Autógyárakat is érinthet a Paksi Atomerőmű leállítása
2026.07.30.
Ez azt jelenti, hogy legkésőbb hétfőtől 2000 megawatt kiesik a magyar energiatermelésből, miközben a fokozódó hőség miatt folyamatosan nő a lakossági és a közületi energiafelhasználási igény - tette hozzá. Közölte, hogy a vízügyi előrejelzések szerint a következő hetekben tovább csökken a Duna vízszintje, így rövid távon bizonyosan nem várható az atomerőmű újraindítása.
A miniszterelnök kijelentette: mindenkit szeretne megnyugtatni, hogy bár ilyen leállítás még soha nem történt, de ez nem jelent semmilyen veszélyhelyzetet, minden lépés a legszigorúbb biztonsági előírások betartásával történik. A paksi erőmű teljes leállása, a Dunamenti Erőmű szerdai meghibásodása és leállása és a történelmi csúcs közelébe emelkedő fogyasztás várhatóan legkésőbb hétfőtől olyan kritikus energiaellátási helyzetet eredményezhetnek, amellyel eddig soha nem szembesültünk Magyarország történetében - mondta.
Egy átlagos nyári estére számított 6000 megawattos fogyasztással szemben az extrém meleg miatt a következő napokban a Magyar Villamosenergia-ipari Átviteli Rendszerirányítónál (Mavir) 20 százalékos fogyasztásnövekedéssel számolnak a délután 17 és este 22 óra közötti csúcsidőszakban.
Hangsúlyozta: jelenleg az országos energiaellátás biztosított, de a következő napokban "az eddig nem látott helyzet eddig nem alkalmazott megoldásokat kíván". A rendkívüli helyzetben összehangolt munkára és rendkívüli összefogásra lesz szükség - tette hozzá.
A kormány a következő napokra több egymásra épülő biztonsági lépéssel készül. Elsőként mozgósítják a rendelkezésre álló hazai erőművi tartalékokat és biztosítják a szükséges villamosenergia-importot. Ezzel párhuzamosan a nagyipari fogyasztókról termelésátütemezést, önkorlátozást kérnek: a Mavir a kormány utasítására csütörtöktől felszólít több tucat nagyfeszültségű hálózatot igénybe vevő nagyfogyasztót, köztük akkumulátorgyárakat, cementgyárakat, vegyi üzemeket, autógyárakat és egyéb üzemeket a kritikus idősávban az áramfelhasználásuk önkéntes korlátozására. A kormányzati épületekben csökkentik a fölösleges energiafelhasználást - sorolta.
A miniszterelnök megismételte kérését a lakosság felé, hogy aki teheti, az esti csúcsidőszakban, tehát a 17 és 22 óra közötti idősávon kívülre időzítse a jelentős áramfogyasztást eredményező tevékenységeket, különösen az elektromos autók töltését és a légkondicionáló berendezések használatát.
"A példa nélküli helyzet súlyossága miatt mindenkitől, így a nagyfogyasztóktól és a lakosságtól is felelősségteljes eljárást kérünk. Mindannyiunk közös érdeke, hogy az előre nem tervezett leállásokat és egy nem várt, de Nyugat-Európában és a Balkánon korábban már megtapasztalt rendszerösszeomlást elkerüljünk" - fogalmazott.
Tájékoztatott arról is, hogy rendelkezésre áll egy előre kidolgozott biztonsági rendszer, egy úgynevezett rotációs kikapcsolási rend. Erről szakmai alapon a Mavir dönt, alkalmazására kizárólag akkor kerül sor, ha az erőművi tartalékok, az import, a nagyfogyasztók önkorlátozása és a további műszaki eszközök együttesen sem elegendőek az országos hálózat egyensúlyának fenntartásához.
Magyar Péter kitért arra is: a kórházak, a szociális intézmények és az ország működéséhez nélkülözhetetlen szolgáltatások ellátása kiemelt védelmet és figyelmet élvez.
