Horvátországban minden hatodik jármű közlekedésre alkalmatlan
2026.01.27.
Képünk illusztráció Forrás: police.hu
A tájékoztatás szerint tavaly 2,56 millió rendszeres műszaki vizsgálatot végeztek el, ami 2,5 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest, és minden hatodik járművet találták közlekedésre alkalmatlannak. Az ilyen járművek száma kis mértékben csökkent 2024-hez képest, ami mérsékelten javuló tendenciára utal.
A CVH adatai szerint a feltárt hibák száma nőtt, egy-egy járműre átlagosan hat meghibásodás jutott, leggyakrabban a világítási és fékrendszerekben észleltek problémát. A személygépkocsik átlagéletkora 13,87-ről 13,35 évre csökkent, míg a teljes járműpark átlagéletkora 14,6 év volt.
Az adatok szerint 2025-ben 85 698 használt és 69 680 új járművet helyeztek forgalomba Horvátországban.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Csúszkálni akart, de beszakadt alatta a jég – képeken a terepjáró süllyedése
2026.01.27.
Fotók: police.hu
Egy 34 éves bonyhádi férfi január 24-én délután „csúszkálni” ment a forgalomból kivont, rendszám nélküli személygépkocsijával a Váralja Parkerdőben található tó jegére. A jég beszakadt az autó súlyától, és az eleje a tóba süllyedt. A sofőrnek sikerült kiszállnia a veszélyes manőver után, majd a partra menni. Egy nő látta ezt, és értesítette a rendőrséget. A férfi elmondta az egyenruhásoknak, hogy Hidasról vezette az autót földesúton Váraljáig, az erdő területén hajtott vele, nem vett részt a közúti forgalomban. A tulajdonos gondoskodik a kocsi kihúzásáról és elszállításáról.
A bonyhádi rendőrök szabálysértési eljárást indítottak a férfi ellen a jégen tartózkodás szabályainak megsértése miatt.
„A szabad vizek jege veszélyessé vált az esős és enyhébb időben, ezért a jégre lépni vagy azon tartózkodni tilos! Senki ne kockáztasson egy élményért, mert tragédiával végződhet!” – írta a rendőrség.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kaotikus reggel: óriásdugó az M0-áson, beállt az M2, az M3 és az M31, kiterelés az M5-ösön
2026.01.27.
Korábban baleset történt az M0-s autóút keleti szektorán, a 11-es főúti végcsomópont irányába, az M3-as autópálya csomópontja előtt, a 65-ös km-nél minden sávban megindult a forgalom. A sérült járművek a leálló sávban vannak. A torlódás meghaladta a 7 km-t.
Az M2-es autóúton, Budapest irányába a 23-as km-nél baleset történt, Dunakeszi térségében megindult a forgalom. A torlódás 3 km-t meghaladó.
Az M3-as autópályán, a főváros irányába, Eger térségében öt személyautó összeütközött. A 107-es km-nél a sérült járművek a belső sávot foglalják el.
Az M31-es autópályán, az M3-as autópálya felé egy kamion keresztbe fordult, ezért a 4-es km-nél megállt a forgalom. A torlódás több km. Aki teheti válasszon másik útvonalat. Az ellenkező oldalon is lassulásra, kisebb torlódásra számítsanak!
Az M5-ös autópálya határ felé vezető oldalán, a 173-as km-nél, a Röszke pihenőhelyre a hatóságok kiterelik a járműveket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem láttad jönni: Porsche sziluett a WRC-ben
2026.01.27.
2027-től új szabályrendszer lép életbe a Rally Világbajnokság top kategóriájában, ami sokkal nagyobb szabadságot enged a résztvevő csapatok számára, mint a mostani méregdrága, sokáig a hibrid hajtásokat forszírozó Rally1 kategória. Ugyan marad a csővázas kasztni, de sokkal nagyobb szabadságot adnak a formavilágnak, mint eddig, kevesebb aero elemmel. Az FIA meg is osztotta az első grafikákat, hogy szerintük mire számítsunk, hogy fognak kinézni a WRC27 szabályrendszer szerint készült autók, amik között meglepetésre ott egy Porsche Taycannak kinéző kupé is.
