Borulás miatt adta fel rekordkísérletét a Havasi-Szabó óceánátevezős páros
2025.01.29.
Havasi, a Magyar Honvédség sportszázadának szakaszvetője és segítője egymást váltva szerette volna teljesíteni a Kanári-szigetek egyike, Tenerife és Antigua közötti 5200 kilométeres távot egy páros óceáni evezős hajóval, motor használata és külső segítség nélkül.
A magyar kettős január 6-án egy több mint hét méter hosszú és két méter széles hajóval vágott neki a túrának, melynek megtervezésében és kivitelezésében Rakonczay Gábor segített, aki december 24-én egyedül indult el a Kanári-szigetekről kenuval, és legutóbbi bejelentkezésénél 2234 kilométernél járt. Így a két magyar egység egy időben próbálta meg teljesíteni az óceánátszelést.
Szabó Norbert Ádám és Havasi Gergő hajójuk mellett a Bálna Honvédelmi Központban. A képre kattintva megnézhet egy részletező videót.
A Havasi-Szabó kettős közösségi oldalain osztotta meg, hogy vasárnap éjszaka felborult a hajójuk, és a felszerelésük már nem tudta biztosítani a biztonságos tovább haladást Antigua felé.
A balesetnél éppen Szabó evezett, amikor egy nagyobb hullám a feje tetejére állította a Főnixet, Havasi pedig a kabinban aludt, és közvetlen a borulás előtt ébredt fel, majd beszorult.
Társa próbálta egyedül visszaborítani a hajót, ám nem járt sikerrel, a hajó pedig süllyedni kezdett. Havasi hosszas keresgélés után megtalálta a mentőmellényt, és biztosítóheveder nélkül úszott fel a felszínre.
"Miután megszűnt a közvetlen életveszély, több szempontból is megvizsgáltuk a helyzetünket és úgy ítéltük meg, hogy a biztonság az első, ezért nem vállalunk még nagyobb kockázatot egy esetleges újabb borulás alkalmával, hiányos vagy nem működő eszközök mellett" - írta Facebook-oldalán Havasi, majd videós bejelentkezésében hozzátette, hogy a borulást követően hat órán keresztül próbálták elhárítani a problémákat, ez azonban nem sikerült.
Jelenleg a Berge Rosa tankerhajó fedélzetén utaznak a franciaországi Dunkerque-be, ahonnan visszatérnek Magyarországra.
A 29 éves kajakos Havasit három éve vette rá egyik sporttársa az expedícióra, az ötletgazda azonban közben kiszállt a projektből. Augusztusban csatlakozott hozzá Szabó Norbert Ádám, akinek már van tapasztalata az óceáni evezésben, 15 éve hajózik a tengereken, Kovácsik Leventével 2015-ben átkajakozta az Atlanti-óceánt.
A páros átevezés jelenlegi világcsúcsát egy új-zélandi kettős tartja 40 nap 5 óra és 31 perccel, amelyet ugyancsak a Kanári-szigetek egyike, La Gomera és Barbados között ért el.
Behajtottak egy furgonnal a műjégre
2025.01.28.
Nyugi, nem egy elmebeteg sofőr szabadult el, hanem a Sprinter bemutatásának 30. évfordulóját ünnepelte a figyelemfelkeltő akcióval az importőr.
1995. januárjában mutatkozott be a Mercedes-Benz új generációs kishaszongépjárműve a Sprinter. Természetesen a gyártó ekkor már négy évtizedes tapasztalattal rendelkezett a kategóriában, mert már 1955-től kínáltak furgonokat, kezdve a legendás megjelenésű L 319-essel.
A jellemzően legfeljebb 3,5 tonna megengedett legnagyobb összetömegű – B-kategóriás jogosítvánnyal is vezethető – kisteherautókra egyre nagyobb igény mutatkozott, észszerű volt tehát egyetlen név alá hozni a kínálatot. Ez teljes mértékben sikerült és ma 130 országban forgalmazzák a több mint 1.700 féle variációban rendelhető járművet.
