Hasznos Toyotákat vezettünk
2025.01.13.
Nagyfiú a családban
Az elsőkerékhajtású Proace Max a Toyota Professional kínálatának legnagyobb tagja. Kétféle tengelytávval (3450 és 4035 milliméter), háromféle hosszúsággal (5413, 5998 és 6363 milliméter) és háromféle magassággal (2254, 2524 és 2764 milliméter) elérhető. A legnagyobb változat 17 köbméteres rakodótérrel rendelkezik (akár öt Euro-raklap kényelmes szállítására is elegendő helyet ad), a legkisebb is 10 köbméteres. Viszonyításképpen a rakodótér szempontjából: az L4 H3 Proace Max háromszor akkora raktérfogatot kínál, mint a legnagyobb Proace középkategóriás haszonjármű.
A bruttó járműtömeg a dízelüzemű modellek esetében 3300 kilogrammtól 3500 kilogrammig, az akkumulátoros elektromos változatok esetében pedig 3500 kilogrammtól 4250 kilogrammig terjed, a jármű konfigurációjától függően. Az elektromos Max akár 1500 kilogramm hasznos teherbírásával és 2400 kilogramm vontatási képességével kategóriája legjobbjai közé tartozik. Dízelmotorral a maximális hasznos teherbírás akár 1500 kilogramm, a vontatási kapacitás pedig akár 3000 kilogramm is lehet, a jármű hosszának és magasságának kombinációjától függően.
Az ajtók 270 fokban nyílnak – ez az első modell a Toyota kínálatában, ami ezt a funkciót kínálja.
Dízel vagy elektromos?
Az elektromos Proace Max hatótávolsága akár 420 kilométer is lehet (WLTP szabvány szerint). 150 kW-os gyorstöltővel 55 perc alatt 80 százalékra tölthető a 110 kilowattórás akkumulátor. Három dízel hajtáslánc is rendelkezésre áll, kézi és automata sebességváltóval, valamint a különböző szállítási igényeknek megfelelő teljesítménnyel. Később a teljes Proace család rendelhető lesz a stellantisos modelleknél már választható Dangel összkerék-hajtással.
Az elektromos hajtáslánc 270 lóerős (200 kW) teljesítménnyel és 410 Nm-es forgatónyomatékkal gazdálkodik. A sofőr háromféle vezetési móddal állíthatja be a teljesítményt az igényeinek megfelelően: az eco üzemmód optimalizálja a hatótávolságot, és 163 lóerőre (120 kW) korlátozza a teljesítményt; a normál üzemmód megfelelő egyensúlyt biztosít a teljesítmény és a hatékonyság között, 218 lóerőre (160 kW) visszafogva a teljesítményt; a power üzemmód a maximális teljesítményre helyezi a hangsúlyt, lehetővé téve a rendszer számára, hogy a teljes 270 lóerős (200 kW) teljesítményt felhasználja.
A regeneratív fékrendszer a lassítás és fékezés során keletkező mozgási energiát felfogja, és elektromos energiaként visszatáplálja az akkumulátor töltéséhez. A vezető a kormánykerék mögött található lapátkapcsolók segítségével választhatja ki a regeneratív fékezés kívánt szintjét. Négy fokozat közül lehet választani, amelyek különböző mértékű lassulást biztosítanak, amikor a vezető felemeli a gázpedált. Minél magasabb a szint, annál gyorsabban lassul a jármű, és annál nagyobb a visszanyert energia szintje.
A jármű 11 kW-os váltakozó áramú fedélzeti töltővel rendelkezik, amely támogatja az éjszakai és otthoni töltést, illetve a hosszabb ideig tartó parkolást; 2025-ben egy 22 kW-os váltakozó áramú töltő is rendelhető lesz.
Három dízel hajtáslánc is rendelkezésre áll. A belépő szintű egység egy 2,2 literes erőforrás hatfokozatú kézi sebességváltóval, amely 120 lóerős (88 kW) teljesítményt és 320 Nm-es nyomatékot kínál. A közepes teljesítményű motor a 2,2-es egység 140 lóerős (103 kW) változata, hatfokozatú kézi vagy nyolcfokozatú automata sebességváltóval, 350 Nm, illetve 380 Nm teljesítménnyel. A nagy teljesítményű dízel, szintén kézi vagy automata sebességváltóval, 180 lóerőt (132 kW) kínál, és kiválóan alkalmas a nagy teherbírású átalakításokhoz. Utóbbit vezettük, kézi váltóval, üres dobozzal, városi forgalomban 7 literes átlagfogyasztás mellett (100 kilométerenként).