Ezzel egy időben bejelentette a belga Project Rally One, hogy privát csapatként csatlakoznak a WRC új csúcskategóriájához, amit nyilván örvendezve fogad az FIA, hiszen úgy tűnik, hogy tényleg új, akár privát csapatokat invitálhat be az új szabályrendszer. A projekt mögött egyrészt az az Yves Matton áll, aki a WRC-ben és a WTCC-ben is világbajnokká tette a Citroent, másrészt az a Prospeed csapat, amelyik kupás Porsche 911-esek versenyeztetésével foglalkozik. Összefésülve az információkat, és a projekt első fotóit, egyre biztosabbak lehetünk benne, hogy Porsche sziluettel is találkozhatunk majd 2027-ről a Rally Világbajnokság mezőnyében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szárnyal a sógoroknál a piac: ezeket az autókat vették 2025-ben az osztrákok
2026.01.26.
A Skoda Octavia az abszolút kedvenc. Fotó: Skoda
2019 óta nem volt ennyi új személygépkocsi-regisztráció! 2025-ben 284 978 új személygépkocsit adtak el Ausztriában. Ez pontosan 31 189-el több, mint 2024-ben, és 12,3 százalékos növekedést jelent. Ez a piacot a 2019-es, világjárvány előtti év óta a legmagasabb szintre emelte, amikor 329 363 új személygépkocsit regisztráltak. Összességében az új járművek regisztrációinak száma – az autóktól és motorkerékpároktól kezdve a teherautókon, buszokon és építőipari gépeken át – 3,4 százalékkal, 381 860 járműre nőtt.
Nagy növekedés, különösen az év második felében
A fellendülést elsősorban az év második fele hajtotta. A növekedés különösen júliusban (+31,6 százalék), szeptemberben (+29,4 százalék) és augusztusban (+25,3 százalék) volt erős. Csak februárban (+2,0 százalék) és júniusban (+9,2 százalék) volt gyengébb a növekedés. Összességében 2025-ben szinte minden hónap meghaladta az előző év megfelelő adatát
Tirol, Karintia és Stájerország vezeti a listákat
Az összes osztrák tartományban szinte egyetemesen nőtt az új autók regisztrációja 2024-hez képest. A legerősebb növekedés Tirolban volt tapasztalható, 22,5 százalékos növekedéssel, 26 589 új regisztrációval, ezt követte Karintia 17,1 százalékkal, Stájerország 17,0 százalékkal, Burgenland 16,6 százalékkal és Vorarlberg 15,4 százalékkal. Alsó-Ausztria is jelentős növekedést produkált, elérve az 53 947 új regisztrációt, ami 14,5 százalékos emelkedést jelent. Felső-Ausztria 12,8 százalékos, Salzburg pedig 12,0 százalékos növekedést mutatott. Bécs növekedése visszafogottabb volt: 57 422 új autóval a főváros mindössze 1,0 százalékkal haladta meg az előző évi szintet.
Már 60,2 százalék elektromos és hibrid
A hajtásrendszerek átalakulása Ausztria-szerte folytatódott. Az alternatív hajtásrendszerrel rendelkező személygépkocsik részesedése 2025-ben elérte a 60,5 százalékot, ami 37,3 százalékkal több, mint 2024-ben. Különösen népszerűek voltak a benzinüzemű hibridek, amelyek 97 143 új regisztrációval először képviselték a legnagyobb csoportot. A tisztán elektromos személygépkocsik 60 651 új regisztrációt értek el, ami 35,9 százalékos növekedést és 21,3 százalékos piaci részesedést jelent. A dízel hibridek mérsékelt növekedést mutattak, 14 721 járművet értek el. Ezzel szemben az új dízelüzemű regisztrációk 25,2 százalékkal zuhantak, 33 004 járműre, míg a benzinüzemű autók száma 5,4 százalékkal, 79 457-re csökkent.
2025-ben a VW volt a vezető márka Ausztriában. Fotó: Volkswagen
Egyértelmű trendek mutatkoztak a motorteljesítmény és a járműszegmensek terén is. A 126 kW-nál (171 LE felett) nagyobb teljesítményű járművek új regisztrációi 56 065-re nőttek, ami 13,0 százalékos növekedést jelent. A 105–125 kW-os kategória különösen erős, 35,5 százalékos növekedést mutatott. A SUV-ok és a terepjárók domináltak a szegmensekben: 143 049 új regisztrációval ez a szegmens az összes új személygépkocsi 50,2 százalékát tette ki, ami 26,0 százalékos növekedést jelent 2024-hez képest. Ezt követte a kompakt kategória (49 004 darab, azaz 17,2 százalékos piaci részesedés) és a kisautók (44 948 darab, azaz 15,8 százalék).