Mercisen innovatív
Ahogyan a személyautók szegmensében megszokhattuk, a Mercedes a Sprinternél egyre-másra vezette be az akkoriban a teherautókban nem létező berendezéseket. Így kaphatott már a kezdetektől blokkolásgátló fékrendszert (ABS), majd hét évvel később elektronikus menetstabilizátort (ESP) is. Azóta pedig a Sprinter elérhető oldalszél asszisztenssel, holttér-felügyelettel, sávtartó rendszerrel és adaptív fényszóróval is.
Ebben a járműkategóriában a Sprinter volt az első, amely EURO6 besorolású, környezetbarát erőforrást kapott.
2018-ban a Mercedes PRO Connect vált elérhetővé a Sprinterben is, amely egyszerűsítette és sokkal hatékonyabbá tette a flottafelügyeletet, bevezette a digitális járművezető naplót, egyszerűbbé tette a karbantartási és javítási feladatok ütemezését.
MBUX a Sprinterben is
A Mercedes-Benz User Experience egy multimédás rendszer, amely érintőképernyővel kiegészülve változtatja a 21. századi élménnyé a járműkezelést. A rendszer elmaradhatatlan része a mesterséges intelligencia, amelynek segítségével a jármű megismeri és megtanulja a vezető szokásait és ehhez igazítja a beállításokat és a felkínált funkciókat.
Már az eSprinter is 6 éves
2019-ben debütált az elektromos változat. A jellegéből fakadóan elsősorban városi és agglomerációs feladatokra szánt eSprinterek is igen változatos kivitelekben elérhetők, amelyekhez a gyártó töltési infrastruktúrát is elérhetővé tesz, mégpedig a felhasználó igényeihez illeszkedve.
Az eSprinter legnagyobb akkumulátorcsomagjával szerelve WLTP vegyes ciklusban 400 kilométeres hatótávolsággal rendelkezik, a kivitelről korábban írtunk részletesen. Lényeges pont, hogy opcionálisan DC töltés is elérhetővé vált, így megfelelő töltő esetén akár 80 kW-os töltési teljesítményt is fel tud venni a jármű.
30 év, 5 millió Sprinter
Bevezetése óta 5.000.000 db Sprinter talált gazdára világszerte, ebből 24.000 db-ot Magyarországon állítottak először forgalomba.
A Mercedes különösen büszke a speciális felépítményű Sprinterekre, mint amilyen például a Szent Márton Gyermekmentő Szolgálat 3. generációs Sprinter alapú esetkocsija, és az Országos Mentőszolgálat járművei.
A Szent Márton Gyermekmentő Szolgálat Mercedes-Benz Sprinter alapú esetkocsija (Fotó: Beier Balázs)
A három évtized alatt olyan sok díjat zsebelt be a Sprinter, hogy azok a sajtótájékoztatón csak apróbetűvel fértek el dián. Ezek között szerepelnek megbízhatósági, fenntarthatósági, gazdaságossági szempontok alapján odaítélt díjak, amelyek legtöbb esetben a Sprinter több ízben megnyert.
Larnakára és Burgaszba is indít repülőjáratot Debrecenből a Wizz Air
2025.01.28.
Az MTI-nek eljuttatott közleményben emlékeztetnek arra, hogy a többségi tulajdonos kiemelt feladatként tekint az új évben arra, hogy a Debrecen Nemzetközi Repülőtér forgalmát az eddigi csúcsot jelentő 2019-es vagy azt meghaladó szintre emelje a korábban már sikeresen működő, vagy új járatok indításával.
Illusztráció: hirado.hu
A járatfejlesztések célja - a felmerülő utazási igények figyelembevétele mellett - egyrészt a légikikötő régiós vezető szerepének kialakítása, másrészt olyan célállomások elérhetővé tétele, melyek új kapukat nyitnak hazánk számára a globális légiközlekedésben.
Ezen törekvések eredményeképpen a Wizz Air a nyári menetrendi időszakban újra kínálatába vette a ciprusi Larnakára, valamint a bulgáriai Burgaszba induló járatait. Hozzátették: a járatok bővítésének lehetőségeiről a repülőtér menedzsmentje további folyamatos tárgyalásokat folytat különböző légitársaságokkal.
A vezetés határozott célja, hogy a 2025. március 30-al induló nyári szezon kínálata a jövőben további új járatokkal bővüljön. A tárgyalások során ugyanakkor a szezonális kínálat fejlesztése mellett az egész évben elérhető járatok mielőbbi bővítése is jelentős hangsúlyt kap - szögezte le az NGM.