A Max rengeteg átalakítási lehetőséget kínál. A gyárilag szállított opciók között szerepelnek platós és alvázas fülkés változatok, billenőplatós és billenő oldalú modellek. Az új modellt a Stellantis a lengyelországi Gliwicében (akkumulátoros-elektromos változatok) és az olaszországi Atessában (dízel változatok) található üzemeiben gyártja.
Van kisebb is, kettő!
A sokoldalú Proace és Proace City furgonok és a hozzájuk tartozó Verso személyszállítók látványos frissítést kaptak a 2024-es szezonra. A nemzetközi bemutatón ezeket is tudtuk mind vezetni. Leginkább elektromos változatban voltam rá kíváncsi, a Proace-ből az üzleti busznak is kiváló személyszállítót vezettem, a Cityből pedig az 50 kilowattóra akkumulátorral szerelt kisáruszállítót. Előbbi 20, utóbbi 16 kilowattóra/100 kilométeres fogyasztást mutatott be, az elektromos Proace Max is 20 kilowattóra körül fogyasztott 100 kilométerenként.
A közepes teherbírású Proace furgon hatótávolság 20 kilométerrel, 350 kilométerre nőtt (75 kWh kapacitású akksival, WLTP szerint mérve). Ezzel egyidejűleg a teljesítményének megfelelő rakodókapacitással rendelkezik, legfeljebb 6,6 köbméteres raktérrel bír és akár 1400 kilogramm hasznos teher szállítására is képes. A Verso specifikációban kilenc személynek is ülőhelyet ad. A villanymotor teljesítménye 136 lóerő (100 kW).
A kompakt Proace City maximálisan 4,4 köbméteres teret kínál (rövid tengelytávval 3,9 köbmétert), és a választott hajtáslánc függvényében akár 1000 kilogramm hasznos terhet is képes elszállítani. A Proace-hez hasonlóan az elektromos modellnél korszerűsítettek az akkumulátoron, így a maximális hatótávolság 50 kilométerrel, 330 kilométerre nőtt. A haszonjármű változatban elöl három ülés van, míg a Versóban akár hét személy is utazhat.
A Proace és a Proace City különböző dízel hajtásláncokkal, utóbbi 1,2 literes benzinmotorral (110 lóerő, 81 kW) is kapható, a Stellantis az olaszországi Atessában és a spanyolországi Vigóban gyártja őket. Dízelmotorból kétféle van, mindkettő 1,5 literes, de az egyik 102 lóerős (75 kW), hatfokozatú kézi sebességváltóval, a másik 130 lóerős (96 kW) kivitel, nyolcfokozatú automata váltóval.
Hibrid Hilux
A Toyota Professional kínálatában szerepel az új Hilux Hybrid 48V is. A 2,8 literes motorhoz idomított 48 voltos hibrid rendszer jobb gázreakciót és egyenletesebb, lineárisabb gyorsulást ad. A regeneratív fékezés és a hatékonyabb start-stop rendszer kényelmesebb és hatékonyabb vezetést tesz lehetővé. A terepvezérlést és a stabilitást segíti az új terepválasztó rendszer, amely különböző beállításokat kínál.
A Hilux hasznos teherbírása és vontatási kapacitása továbbra is kivételes: 1000 kilogramm, illetve 3500 kilogramm.
Az Európának szánt Hiluxok Dél-Afrikából érkeznek (Durbanban van a gyár), hozzánk várhatóan a jövő év elején. Az autóval ezúttal csak statikusan ismerkedhettünk meg, vezetni később lehet.
