Arany időszak volt a japán autóipar számára a 90-es évek. Ömlött a pénz, világszerte sikeresek tudtak lenni megbízható és remek minőségű autóikkal, így jutott büdzsé és idő mindenféle mellék projektre is. Különösen igaz ez a Mazdára. Belevágtak a Rally Világbajnokságba, saját márkakupát kapott a Miata és épp most nyerték meg a Le Mans-i 24 órást a Wankel-motoros 787B-vel. Szóval nyitottak voltak bármilyen elvadult ötletre, amiből még pénzt lehet csinálni. Ekkor hoztak létre egy belső versenyt, amikre a különböző osztályok hozhatták el saját ötleteiket. Állítólag a kéziváltók teszteléséért és kutatásáért felelős csapat fejéből pattant ki az ötlet, hogy mi lenne, ha létrehoznának egy igazi zsebrakétát, amivel gyorsabban elnavigálhatunk a kapunkig egy reptéren. Fogtak egy Samsonite poggyászt és tulajdonképpen beleszereltek egy háromkerekű gokartot. Mindezt úgy, hogy még mindig összecsukható és könnyedén szétszerelhető maradt. A kényelem persze nem volt szempont, a gyorsaság azonban annál inkább. Állítólag 30 km/h volt a végsebessége, ami a földön ülve egy ilyen könnyű eszközön nagyon is gyorsnak érződhet. Csak gondoljunk bele milyen gyorsnak érződik ez egy villanyos rolleren. Arra már valószínűleg nem gondoltak, hogy a reptérre bevinni üzemanyagot szigorúan tilos volt már akkoriban is, és annak sem örültek volna a reptéri biztonságiak, ha benzinfüsttel pöfögjük tele a várótermet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 81-en lépték át Bács-Kiskun vármegyében. A szabálytalankodóknak legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468 ezer forint. Kereken 100.000 forint összegű bírságra számíthatnak azok a sofőrök, akik belterületen majdnem a megengedett sebesség duplájával, 92 km/h-val és 89 km/h hajtottak, illetve az a sofőr is ilyen összegről fog csekket kapni, aki 60 helyett 111 km/h-val ment. A vármegyénben egy hét alatt 36 rendőri intézkedést igénylő baleset történt, amelyekben tizenhárman sérültek meg és egy személy életét vesztette. Az egyenruhások 18 olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; közülük ketten okoztak balesetet. Az ittas vezetők ellen eljárás indult, vezetői engedélyüket minden esetben bevonják.ű Az időjárás enyhül, azonban a reggeli órákban helyenként továbbra is csúszósak lehetnek az utak. A megváltozott útviszonyok, a sietség és a gyorshajtás együtt komoly kockázatot jelentenek. - Kérjük a közlekedőket, hogy sebességüket mindig az út- és látási viszonyokhoz igazítsák, indulás előtt számoljanak a jeges szakaszokkal, és különös figyelemmel közlekedjenek a lakott területeken - írja a rendőrség. A felelősségteljes közlekedés nemcsak a bírságok elkerülése miatt fontos, hanem azért is, hogy mindenki épségben hazaérjen.  

Szimpatikus és jó szövegezésű álláshirdetést „jött szembe” az egyik nagy közösségi oldalon január elején, miszerint a megnövekedett rendelésállomány miatt az algyői Porter – alumínium hajó és csónakgyártó vállalat új munkatársakat keres, két pozícióba is. Hegesztőből (alumínium) mindjárt kettőt is. Az új kolléga feladata a CNC üzem által legyártott lemezalkatrészek összeállítása fogyóelektródás eljárással, majd AVI és AFI eljárással készre hegesztés, valamint saját gyártású hajók készre hegesztése. A hirdetés jelezte, hogy nem gond, ha nincs még rutin alumíniumban, betanítják az új munkavállalót, akinek a felvétel előtt egy egyszerű AVI tompavarrat próbavarratot kellett elkészíteni beállított gépen.  A hajószerelvényező új kolléga feladata a készre hegesztett hajók belső szerelése, burkolatok, kárpitok, szőnyegek ragasztása, ajtók zsanérozása, kilincsek beszerelése. Jelzik, hogy ez a munka türelmet, igényességet, precizitást és nagyfokú szépérzéket igényel. Olyan 35–50 év közötti, fiatalos, jó fizikumú férfi kollégát kerestek, aki bírja a hajolást, ki-beszállást a hajókba.  