A várható rendkívüli energiakrízishelyzet kezelésére a kormány ezzel egy időben megkezdte a szükséges jogszabályok előkészítését, hogy akár kötelező jelleggel is be tudjon avatkozni egyes nagyfogyasztók ütemezett, ideiglenes lekapcsolásával az ország energiabiztonságának megőrzése érdekében.
Hozzátette: a rendszerirányító feladata, hogy minden pillanatban fenntartsa az áramtermelés és -fogyasztás egyensúlyát, a kormány feladata pedig a Védelmi Igazgatási Hivatallal, a Paksi Atomerőmű Zrt.-vel, a Mavir-ral és az MVM-mel együttműködve összehangolni az állami szervek, az energiavállalatok és a nagykereskedők, valamint a nagyfogyasztók tevékenységét és időben tájékoztatni a magyar embereket.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Alighanem ez a világon a legkisebb elektromos Toyota
2026.07.30.
A makettezők világában diorama111 neve már régóta nem ismeretlen. A japán alkotó évek óta készít olyan mikroméretű távirányítású autókat és vonatokat, amelyek első pillantásra egyszerű statikus modelleknek tűnnek, valójában azonban teljes értékű, működő járművek. Korábban is épített már 1:150-es méretarányú autókat, amelyek modellvasúti terepasztalon közlekedtek, a mostani Toyota Probox azonban minden eddiginél kifinomultabb munkája.
Maga a méretarány már önmagában elképesztő. Az 1:150 az úgynevezett N-gauge vasútmodellek japán szabványa. A valóságban 4,2 méter hosszú Toyota Probox ebben a méretben alig 2,8 centiméteres modellé zsugorodik. Ekkora autóba működő hajtást, kormányzást, akkumulátort, elektronikát és világítást építeni már önmagában is mérnöki bravúr.
Nem véletlen az sem, hogy a választás a Toyota Proboxra esett. Európában kevesen ismerik, Japánban viszont minden utcasarkon találkozni vele. Futárcégek, kisvállalkozások, önkormányzatok és szerelők kedvenc munkaautója, amely legendás megbízhatóságával és egyszerűségével vált igazi kultuszmodellé. Japánban a Probox legalább ugyanannyira a hétköznapi élet része, mint nálunk egy furgon vagy kombi. S a Proboxhoz hasonló hétköznapi hős Japánban ugyanúgy lehet kultikus tárgy, mint egy egzotikus sportkocsi.
A technika pedig egészen döbbenetes. A modell padlólemeze alá mindössze 25 mAh kapacitású lítium-polimer akkumulátor került. Két külön villanymotor dolgozik benne: az egyik a hajtásért, a másik a kormányzásért felel, utóbbi miniatűr csigamenetes mechanizmuson keresztül fordítja el a kerekeket. A helyhiány miatt minden tizedmilliméter számít, ezért a hajtás egyes fogaskerekei régi mechanikus karórákból származnak. Ezeket eredetileg egészen más feladatra tervezték, de méretük és megmunkálásuk pontossága miatt tökéletesen alkalmasak a mikroszkopikus szerkezetbe.
A vezérlés infravörös kapcsolaton keresztül történik, miközben a beépített mikrovezérlő a fotoreflektorok segítségével folyamatosan figyeli a hajtás és a kormányzás helyzetét. A töltéshez és a programozáshoz sem kellett külön csatlakozót elhelyezni: az autó alján kialakított apró érintkezők szolgálnak erre a célra.
A végeredmény egészen hihetetlen látvány. A parányi Toyota nemcsak elindul és bekanyarodik, hanem működnek a fényszórói, a hátsó lámpái, az irányjelzői, a féklámpái, sőt még a magasra szerelt pótféklámpa is. Néhány centiméteres méretben ez már nem egyszerű makettezés, hanem a precíziós gépészet és az elektronika tökéletes találkozása.