A VW továbbra is egyértelmű márkavezető
2025-ben a VW volt a vezető márka 40 581 újonnan forgalomba helyezett személygépkocsival és 14,2 százalékos piaci részesedéssel, ezt követte a Skoda (30 087 darab, 10,6 százalék), a BMW (6,7 százalékos piaci részesedés) és az Audi (5,8 százalék). A top 10-ben szerepelt még a Dacia (4,6 százalék), a Mercedes (4,6 százalék), a Hyundai (4,5 százalék), a Seat (4,5 százalék), a Toyota (4,0 százalék) és a Cupra (3,9 százalék).
A Skoda Octavia Ausztria kedvenc modellje
A legnépszerűbb modellek közül a Skoda Octavia vezette a listát 7892 új regisztrációval, közvetlenül a VW Golf előtt 6744 járművel. Utána következett a BMW X1 5218, a Seat Ibiza 5137, és a Toyota Yaris 4521 új regisztrációval. Szintén a legnépszerűbb modellek között volt a VW Tiguan (4492 darab), a Tesla Model Y (4342), a Skoda Karoq (4332), a Skoda Fabia (4266) és a Dacia Sandero (4220).
A modellek között a BMW X1 bronzérmes
A tisztán elektromos személygépkocsik között a Tesla Model Y továbbra is a legkelendőbb modell 4342 új regisztrációval (-20,6 százalék), a csökkenés ellenére. A második helyen a Skoda Elroq végzett 3179 darabbal, majd a Skoda Enyaq 2990 darabbal, végül pedig a BMW iX1 2405 eladott járművel. A BYD Sealion figyelemre méltó debütálást mutatott be, 2105 darabbal az ötödik helyre katapultálva magát – ez közel 15 000 százalékos növekedést jelent! Szintén a legjobban teljesítők között volt a VW ID.7 (2099), a Renault R5 (2017), a VW ID.3 (1967), az Audi Q6 (1931) és a Tesla Model 3 (1811).
Nagy a kereslet a használt elektromos autók iránt
A használt autók piaca is pozitívan fejlődött. 2025-ben 825 477 használt személygépkocsit regisztráltak, ami pontosan 4848-cal, azaz 0,6 százalékkal több, mint az előző évben. Az alternatív hajtásrendszerek különösen erős növekedést mutattak: a használt elektromos autók száma 20,9 százalékkal, 34 700 járműre, a benzinüzemű hibrideké pedig 35,4 százalékkal, 69 893-ra nőtt. Az 5,8 százalékos eladási csökkenés ellenére azonban a dízelüzemű autók továbbra is egyértelműen vezetik a piacot 393 466 darabbal, őket követik a benzinüzemű autók 302 784 darabbal (±0,0 százalék).
A járművek teljes száma Ausztriában tovább nőtt. 2025 végén körülbelül 7,51 millió gépjárművet regisztráltak, ami 1,2 százalékkal több, mint az előző évben. Ebből körülbelül 5,29 millió személygépkocsi volt, ami 1,0 százalékos növekedést jelent. A regisztrált motorkerékpárok (L3e osztály) száma 671 842 volt (+2,5 százalék), míg a regisztrált robogók (L1e osztály) száma 272 145, pontosan 0,5 százalékkal kevesebb, mint az előző évben.
Vezetőváltás a Rába Nyrt.-ben
2026.01.26.
Martonvásár, 2025. március 31. Sárhegyi István, a REMRED Zrt. társalapítója és a 4iG Űr és Védelmi Technológiák Zrt. vezérigazgatója beszédet mond a martonvásári REMTECH Űrtechnológiai Központ bokrétaünnepségén 2025. március 31-én. Az új üzemegység 10 milliárd forintnál nagyobb beruházás lesz és legalább 85 magas hozzáadott értékű munkahelyet teremt. A komplexumban műholdak és a legkorszerűbb űrrendszerek tervezését, gyártását, illetve tesztelését végzik majd 2026-tól. MTI/Vasvári Tamás
A társaság igazgatóságának elnöke Sárhegyi István, felügyelő bizottsági elnöke Pafféri Zoltán Lajos lett. A vezető testületek tagjaira az új többségi tulajdonos javaslatait fogadta el a közgyűlés, illetve az alapszabály módosításait is ennek megfelelően fogadták el a részvényesek.
