Az útdíjfizetési szolgáltató adatai szerint 2026. január 28-ig több mint 377 ezer éves országos és csaknem 930 ezer vármegyei e-matricát vásároltak a közlekedők. A tavaly vásárolt éves országos jogosultságok csaknem 50 százalékát, a vármegyeieknek pedig mintegy 70 százalékát még nem vették meg idén az úthasználók. A közleményben Bartal Tamás, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. igazgatóságának elnöke felidézte, hogy 2025-re több mint 700 ezer éves országos és csaknem 3 millió vármegyei matricát vásároltak a közlekedők. Tavaly január utolsó hetében az autósok csaknem 600 ezer éves országos és vármegyei jogosultságot vettek összesen, ennek nagyjából a felét a hónap utolsó két napján. Fotó forrása: hirado.hu A tájékoztatás szerint január 31-e a részleges díjmentesség igénybevételénél is fontos határidő. A mozgáskorlátozottak részleges díjmentessége legfeljebb a nyilvántartásba vételt követő év január 31-éig hatályos, a mozgáskorlátozott parkolási igazolvánnyal rendelkezőknek újra meg kell tenniük a bejelentést a közlekedési igazgatási hatósághoz annak érdekében, hogy bekerülhessenek a mentességi nyilvántartásba. A részleges díjmentességre jogosultak a D2 díjkategóriába tartozó járművükkel D1 díjkategóriájú e-matrica vásárlásával tudják használni a hazai díjköteles gyorsforgalmi úthálózatot. A részleges díjmentességre a nagycsaládosok is jogosultak, de nekik nem szükséges évente megtenni a bejelentést a mentességi nyilvántartásba való bekerülés érdekében. A kedvezmény esetükben legfeljebb azt az évet követő év január 31-éig jár, amíg legalább három gyermek után részesülnek családi pótlékban. A részleges díjmentességre való jogosultságot az esetükben a közlekedési igazgatási hatóság hivatalból egyezteti minden évben a családtámogatási ügyekben eljáró hatósággal. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. útdíj üzletága az e-matrica vásárlásához a saját, nemzetiutdij.hu oldalát ajánlja, mert ezen a felületen a regisztrált felhasználóként történő vásárlásnak számos előnye van. Ezek közül említették, hogy a vásárlást igazoló, a matricaazonosítót és a jármű adatait tartalmazó ellenőrzőszelvényt nem szükséges a matrica lejárta után 3 évig megőrizni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Déli Körvasút a magyar vasúti hálózat és Budapest egyik legjelentősebb stratégiai fejlesztése, a finanszírozást az Európai Unió vissza nem térítendő támogatásából és hazai forrásból biztosítják - mondta az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) égisze alatt megvalósuló budapesti kormányzati beruházásokért felelős miniszteri biztos szerdán a helyszínen, sajtótájékoztatón. Kovács Balázs Norbert közölte: a Déli Körvasút stratégiai fontosságú, a Kelenföld és Ferencváros közötti vasútvonal pedig három európai vasúti törzshálózati folyosó és az ország legforgalmasabb elővárosi hálózatának részeként a leginkább túlterhelt magyarországi vasúti vonalszakasz. Miközben Budapest lakossága évek óta csökken, a városba ingázók száma folyamatosan nő. A telített fejpályaudvarokat körbe nőtte a város, és már nem fejleszthetők úgy, hogy lépést tartsanak a növekvő közlekedési igényekkel. A Déli Körvasúton utazók a pályaudvarok érintése nélkül tudnak majd a közösségi közlekedésre, a négyes és a hármas metróra, a HÉV-re átszállni. Ezáltal naponta 60 ezer autóval, vagyis egy 300 kilométeres kocsisorral lesz csökkenthető a zsúfoltság a fővárosi utakon - tette hozzá. A beruházás