
92. Renault Trafic Tour 476
93. Volkswagen Taigo 452
94. BMW 4 Coupé/Cabrio/M 448
95. Audi A5/Avant/S/RS 447
96. Volkswagen Touran 441
97. Isuzu D-Max 431
98. Citroen Jumper 426
99. Mazda CX-60 - 420
100. Audi Q8/S/RS 414
101. Skoda Fabia 412
102. Citroen C3 - 405
103. Opel Vivaro 401
104. Mercedes-Benz E/AMG 399
105. Ford Tourneo Courier 397
106. Opel Astra 391
106. Toyota Proace 391
108. Cupra Terramar 387
109. BYD Seal 385
110. Volkswagen Tayron 379
111. Audi Q3/Sportback 377
112. Fiat 600 - 368
113. Toyota Proace City 363
114. Iveco Daily 357
115. Opel Grandland 356
116. Dacia Jogger 352
117. BYD Atto 3 - 333
117. Renault Arkana 333
119. BYD Sealion 7 - 332
120. Volvo XC90 - 317
121. BMW 2 Active Tourer 314
122. Mercedes-Benz C/T/AMG 310
123. Mazda CX-30 - 306
123. Mercedes-Benz CLE/AMG 306
125. Volkswagen Transporter (teherautó) 305
126. Ford Transit Connect Van 304
127. Mercedes-Benz GLA/AMG 302
128. Chery Tiggo 8 - 296
128. Mercedes-Benz G/AMG 296
130. Skoda Kamiq 295
131. Kia Niro 292
132. BMW X2/M 289
132. Volkswagen Touareg 289
134. KGM Tivoli 282
135. Hyundai Ioniq 5 - 279
135. Peugeot Partner 279
137. Renault Kangoo Van 272
138. Cupra Formentor 268
139. Mazda CX-80 - 267
139. MG3 - 267
141. Kia Sorento 266
142. Audi A6/Avant/Allroad/S/RS 265
143. Honda HR-V 264
144. Ford Explorer ev 262
145. Lexus LBX 255
146. BMW 4 Gran Coupé 252
146. BYD Doplhin Surf 252
146. Opel Zafira Life 252
149. Mercedes-Benz CLA/AMG 248
150. Volvo EX30 - 247
(forrás: Datahouse)
MG4 Urban: új elektromos modell városra hangolva
2026.01.28.
Az MG4 Urban dizájnja kerekdedebb, visszafogottabb karaktert képvisel, mint a jelenlegi MG4-é, miközben méretben is nagyobb annál: a modell 108 mm-rel hosszabb elődjénél. Az autó koncepciója egyértelműen a mindennapi városi közlekedésre épül, praktikusabb és könnyebben kezelhető elektromos alternatívát kínálva.
Az utastér modern, minimalista kialakítású, nagy központi érintőkijelzővel, amely a felsőbb felszereltségi szinteken akár 15,6 colos méretű is lehet. A gyors Qualcomm Snapdragon 8155 processzor biztosítja a gördülékeny működést és a fejlett digitális funkciókat, így az MG4 Urban a technológiai élményben is erős pozíciót foglal el.
Műszaki alapjait tekintve az MG4 Urban egy újabb, egyszerűbb platformra épül, kizárólag elsőkerék-hajtással és egy 120 kW teljesítményű villanymotorral. A modell 43 és 54 kWh-s akkumulátorokkal lesz elérhető, míg a Kínában bemutatott félszilárdtest-akkumulátoros verzió európai – így magyarországi – bevezetése későbbre várható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezek a legjobb kocsik az ADAC, a német autókub szerint szerint
2026.01.28.
Az ADAC ugyanis nem játszik kicsiben: az elmúlt évben 112 modellt teszteltek, és biztosak lehetünk benne, hogy a teszt alapos, és átfogó volt. Az autóklub mindenesetre igen elégedett volt az eredményekkel, hiszen, amint írják 101 modell kapott „jó” és 11 „kielégítő” minősítést.