A 4iG csoport január 5-én közölte, hogy holding vállalata, a 4iG Űr- és Védelmi Technológiák Zrt. (4iG SDT) sikeresen lezárta a Rába Járműipari Holding Nyrt. többségi, 74,34 százalékos tulajdonrészének megvásárlását.
A Rába hétfőn tájékoztatott arról is, hogy a Rába Nyrt. vezérigazgatói tisztségét február elsejétől Szabó Tamás, a Rába igazgatóságának tagja tölti be, miután január 31-én megszűnik Hetzmann Béla vezérigazgatói tisztsége.
A közgyűlés döntése alapján a Rába Nyrt. vezetése 18 hónapra kapott felhatalmazást saját részvények vásárlására azzal a kitétellel, hogy a társaság tulajdonában lévő saját részvények együttes névértéke nem haladhatja meg a mindenkori alaptőke 25 százalékát.
A Rába részvényeit a Budapesti Értéktőzsde prémium kategóriájában jegyzik. Az elmúlt egy évben 1275 és 4700 forint között kereskedtek a részvénnyel.
Végre látható a Sony első crossovere
2026.01.26.
Hosszú hosszú felvezetés után végre megmutatta magát hivatalos grafikákon az Afeela Prototype 2026, ami a Honda és a Sony közös projektjének első emelt hasmagasságú modellje. Épp egy éve, ugyanígy a las vegasi CES technológiai shown mutatkozott be az Afeela 1 elektromos szedán, most pedig színpadra léphetett a második modelljük is. Ugyanaz a formanyelv, mint az első modell esetében: letisztult és futurisztikus, meglepő részleteket nem igazán lehet rajta észrevenni. A tetőn lévő púpok arról árulkodnak, hogy LiDAR rendszer is jár majd hozzá az elérhető legmagasabb szintű menetbiztonságért és fél-önvezetésért.
Egyelőre nem sokat tudni a tanulmányról. Mindössze annyit, hogy tágasabb, nagyobb, mint a szedán – micsoda meglepetés, és, hogy 2028-ban szeretnék bevezetni az amerikai piacon. Nem könnyű projektbe vágta a fejszéjét a Sony a Tesla sikerein felbuzdulva. Nagyon sokára találtak maguk mellé gyártó partnert, az Afeela 1 még most is csak a próba gyártás fázisában van. Utóbbit egyébként 483 lóerős, két villanymotoros hajtással szerelik, amit egy 91 kWh-s akkumulátorral párosítanak, 150 kW-os gyorstöltés ígéretével, ami nem acélos. Valószínűleg hasonló paraméterekkel dolgozik majd az emelt változat is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fernando Alonso menedzsmentjének tagja lett Nagy Roland gokartversenyző
2026.01.26.
A szlovákiai Galántán született, de magyar színekben versenyző Nagy Roland tavaly az OKJ kategóriában a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) által szervezett világbajnokságon, valamint az Európa-bajnokságon, az egyéb nemzetközi viadalokat szervező WSK eseményein, illetve a Champions of the Future versenysorozat fordulóin is részt vett. Az idei esztendőben ugyanez a program vár a tehetséges gokartversenyzőre. Ezek a sorozatok kivétel nélkül azok a rangos nemzetközi szériák, ahol a legtöbb F1-es, vagy más magas szériákban versenyző pilóták fiatalon részt vesznek.
„Nagyon örülök, hogy az A14 fantáziát látott bennem, különösen azért, mert ők már bizonyították, hogy sikeresen tudják segíteni egy autóversenyző karrierjét, elég csak megnézni, kik azok, akikkel együtt dolgoznak. Közülük is kiemelném Gabriel Bortoletót, hiszen így egy aktív F1-es versenyzővel közös a menedzsmentünk. A DPK nem teljesen ismeretlen a számomra, és miután már túl vagyunk néhány teszten, annyit biztosan el tudok mondani, hogy jól érzem magam, ami pedig ennél is fontosabb, hogy gyors vagyok„ – mondta Nagy Roland.
„Büszkék vagyunk rá, hogy az A14-család első gokartosaként köszönthetjük Rolandot. Elkötelezett, szenvedélyes és nagy munkabírású fiatalt ismertünk meg a személyében, ezek a jellemzők pedig elengedhetetlenül szükségesek a hosszú és sikeres pályafutáshoz. Sok sikert kívánunk Rolandnak, és alig várjuk, hogy a pályán is láthassuk őt„ – nyilatkozott az A14 menedzsment az együttműködésről .