Kupésított KGM, Torres alapokon – KGM Actyon
2025.01.28.
Egy ritkán említett tény a mai napra: a Ssangyongnak előbb volt kupé-SUV-ja, mint a BMW-nek. Ez volt a Ssangyong Actyon, ami nevéhez hűen igyekezett izgalmasat gurítani a városi terepjárók szegmensében, de akkor még annyira butácska formavilága volt a dél-koreai márkának, hogy az Actyon minden volt, csak nem egy vonzó tárgy. Húsz évvel az első generáció után pedig befutott az utód, ami már a KG Mobility kötelékében érkezik és szerencsére semmit sem örököl elődjétől. Szemben a Torresszel, amivel nem csak jellegzetes dizájn elemeiben, de padlólemezében és motorjában is osztozik.
Vékony fényszóróival, szögletes kerékjárati íveivel és hosszan elnyújtott farával megidézi a Range Rover modelljeit, és tényleg nem egy apróságról van szó. 4740 mm hosszú, míg a tengelytáv maradt 2680 mm, mint a Torresben. Alapból 20-colos felnikkel szerelik, amiket egy 1,5-literes, turbós, négyhengeres motor hajt 168 lóerővel, egy 6-fokozatú automatán keresztül. Opcionálisan összkerekes is lehet, noha egyelőre nem tiszta, hogy Európába milyen változatok érkeznek, hiszen még csak a koreai modellt mutatták be. Nálunk nagy esély van rá, hogy a Torres EVX tisztán elektromos hajtásláncát is örökli.
Sokkal kevésbé mondható kupénak az új generáció, de ezzel nincs is semmi baj, amíg ennyire tágasnak ígérkezik az akár „prémiumosan” barna kárpittal is elérhető kabin. A csomagtartó alapból 668 lóerős, ülésdöntéssel pedig már 1568 liter. Van itt 12,3-colos, hajlított kijelző, a műszerfallal össze nem érő középkonzol, rajta kristály váltógombbal és 32 színben állítható hangulatvilágítás, csak hogy néhány tényezőt említsek, amivel a BMW kabinokat idézi a KG Mobility. Még a digitális műszercsoport és a központi infotainment rendszer is ugyanolyan grafikát kap, de az egyéb betétek, tekerők is ismerősek lehetnek a bajor modellekből. Dél-Koreában egyébként 9,9 millió forintról indít az Actyon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Franciaországból lopott autókat találtak a rendőrök
2025.01.28.
A tapolcai nyomozóknak január 24-én délelőtt olyan információk kerültek a birtokába, mely szerint az egyik helyi ingatlan garázsában egy Franciaországból ellopott gépkocsi áll. A rendőrök a helyszínen megtalálták a járművet, ami mellett még egy rendszám nélkül ott parkoló autó is volt. Kiderült, hogy a francia hatóságok lopás miatt körözik azt is.
Fotó forrása: police.hu
A rendőrök elfogtak egy 51 éves devecseri férfit, aki megszerezte a bűncselekményből származó gépkocsikat, és Magyarországra szállította, hogy később értékesítse azokat. A nyomozók lefoglalták az autókat és közel 4 millió forintot. Az elkövető társaságában volt egy 57 éves szintén devecseri lakos, akiről megállapították, hogy ellene az osztrák hatóságok európai elfogatóparancsot adtak ki lopások miatt.
A rendőrök mindkét férfit előállították, és a nyomozók az 51 évest – őrizetbe vétele mellett – pénzmosás bűntett meglapozott gyanúja miatt hallgatták ki, és kezdeményezték a letartóztatását.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tisztább vizekre hajózik a Bosch
2025.01.28.
Sokkal tisztább lehet a nagyvárosok levegője, ha belsőégésű motorral felszerelt járművek helyett, helyi károsanyagkibocsátástól mentes motorokat, például elektromos- vagy üzemanyagcellás hajtásláncokat használunk. Ez a megállapítás igaz a tavak, folyók, tengerek esetében is. Ennek ellenére a vízi közlekedésben ma még annyira sem elterjedt ez a megoldás, mint a közutakon. A Bosch ezért is kezdett környezetbarát hajómotorok fejlesztésébe.