A kőszívű szakemberek ugyanakkor egyetlen kocsinak sem szavazták meg a „nagyon jó” minősítést, mert ahhoz 1,5 alatti összpontszám kellett volna. A jó eredményért 1,6 és 2,5 közti pontszám kellett, a kielégítő autók pedig 2,6-tól 3,5-ig terjedő sávban szereztek pontszámot.
(Volt még megfelelő, illetve nem megfelelő kategória is, de azokhoz 3,6 és 5,5 közti pontszám kellett volna, de szerencsére ilyen minőségű gépkocsik már nem készülnek a bolygónkon.)
Szóval a minősítések a legjobb 1,6-tól a legrosszabb 3,0-ig terjedtek a tesztben, és a résztvevő 112 modell közül egyik sem kapott „kielégítő”-nél alacsonyabb értékelést, ami jó hír az autóvásárlók számára.
Az egyessel kezdődő minősítést 35 modell érte el, ami tényleg több mint tiszteletre méltó eredmény, és jól mutatja, hogy autóink milyen magas színvonalat képviselnek. Ezek között nemcsak drága prémium gyártmányok, hanem megfizethetőbb járművek is szerepelnek, mint például a Smart #1, a legkelendőbb Škoda Octavia, sőt még egy Mini is.
Öt modell ért el tökéletes, 1,6-os pontszámot, ezzel a legmagasabb értékelést: mindegyik elektromos autó, jó hatótávolsággal és kiváló mindennapi használhatósággal.
Amint az ADAC rémutat, a toplistát az Audi vezeti az A6 Avant e-tron és a Q6 elektromos modellekkel, amelyek viszonylag hatékony motorokkal, nagy hatótávolsággal (az A6 esetében 580 kilométer) és rövid töltési idővel rendelkeznek a gyors töltőállomásokon.
„Az ingolstadti székhelyű vállalat ezzel bizonyítja, hogy a német autóipar egyáltalán nem marad le a kínai mögött, ahogyan azt gyakran állítják” – írta a német autóklub.
Forrás: ADAC/dasblog.hu
A Mazda száguldó bőröndje
2026.01.28.
Arany időszak volt a japán autóipar számára a 90-es évek. Ömlött a pénz, világszerte sikeresek tudtak lenni megbízható és remek minőségű autóikkal, így jutott büdzsé és idő mindenféle mellék projektre is. Különösen igaz ez a Mazdára. Belevágtak a Rally Világbajnokságba, saját márkakupát kapott a Miata és épp most nyerték meg a Le Mans-i 24 órást a Wankel-motoros 787B-vel. Szóval nyitottak voltak bármilyen elvadult ötletre, amiből még pénzt lehet csinálni. Ekkor hoztak létre egy belső versenyt, amikre a különböző osztályok hozhatták el saját ötleteiket.
Állítólag a kéziváltók teszteléséért és kutatásáért felelős csapat fejéből pattant ki az ötlet, hogy mi lenne, ha létrehoznának egy igazi zsebrakétát, amivel gyorsabban elnavigálhatunk a kapunkig egy reptéren. Fogtak egy Samsonite poggyászt és tulajdonképpen beleszereltek egy háromkerekű gokartot. Mindezt úgy, hogy még mindig összecsukható és könnyedén szétszerelhető maradt. A kényelem persze nem volt szempont, a gyorsaság azonban annál inkább. Állítólag 30 km/h volt a végsebessége, ami a földön ülve egy ilyen könnyű eszközön nagyon is gyorsnak érződhet. Csak gondoljunk bele milyen gyorsnak érződik ez egy villanyos rolleren. Arra már valószínűleg nem gondoltak, hogy a reptérre bevinni üzemanyagot szigorúan tilos volt már akkoriban is, és annak sem örültek volna a reptéri biztonságiak, ha benzinfüsttel pöfögjük tele a várótermet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Munkába állt a Ferrari, balesetezett a Red Bull a barcelonai teszten
2026.01.28.