Az A14 menedzsment számos ismert versenyző pályafutását egyengeti, közülük a legnagyobb név Bortoleto, a brazilok Forma-1-es pilótája, aki tavaly mutatkozott be az F1-ben a Sauber istállóban, az idén pedig ugyanebben a csapatban, de már a gyári Audi színeiben versenyez az királykategóriában. A Formula-3 és Formula-2 bajnokságot követők számára ugyanennyire ismert név lehet a bolgár Nikola Colov, aki a Red Bull versenyzőakadémiájának is tagja, tavaly pedig második lett az F3-as bajnokságban, és egy alkalommal az F2-ben is dobogóra állt. Az A14 menedzsmenthez tartozik a jelenleg a Formula E-ben versenyző spanyol Josep Maria Martí is, aki 2022-ben és 2023-ban az F3-ban szerepelt, három futamgyőzelme volt, majd 2024-ben három dobogós helyezést ért el az F2-ben.
„Elsődleges célunk, hogy kiválasszunk egy kisebb csoportnyi versenyzőt a sportágból, és segítsünk nekik elsajátítani azokat a nélkülözhetetlen értékeket, amelyekre szükségük van a pályafutásuk során. Legyen szó fizikai edzésekről, vagy a döntéshozatalban és a pénzügyek menedzselésében nyújtott tanácsadásról, a legfőbb célunk maximalizálni a sportolóban rejlő potenciált. A legfontosabb pedig, hogy mindezt a saját tapasztalatainkból tanultak alapján tesszük” – olvasható az A14 menedzsment hivatalos honlapján.
Teszten a legjobb elektromos BMW
2026.01.26.
Hogy néz ki?
Új hűtőmaszk díszíti az autót és a lámpák dizájnja is megváltozott, sokkal érzékibb lett, fényorgiával jelzi méltóságát. Elektronikai rendszere új szilicium-karbid félvezetőket kapott, amelyeknek kisebb az energiaigénye. Állítólag javult a kocsi aerodinamikája is, ami a (téli) fogyasztáson nem látszott. A napppali menetfény függőleges kialakítású, izgalmas az üdvözlőfény, a hátsó lámpában pedig frivol fényszálak világítanak. A mélyített kilincseket szokni kell, sokszor nyitás helyett zártam és fordítva.
Az utastér sem maradt érintetlen, kevesebb a kapcsoló, sajnos több a digitális funkció, de szerencsére ez nem ment a vezetési élmény rovására. A mai futurisztikus vagy épp minimalista belsőkhöz képest a BMW i4 utastere kellemes, olyan autós, olyan megszokott, olyan otthonos. Jól érzi magát benne egy ötvenes pasas is, de nem riasztja el a harmincas nőt sem. Masszív, jól összerakott cucc. A műszerfal vezető előtti területét hajlított képernyő uralja, a digitális műszeregység 12,3 hüvelyk képátlójú, a csúcstechnológiás és tűéles központi kijelző mellette 14,9 hüvelykes. Az információtengerben nehéz megtalálni azt, ami fontos, a vetített kijelző sokat segít a tájékozódásban, a navigációs útmutatót is megjeleníti.
A BMW i4 hossza 4,8 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,4 méter, az autó tengelyek közötti távolsága majdnem 2,9 méter.
Bár erősen kupés a jellege, a keretnélküli ablakok, a lágyan csapott övvonal sportos hangulatot árasztanak, mégsem kényelmetlen hátul az autó. Nem egy családi kombi, ugyanakkor nem kínszenvedés benne utazni. Kivéve, ha a sofőr padlóig leengedi az ülését, mert akkor mögötte bajban lesz az utas. Négy emberre szabták, az ötödik nem nagyon fér el. A leghátsó ajtó nagyra nyílik, a csomagtartó átlagos méretű (alaphelyzetben 470 literes, bővítve 1290 literes - a német ADAC szigorú mérése szerint 370-1160 liter), de jól variálható a síkban elfekvő üléstámlákkal. A kábeleknek nincs külön rekesz, így ha mindkettőt cipeljük magunkkal, sok helyet veszítünk (mind a Tesla Model 3-ban, mind pedig a Polestar 2-ben van elöl is tartórekesz).