Alaposan kibővül az elektromos hajók felhasználási lehetőségének köre
Eddig a Bosch kínálatában a 24 méternél rövidebb járművekhez volt elérhető az elektromos hajtáslánc. A kisebb hajók, jachtok esetében a villamosítási készlet három kulcselemből áll: vezérlőegységből, 400 voltos villanymotorból és inverterből – integrált DC/DC átalakítóval (INVCON).
A „felvillanyozás” fontos eszköze természetesen a Bosch 400 voltos motorja, amely nagy hatékonyságot biztosít és kétféle változatban készül. Az egyik 90 kW csúcsteljesítményű és 30 kilogramm tömegű, a másik 140 kW maximális teljesítményre képes és 63 kilogrammot nyom. Most ez utóbbi hajtásláncot fejlesztette tovább a vállalat.
A METSTRADE kiállításon mutatta be a Bosch Engineering legújabb fejlesztését, a nagyobb tengerjáró hajókba is beépíthető, 800 voltos rendszerét, amely tovább bővíti az elektromos hajtások potenciális felhasználási területeit. A szilíciumkarbid teljesítménymodulokkal ellátott elektromos motorunk és inverterünk legújabb generációjával komplett rendszert kínálunk. Ez lehetővé teszi, hogy nemcsak a szabadidős hajók, hanem a nagyobb vitorlás jachtok és teherhajók is hatékony, csendes, mégis nagyon erős elektromos meghajtással működjenek.
Az új SMG 230 villanymotor 400 és 800 volt közötti üzemi feszültséghez készült. Ideális feszültség- és hőmérséklettartományban akár 200 kilowatt állandó teljesítményt és mintegy 250 newtonméter nyomatékot biztosít. A 800 voltos technológiának köszönhetően a teljesítménysűrűség is jelentősen megnőtt. Az SMG 230 ugyanis 80 kilowattal nagyobb teljesítményt nyújt, mint egy hasonló, azonos tömegű 400 voltos gép. Azonos teljesítmény mellett pedig kompaktabb méretekkel és jóval kisebb tömeggel büszkélkedhet.
A villamos gép már önmagában is különleges
A szilícium-karbid félvezetőkkel ellátott, akár 800 voltos feszültségre felkészített invertert lenyűgöző, több mint 99 százalékos hatásfok jellemzi. A teljesítménymodulok szilícium-karbid félvezetői gyorsabb kapcsolási műveleteket tesznek lehetővé, ami azt jelenti, hogy lényegesen kevesebb energia vész el hő formájában.
A Bosch teljes készlete a hajók villamosításához elektronikus vezérlőegységeket, invertereket, villanymotorokat és áttételmódosítókat tartalmaz 400 és 800 voltos felhasználáshoz. Ez maximális rugalmasságot biztosít a hajógyáraknak és a rendszerintegrátoroknak, hogy a villamosítási stratégiát az adott követelményekhez igazítsák. Lehetővé teszi továbbá számukra, hogy a megfelelő alkatrészeket gyorsan és egyszerűen beépítsék hajóikba.
A rendszerelemek a modern autóipari technológián alapulnak, és a robusztusságot a megbízhatósággal ötvözik. A Bosch a hajóhajtások villamosítására szolgáló készletével hozzájárul az üvegházhatású gázok és a zajkibocsátás folyamatos csökkentéséhez.
A Bosch persze nem csupán a vízi járművekhez fejleszt és gyárt villanymotorokat, vezető szerepet tölt be más közlekedési eszközök esetében is az elektromos mobilitás terén. Egyetlen másik cég sem kínál ilyen széles portfóliót: az elektromos kerékpároktól az autókon és motorkerékpárokon, haszonjárműveken át a kisebb és akár az egészen nagy munkagépekig fejlesztenek villanymotorokat.
Védjük a vizeket is!
Köszönhetően a jövő mobilitásának megvalósításához szükséges tudásnak, valamint a hatalmas szoftveres- és hardveres tapasztalatnak, a cég most tovább bővíti kínálatát ezen a területen is: a kompetenciákat kiterjesztik a hajózási szektorra is. A hajók villamosítása nemcsak az energiafelhasználás terén jár előnyökkel, hanem növeli a teljesítményt, a kényelmet és a hatékonyságot is – legyen szó akár hosszabb, akár rövidebb utakról. Mindezzel a vállalat hozzájárul a fenntarthatóbb és felelősségteljesebb hajózás megvalósításához és vizeink ökoszisztémájának védelméhez.