Az előrejelzések alapján számítani lehetett rá, kedden pedig meg is érkezett az eső Barcelonába, ami több csapatnak azonnal átírta a heti terveit: a Mercedes, a Racing Bulls, a Haas, az Audi, az Alpine és a Cadillac úgy döntött, hogy kihagyja tesztnapot.
Később a McLaren is jelezte, szerdán kezdi meg a munkát a 2026-os autóval, míg a Williams már korábban bejelentette, kihagyja a tesztet, az Aston Martin pedig azt, hogy később érkezik.
Charles Leclerc. Fotó: hirado.hu/F1
Két csapat viszont nem rettent meg a körülmények láttán! A Red Bull úgy döntött, esőben is folytatja a programot, a Ferrari pedig ragaszkodott a tervekhez és kedden kezdte azt. A bikásoknál előbb Max Verstappen gurult pályára, a vörös autót pedig Charles Leclerc vezette.
A nap legjobb eredményeit az első másfél órában érték el: Verstappen 1:19,578-at, Leclerc pedig 1:20,844-et futott a jelentések szerint az akkor még száraz pályán.
Ezt követően megérkezett az eső és a folytatásban végig nedves aszfalton zajlott a körözés – hol teljesen vizes, hol pedig köztes abroncsokon. Vizes pályán Leclerc ideje volt jobb, ő 1:32,088-at futott, Verstappen pedig 1:38,254-et.
A szünetben mindkét csapat cserélt: Leclerc helyét Lewis Hamilton vette át, a Red Bull volánja mögé pedig a csapat fiatal pilótája, Isack Hadjar ült.
Délután a hétszeres bajnok és a francia is vizes pályán rótta a köröket: a körülményekhez képest egyébként mindketten egész sok kilométert tettek az autóba, Hamilton ugyanis a hírek szerint 56, Hadjar pedig 51 kört futott.
Fotó: hirado.hu/Ekaitz Gil F1/X
A spanyol sajtó információi szerint Hadjar legjobb ideje 1:31,891 volt, Hamiltoné pedig 1:32,842a nedves aszfalton.
Az edzés Hadjar számára egy balesettel ért véget: a tizennégyes kanyarnál csúszott ki, autója pedig háttal a gumifalba csapódott. Ezzel piros zászlós jelzés lépett érvénybe, a Red Bull napja pedig véget is ért. Hadjar szerencsére megúszta az esetet, több forrás azonnal jelezte, jól van.
Az utolsó órában egy jelentés szerint Hamilton is kicsúszott, ő viszont vissza tudott térni a garázsba, akárcsak a délelőtti szakaszon Verstappen, aki az első körén hibázott és „találta meg” a kavicságyat.
A teszt szerdán folytatódik, hivatalos bejelentés a részvétellel kapcsolatban egyelőre csak a McLaren tett. Többen valószínűleg várnak a tervek ismertetésével, hiszen az előrejelzések szerint holnap is esős nap fogadhatja a mezőnyt, míg csütörtökön és pénteken javul a helyzet.
Hatvan helyett több mint 110-zel ment, 81 autós várhatja a csekket - itt mértek
2026.01.28.
Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 81-en lépték át Bács-Kiskun vármegyében. A szabálytalankodóknak legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468 ezer forint.
Kereken 100.000 forint összegű bírságra számíthatnak azok a sofőrök, akik belterületen majdnem a megengedett sebesség duplájával, 92 km/h-val és 89 km/h hajtottak, illetve az a sofőr is ilyen összegről fog csekket kapni, aki 60 helyett 111 km/h-val ment.