Hogy megy?
A legfontosabb tavalyi változás, hogy összkerékhajtással (nálunk) is elérhető a 40-es változat. A két villanymotor összteljesítménye 295 kilowatt (azaz 401 lóerő, 600 Nm rendszernyomatékkal), a kocsi elméleti hatótávja a gyártó szerint 444-548 kilométer. A valóság télen ennél sokkal ridegebb. Stresszmentes és dinamikus vezetéssel, főként városban, 24 fokos belső hőmérséklettel 305-320 kilométer a valós hatótáv, 24,3 kilowattóra/100 kilométer fogyasztás mellett.
Mindehhez sportautós dinamika jár, a BMW i4 xDrive40 modell álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 5,1 másodperc alatt gyorsul fel, a kocsi végsebessége eléri a 200 kilométer/órát.
A padlóhoz 22 csavarral rögzített energiatároló egység bruttó kapacitása 83,9 kWh. Tömege 550 kilogramm, nettója 81,1 kilowattóra. Töltési sebessége parádés, akár 205 kilowattot is képes lenne felvenni óránként (váltakozó áramű töltőn, amiből még sokkal több van Budapesten, egy éjszaka alatt lehet feltölteni az akkut, legfeljebb 11 kilowattal). Előrelátó hőkezelő rendszerrel szerelték fel, amely a nagyfeszültségű akkumulátor töltési hatékonyságának optimalizálásáért felel. Amikor vittem vissza a kocsit, meg is jelent a kijelzőn a kérdés, hogy kívánom-e felfűttetni az akkut a hatékonyabb DC-töltés érdekében (hát hogy a viharba ne!). Az első villanymotor 258 lovas (330 Nm maximális nyomatékkal), a hátsó 313 lovas (400 Nm nyomatékmaximummal). Soknak tűnik, és sok is, nagyon megy ez a kocsi. Eszméletlen jó vele lámpánál kilőni, minden előzés rutin munka. És még élvezzük is. Ízig-vérig BMW.
Milyen vezetni?
Nos, itt semmi változás nincs. A BMW i4 továbbra is a legjobban vezethető elektromos BMW és ezen az érzeten az összkerékhajtás sem rontott, sőt, a havas, jeges, latyakos utakon kifejezetten megnyugtató volt az a biztonság, amit az xDrive jelent. Persze, az autó nehezebb (2,3 tonna üresen) és nem olyan agilis, mint a belső égésű négyes grand coupé, de majdnem olyan jó vezetni.
A felfüggesztést kiválóan szigetelték, a fekvőrendőrök csak egy puha, távoli puffanásként érezhetők a karosszérián keresztül, a kátyúkkal azonban vigyázni kell, a hátul ötlengőkaros feszes futómű kimozogná ugyan, de a gumi és a felni bánja, ha nem vagyunk óvatosak.
A kormányzás steril, nem sok érzés érkezik onnan, mintha valami pszichés gát akadályozná. Pontos ugyan, de ragadós. A fara nem dolgozik, csak nedves úton tudtam táncba vinni. A fordulókör extrém nagy (átmérőja 12,5 méter), alig tudtam visszafordulni a Csalogány utca végén, pedig azt egy kupéval illik lendületből bevenni.
A BMW i4 xDrive40 egyszerre kiváló villanyautó és sportos BMW. Az akkucellák magassága 110 milliméter, amelynek köszönhetően a modell súlypontja a BMW 3-as limuzinhoz viszonyítva is 53 milliméterrel lentebb került.
Mennyibe kerül?
A BMW i4 modellhez több mint 40 vezetést támogató funkció érhető el. A zavaró segédekeket könnyedén ki lehet kapcsolni. Alapfelszereltségként frontirányú ütközésre, sebességhatárokra és sávelhagyásra figyelmeztető rendszer is jár. Az opcionális extrafelszereltség részeként automatikus sebességkorlátozás-asszisztenssel dolgozó aktív tempomatot, parkolássegítőt, kormányzó- és sávtartó asszisztenst kérhetünk.