Új technológia
Az erőteljes, 2,8 literes Hilux dízelmotort egy olyan 48 voltos hibrid rendszerrel társították, amelyet kifejezetten a Toyota kettős felhasználású pick-upjának egyedi igényeihez terveztek. A motor egy kompakt motorgenerátort hajt szíjrendszer segítségével, amely feltölti a 48V-os lítium akkumulátort (7,6 kilogrammot nyom). Ez a 48 V-os akkumulátor egy új DC/DC átalakítón keresztül a jármű 12 V-os rendszerét is ellátja. A Toyota hibrid elektromos rendszereihez hasonlóan az új akkumulátor lassítás közben töltődik, hatékonyan visszatáplálva az egyébként elvesző fékenergiát, miközben a fékteljesítményt is növeli. Feltöltés után az akkumulátor akár 16 lóerős (12 kW) teljesítményt és 65 Nm nyomatékot ad hozzá a motorgenerátoron keresztül a motor képességeihez a gyorsulás és a hatékonyság növelése érdekében. A motorgenerátorral kombinálva a nagy teljesítményű és bevált Euro 6d szabványnak megfelelő, DOHC, 16 szelepes, 2,8 literes dízelmotor dolgozik, amely 204 lóerőt (150 kW) termel 3400 fordulat/perc fordulatszámon és 500 Nm nyomatékot 1600 és 2800 fordulat/perc között. Az egység common rail üzemanyag-befecskendező rendszerrel, változó geometriájú turbófeltöltővel és vízhűtéses intercoolerrel van felszerelve. A kipufogógáz-kibocsátást szabályozó intézkedések közé tartozik a dízeloxidációs katalizátor, a dízel részecskeszűrő, a szelektív katalitikus redukció (SCR) és a karbamid kiegészítő befecskendezés.
A Hilux Hybrid 48V mindentudását erősíti, hogy a duplafülkés járműveknél a kategóriában vezető, 310 milliméteres minimális hasmagassággal, valamint 29, illetve 26 fokos első és hátsó terepszöggel büszkélkedhet.
Kép és szöveg: B. Cs./Toyota
Educatio Kiállítás: élenjáró technológiákkal a nemzetközi élvonalban az EFOTT-házigazda Széchenyi István Egyetem
2025.01.13.
Az Educatio Kiállítást január 9–11. között rendezték meg a budapesti Hungexpo területén, ahol a hazai felsőoktatás szereplőivel találkozhattak a továbbtanulni szándékozó fiatalok. „Ma már 330 ezer hallgató vesz részt a felsőoktatásban, folyamatosan nő a képzések száma is. 12 egyetemünk jutott a világ legjobb öt százalékába. Közel ötven ösztöndíjprogramban mintegy százmilliárd forint áll a fiatalok rendelkezésére, a Pannónia Program segítségével pedig a világ legjobb egyetemeire juthatnak el a hallgatók” – sorolta a felsőoktatás versenyképességi fordulatának eredményeit dr. Hankó Balázs kultúráért és innovációért felelős miniszter az esemény megnyitóján. Hozzátette, az egyetemek a diákokért vannak, és abban segítik a fiatalokat, hogy hosszú távon alapozhassák meg a jövőjüket.
Az ünnepség keretében dr. Lukács Eszter, a Széchenyi István Egyetem nemzetközi és stratégiai kapcsolatokért felelős elnökhelyettese, valamint dr. Lasztovicza Gábor, az EFOTT Kft. igazgatója írta alá azt a megállapodást, amelynek értelmében az EFOTT Fesztivál idei házigazdája a győri intézmény lesz. „Egyetemünk Győrön kívül Budapesten, Mosonmagyaróváron és Zalaegerszegen is folytat képzéseket és kutatásokat, elsősorban technológiai, műszaki és informatikai területeken. Ezek mellett jogi, gazdaságtudományi, társadalomtudományi, agrár-, bölcsészettudományi, pedagógiai, művészeti, valamint egészség- és sporttudományi fókusszal is rendelkezünk” – mutatta be a Széchenyi-egyetemet dr. Lukács Eszter. Kiemelte, az erős ipari kapcsolatok révén, a gazdasági szereplők bevonásával gyakorlati tudást kínálnak a fiataloknak, amely hatalmas versenyelőnyt jelent a diplomaszerzést követően a munkaerőpiacon. Az elnökhelyettes köszönetet mondott dr. Hankó Balázsnak és munkatársainak azért a munkáért, amit a felsőoktatás megújításáért végeznek, illetve a HÖOK-nak és az EFOTT Kft.-nek a partnerségért.
„A nyári EFOTT fesztivál a közösségépítés, a szórakozás, a kapcsolatépítés helyszíne, amely emellett számos aktuális kérdés megvitatására is alkalmas. Ilyen téma az innováció, a fenntarthatóság és a társadalmi felelősségvállalás. Az idei házigazda, a Széchenyi-egyetem méltán képviseli a felsőoktatás innovatív oldalát, nemcsak a világ élvonalába tartozó hallgatói versenycsapataival, hanem olyan élenjáró technológiai megoldásokkal, mint az autonóm közlekedési rendszerek, a drónfejlesztés vagy a precíziós gazdálkodás” – fogalmazott dr. Lasztovicza Gábor. Az igazgató elmondta, mindennek ismeretében az idei EFOTT igazán különleges élmény lesz az oda látogatók számára.