olyan 21. századi városfejlesztési beruházás is egyben, amely 150 éves adósságot törleszt, a vonalszakaszon teljeskörű zajcsillapítást valósítanak meg, megteremtik a vasút és a város összhangját, 3300 méteres újbudai zöldfolyosót hoznak létre - hangsúlyozta a miniszteri biztos. Kovács Balázs Norbert ismertette: a második ütemben Ferencváros és Kelenföld állomás között négy kilométeren harmadik, a Bartók Béla út és Kelenföld vasútállomás között pedig negyedik vágány épül, Nádorkertnél és a Közvágóhídnál új megállót létesítenek. A Déli Körvasút fejlesztésében a Gubacsi híd építése újabb mérföldkő, és ezt a beruházást is masszív méretek, világszínvonalú műszaki tartalom, precíz kivitelezés jellemzi, a munkát pedig úgy szervezik, hogy a város életét a lehető legkevésbé zavarja - mondta a miniszteri biztos. A Gubacsi út felett az építkezés befejezésével négy vágány halad majd át, ebből kettő vadonatúj lesz. A kivitelező az úgynevezett G3 hidat tavaly decemberben tolta helyére, most a mellette lévő G1 híd következik. Mindkét acélszerkezetű hidat a helyszínen szerelték össze, ami önmagában is jelentős szakmai bravúr - jegyezte meg. Rámutatott arra, hogy a most helyére kerülő híd 10 elemből áll, tömegük egyenként 28-32 tonna, 10-13 méter hosszúak és 5-6 méter magasak. Közúton csak fektetve, túlméretes szállítmányként lehetett a helyszínre juttatni az elemeket, éjszaka, rendőri kísérettel. Az utolsó szakaszt a Gubacsi úti villamosvonalak üzemszüneti idejében, részletes egyeztetéseket követően tehette meg a szállítmány. Az elemeket egy 230 tonna teherbírású daru emelte a szerelőtérre, ahol a G1 híd több mint egy hónap alatt készült el. Az acélhidat tolócsőrrel és hidraulikus tolóberendezések segítségével juttatja végleges helyére a V-Híd. A Közvágóhíd megálló a Gubacsi-híd szomszédságában épül, a Soroksári út felett. Az új létesítmény két szigetperonnal és négy vasúti vágánnyal szolgálja majd ki az utasforgalmat. A megállóhely a magyarországi és a nemzetközi vasúti forgalom, egyben a városi közlekedés egyik jelentős új csomópontja lesz. A tervek szerint a jövőben elővárosi, távolsági és nemzetközi vonatok egyaránt igénybe veszik majd, kapcsolatot teremtve a HÉV- és villamoshálózattal. Fotók: MTI/Hatházi Tamás Kovács Balázs Norbert emlékeztetett: a Déli Körvasút harmadik ütemének tervezésére és kivitelezésére az ÉKM tavaly decemberben hirdette meg a közbeszerzési eljárást, erre február közepéig lehet jelentkezni. A nyertes vállalkozónak 44 hónap áll majd rendelkezésére Ferencváros állomás vágányhálózata korszerűsítésére, illetve az impozáns Népliget vasútállomás megépítésére, amely a hármas metróval terem összeköttetést - közölte. A Déli Körvasút modern, komfortos és vonzó alternatívát biztosít a budapesti és elővárosi közlekedőknek, jelentősen javítja a főváros közlekedési hálózatának hatékonyságát. Mintát adunk ahhoz, hogy gondos tervezéssel és kapcsolódó fejlesztésekkel hogyan lehet egy közlekedési beruházásból egyszerre európai fejlesztés, és 21. századi városfejlesztési projekt, amely Budapest fenntarthatóságát, vonzerejét és versenyképességét is segíti - mondta a miniszteri biztos.  