Legolcsóbban i4-es 21,5 millió forintért lehet a birtokunkban, ezért a pénzért 286 lovas, 67,1 kilowattórás akksival szerelt hátsókerékhajtású autót vihetünk (BMW i4 eDrive35). A kipróbált hajtáslánccal 26,7 millió forint a BMW i4 ára. Az extrákkal felszerelt tesztautó ennél sokkal drágább, mintegy 32 millió forintba kerül. Jó hír, hogy tavaly óta az elektromos BMW modellek nagyfeszültségű akkumulátoraira kiterjesztett, nyolc évig vagy 160 ezer kilométerig érvényes ingyenes garancia vonatkozik, amely legalább 70 százalékos kapacitást garantál.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Az AI már nem csak figyel – dönt is: 15 innováció, amely átírja Európa közlekedését
2026.01.26.
Az Intertraffic Amsterdam a világ egyik legmeghatározóbb közlekedéstechnológiai szakmai eseménye, ahol nem prototípusok és távoli jövőképek, hanem piackész, bevezetésre érett megoldások kerülnek reflektorfénybe. A kétévente megrendezett kiállítás és konferencia a városi és országos közlekedési rendszerek teljes spektrumát lefedi a forgalomirányítástól és közlekedésbiztonságtól kezdve a parkoláson, útdíjrendszereken és adatplatformokon át egészen a fenntarthatósági és felhasználói élménymegoldásokig. Az Intertraffic Awards ennek a szakmai szűrőnek a csúcspontja: a díjazott és jelölt rendszerek jellemzően néhány éven belül szabvánnyá vagy követendő mintává válnak Európában, így az itt bemutatott innovációk valós iránytűként szolgálnak a közlekedéspolitikai és üzemeltetői döntésekhez.
Az Intertraffic Awards 2026 három kategóriában – környezeti fenntarthatóság (Green Globe Award), technológiai innováció (Inspiration Award) és felhasználói élmény (User Experience Award) – összesen 15 olyan megoldást emel ki, amelyek közös jellemzője, hogy nem csupán érzékelik a környezetet, hanem értelmezik az adatokat, majd automatikusan be is avatkoznak. Ez a szemléletváltás jelenti az intelligens közlekedési rendszerek valódi fordulópontját.
Környezeti fenntarthatóság – Green Globe Award
Az Ekin Spotter – Ekin Smart City Technologies olyan városi megoldás, amely a levegőminőség romlására azonnali forgalmi beavatkozással reagál. A rendszer mesterséges intelligenciával támogatott rendszámfelismerést alkalmaz (ANPR – automatikus rendszámfelismerés), valamint járműosztályozást végez, így célzottan korlátozhatók a legszennyezőbb járművek. A környezetvédelem itt nem stratégiai dokumentum, hanem napi operatív döntés.
A Hatko Sound Barrier – Hatko Sound Barriers újrahasznosított gumiabroncsokból készült zajvédő rendszere egyszerre kezeli a közlekedési zajt és a hulladékproblémát. Az alacsony karbonlábnyomú megoldás EPD-tanúsítvánnyal rendelkezik (Environmental Product Declaration – környezeti terméknyilatkozat), így közbeszerzésekben is alkalmazható. A zajvédelem itt körforgásos gazdasági eszközzé válik.
A Hatko zajvédő redszere egyszerre esztétikus és hasznos (kép: Traffic Technology Today)
A Le Difese Wall – Noise moduláris zajelnyelő burkolata meglévő infrastruktúrák korszerűsítésére készült. Az UV-álló, festést nem igénylő, újrahasznosított műanyag elemek lehetővé teszik, hogy a zajvédelem városképi kompromisszumok nélkül valósuljon meg.
A Noise Detection System – Mobilis Traffic Systems automatizált módon méri a járművek zajkibocsátását, és videóval, valamint rendszámadattal együtt rögzíti a szabálysértéseket. Az így keletkező adat jogilag is értelmezhető bizonyíték, amellyel a városi zajszennyezés végre végrehajtható szabályozási kérdéssé válik.
Munkában a Mobilis rendszere (kép: Traffic Technology Today)
Az MB Air – HR Groep Streetcare sűrített levegővel működő, kétszintes kerékpártároló rendszere lehetővé teszi nehéz e-bike-ok és gyereküléses kerékpárok fizikai erőfeszítés nélküli elhelyezését. Ez kulcsfontosságú ott, ahol a kerékpározás már valódi tömegközlekedési alternatívává vált.
Technológiai újítások – Inspiration Award
A Deltabloc TAM – Deltabloc International száloptikás érzékelést használ a forgalmi események felismerésére, kamerák nélkül. A technológia képes több tíz kilométeren torlódásokat, baleseteket és veszélyes manővereket azonosítani, ami adatvédelmi és társadalmi elfogadottsági szempontból is kiemelt előny.