Az internet tele van látványos modellekkel, de diorama111 munkái éppen azért emelkednek ki a tömegből, mert nem pusztán másolják az eredetit. A cél ugyanis nem szép vitrinmodell készítése, hanem annak bizonyítása, hogy a műszaki megoldások extrém kis méretben is működnek. A miniatűr Toyota Probox nem csupán különleges játék vagy ügyes makett, hanem a japán mérnöki szemlélet esszenciája: a tökéletesség hajszolása még akkor is, amikor a többség már régen feladta.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ez lehet a Goggle Maps és a Waze vetélytársa
2026.07.30.
Az Organic Maps az utóbbi évek egyik legnagyobb meglepetése a navigációs piacon. Már több, mint 6 millióan töltötték le. Egyre fokozódó népszerűségét annak is köszönheti, hogy teljesen szembemegy a trendekkel: 100%-ban offline működik, nem tartalmaz hirdetéseket és egyetlen bájtnyi adatot sem gyűjt rólunk.
Az Androidra és iOS-re egyaránt elérhető mobilalkalmazás, amelyet a korábbi Maps.me alapítói és fejlesztői hívtak életre. Miután a Maps.me-t felvásárolták és telezsúfolták reklámokkal, valamint felesleges funkciókkal, a fejlesztők kiváltak és egy minimalista projektként újraalkották a szoftvert.
A legnagyobb előnyei:
Abszolút offline szabadság: Az applikáció minden alapvető funkciója – beleértve a címkeresést, az útvonaltervezést és a hangnavigációt is – internetkapcsolat nélkül működik. Utazás előtt csupán le kell tölteni az adott régió térképét.
Maximális adatvédelem: Nincs nyomon követés, nincsenek háttérben futó adatgyűjtő algoritmusok és nincsenek idegesítő, felugró reklámok. Az app nem követi a tartózkodási helyünket, amikor nem használjuk.
Akkumulátorkímélő működés: Mivel az alkalmazásnak nincs szüksége folyamatos mobilnet-kommunikációra és felhőalapú adatcserére, kevesebb energiát fogyaszt. Ez egy egész napos erdei túra során életmentő lehet.
Rendkívül részletes turistautak: Olyan eldugott gyalogösvények, kerékpárutak és források is szerepelnek rajta, amelyeket a Google Maps vagy az Apple Maps teljesen figyelmen kívül hagy.
Ideális választás:
Túrázóknak és terepkerékpárosoknak, akik gyakran járnak térerő nélküli vidékeken.
Külföldre utazóknak, akik szeretnék elkerülni az adatroaming-díjakat.
Tudatos felhasználóknak, akik minimalizálni akarják a digitális lábnyomukat.
Bár nem nyújt valós idejű közlekedési információkat, így nem jelzi előre a dugókat, a baleseteket vagy a tömegközlekedés aktuális menetrendjét, mégis vetélytársa lehet az olyan óriásoknak, mint a Google Maps vagy a Waze, a városi autózáson kívüli felhasználási területeken.
Forrás: hdblog.it
Elégedettek a „tesztelők” az elektromos Bubikkal
2026.07.30.
Fotó: BKK
Több mint 1200 felhasználó osztotta meg tapasztalatait a megújult MOL Bubi tesztidőszakában. A válaszadók többsége pozitívan értékelte a rendszer új generációját: a teljes rendszer elégedettségi mutatója 4,48 volt az ötből, míg az új alkalmazás 4,25-ös értékelést kapott. A tesztelők 86 százaléka jelezte, hogy biztosan vagy valószínűleg használni fogja a MOL Bubit az éles indulást követően is. A megújult közbringarendszer pár napon belül készen áll az éles indulásra.
A tesztelők körében az elektromos kerékpárok aratták a legnagyobb sikert. A visszajelzések szerint az elektromos rásegítés, a könnyen állítható nyereg, valamint a gyors és egyszerű használat jelentik a rendszer legfontosabb előnyeit. Pozitív visszajelzések érkeztek az új MOL Bubi alkalmazásról is. A felhasználók kedvelték az egyszerű, átlátható felületet, a kerékpárfoglalási lehetőséget, valamint azt, hogy az alkalmazás gyorsan és kényelmesen támogatja a kerékpárok felvételét és leadását. A válaszadók szerint az új app jelentősen megkönnyíti a rendszer használatát.