Minden tesztemben igyekszem leírni, hogy én budapesti kisújságíróként hiába nem értek feltétlenül egyet a BMW mostani formanyelvével (a valóságban egyébként sokkal jobban működnek általában, mint a fotókon), ez mit sem számít, ha egyszer a közönség erre fogékony. Ezt pedig már a számok is bizonyítják, ugyanis 2025-ben új eladási rekordokat döntött a BMW M részlege, a tabella vezetők pedig épp azok a modellek, amik a legmegosztóbb külsővel rendelkeznek. Úgy tűnik, hogy a vásárlókat a valós teljesítmény izgatja, nem az online kommentháború. Ugyanis ez volt a 14-ik év egyhuzamban, amikor rekord eladásokat tudott produkálni a BMW M részlege. Összesen 213 457 autót értékesítettek, ami 3,3%-os növekedés tavalyhoz képest. Ebből 71 500 autó volt teljesértékű M-es modell. A legeladottabb érthetően az M2 különböző variánsai voltak, míg a full M Performance kínálatot tekintve az X3 M50 vitte a pálmát az i4 M50 előtt. Igen, itt rögtön kettő olyan modell is szerepel, aminek a külseje erős kritikákat kapott online. Egyébként az M-es BMW-k legnagyobb felvásárló piaca megmaradt az Egyesült Államok, de erősen teljesített Kanada, Németország, Dél-Korea és Dél-Afrika is. Svájc is egy különleges piac, legalábbis olyan szempontból mindenképp, hogy minden negyedik eladott BMW M-es. Összes eladását tekintve is növekedni tudott a BMW, noha az Egyesült Államok frissen visszavont villanyautós támogatásait erősen megérezték 2025 utolsó negyedévében, amikor akkumulátoros modelljeik 10,5%-ot estek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A keddi napot meghatározó eső már csak távoli emlék volt szerdán a Circuit de Barcelona-Catalunyán. A kétcsapatos előző napi teszt után ezúttal hat istálló jelentkezett munkára – köztük a most bemutatkozó McLarennel. Miközben a Red Bull, a Ferrari és a Cadillac szabadnapot vett ki, a címvédő csapat a Mercedes, az Alpine, a Racing Bulls, a Haas és az Audi társaságában rótta a köröket. George Russell. Fotó: Mercedes A nap első négy órájának nagy részében Franco Colapinto jegyezte a leggyorsabb kört, ám az ebédszünetre már George Russell vezetésével vonult el a mezőny. A Mercedes versenyzője összesen 92 kört teljesített, ami ennyi idő alatt igazán kalapemelést érdemlő mennyiség. Ám ennél is meggyőzőbbé tette a csapatot a W17-es autójuk gyorsasága. Russell egy 1:17,580 másodperces időeredménnyel zárta a műszakját, ami 0,6 másodperccel jobb Isack Hadjar hétfőn elért legjobb idejénél. A csillagos csapat a hírek szerint a legtöbb időt a kemény gumin töltötte – hogy a kérdéses körön melyik típust használta, az nem derült ki. A Mercedesnél délután Andrea Kimi Antonelli állt munkába, aki bő másfél óra elteltével már túl is szárnyalta csapattársát: az 1:17,362 másodperces körét a Soy Motor jelentése szerint a lágy gumin futotta, ami után hamar átváltott a kemény keverékre. Az olasz köridőben lehagyta, körszámban eggyel elmaradt a csapattársától: 91-szer szelte át a célvonalat délután. Lando Norris. Fotó: F1 A nap másik főszereplője a McLaren volt. A bajnokcsapat azon kevesek egyike volt, akik még egy métert sem mentek az új autójukkal. A debütálásuk a napon belül is csúszott: Lando Norris csak közel két óra elteltével vitte először pályára az 1-es rajtszámú MCL40-est. Az átmenetileg fekete masina egy további üresjárat után kezdte el gyűjteni a kilométereket, az ebédszünetig a címvédő az akkor harmadik helyet jelentő 1:19,672 másodperces kört futotta. Hogy a McLarennél még minden csak az ismerkedésről szól, azt jelezte, hogy az ebédszünetük igencsak hosszúra nyúlt. Bár a többiek 14 órakor megkezdték a délutáni műszakot, Norrisról először két és fél órával később érkezett híradás. Nem sokra rá 1:18,725 másodpercre javított, szemtanúk szerint a közepes keveréken. A nap végi legjobb