A vármegyénben egy hét alatt 36 rendőri intézkedést igénylő baleset történt, amelyekben tizenhárman sérültek meg és egy személy életét vesztette. Az egyenruhások 18 olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; közülük ketten okoztak balesetet. Az ittas vezetők ellen eljárás indult, vezetői engedélyüket minden esetben bevonják.ű
Az időjárás enyhül, azonban a reggeli órákban helyenként továbbra is csúszósak lehetnek az utak. A megváltozott útviszonyok, a sietség és a gyorshajtás együtt komoly kockázatot jelentenek.
- Kérjük a közlekedőket, hogy sebességüket mindig az út- és látási viszonyokhoz igazítsák, indulás előtt számoljanak a jeges szakaszokkal, és különös figyelemmel közlekedjenek a lakott területeken - írja a rendőrség.
A felelősségteljes közlekedés nemcsak a bírságok elkerülése miatt fontos, hanem azért is, hogy mindenki épségben hazaérjen.
A kifinomultság nálunk ismeretlen szintjét testesíti meg ez a Lexus
2026.01.27.
A világ nagy autókiállításai igyekeznek egyedi arculatot kialakítani, ezzel erősítve saját létjogosultságukat. A tokiói szalonnak ezen nem kell különösebben erőlködnie: a hazai autógyártók és a független autóipari szereplők örömünnepe ez a kiállítás, ahol szinte kizárólag elvetemült, őrült ötletekkel találkozhatunk. Az elhivatott autóbolondok örömünnepe a tokiói szalon, és bár a legtöbb látogatónál ingerküszöb helyett pontosabb volna ingerszarufáról beszélni, még őket is érheti meglepetés – mint például az a Lexus-átépítés, amelyet ez autóipari technikum diákjai valósítottak meg.
A Kokura Gakuen Gunma Automobile College tanulói egy második generációs Lexus IS-t választottak projektjük áldozatául - akarjuk mondani, alanyául. Sem a 2,5 literes, hathengeres szívómotorhoz, sem a futóműhöz nem nyúltak, eltekintve a kötelező gyakorlatoktól: a rugóutak megkurtításától és a slick abroncsokkal szerelt, óriási keréktárcsák felszerelésétől.
A céljuk az volt, hogy egyetlen testben összesítsék a japán történelem (és azzal párhuzamosan a japán autógyártás) különböző korszakainak formai és funkcionális jellegzetességeit.
Az eredeti szedán ízlésesen sportos, semleges vonalait eltúlzott, geometrikus idomok váltották fel, mintha a tanulók csak körzővel és vonalzóval dolgozhattak volna, ami pedig az elkészült elemek rögzítését illeti, könnyű azt hinni, hogy csak gyurmát, illetve tűzőgépet használhattak. A valóság ennél is fájdalmasabb: a munkafolyamatot bemutató fázisfotókon jól látható, hogy hullámpapírból megformált sablonokat töltöttek fel purhabbal, így hozva létre a hangsúlyos (de legalább nem súlyos) toldatokat.
A hátsó ajtó funkcióját vesztette, a kerékívtoldatok hátul összeolvadnak a lökhárítóval, az első lökhárító egyetlen hatalmas légbeömlő, és bár a konstrukció bővelkedik aerodinamikai idomokban, ezek tényleges hatékonyságával kapcsolatban kétségek merülnek fel.
Összességében mégis bízunk benne, hogy a TAUS-HFRS projektet gondozó diákok idővel az autóiparban, sőt, lehetőleg a Lexusnál helyezkednek el. Munkájuk ugyanis, legyen bármilyen elnagyolt és órmótlan, eredendő magabiztosságról, érdeklődésről, eltökéltségről és merészségről tanúskodik. A diákok nem féltek a kudarctól, a kiállításon vélhetően visszajelzések százaiban részesültek, amelyet remélhetőleg szelektíven beépítenek szakmai és személyiségfejlődésükbe. A hozzáállás tehát már most professzionális, és ha néhány éven belül kézügyesség és ízlés is társul hozzá, akár komoly pályafutás is várhat rájuk az autóiparban. Csak addig még gyakoroljanak egy keveset. Vagy sokat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rendőrségi szóvivőként tanulta a hegesztést, ma kelendő kishajókat gyárt
2026.01.27.