Forrás: boschblog.hu
Több mint ezer gyorshajtó kap hamarosan minimum 50 ezres csekket - itt mértek
2025.01.28.
Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 1044-en lépték át Bács-Kiskun Vármegyében. A szabálytalankodóknak legalább 50.000 forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható bírság összegének maximuma pedig 468.000 forint. Két sofőr jelentősen túllépte a megengedett sebességet: egyikőjük 60 helyett 121 km/h-val hajtott az 5-ös számú főúton, a másik autós pedig 98 km/h-val száguldozott Kunszentmiklós belterületén.
Az egyenruhások 14 olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; egy sofőr balesetet is okozott. Szombaton egy személyautó sofőrje Kecskeméten, az 53101-es számú út csomópontjában lévő körforgalomba úgy hajtott be, hogy nem követte az út vonalvezetését és a körforgalom közepén, egy szintben kiemelt füves területre hajtott, ahol egy oszlopnak is nekiütközött.
A sofőr a rendőrök kiérkezése előtt elhagyta a helyszínt, gyalogosan távozott, de a közeli benzinkúton a nyomára bukkantak és intézkedés alá vonták. A járőrök alkoholszondát alkalmaztak, ami pozitív eredményt mutatott, ezért vér-vizelet mintavételre előállították a 32 éves hódmezővásárhelyi férfit. Kiderült, hogy a sofőr ráadásul el is van tiltva a járművezetéstől, a rendőrök büntetőeljárást folytatnak vele szemben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Alstom Astride-villanymozdony a Mecsek IC-k élén
2025.01.28.
Hegyi Zsolt, a MÁV-csoport vezérigazgatója Facebook oldalán közzétett bejegyzésében felidézte: az év elején bejelentett tíz rövidtávú vállalás egyike, hogy újabb mozdonyok beszerzésével erősítik a járműállományt, különösen a mozdonyflottát. A vontató járművek hadra foghatósága, és megbízhatósága alapvetően határozza meg a menetrendszerűséget.
Ennek érdekében csak az idén 15 nagyteljesítményű dízel, és 40 darab villanymozdonnyal, összességében 55 darab korszerű mozdonnyal bővítik a vasúti járműparkjukat - ismertette.
Mielőtt megkapná a MÁV-os arculatát, a francia gyártmányú Alstom Astride-villanymozdonyt utolsó, kötelező fázisként az utasforgalomban úgynevezett tartampróbának vetették alá.
A jármű a Mecsek IC-t vitte Budapestről Pécsre, 5 óra 53 perckor indult a fővárosból és 8 óra 46 perckor érkezett a baranyai vármegyeszékhelyre, azóta pedig sikeresen teljesítette a visszautat is - közölte a MÁV-csoport vezérigazgatója.
Hegyi Zsolt jelezte: az utasok a próbaüzem alatt is a Mecsek InterCity-k élén, napi négy vonaton találkozhatnak a mozdonnyal, a sikeres 40 ezer kilométernyi tesztüzem után pedig további társai érkeznek majd a Mecseket átszelő InterCity járatok élére.
Belestünk a BMW legnagyobb motorgyárába
2025.01.28.
„Világszerte optimalizáljuk létesítményeink ökológiai lábnyomát, innovatív technológiák alkalmazásával és olyan regionálisan elérhető lehetőségek kiaknázásával, amelyek mentén fosszilis tüzelőanyagok nélkül állíthatunk elő energiát. A Steyr-i gyárban ma új mérföldkőhöz érkeztünk” – fogalmazott Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja.
A BMW Group Steyr-i gyára évente körülbelül 250 gigawattóra energiát használ fel – ez mintegy 59 ezer háztartás energiaszükségletével egyenlő. Az utóbbi években az üzem energiafogyasztása következetesen csökkent. „2006 óta sikerült csaknem felére csökkentenünk a motoronként felhasznált energia mennyiségét” – mondta Klaus von Moltke, a BMW Group Steyr-i gyárának igazgatója.