A tesztidőszak során a felhasználóktól több olyan visszajelzés érkezett, amelynek nyomán már konkrét fejlesztések is megvalósultak: ezek közé tartoznak többek között az alkalmazás sebességével, a bérlési előzmények megjelenítésével, valamint egyes térképes funkciókkal kapcsolatos fejlesztések.
A felhasználók egy része a hagyományos kerékpárok hajtásával kapcsolatban is jelezte, hogy nehezebb nagyobb sebességet elérni, ezért a kerékpárok hajtását a korábbi rendszerhez képest kevésbé érzik dinamikusnak. Az új MOL Bubi tervezésekor fontos szempont volt, hogy a kevésbé gyakorlott kerékpárosok is kényelmesen és biztonságosan, különösebb fizikai megterhelés nélkül közlekedhessenek a városban, ezért a kerékpárok kialakítása elsősorban a mindennapi, rövid városi utak igényeihez igazodik. A BKK ugyanakkor a beérkezett visszajelzések alapján vizsgálja a hajtásrendszer és az áttételezés finomhangolásának lehetőségeit.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Így menthet életeket a mesterséges intelligencia, még mielőtt elkészülne az autó
2026.07.30.
Évtizedeken keresztül az autóbiztonság fejlesztésének leglátványosabb pillanata az volt, amikor egy vadonatúj prototípust nagy sebességgel falnak vezettek. Ezek a töréstesztek nemcsak a mérnökök számára szolgáltattak nélkülözhetetlen adatokat, hanem a fogyasztók szemében is az autóipari fejlesztések egyik szimbólumává váltak. A jövő biztonságos autói azonban egyre kevésbé a töréstesztek csarnokaiban, sokkal inkább nagy teljesítményű számítógépekben születnek meg. A mesterséges intelligenciával támogatott virtuális szimulációk ugyanis már ma képesek több ezer különböző baleseti forgatókönyvet lefuttatni, még mielőtt az első fizikai prototípus elkészülne.
Több ezer variáció rövid idő alatt
A fizikai töréstesztek természetesen továbbra sem tűnnek el. Az Euro NCAP, az amerikai NHTSA vagy más hatóságok valós ütközésekkel vizsgálják az autók biztonságát, ezek eredményei továbbra is meghatározóak maradnak a típusjóváhagyás és a fogyasztói minősítés során. A fejlesztési folyamat azonban jelentősen átalakul. A gyártók ma már a prototípusok elkészítése előtt virtuális környezetben elemzik, miként deformálódik a karosszéria, hogyan működnek a gyűrődési zónák, milyen terhelések érik az utasokat és miként avatkoznak be a biztonsági rendszerek.
A technológia fejlődésének egyik legfontosabb mozgatórugója a számítási kapacitás robbanásszerű növekedése. Míg korábban egy-egy részletes végeselemes szimuláció elkészítése hosszú időt vett igénybe, ma már nagy teljesítményű számítógépek és felhőalapú rendszerek segítségével rövid idő alatt több ezer különböző variáció is elemezhető. A mesterséges intelligencia pedig tovább gyorsítja ezt a folyamatot: képes felismerni az ismétlődő mintázatokat, optimalizálni a konstrukciót, sőt javaslatot tenni arra is, mely szerkezeti módosítások javíthatják leginkább a biztonságot.
A virtuális töréstesztek legnagyobb előnye, hogy olyan helyzeteket is modellezhetnek, amelyeket a valóságban rendkívül költséges vagy szinte lehetetlen lenne kipróbálni. Nem csupán a frontális vagy oldalirányú ütközések vizsgálhatók, hanem eltérő sebességek, különböző járműtömegek, útviszonyok, utaspozíciók vagy akár több egymást követő ütközés hatásai is. Egyetlen fejlesztési projekt során így több tízezer lehetséges baleseti szituáció elemezhető, ami nagyságrendekkel szélesebb képet ad, mint amennyit fizikai tesztekkel reálisan le lehetne fedni.