Szimpatikus és jó szövegezésű álláshirdetést „jött szembe” az egyik nagy közösségi oldalon január elején, miszerint a megnövekedett rendelésállomány miatt az algyői Porter – alumínium hajó és csónakgyártó vállalat új munkatársakat keres, két pozícióba is. Hegesztőből (alumínium) mindjárt kettőt is.
Az új kolléga feladata a CNC üzem által legyártott lemezalkatrészek összeállítása fogyóelektródás eljárással, majd AVI és AFI eljárással készre hegesztés, valamint saját gyártású hajók készre hegesztése. A hirdetés jelezte, hogy nem gond, ha nincs még rutin alumíniumban, betanítják az új munkavállalót, akinek a felvétel előtt egy egyszerű AVI tompavarrat próbavarratot kellett elkészíteni beállított gépen.
A hajószerelvényező új kolléga feladata a készre hegesztett hajók belső szerelése, burkolatok, kárpitok, szőnyegek ragasztása, ajtók zsanérozása, kilincsek beszerelése. Jelzik, hogy ez a munka türelmet, igényességet, precizitást és nagyfokú szépérzéket igényel. Olyan 35–50 év közötti, fiatalos, jó fizikumú férfi kollégát kerestek, aki bírja a hajolást, ki-beszállást a hajókba.
A bejelentett, teljes munkaidős állásban nincs „vidékezés”, csak műhelymunka, a Porter saját termékeket gyárt, amit Európa-szerte értékesít közvetlenül. „A változatos munkára hosszú távra keresünk becsületes, józan életű, dolgozni akaró embereket. Ha szeretsz alkotni, és nem csak letudni a munkát, várunk a Porter csapatába!”
Amikor megkerestem Juhász Árpádot, a vállalkozás tulajdonosát, kis türelmet kért, hogy elinduljon náluk az év, de január 20. után már állt a rendelkezésemre. Szegeden a Kőrösy József Közgazdasági Technikumban érettségizett, majd elvégzett két szemesztert a Szegedi Tudományegyetemen, de nem lett belőle környezetmérnök, mert 2011-ben felszerelt rendőrnek. Határrendészeti vonalon dolgozott legtöbbet, a szakma csúcsa neki a sajtószóvivőség volt. Nyelveket beszélt, s mivel korábban élt szüleivel Amerikában, a nemzetközi újságírókkal is szót értett.
– Amióta dolgozok, mindig vállalkoztam mellette, a rendőrségi munkával párhuzamosan is. Amikor leszereltem, már jelentős volt a bevételkülönbség a fizetés és a másodállású vállalkozás jövedelme között. 2019-ben kényszerből készítettem el az első hajót. Ebben láttam meg ugyanis a skálázhatóság lehetőségét, hogy volument lehet gyártani és eladni. Korábban sok mindent készítettem, de ebben találtam meg kiszámíthatóságot – mondja Árpád.
Akkor már pocakos volt a párja a gyerekkel, sok lett a két munka együtt. A halálos közlekedési balesetekhez este vagy éjjel is ki kellett menni. Dolgozott szabad idejében a műhelyben, de ha történés volt, belebújt az egyenruhába és elviharzott. Miután „képbe került” nyilatkozott a sajtónak, hogy ne a helyszínelő kollégákat faggassák, tartsák fel az újságírók. Volt, hogy a több órás helyszíni munkával csak hajnali 1-kor végezett, és ha sürgős volt a határidő, visszament a műhelybe és reggel 6-ig dolgozott. Utána újrakezdődött a rendőrség…
– Valamelyiket fel kellett adnom. Volt némi megtakarításunk, egy évig teljes energiával csinálhattam a vállalkozást, mert a párom minden mást kézben tartott. Nem jött be a próbaév, ekkor, 2018-2019 között még semmi közöm nem volt a hajókhoz. Kértem, hogy még egy dolgot engedjen meg, ez volt a hajó, amiről még nem tudott, de erre költöttem az összes maradék pénzemet. Vagy megcsinálod vagy meghalsz (Do or die) – emlékszik vissza nehezebb időkre Árpád.