A hőellátás ebben kiváltképp fontos szerepet játszik. „A gyár először 2012-ben csatlakozott rá a távfűtő hálózatra, azóta pedig többszörös bővítések történtek” – tette hozzá Klaus von Moltke. A szakemberek a távfűtő megoldásra történő teljes átállás lehetőségét a 2024-es és a 2025-ös év fordulójára irányozták elő, ez azonban két és fél hónappal korábban megvalósult.
Faforgácsból érkezik a hő
Az energiaváltás egy erős, regionális partner nélkül nem valósulhatott volna meg: a BMW Group Steyr-i gyára mostantól a Fernwärme Steyr alig egy kilométerre működő biomassza-erőművéből érkező hőre támaszkodik. A létesítményt az állam két energiaszolgáltatójának – az Energie AG Oberösterreich Erzeugung GmbH és az EVN Wärme GmbH – közös leányvállalata, a Bioenergie Steyr GmbH üzemelteti. A BMW Group Steyr-i gyárának hőenergia-ellátása érdekében a Fernwärme Steyr telephelyén egy 10 megawattos biomassza-kazánnal felszerelt, újabb hőtermelő erőművet építenek, így a müncheni központú vállalatcsoport Steyr-i gyára teljes egészében megújuló erőforrásokból nyeri ki a működéséhez szükséges energiát: a hőt a környező erdőkből származó faaprítékból és faforgácsból állítják majd elő.
„A száz százalékban megújuló biomasszából származó hőre való áttéréssel ma nagy lépést teszünk. Gyárunk mostantól mind a villamos energiát, mind a rendszeres működéshez szükséges hőt megújuló energiaforrásokból nyeri ki” – összegezte Klaus von Moltke.
A szimbolikus energiaváltást az üzem több mint ezer munkatársának jelenlétében végezték el. Az eseményen Arnold Schwarzenegger is tiszteletét tette, aki beszédében az éghajlatváltozás ellen hatékony hétköznapi tetteket szorgalmazta, majd elzárta a gyár bevezető gázvezetékeit. Ezután Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja szimbolikusan megnyitotta a távfűtő megoldás becsatlakozó ágát.
A BMW-k motorjainak nagy része itt készül
Az osztrák motorgyár területe 30 ezer 900 négyzetméter, 50 focipálya elférne rajta, négy szinten 13 gyártósor ontja a motorokat. A gyár tavaly 4,3 milliárd forint bevételt könyvelt el, 4700 dolgozója (700-an a fejlesztési központban dolgoznak) összesen 1,2 millió motort szerelt össze, 900 ezer benzinmotort, 300 ezer dízelt, de zajlanak elektromos motorokkal kapcsolatos fejlesztések. 2025-ben villanymotorokat is gyártanak majd Steyr-ben, ráadásul kizárólag a debreceni gyárban készülő villanyautók számára. A BMW a Steyr-i gyárba 2023-ban 356 millió eurót fektetett be.
A szeptember végi exkluzív gyárlátogatáson megtudtuk, hogy minden második BMW-motor itt készül. 12 másodpercenként jön le a gyártósorról egy-egy motor, azaz napi 5500 erőforrást szerelnek össze. Évente 10,7 millió motoralkatrész is Steyrben készül: forgattyúsházak, hengerfejek, forgattyús tengelyek, összekötő rudak, villanymotor házak.
A gyár képviselői büszkén számoltak be arról is, hogy alig van a világon olyan BMW, amelyben legalább egy Steyr-i alkatrész ne lenne. A gyárban hatszáz féle motor készül, egy-egy motor legalább ötszáz alkatrészből áll. Ezekhez összesen napi 4,2 millió alkatrészt használnak fel és összesen napi 3,3 millió csavarozási műveletet végeznek el.
Különleges élmény volt az egyedi, kézműves, V8-as szerelde megtekintése, ahol nyugodt, laza körülmények között napi 20 nagy teljesítményű erőforrást szerelnek össze. Míg a normál motorok esetében a taktidő 45 máspodperc, addig a V8-asok esetében egy-egy munkaállomáson 35 perc áll a dolgozók rendelkezésére.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Oldalak
Az oldal fő támogatója