Az ünnepélyes aláírást követően az innováció és a felsőoktatás kapcsolatáról Dósa Gábor, a Széchenyi-egyetem tudáshasznosító vállalkozása, az Uni Inno Kft. vezérigazgatója, illetve dr. Szepesváry Zsolt, az Egészség- és Sporttudományi Kar Príma díjas fejlesztési dékánhelyettese, a Győr-Moson-Sopron Vármegyei Petz Aladár Egyetemi Oktató Kórház urológiai osztályvezető főorvosa beszélt. Előbbi elmondta: „A projektalapú, gyakorlatorientált oktatás során folyamatosan reagálnunk kell az ipari és a vállalati igényekre, valamint azokra a tudományos eredményekre, amelyek élenjáró technológiákkal foglalkoznak. Ezáltal olyan vállalati projektekbe kapcsolódhatnak be a hallgatók, amelyek hozzájárulnak a munkaerőpiacon szükséges készségek elsajátításához.” Dr. Szepesváry Zsolt kiemelte: „A Széchenyi-egyetem nagyot lépett előre az interdiszciplináris együttműködésben, jelenleg öt olyan fejlesztési projektünk fut, amelyek a szabadalom irányába mutatnak. Mindegyikben építünk a hallgatók ötleteire és munkájára, bevonva az intézmény különböző egységeit és piaci szereplőket egyaránt.”
A Széchenyi-egyetem a Hungexpo „D” pavilonjában, mintegy 300 négyzetméteren mutatta be kínálatát. A kör alakú „dómban” mind a kilenc kar képviseltette magát, az érdeklődők pedig oktatókkal és hallgatókkal egyaránt beszélgethettek az egyetem nyújtotta lehetőségekről, a pontszámításról, a felvételivel kapcsolatos tudnivalókról és az egyetemi életről. Az oda látogatók rengeteg érdekességgel is találkozhattak, köztük az elektromos versenyautót fejlesztő, világcsúcstartó SZEnergy Teammel, a Formula Student-versenysorozatban szereplő és ugyancsak a világelitbe tartozó Arrabona Racing Teammel, az egyetemi sportegyesület e-sport-szakosztályával és szimulátoraival, valamint számos izgalmas, saját fejlesztésű technológiai innovációval. A jó hangulat garantált, hiszen a pavilonok között a győri egyetem kamionjáról DJ szolgáltatja a zenét.
Akik nem tudnak részt venni a budapesti programon, illetve akiknek az ott látottak felkeltették az érdeklődését, azoknak január 14-én érdemes ellátogatniuk a győri campusra, ahol nyílt nappal várják a továbbtanulni szándékozókat. Az intézmény szakjaira február 15-ig lehet jelentkezni, a tudnivalókról pedig a felveteli.sze.hu oldalon lehet előzetesen tájékozódni. Az oldalon megtalálhatók a nyílt nap programjai is, valamint innen tölthető le az egyetem felvételi kiadványa.
Ha Szlovákiába készül, ezt feltétlenül olvassa el
2025.01.13.
Ezek a radarok a sebességhatár túllépése mellett más szabálysértéseket is rögzíthetnek majd: a piros lámpán való áthaladást, a Stop tábla figyelmen kívül hagyását, a telefonálást vezetés közben, valamint a biztonsági öv használatának elmulasztását – derült ki az Aktuality cikkéből.
A kamerák felvételt készítenek a sofőrök arcáról, és a szabálysértésekről öt évig tárolnak adatokat.
A radarok megvásárlása lesz a belügyminisztérium egyik legdrágább beruházása. Az eszközök beszerzésére 65 milliót eurót szeretne költeni tárca. A Startitup tudósításából kiderült, hogy 280 ilyen kamerát terveznek kihelyezni az utakra.
Az új rendszer bevezetésének célja, hogy jelentősen javítsa a közlekedésbiztonságot, és megkönnyítse a rendőrök munkáját. Az automatizált szabálysértés-figyelés lehetővé teszi a rendőrségi járőrök hatékonyabb kihasználását és a veszélyes vezetési magatartás rendszeresebb felismerését.
A rendszernek autonóm módon kell döntenie arról, hogy történt-e közlekedési szabályszegés, és csak azokat az eseteket kell a rendőröknek továbbítani, amelyeknél biztosak abban, hogy szabálysértés történt. A végső döntés a fényképek alapján a rendőrnél lesz.