Mindent maga készített, persze sok munkát kiadott bérbe is, mert nem volt meg még minden eszköze, szerszáma, gépe. Ekkor ismerkedett meg a hajózás, a horgászhajók világával, mellette persze ő is horgászott. Amikor feltérképezte a piacot, volt egy láthatóan uralkodó trend, első hajója pedig teljesen szembement ezzel. Talán pont ezért lett nagyon sikeres, amikor eladásra kínálta, egy éjszaka több mint száz árajánlat érkezett rá. Ha másból nem, ebből rájött, hogy ennek lehet piaca.
– Az első hajónál már visszakaptam a pénzem és lett egy szerény kis plusz is. Már az elején fontos volt a vállalati szemlélet, nem manufaktúrát akartam építeni, hanem vállalatot. Két évig egyedül dolgoztam, barátok jöttek segíteni, persze fizetésért. Kb. havi egy hajó készült, de volt, hogy négyen is dolgoztam egyszerre – beszél a hajós kezdetekről.
Juhász Árpád a hegesztőiskolát még a rendőrség mellett végezte el, utána a végzettséggel azonnal kiváltotta a vállalkozóit, bérelt egy kis műhelyt és ott kezdett. Miután rátalált a mostani vonalra, használaton kívüli terveket vásárolt hajómérnöki irodáktól és abból is sokat tanult. Ahogy nőtt a vállalkozás, lett több kollégája mindig új szerepkört kellett tanulnia.
– Egyre nagyon műhelybe mentünk, az első még csak 17 négyzetméteres volt. Ez itt Algyőn már közel 700 négyzetméter, és akadt közte jó néhány lépcső. Mindig úgy volt a munkásfelvétel, hogy több munkám, megrendelésem lett és kellett hozzá ember. Amikor már három kollégával dolgoztam, nem nagyon volt értelme a fizikai munkámnak, hasznosabbnak látszott, hogy a feltételeket teremtsem meg az ő munkájukhoz. Most hatan vagyunk, de január végére nyolcan leszünk – mondja, amiből kiderült az is, volt eredménye az álláshirdetésnek.
Éves kapacitásunk 50 kishajó és kb. 3 nagyobb, általában négy hónapot látnak előre megrendelésben. Van egy kisméretű, „gyerekcipőben sétálgató” export hálózatuk, ami 3-4 kiskereskedőt jelent. Gyártottak már hajót ipari célra, most is van kint ilyen árajánlat. Készítettek partra szálló hajót fókavadászoknak is, ami lényegében egy mini komp. Több nemzetközi hajótervező irodával dolgoznak együtt, és amikor az ügyfél megálmodja a hajót, a tervező cég nem egyszer őket ajánlja, hogy az algyőiekkel gyártassa le. Áraik 30-40 százalékkal kisebbek egy északi, tengerparti gyártónál.
Juhász Árpádnak hamarosan el kell döntenie, hogyan lehet ebből évek múlva milliárdos árbevételű cég. Saját erőből ez jóval hosszabb idő, mintha stratégiai befektetőt vonnának be, egyébként van ilyen ajánlatuk...
– A manufaktúrán már túlléptünk, de Európában vannak olyan cégek, ahol évi ezer darabot tudnak gyártani ezekből a kis és közepes hajókból. A cél az lenne, hogy sorba álljanak a fémkész hajók, és amikor jön a kereskedőtől egy megrendelés, néhány nap alatt igény szerint felszereljük azokat. Ez egy ideje már minden évben cél volt, de mindig toltuk, most ez a 2026-os cél. A jövő pedig a roadshow, el kell indulni hajóimmal Európába – mondja Árpád.