A Deltabloc TAM rendszerének sematikus magyarázata(kép: Intertraffic)
A MAV AiQ – MAV Systems mesterséges intelligenciával támogatott rendszámfelismerő rendszere a hamisított vagy módosított rendszámok ellen lép fel. A GhostPlate technológia csökkenti a hibás találatokat, miközben infrastruktúra-bővítés nélkül növeli a hatékonyságot.
Az RTS10 – Byda az adaptív tempomattal felszerelt járművek egyik legnagyobb biztonsági hiányosságát kezeli. Virtuális célpontot ad az autónak, így az automatika munkaterületeken is lassít, ahol az álló járműveket egyébként nem érzékelné. Ez közvetlen balesetmegelőző hatással bír.
A Q-Free Road User Charging – Q-Free távolságalapú útdíjrendszere a megtett kilométerek alapján számol, nem fix kapuknál. Az adatgyűjtés minimalizált, az adatvédelem tervezési alapelv. A rendszer felkészíti a közlekedéspolitikát az üzemanyag-adók utáni korszakra.
A Luxene Guidance Line – Luxene elektronika nélküli, világító útburkolati vezetővonalat hoz létre lézeres fényvezetéssel. Rossz látási körülmények között is folyamatos vizuális iránymutatást ad, miközben alacsony a karbantartási igénye.
Felhasználói élmény – User Experience Award
Az ePARK Zone Management – SKIDATA lehetővé teszi parkolási zónák létrehozását és árazását percek alatt. A parkolás így dinamikus forgalomszabályozási eszközzé válik, nem statikus adminisztratív rendszerré.
A ParkIT – BookFlowGo repülőtéri valet parkolási környezetben bizonyította, hogy nagy volumen mellett is működőképes. Több százezer jármű kezelése zajlik valós időben, leállás nélkül, ami az üzemeltetési döntéseket adatvezéreltté teszi.
A TLEX Interchange – Monotch alacsony késleltetésű adatcserét biztosít a közlekedési szereplők között. A C-Roads kompatibilitás (európai intelligens közlekedési adatcsere-szabvány) garantálja, hogy a rendszer európai szinten is skálázható.
A Cosmos Smart Traffic Management Platform 2.0 – Ortana térinformatikai alapokon (GIS – térbeli adatkezelés) ad közös helyzetképet a döntéshozóknak és a terepen dolgozóknak, mobilalkalmazással kiegészítve.
A NavTac Temporary Tactile Guidance Films – Brite-Line ideiglenes, tapintható útmutatást biztosít látássérültek számára építkezések és rendezvények idején, visszaadva az önálló közlekedés lehetőségét.
A magyar közlekedésbiztonsági és városüzemeltetési kihívások – munkaterületi balesetek, szmogriadók, torlódások, rugalmatlan parkolási rendszerek – pontosan azok a problémák, amelyekre az Intertraffic Awards 2026 jelöltjei már ma is működő válaszokat adnak. Ezek a megoldások nem évtizedes beruházásokat, hanem szemléletváltást és pilotképes döntéseket igényelnek, miközben azonnali biztonsági és környezeti hatással bírnak.
Az Intertraffic Awards 2026 döntősei szorosan illeszkednek ahhoz az ívhez, amelyet az Autószektor az elmúlt hónapokban következetesen bemutatott. A Részegen sem menekül a mesterséges intelligencia elől? – A CES 2026 üzenete Magyarországnak már világossá tette, hogy a mesterséges intelligencia nem kiegészítő funkcióként jelenik meg a közlekedésben, hanem aktív döntéshozóvá válik. Ezt erősíti a CES 2026: amikor az autó már nem csak követi, hanem érti is a forgalmat című elemzés is, amely rámutat: a járművek és az infrastruktúra közötti adatcsere új szintre lépett. Ugyanezt a gondolatot viszi tovább az Amikor az autó előbb „látja” a kerékpárost, mint a sofőr, ahol a technológia már konkrétan életmentő szerepben jelenik meg. Az Intertraffic 2026 jelöltjei ezeknek a folyamatoknak kézzelfogható, működő példái.
Forrás: Traffic Technology Today – Intertraffic Awards 2026 nominees announced
Nyitókép: Traffic Technology Today
Oldalak
Az oldal fő támogatója