Ahogy az az Aktuality tudósításából kiderült, a beruházásnak számos megkérdőjelezhető pontja van. Az egyik pályázó például felvetette a diszkrimináció gyanúját is. A közbeszerző – amely ebben az esetben a belügyminisztérium – ugyanis olyan feltételeket szabott, amelyek – gyanúsan – leginkább egy német cégnek felelnek meg.
Járattörlések várhatók ma a brüsszeli repülőtéren
2025.01.13.
A hírportál beszámolója szerint a szakszervezetek azért szerveznek tüntetést hétfőre a brüsszeli igazságügyi palota elé, mert véleményük szerint a következő szövetségi kormány tervezett nyugdíjreformja negatív változásokat hozhat a nyugdíjhoz való hozzáférés feltételeinek tekintetében.
Félelmeik szerint emelkedhet a nyugdíjkorhatár, a nyugdíj összegének kiszámítását pedig a teljes pályafutás és nem csak az utolsó munkával eltöltött négy év fizetése alapján számolnák, ami - véleményük szerint - a nyugdíjak csökkenéséhez, a nyugdíjba vonulás elhalasztásához, valamint a pályafutásuk végén lévő munkavállalók körülményeinek romlásához vezetne.
A tervezett brüsszeli megmozdulás résztvevői törekvéseinek támogatására csatlakozását jelentette be az országos tömegközlekedés területén dolgozók egy része, amely - mint írták - fennakadásokat okozhat a brüsszeli mellett az országos vasúti és buszközlekedésben is.
A belga vasúttársaság (SNCB) internetes oldalán elérhető információi szerint hétfőn a nagyvárosokat összekötő vonatok egyharmada, a regionális vonatok mintegy 20 százaléka fog közlekedni, míg egyes vonalakon teljesen leáll majd a vonatforgalom.
A részleges, egynapos munkabeszüntetés vasárnap este 10 órakor kezdődik - tájékoztattak.
Az NL Times című, angol nyelvű holland hírportál beszámolója szerint az NS holland vasúttársaság arra figyelmeztetett vasárnap, hogy a belga vasúti közlekedést érintő hétfői megmozdulás megzavarja a Hollandia és Belgium közötti nemzetközi vasúti szolgáltatásokat.
Az érintett vonalak közé tartoznak a regionális vonatok mellett az Amszterdamot Brüsszelen keresztül Párizzsal összekötő nagysebességű vonatok is. Az érintett útvonalakon utazóknak késésekre vagy törlésekre kell számítaniuk.
A belga sztrájk az Amszterdam és London között közlekedő Eurostar vonattársaság szolgáltatásaira gyakorolt hatása várhatóan "minimális" lesz - tették hozzá.
A La Libre Belgique internetes oldalán a Brussels Airlines közleményére hivatkozva azt írta: az esemény valószínűleg jelentős hatással lesz többek között a brüsszeli Zaventem nemzetközi repülőtér poggyászkezelő vállalataira.
A repülőtér vezetése ezért kérte a belga légitársaságot, hogy megelőző jelleggel jelentős számú járatát törölje. A cég arra kérte a közlekedő járatok utasait, lehetőség szerint feladós bőröndöket ne, csak kézipoggyászt hozzanak magukkal - tette hozzá a belga napilap.
MTI
A navira hallgatott: magyar teherautó rekedt az osztrák árvízi töltésen
2025.01.13.
Fotó: Önkéntes Tűzoltóság Mogersdorf
A mogersdorfi és a heiligenkreuzi tűzoltóság öt járművet és húsz mentőszemélyzetet vetett be a nehéz jármű biztosítására és kiszabadítására. A traktort a jármű felborulás elleni biztosítására használták. Két óra elteltével a kamionsofőr folytathatta útját. Senki nem sérült meg, anyagi kár sem keletkezett.
A rendőrségen kívül az ÖBB-t (Osztrák Szövetségi Vasútak) is megkeresték, mert az akció a keleti vasútvonal közvetlen közelében történt.
Dakar-rali - Kezd nagyon izgalmas lenni!
2025.01.12.
Az al-Duvadimiben és környékén rendezett 478 kilométeres etapon az útikönyvnek egy hibás bejegyzése miatt többen is eltévedtek, és körbe-körbe haladtak. Ebből az útvesztőből Lategan volt az első, aki kitalált, de csak a 15. helyen ért célba, 20 perccel lemaradva a brazil szakaszgyőztes, Lucas Moraes mögött, aki vasárnap a 27. helyről rajtolt.