ideje 1:18,307 másodperc lett. Ezzel ő lépett elő a Mercedes-versenyzők első számú üldözőjének, igaz, Antonellivel szemben egy másodperc volt a hátránya. Norris délelőtt 33, délután 44 kört futott – a McLarenben a legelső napján így bő egy versenytáv került. A negyedik helyen Colapinto ragadt meg, aki délutánra csapattársának, Pierre Gaslynak adta át a volánt. A francia 0,2 másodperccel lassabbnak bizonyult, de 7 körrel messzebbre jutott. A Mercedes-motorra váltó enstone-iak a második tesztnapjukon ezzel összesen 125 kört teljesítettek. Nico Hülkenberg megállt autója. Fotó: Audi A zárt kapus tesztről ezúttal is csak korlátozott mennyiségű információ szivárgott ki, annyi viszont tudható, hogy három piros zászlós megszakítás is volt a nap folyamán. Elsőként másfél óra elteltével az Audi állt meg. Nico Hülkenberg ezzel a délelőttre be is fejezte a munkát. A karikások később megerősítették, hogy hidraulikus problémájuk adódott. Versenyzőjük délután 15 óra előtt vissza tudott térni, és végül 68 kört teljesített, miközben az utolsó helyen zárt. A második leállást 11 óra körül Oliver Bearman okozta, aki a 2-es kanyarnál állt félre a Haasszal. A csapat délutánra meg tudta oldani a problémákat, így ők is folytatni tudták a munkát. „Sajnos ma délelőtt volt egy kis gondunk, de ezért vagyunk itt, számítunk a problémákra. Mindenki ismerkedik az autóval, a folyamatokkal. A probléma megoldásához tavaly talán harminc perc kellett volna, most tovább tartott, mert sokkal több az új részlet, és az erőforráshoz is hozzá kell még szoknunk” – magyarázta Bearman még a 13 és 14 óra között tartott szünetben. Délután egy Racing Bulls miatti fennakadásról érkezett jelentés. A faenzaiaknál ma kezdte a munkát az újonc Arvid Lindblad. A svéd-indiai brit 15 óra előtt állt meg, ám nem lehetett súlyos a problémája, mert fél órával később már újra a pályán volt. A 18 éves tehetség a versenyzők között a legszorgosabbnak bizonyult szerdán: 120 kör került végül a neve mellé, igaz, csak a 7. legjobb időt futotta, megelőzve Hülkenberget. Oliver Bearman. Fotó: Haas Csütörtökön új szereplővel folytatódhat a száguldás. Az Aston Martin autója a hírek szerint ma megérkezett Barcelonába. A silverstone-iak mindent megtesznek, hogy időben menetkésszé tegyék az Adrian Newey által tervezett AMR26-ost, hogy pályára hajthassanak vele az utolsó előtti napon. A zöldek bemutatkozását nagy várakozás előzi meg azok után, hogy az elmúlt hetekben híre ment, Newey az utolsó pillanatban változtatott a koncepción, és határokat feszegető megoldásokkal rukkolt elő. A negyedik napon várhatóan visszatér a pályára a Ferrari és a Cadillac is, akiknek még két napjuk van hátra, a Red Bull pedig a két napjukon túl lévő társakkal együtt gondolkodhat, hogy csütörtökön vagy pénteken küldje-e utoljára pályára az autóját a katalán helyszínen. A barcelonai 3. tesztnap nem hivatalos eredménye:     Versenyző     Csapat     Idő     Különbség     Kör 1.     Andrea Kimi Antonelli     Mercedes     1:17,362         91 2.     George Russell     Mercedes     1:17,580     +0,218     92 3.     Lando Norris     McLaren     1:18,307     +0,945     76 4.     Franco Colapinto     Alpine     1:19,150     +1,788     58 5.     Pierre Gasly     Alpine     1:19,297     +1,935     67 6.     Oliver Bearman     Haas     1:19,314     +1,952     42 7.     Arvid Lindblad     Racing Bulls     1:19,420     +2,058     120 8.     Nico Hülkenberg     Audi     1:21,010     +3,648     68