Ennek közvetlen üzleti jelentősége is van. Egy teljes értékű prototípus elkészítése rendkívül költséges, miközben minden egyes törésteszt után új járműre van szükség. Ha a konstrukció hibáinak jelentős része már virtuális környezetben feltárható, kevesebb prototípust kell gyártani, lerövidül a fejlesztési ciklus, és gyorsabban kerülhet piacra egy új modell.
Magyarország számára sem közömbös
Az autóipar átalakulása ráadásul tovább növeli a virtuális fejlesztések jelentőségét. Az elektromos járművek új szerkezeti megoldásokat, nagyfeszültségű akkumulátorokat és eltérő tömegeloszlást alkalmaznak, miközben a szoftveresen definiált járművekben egyre több aktív biztonsági funkció működik együtt. Egy modern autó biztonságát ma már nem kizárólag a karosszéria szilárdsága határozza meg, hanem az is, miként dolgoznak együtt a szenzorok, a vezetéstámogató rendszerek és a különböző elektronikai vezérlőegységek. Ezek együttes vizsgálata virtuális környezetben jóval gyorsabban és hatékonyabban végezhető el.
Magyarország számára sem közömbös ez a technológiai fordulat. A Bosch, a Continental, a ZF, a Thyssenkrupp és más hazai fejlesztőközpontok már régóta nemcsak alkatrészeket gyártanak, hanem járműelektronikát, szoftvereket és fejlesztési megoldásokat is készítenek. A virtuális szimulációk és a mesterséges intelligencia alkalmazása ezért egyre inkább a magyar mérnökök mindennapi munkájának is részévé válik.
A fizikai töréstesztek tehát várhatóan még hosszú ideig megmaradnak az autófejlesztés nélkülözhetetlen elemeinek. A hangsúly azonban fokozatosan áttevődik a virtuális világba. Minél több baleseti helyzetet sikerül előre modellezni, annál gyorsabban fejleszthetők biztonságosabb autók, miközben jelentősen csökkenthetők a költségek és a fejlesztési idők. Az autóipar következő nagy biztonsági áttörése ezért könnyen lehet, hogy nem egy új légzsák vagy karosszériaelem lesz, hanem az a mesterséges intelligencia, amely még a valós ütközés előtt képes feltárni a konstrukció gyenge pontjait.
Mi lehet a legjobb első autónak?
2026.07.30.
A Drivers’ Choice Awards ugyan új néven fut, maga a kezdeményezés azonban korántsem új. Az Autotrader szaklap még 2017-ben indította útjára tulajdonosi elégedettségi díjait Auto Trader New Car Awards néven, és azóta minden évben hatalmas mintavétel után, sok tízezer autós véleménye alapján hirdet győzteseket. A díj neve tehát új, ám az alapelv maradt: a legjobb autókról azok mondanak ítéletet, akik nap mint nap használják őket.
A 2026-os kutatásban több mint 160 ezer brit autótulajdonos vett részt, akik 250 különböző modellt értékeltek. A kérdőív összesen 16 szempontot vizsgált: köztük volt a megbízhatóság, a vezetési élmény, a teljesítmény, a kényelem, a fenntartási költségek, a technológia, valamint az is, hogy a tulajdonos ajánlaná-e autóját másoknak. Az eredményeket a Basis Research független kutatócég dolgozta fel, ami tovább erősíti a felmérés hitelességét.
Éppen ezért különösen nagy a jelentősége annak, hogy a Peugeot 208 végzett az első helyen a kezdő autósoknak ajánlott modellek kategóriájában. A győzelem azt jelzi, hogy a modell nemcsak a bemutatókon vagy a tesztvezetéseken szerepel jól, hanem a mindennapok során is megfelel tulajdonosai elvárásainak.