Lategan több, mint hétperces előnye összetettben így mindössze 21 másodpercre csökkent a második helyen álló szaúdi Jazid al-Radzsival szemben.
A motorosoknál ezúttal is Daniel Sanders volt a leggyorsabb, szakaszgyőzelmével pedig több, mint 15 perces előnyre tett szert az összetett versenyben. Honfitársa, Toby Price 2016-os teljesítménye óta pedig ő az első versenyző, aki - a prológgal együtt - öt szakaszt is nyert ugyanazon a Dakar-ralin.
A Classic kategóriában Hamza Péter és Kalmár András kettőse az 53., Mikucza Tamás és Bakó András párosa pedig az 55. helyen végzett vasárnap. Összetettben Hamzáék a 64., Mikuczáék pedig a 78. pozícióban állnak.
Eredmények (a viadal honlapja alapján), 7. szakasz, al-Duvadimi - al-Duvadimi (478 km):
autósok:
1. Lucas Moraes, Armand Monleon (brazil, spanyol, Toyota) 4:01:49 óra
2. Mattias Ekström, Emil Bergkvist (svéd, Ford) 7:41 perc hátrány
3. Mitchell Guthire, Kellon Walch (amerikai, Ford) 9:28 p h.
az összetettben:
1. Henk Lategan, Brett Cummings (dél-afrikai, Toyota) 37:13:08 óra
2. Jazid al-Radzsi, Timo Gottschalk (szaúdi, német, Toyota) 21 másodperc hátrány
3. Mattias Ekström, Emil Bergkvist (svéd, Ford) 10:25 perc h.
motorosok:
1. Daniel Sanders (ausztrál, KTM) 4:10:33 óra
2. Edgar Canet (spanyol, Red Bull KTM) 3:36 perc hátrány
3. Tosha Schareina (spanyol, Honda) 3:47 p h.
az összetettben:
1. Daniel Sanders (ausztrál, KTM) 39:29:22 óra
2. Tosha Scharenia (spanyol, Honda) 15:33 perc hátrány
3. Adrien van Beveren (francia, Honda) 26:07 p h.
Hétfőn az al-Duvadimi és Rijád közötti 487 kilométeres szakasz vár a mezőnyre.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A kormányváltó pilótajátékos autói
2025.01.12.
Volt korszak, amikor az autók volánja még igazi fából készült. Nem véletlen, hogy a Nardi kormányt meglátni és megszeretni egy pillanat műve, pláne, ha ismerjük a márka történetét, melyhez nem csak forradalmian megformázott volán, de több versenyautó és sportkosi is köthető.
A Nardi sztori a versenyzés hőskorával indult, amikor az autók volánja még nem műanyagból készült. A cég ma is működik, igaz, autókat már nem, „csak” sportkormányokat gyárt.
Igaz, nem akármilyen márkáknak, mert a Nardi a versenyszellem mellett minőséget is jelent, állandó ügyfele a Ferrari, az Alfa Romeo, a BMW, a Mazda és a Porsche.
A cégalapító és névadó Enrico Nardi 1907-ben született és imádta az autókat, a versenysportot. 1929-től Vincenzo Lanciának dolgozott, kezdetben szerelőként, majd mérnökként, aztán pilótaként és tanácsadóként is tesztelte Modenában az Auto Avio Costruzione által épített első autót.
1932-ben Nardi csatlakozott Augusto Monacóhoz és megalapították a Nardi-Monaco Chichibió autót, melyet léghűtéses 998 köbcentis, 68 lóerős JAP motor hajtott, ami tízzel erősebb volt az 1750 köbcentis Alfa Romeónál. Nardi keresztben beépített benzinese öt fokozatú sebességváltón át hajtotta az első kerekeket. A mindössze 305 kg súlyú gép 180 km/h-ás tempóra volt képes, ami elég volt ahhoz, hogy több hegyi felfutó versenyt is megnyerjen, közte a Giulio Aymini 1932-ben.
1937-ben állt be Enzo Ferrari csapatához (Scuderia Ferrari), ahol 1946-ig tervező mérnökként dolgozott.
Nardi Alfa Romeo Roadster Fotók forrása: Nardi
Marco Crespi megrendelésére 1947-ben a Nardi-Danese műhely egy Auto Avio Costruzioni 815-ös alvázra megépítette az 1500 Sportot, ami két 746 köbcentis motor összekapcsolásával született.