A bejelentett, teljes munkaidős állásban nincs „vidékezés”, csak műhelymunka, a Porter saját termékeket gyárt, amit Európa-szerte értékesít közvetlenül. „A változatos munkára hosszú távra keresünk becsületes, józan életű, dolgozni akaró embereket. Ha szeretsz alkotni, és nem csak letudni a munkát, várunk a Porter csapatába!” Amikor megkerestem Juhász Árpádot, a vállalkozás tulajdonosát, kis türelmet kért, hogy elinduljon náluk az év, de január 20. után már állt a rendelkezésemre. Szegeden a Kőrösy József Közgazdasági Technikumban érettségizett, majd elvégzett két szemesztert a Szegedi Tudományegyetemen, de nem lett belőle környezetmérnök, mert 2011-ben felszerelt rendőrnek. Határrendészeti vonalon dolgozott legtöbbet, a szakma csúcsa neki a sajtószóvivőség volt. Nyelveket beszélt, s mivel korábban élt szüleivel Amerikában, a nemzetközi újságírókkal is szót értett. – Amióta dolgozok, mindig vállalkoztam mellette, a rendőrségi munkával párhuzamosan is. Amikor leszereltem, már jelentős volt a bevételkülönbség a fizetés és a másodállású vállalkozás jövedelme között. 2019-ben kényszerből készítettem el az első hajót. Ebben láttam meg ugyanis a skálázhatóság lehetőségét, hogy volument lehet gyártani és eladni. Korábban sok mindent készítettem, de ebben találtam meg kiszámíthatóságot – mondja Árpád. Akkor már pocakos volt a párja a gyerekkel, sok lett a két munka együtt. A halálos közlekedési balesetekhez este vagy éjjel is ki kellett menni. Dolgozott szabad idejében a műhelyben, de ha történés volt, belebújt az egyenruhába és elviharzott. Miután „képbe került” nyilatkozott a sajtónak, hogy ne a helyszínelő kollégákat faggassák, tartsák fel az újságírók. Volt, hogy a több órás helyszíni munkával csak hajnali 1-kor végezett, és ha sürgős volt a határidő, visszament a műhelybe és reggel 6-ig dolgozott. Utána újrakezdődött a rendőrség… – Valamelyiket fel kellett adnom. Volt némi megtakarításunk, egy évig teljes energiával csinálhattam a vállalkozást, mert a párom minden mást kézben tartott. Nem jött be a próbaév, ekkor, 2018-2019 között még semmi közöm nem volt a hajókhoz. Kértem, hogy még egy dolgot engedjen meg, ez volt a hajó, amiről még nem tudott, de erre költöttem az összes maradék pénzemet. Vagy megcsinálod vagy meghalsz (Do or die) – emlékszik vissza nehezebb időkre Árpád. Mindent maga készített, persze sok munkát kiadott bérbe is, mert nem volt meg még minden eszköze, szerszáma, gépe. Ekkor ismerkedett meg a hajózás, a horgászhajók világával, mellette persze ő is horgászott. Amikor feltérképezte a piacot, volt egy láthatóan uralkodó trend, első hajója pedig teljesen szembement ezzel. Talán pont ezért lett nagyon sikeres, amikor eladásra kínálta, egy éjszaka több mint száz árajánlat érkezett rá. Ha másból nem, ebből rájött, hogy ennek lehet piaca. – Az első hajónál már visszakaptam a pénzem és lett egy szerény kis plusz is. Már az elején fontos volt a vállalati szemlélet, nem manufaktúrát akartam építeni, hanem vállalatot. Két évig egyedül dolgoztam, barátok jöttek segíteni, persze fizetésért. Kb. havi egy hajó készült, de volt, hogy négyen is dolgoztam egyszerre – beszél a hajós kezdetekről. Juhász Árpád a hegesztőiskolát még a rendőrség mellett végezte el, utána a végzettséggel azonnal kiváltotta a vállalkozóit, bérelt egy kis műhelyt és ott kezdett. Miután rátalált a mostani vonalra, használaton kívüli terveket vásárolt hajómérnöki irodáktól és abból is sokat tanult. Ahogy nőtt a vállalkozás, lett több kollégája mindig új szerepkört kellett tanulnia. – Egyre nagyon műhelybe mentünk, az első még csak 17 négyzetméteres volt. Ez itt Algyőn már közel 700 négyzetméter, és akadt közte jó néhány lépcső. Mindig úgy volt a munkásfelvétel, hogy több munkám, megrendelésem lett és kellett hozzá ember. Amikor már három kollégával dolgoztam, nem nagyon volt értelme a fizikai munkámnak, hasznosabbnak látszott, hogy a feltételeket teremtsem meg az ő munkájukhoz. Most hatan vagyunk, de január végére nyolcan leszünk – mondja, amiből kiderült az is, volt eredménye az álláshirdetésnek. Éves kapacitásunk 50 kishajó és kb. 3 nagyobb, általában négy hónapot látnak előre megrendelésben. Van egy kisméretű, „gyerekcipőben sétálgató” export hálózatuk, ami 3-4 kiskereskedőt jelent. Gyártottak már hajót ipari célra, most is van kint ilyen árajánlat. Készítettek partra szálló hajót fókavadászoknak is, ami lényegében egy mini komp. Több nemzetközi hajótervező irodával dolgoznak együtt, és amikor az ügyfél megálmodja a hajót, a tervező cég nem egyszer őket ajánlja, hogy az algyőiekkel gyártassa le. Áraik 30-40 százalékkal kisebbek egy északi, tengerparti gyártónál.  