Online fórumokon is népszerűsíti a vállalkozásukat, ilyenkor mindig hangoztatja, hogy a legfőbb cél, Magyarországot felhelyezni az alumínium horgászhajó-gyártás térképére, ahol most még csak foltok vannak. Utánfutót is adnak a hajóhoz és a motort is felszerelik és üzembe helyezik, ha a vevő komplett szolgáltatást kér. Két-három importőr céggel állnak kapcsolatban, tőlük veszik a hajómotorokat és ugyanígy az utánfutókat is.
Dízel, benzines, hibrid, elektromos? Mutatjuk, milyen modellek voltak tavaly kelendők az európai autópiacon
2026.01.27.
Az elektromos járművek (BEV) eladásai 29,9 százalékkal, 1,88 millióra nőttek, arányuk 17,4 százalék volt az eladásokon belül az egy évvel korábbi 13,6 százalékot követően. A hálózatról is tölthető plug-in hibridek (PHEV) eladásai 33,4 százalékkal, 1,015 millióra nőttek, míg az elektromos hibrideké (HEV) 13,7 százalékkal, 3,733 millióra emelkedtek. A PHEV-autók piaci részesedése 7,2 százalékról 9,4 százalékra nőtt, a HEV-autóké 30,9 százalékról 34,5 százalékra emelkedett.
A benzinmotoros autók eladásai 18,7 százalékkal, 2,88 millióra csökkentek, a dízelüzemű autóké pedig 24,2 százalékkal, 960 ezerre estek. Együttes piaci részesedésük a 2024. évi 45,2 százalékról 35,5 százalékra esett tavaly.
Németországban, Európa legnagyobb autópiacán az összes autóeladás tavaly 1,4 százalékkal, 2,858 millió darabra nőtt. Franciaországban 5 százalékkal, 1,632 millió darabra csökkent, Olaszországban 2,1 százalékkal, 1,525 millióra esett, Spanyolországban pedig 12,9 százalékkal, 1,149 millióra nőtt.
Az ACEA adatai szerint Magyarországon 129 440 új autót adtak el tavaly, 6,4 százalékkal többet a 2024. évinél. A dízeles autók eladása 2 százalékkal, 14 374-re csökkent, míg a benzineseké 14,8 százalékkal, 30 920-ra esett. A BEV-autók eladása 28,5 százalékkal, 11 002-re nőtt, a hálózatról is tölthető, plug-in hibrid (PHEV) autóké 25,3 százalékkal, 7136-ra, míg a hibrid-elektromos (HEV) autóké 16,7 százalékkal, 65 369-re bővült.
A Volkswagen Csoport (beleértve egyebek között a Skodát, az Audit, a Seatot és a Porschét) eladásai az EU-ban 5,5 százalékkal, 2,989 millió darabra emelkedett, a Renault csoporté 5,6 százalékkal, 1,24 millióra nőtt, míg a Stellantis eladásai 4,7 százalékkal, 1,66 millióra csökkent.
A német luxusautó-gyártó BMW Csoport 6,4 százalékkal, 764 331-re növelte eladásait, míg fő versenytársa, a Mercedes-Benz járműeladásai 1,5 százalékkal, 568 764-re emelkedett.
A dél-koreai Hyundai Csoport autóeladásai 3,1 százalékkal, a japán Toyota Csoporté 6,3 százalékkal, az amerikai Ford Motoré pedig 2,3 százalékkal csökkentek.
A Tesla amerikai elektromos autógyártó eladásai az Európai Unióban 37,9 százalékkal, 150 500-ra estek vissza tavaly, miközben a kínai BYD Co. eladásai 228 százalékkal, 128 800 járműre ugrottak.
Az ACEA számítása szerint az Európai Unióban 13,6 millióan dolgoznak a járműipari ágazatban, amely 414,7 milliárd euró adóbevételt termel az európai kormányoknak. Az EU GDP-jének több mint 8 százalékát az autóipar termelte.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