Ebben az évben egy Bolognában gyártott eredeti Ferrari soros nyolchengeres blokkból és 508-as hengerfejből épített 1,5 literes, majd egy 2 literes motorral szerelt autót.
1948-ban és 1949-ben a Alfa Romeo 6C 2500 variációkat épített két sorozatban.
Közben Nardi csatlakozott Renato Danese-hez és műhelyt alapított a torinói Via Vincenzo Lancián, ahol versenyautókat, prototípusokat és kis szériás, egyedi versenyautókat terveztek, építettek.
A 750 Nardi-Danese (750ND) a kicsiny Fiat 500-as alvázára épült és 750 köbcentis, kéthengeres 50 lóerős BMW boxermotor hajtotta a hátsó kerekeket. Igazán karakteres arca lett, mert a hűtés miatt egyetlen fényszóró került az együléses kocsi orrára, melynek módosított csővázával kétüléses változat is készült.
Az autó sikeres volt a ringeken, a közúti és hegyi versenyeken is, Nardi többször versenyzett a monoposztóval a Coppa d'Oro delle Dolomiti hegyi futamon, amit 1947-ben és 1948-ban is megnyert. Az 1952-es Targa Florio versenyen hárman indultak, de nem mindegyiknek sikerült befejezni a futamot. A 750ND egészen 1953-ig versenyképes maradt a Ferrari és a Maserati növekvő erejével szemben; a Susa-Moncenisio felfutón a nyolcadik helyre befutott 750ND mindössze 2 százalékkal bizonyult lassúbbnak André Simon Ferrarijánál.
1950-ben a 37. párizsi szalonban bemutatták a Frua karosszériás 750 Spidert, egy évvel később saját műhelyében készítette első kormányát: az igényes, mahagóni fa és fém kombinációjú volán egy spanyol Pegaso márkájú autóba került. A legismertebb a Nardi kormánykerekek dió színben és többnyire afrikai fa felhasználásával készültek.
A 380 mm-es átmérőjű klasszikus modell 360 mm-es utánzata ma is beszerezhető, a replika ára százezerbe kerül, az eredetiek és ötven éves jubileumi darabok ára csillagászati.
Közben Lancia prototípusokat és tuningfelszereléseket készített. Az együléses Carrust kéthengeres, 500 köbcentis motor hajtotta. 1952-ben Gianni Lanciával fejlesztettek egy Forma 2-es versenyautót: középre épített V6 hengeres Lancia Aurelia motor teljesítménye a hat Dell'Orto karburátorral, Nardi hengerfejjel és vezérműtengelyével 160 lóerős volt. Az alumínium karosszériát Rocco Motto tervezte és készítette.
A Raggio Azzurro (Blue Ray) prototípusok után a két 1958-as modellváltozat karosszériáját Michelotti és Vignale készítette.
Az 1953-as 4CV kategóriás Le Mans modell 750 köbcentis Panhard, majd egy évvel később 750 LM Crosley motort kapott.
Közben az 1948-as Cisitalia Tarf rekorder és az 1953-ban Le Mans-ban elbukott Pegaso mintájára Mario Damonte, Carlo Mollino és Piero Taruffi elkészítette a 737 köbcentis, 62 lóerős Gianni-motoros és 450 kg-os tömegű kocsit, mely 216 km/órás tempóra volt képes. 1955-ben Le Mans-ban is indult, de korán kiesett.
A megbízhatatlan Bisiluro kudarcai miatt az Officine Nardi az ötvenes évek közepén felhagyott az autók prototípusokkal és alkatrészek gyártásra összpontosított, készített gyújtáselosztókat, főtengelyeket, vezérműtengelyeket. A szépen restaurált egyetlen példány a milánói Leonardo da Vinci Múzeumban található.
1958-tól Ismét besegített Ferrarinak, újabb együttműködésüknek köszönhetően a legtöbb Ferrari Nardi kormánnyal készült. Közben műhelyében olyan autókat épített, mint a Raggio Azzuro, vagy a Bisiluro-Damolnar, ami egy szokatlan elrendezésű versenyautó és inkább egy burkolt oldalkocsis motorkerékpárt idéz, de szimmetrikus fényszórókkal.
VW Beetle alkatrészekből készült 1959-ben a Formula V prototípus Hubert Brundage megrendelésére.