Az Autotrader indoklása szerint a Peugeot 208 elsősorban azért bizonyult a kategória legjobbjának, mert kiváló egyensúlyt teremt a könnyű vezethetőség, a gazdaságos üzemeltetés, a korszerű technika és a biztonság között. E tulajdonságok különösen fontosak azok számára, akik első autójukat választják, de természetesen nemcsak nekik jelentenek előnyt.
A tulajdonosi véleményekből az is kiderül, hogy a modell vezethetőségét, kedvező fogyasztását és általános használhatóságát emelték ki a legtöbben. Ezek azok a szempontok, amelyek hosszú távon sokkal többet számítanak, mint egy jól sikerült próbakör benyomásai, hiszen a mindennapi közlekedés során nap mint nap ezekkel találkozik a vezető.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nőtt a Ford negyedéves vesztesége, de vannak biztató jelek
2026.07.30.
Az adózás utáni veszteség 1,327 milliárd dollárra, részvényenként 33 centre emelkedett a június végével záródott három hónapban az egy évvel korábbi 36 millió dollár, részvényenként 1 cent veszteségről. Ez az adat tartalmazza a BlueOval SK Battery közös vállalatban lévő részesedés eladásához kapcsolódó 3,6 milliárd dolláros egyszeri költséget is.
A korrigált nyereség részvényenként 42 centre nőtt a tavalyi második negyedévi 37 centről. A bevétel 4 százalékkal, 48,296 milliárd dollárra csökkent az egy évvel korábbi 50,184 milliárd dollárról.
Elemzői várakozások átlagában kisebb, 36 cent részvényenkénti korrigált nyereség és szerényebb, 47,24 milliárd dollár bevétel szerepelt.
A Ford az idei korrigált üzemi eredményére (EBIT) vonatkozó előrejelzését 8,5-10,5 milliárd dollárról 10-11 milliárd dollárra emelte. A vállalat 6-7 milliárd dolláros éves korrigált szabad cash flow-t prognosztizál az eddigi 5-6 milliárd dollár helyett. A tőkekiadásokra vonatkozó becslés 9,5-10,5 milliárd dollár maradt.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Félezer hajó versenyez a Balatonon, elrajtolt a Kékszalag
2026.07.30.
A Kékszalagon idén négy külföldi - két svájci és két lengyel - hajó indult, három vitorlás, a Prosecco, a Lilly Eliott és a MóPoGÓ csapata pedig kizárólag nőkből áll. A Kékszalag honlapján közzétett tájékoztatás alapján 31 hajóosztályban nyolc értékelési csoportba érkeztek nevezések, a versenyen 12 katamarán vesz részt. A tókerülés legnagyobb kihívása idén nem az erős szél, hanem a hőség és a túlnyomórészt gyenge, változó irányú légmozgás lesz.
A verseny kezdetén meghatározóan gyenge északkeleti szél fújt, a HungaroMet Nonprofit Zrt. előrejelzése szerint délelőtt a meginduló tavi cirkuláció hatására Csopak-Balatonfűzfő vonalába húzódik a szélcsendes zóna, és ebből széttartóan fúj majd a szél.
A kenesei bójánál a magaspart hatására az ilyenkor szokásos szélforgásra lehet számítani. A déli partnál, illetve a tihanyi szoros felé időnként élénkebb északkeleti irányú légmozgás is várható. A mérsékelt keleties majd egyre inkább a helyi hatások által vezérelt változó irányú szél délutánig a Balaton többi részén is kitart, majd a kora esti óráktól sokfelé gyengülni kezd, éjszaka pedig többfelé teljesen leáll.
A nap folyamán zavartalanul napos, száraz idő várható. A legmagasabb hőmérséklet a víz felett 27-28, a vízparton 31-32 fok körül alakul. Estére a víz felett 26 fok várható, a nyílt víz hőmérséklete 23-24 fok körül alakul. A szervezők felhívták a figyelmet, hogy az esti órákban intenzív árvaszúnyograjzásra lehet számítani.