Juhász Árpádnak hamarosan el kell döntenie, hogyan lehet ebből évek múlva milliárdos árbevételű cég. Saját erőből ez jóval hosszabb idő, mintha stratégiai befektetőt vonnának be, egyébként van ilyen ajánlatuk... – A manufaktúrán már túlléptünk, de Európában vannak olyan cégek, ahol évi ezer darabot tudnak gyártani ezekből a kis és közepes hajókból. A cél az lenne, hogy sorba álljanak a fémkész hajók, és amikor jön a kereskedőtől egy megrendelés, néhány nap alatt igény szerint felszereljük azokat. Ez egy ideje már minden évben cél volt, de mindig toltuk, most ez a 2026-os cél. A jövő pedig a roadshow, el kell indulni hajóimmal Európába – mondja Árpád.  Online fórumokon is népszerűsíti a vállalkozásukat, ilyenkor mindig hangoztatja, hogy a legfőbb cél, Magyarországot felhelyezni az alumínium horgászhajó-gyártás térképére, ahol most még csak foltok vannak. Utánfutót is adnak a hajóhoz és a motort is felszerelik és üzembe helyezik, ha a vevő komplett szolgáltatást kér. Két-három importőr céggel állnak kapcsolatban, tőlük veszik a hajómotorokat és ugyanígy az utánfutókat is.  

Patrice Lévy-Bencheton, a Dacia termékfelelőse nyilatkozott a Renault megfizethető márkájának jövőjével kapcsolatban az Autocarnak, amiben elmondta, hogy hamarosan egy újabb A-szegmensbeli villanyautóval lépnek piacra. Így a mostani, Kínában gyártott, és elsősorban árérzékeny piacokra fejlesztett Spring mellé hamarosan csatlakozhat a Renault Twingo alapú, valamivel drágább modell is. Amikor pedig megkérdezték őt, hogy biztosan jól átgondolták-e ezt a döntésüket, és nem félnek-e az eladások házon belüli kannibalizációjától, akkor Lévy-Bencheton elmondta, hogy két teljesen különböző méretű, formájú és karakterű autóról van szó. Az új miniautójuk egy kicsit nagyobb lesz, mint a Spring, a Twingoval egyező 3,8 méter hosszú és 1,7 méter széles, hangulatában pedig sokkal inkább a Dacia összkerekes, terepesebb modelljeire fog hajazni. Terveik szerint az új modell kezdőára 18 000 euró lenne, azaz kb. 6,7 millió forint. A vezető azt is hozzátette, hogy minimum egy évig egymás mellett kínálnák a Springet és az új miniautójukat, és az adott piac helyzetétől függően különböző szakaszokban vezetnék ki a kínai gyártású Springet, amire így némi extra vám is vonatkozik az új jogszabályok szerint. Ugyanakkor azt is hozzátette, hogy folyamatosan monitorozzák majd, hogy melyik modellre harapnak rá jobban a vásárlók, és hogyan pozícionálják egymáshoz a két modellt egy olyan szegmensben, amiben jelenleg ugyan nincs sok versenytársuk, de egyre több lesz a közeljövőben. Abból profitálhat most a Dacia Spring és új társa, amiből a Kia Picanto is: a legtöbb versenytársuk elhagyta a szegmenst, hiszen az új jogszabályi környezetben szinte lehetetlen nyereségesen árulni a miniautókat, ugyanakkor az így megmaradt típusok remek eladási adatokat tudnak produkálni. Olyan remekeket, hogy akár még egy típust is elbír a szegmens egyetlen gyártótól, ha nagyon más a pozícionálása. Ráadásul a Spring épp most kapott frissítést, ami meglepő lehet életciklusa végéhez közeledve, de Lévy-Bencheton szerint a mostani villanyautó piac megköveteli, hogy akár kis időre is, de folyamatosan naprakészen legyenek tartva a típusok, hiszen rendkívüli a fejlesztés tempója és a verseny. Az új, Twingo alapú Dacia már nyáron bemutatkozhat, a nagyközönség pedig a szeptemberi Párizsi Autószalonon láthatja majd először élőben. Sok idejük ugyanis nincsen, a kínai versenytársak rohamtempóban töltik meg az európai A-szegmenst, ahol versenyelőnyt jelenthet a szlovéniai gyártás. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!