A Silver Ray 350 LE (260 kW) teljesítményű, Plymouth Golden Commando V8-as motoros, Michelotti karosszériás kupé volt, amelyet William Simpsonnak építettek 1960-ban.
Enrico Nardi 1966-ban kipufogógáz-mérgezésben halt meg, a márkanevet a Personal vásárolta fel 1968-ban, azóta is gyártják a Nardi nevével jelzett kormányokat, aminek köszönhetően halhatatlanná vált az autók történelmében.
Versenyző mérnök ötlete
Nem véletlen, hogy már rég nem kerek formájú kormányokat építenek a sportkocsikba, sőt, szériamodelleben is megtört a klasszikusok hegemóniája. A versenyautókban a helyhiány, az utcaiaknál inkább a divat és kényelem miatt terjed a csapott forma. Ilyen szabású volánt először a pilótaként is sikeres Enrico Nardi épített 1950-ben, ötlete pedig már általánossá vált.
Mert ami változhat, az változik, az autók evolúcióját sok minden befolyásolja, például a helyhiány. Emiatt már rég nem mindig kerek a kormány az autókban, de nem is kell, hogy az legyen: egy Forma 1-es autóban a pilóta el sem férne, ha nem szabnák át vezetési stílusának és méretének megfelelően a kormányt, mely ma már több tucatnyi funkciót lát el még a hétköznapi modellekben is. Utóbbiakban van már kormányról működtethető a sebességtartó automatika és még sok más vezetőtámogató, illetve információs rendszer. A kormány már rég elvesztette egyik klasszikus funkcióját, hiszen jó néhány márka a kürtgombot az irányjelző kar végébe építi. A zsúfoltságot nem csak a kapcsolók tömege, hanem a légzsák is növeli kormányon, mely már a kisebb kategóriákban is fűthető, miközben arról vezérelhető a tempomat, a hifi és mobiltelefon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kínai superbike készült nyolchengeres ellendugattyús motorral
2025.01.12.
A GWM „leánya”, a Souo már legyártotta a bikaerős motorkerékpárt, s most tesztelési fázisban van a projekt. A maszkírozott prototípusát a minap kapták lencsevégre Németországban.
A képből ítélve a Souo harmadik motorkerékpárja igazi nehézlovas, és külsőleg nagyon hajaz a Honda régi jó Valkyrie Rune modelljére, amelyet 2004 és 2005 között gyártottak kifejezetten amerikai piacra.
Csakhogy ez a kínai motorkerékpár teljesítményben kész lehagyni a veterán vetélytársát. A Valkyrie Runét 1,8 literes, hathengeres, ellendugattyús, 118 lóerős motor hajtotta, a Souo szuperbájkja azonban nyolchengeres, kétliteres és 152 lóerős.
A kínai nehézcirkáló is ellendugattyús motort kapott, vagyis minden hengerében két dugattyú mozog egymással szemben, és nincs köztük hengerfej. A kompressziót a két dugattyúfelület összenyomása biztosítja. Az ilyen motorokat legtöbbször nagy űrtartalmú hajós motorokban vagy harckocsikban használják. Jelenleg a Cummins, az Achates Power és Fairbanks-Morse Defense vállalat gyárt ilyen típusú motorokat, amelyek előnyei közé sorolják a hengerfej és szelepsor hiánya miatti kisebb tömeget, hátrányai közé pedig azt, hogy a főtengelyt forgattyús tengelyek kapcsolják össze, s ez így bonyolultabb konstrukció a hagyományos motorokénál.
Ezek a trendek most a használt autók piacán
2025.01.12.
„Az autóvásárlásra fordítandó büdzsé a háztartások részéről csökkent, az autók átlagára az euróárfolyam alakulása miatt minimálisan emelkedett. Ennek egyik elsődleges oka, hogy több használtautó-kereskedő is külföldről tölti fel készleteit, így a forint gyengülésével drágábban tudják beszerezni az árut” – emelte ki Lőcsei Dániel, a Használtautó.hu brand managere.
A 2023-as évre vonatkoztatott, 4 318 000 Ft-os átlagár így 2024-ben 4 523 000 Ft-ra emelkedett a portálon megtalálható teljes járműállományra nézve.
Mindeközben azonban a Használtautó.hu felhasználóinak száma növekedést mutat: a tavalyi csúcshónapok 2023-hoz képest április (+6,7%), február (+5,5%) és március (+4%) voltak, az éves átlag 4,2 millió aktív felhasználó/hónap pedig 1,3%-os ugrást jelent éves tekintetben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