A Kékszalag Európa leghosszabb tókerülő vitorlásversenye, a hajósokra a 48 órás szintidő alatt légvonalban mintegy 155 kilométeres út vár. Idén a versenytáv 3200 méterrel rövidült a légvonalban 155 kilométerhez képest, ugyanis a keszthelyi bóját az alacsony vízmélység miatt 1600 méterrel keletebbre kellett helyezni.
A mezőny a balatonfüredi rajt után Balatonkenese, Siófok és a Tihanyi-szoros érintésével halad, majd Keszthelynél fordulva térnek vissza Balatonfüredre.
A Kékszalag időrekordját a Józsa Márton vezette Fifty-Fifty tartja a tavaly elért 4 óra 24 perc 11 másodperces idővel. Legtöbbször, 13-szor Litkey Farkas diadalmaskodott.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hőségállóvá próbálja tenni a MÁV a Flirt motorvonatokat
2026.07.30.
Fotó: MÁV
Hegyi Zsolt emlékeztetett: csütörtöktől ismét a legmagasabb, harmadfokú hőségriasztás van érvényben Magyarországon. Felidézte azt is, hogy a június végi, 40 Celsius-fok feletti hőhullám során a Flirt motorvonatok egy részénél olyan, korábban nem tapasztalt műszaki jelenséggel szembesültek, amely az akkumulátorok túlmelegedéséhez vezetett. A járművekbe beépített védelmi rendszer ilyen esetekben az elektromos berendezések megóvása érdekében beavatkozik: a túlmelegedés miatt a járművek rendszerei letiltották az akkumulátorok töltését, ami miatt a járművek egy megállást követően nem tudtak újra üzembe állni.
Hegyi Zsolt tájékoztatása szerint az elmúlt hetekben a gyártó Stadler szakembereivel közösen elemezték a tapasztalatokat, és több azonnali, illetve hosszabb távú intézkedést vezettek be, hogy a hasonló esetek kockázatát a lehető legkisebbre csökkentsék, miközben hosszabb távú műszaki megoldásokon is dolgoznak.
A megtett intézkedések között említette, hogy megvizsgálták az akkumulátorokat, elvégezték a szükséges cseréket, és megfelelő tartalékkészlettel rendelkeznek, bevezették a rendkívüli hőség esetére vonatkozó külön üzemeltetési eljárást a járművek terhelésének csökkentése érdekében, valamint hogy a MÁV műszaki és üzemeltetési szakemberei kiemelt figyelemmel követik a Flirt motorvonatok állapotát.
A következő időszak feladataként elölte meg, hogy teszteljék az akkumulátortér hőterhelését csökkentő hővédelmi megoldásokat, és folyamatosan mérjék azok hatékonyságát, továbbá hogy teszteljék az új akkumulátortöltő modult, amely sikeres eredmény esetén flottaszintű, hosszú távú megoldást jelenthet.
Hegyi Zsolt hangsúlyozta: a szélsőséges hőhullámok egyre komolyabb kihívást jelentenek a vasúti közlekedésben is. Ezért nemcsak a jelenlegi helyzet kezelésén dolgoznak, hanem azon is, hogy járműveiket felkészítsék az egyre gyakoribb extrém időjárási körülményekre.
Tartósan 40 Celsius-fok feletti hőmérséklet esetén továbbra is előfordulhat, hogy egyes járművek védelmi rendszere működésbe lép, de a MÁV műszaki és forgalmi szakemberei készen állnak arra, hogy szükség esetén biztosítsák a közlekedés folyamatosságát.
A vezérigazgató kitért arra is, hogy hőségriadó idején a legforgalmasabb pályaudvarokon ivóvízzel segítik az utasokat. Arra kérik azonban az utazókat, hogy indulás előtt tájékozódjanak az aktuális közlekedési információkról, vigyenek magukkal elegendő folyadékot, és a nagy melegben figyeljenek egymásra.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
