Benzines ellenfeleinél könnyebb lehet az elektromos Alpine A110
2025.01.14.
A Renault Csoport vezérigazgatója szerint nem volt racionális döntés sok pénzt fektetni egy egyedi villanyos padlólemezbe csak az Alpine A110 elektromos változata és annak egyéb alváltozatai miatt, amilyen például a 2+2 üléses A310 lesz. Ugyanakkor a Porschét vette inspirációul, hogy hogyan kell egy sportmárkát sikeresen felépíteni. „A Porschénak van egy padlólemeze kizárólag a 911-eshez, mert ez a modell határozza meg a márkát, míg az egyéb modelljeik, amilyen a Taycan és a Cayenne, szimplán Volkwagen-csoportos padlólemezt használnak. Így tarthatod meg a márka szívét és karakterét.”
Így tudják elérni, hogy az Alpine A110 az elektromos jövőben is méltó legyen a márka elképesztő múltjához, mi több, könnyebb legyen a legtöbb, belsőégésű motorral szerelt versenytársához képest, mi közben a teljesítményben sem hoznak kompromisszumokat. Korábban már volt egy elektromos A110 koncepciója az Alpine-nak, az A110 E-ternité tanulmány idején még az is felmerült, hogy a Lotusszal közösen dolgoznak majd egy padlólemezen, ám ez végül nem valósult meg. Már az a koncepció is 1,4 tonna alatt maradt, így könnyebb volt a Porsche 718 Boxsternél is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Morzsák az Autó Motor régi számaiból XV. rész
2025.01.13.
Szerző: Bánffi Tibor
Az oldalkocsis motorkerékpár kiment a divatból. A 30-as években ez volt a „családi autó”. Az ismeretlen hölgy szerző szellemesen, ironikusan jellemzi az oldalkocsiban utazó gyengébb nem megpróbáltatásait.
Az Autó Motor 1935. 6. évf. 7. számából idéztünk.
MIT KÖVETELEK A VEZETŐTŐL? Juttassuk szóhoz a gyengébb nemhez tartozó oldalkocsi utast.
Mi női utasok eléggé érzékenyek vagyunk, nem rajongunk azért a gondolatért, hogy egyszerűen ballasztnak tekintsenek, melynek nincsen más hivatása, mint lent tartani az oldalkocsi kerekét a földön, különösen fordulókban.
Legtermészetesebb és legfontosabb kívánságunk: biztonságban akarjuk magunkat érezni, azt a vezetőt becsüljük, aki nemcsak ura a gépének, hanem nehéz pillanatokban sem veszíti el a fejét. Mert ha már valakinek el kell veszítenie a fejét, úgy inkább mi vállalkozunk erre, de ennek taglalása túlhaladja a cikk kereteit. Sajnos a legtöbb vezető kenguruerkölcsöket vall. A kengururól tanítja a természetrajz, hogy amikor udvarol, hát nyaktörő mutatványokba kezd, szaltóféléket csinál, hogy felkeltse a maga irányában Miss Kenguru érdeklődését. Ugyan melyikünk nem találkozott még a kengurumotorossal, aki azzal kezdi a „főzést", hogy versenypályának képzeli a Hármas-határhegyet, vészeseket akcelerál, mint valami angol TT-menő és boldogtalan, ha balfordulóban az oldalkocsi kereke nem lendül másfél arasznyit a levegőbe.
Nos, az ilyen vezetőért nem rajongunk, gyávák vagyunk bevallani gyávaságunkat, inkább összeszorított szájjal hallgatunk és Jenő bizony csodálkozik, hogy amikor célhoz értünk, hát nem ragyog a szemünk a csodálattal elegyített rajongástól. És nem érti, hogy a legközelebb röviden, de határozottan lemondunk a motorozás gyönyöreiről. Kevés vezető tudja, hogyha valami akaratlan „összeköttetés" támad azzal a megelőzni szándékolt túraautóval, úgy rendszerint a harmadik szereplő, az oldalkocsiutas issza meg a levét. Ezért nem szeretjük a mindenáron „felvágni" akaró vezetőt, aki előszeretettel faroltatja a gépét, ha örömére valahol sáros vagy csúszós utat talál és feltétlenül imponálni akar.
Szerencsére ma már kevesebb bajt okoznak a lófejek. Nem azért, mintha a vezetők erkölcsei javultak volna, hanem mert ritkábbak a lófejek. Vannak ugyanis kellemesebb élmények, mint amikor egy táltos meleget szuszog a nyakunkba, nem beszélve a náthás lovakról, „akiket" kiskorukban nem tanított arra a mamájuk, hogy tüsszentésnél zsebkendőt illik használni.
Volt alkalmam például a villanyrendőr színjátszására várva olyan lóval találkozni, melynek nagyon megtetszett a szalmakalapom és gátlásai nem lévén, egyszerűen lelegelte a fejemről.
Sokat beszélhetnénk arról a szerencsétlen szokásról, hogy a legtöbb oldalkocsi belseje: Hangyatelepbe oltott Teleki-tér. Kétségtelen, hogy az üres olajoskannát, az ócska rongyokat, elnyűtt kabátokat valahol el kell raktározni, ha azonban megkérdeznének, úgy az oldalkocsinál sokkal jobb tárolási alkalmakat ajánlanék. Hát még ha akadna olyan vezető, aki tisztán tartaná az ülés párnázatát, vagy legalább leporolná, mielőtt beinvitálná hölgyét. Az olajfoltos kabát, olajoskannától szakadt harisnya a legszebb kirándulás örömeit is tönkreteszi, különösen a hónap végén.
Határozottan állítom: az oldalkocsis utas nem rajong a motortechnika karbantartási problémáiért. Például nem szereti kézbe venni a zsíros láncot, amikor a Sanyi segítsen drága felkiáltással a markába nyomja a láncot, amíg megtalálja a patentszemet.
A legtöbb motoros sohasem ült bele saját oldalkocsijába, nem ismeri tehát annak speciális szenzációit. Nem tudja például, hogy ha megáll a forgalomban, úgy a háta mögött levő nagy amerikai túrakocsinak kipufogócsöve pont az utas arcára irányítja illatos égéstermékeit, melyek nemcsak tüsszentésre ingerelnek, hanem a legvastagabb púderrétegen is áthatolva fekete álarcot varázsolnak az utas hamvasnak mondott arcbőrére.
Azt sem tudja a Gyuri, hogy ha hozzá nem is ér fel az előtte haladó autó által felvert por vagy latyak, az alacsonyan ülő utast telibe találja. Sőt azzal sincsen tisztában a Feri, hogy amikor oly eleganciával keresztezi eső után a villamos síneket, úgy a sínek mellett megrekedt kis pocsolyák nagyzási hóbortba esve, gejzírek szerepét próbálják eljátszani.
Mi nem szeretjük a hirtelen fékezést vagy akcelerálást. Nem figyelhetjük a lábpedált, nem tudjuk tehát, hogy melyik pillanatban kívánkozik orrunk beleütközni a szélvédőbe hirtelen fékezésnél, sőt a padlógázt sem figyeljük, éppen ezért csak a kellemetlenül hátracsukló fejünk és a támlától kapott vesepor jelzi azt a hatalmas akceleráló erőt, mely az 1934-ed vadi új motor legtitkosabb rekeszeiben rejlik és melyre a Kálmán olyan nagyon büszke.
Nem szeretjük az olyan vezetési technikát, mely az állandó előrepillantás mellőzésével csábmosolyokat küld a járdán sétáló kollégáink felé. Itt két faktor játszik szerepet: aki nem néz mindig előre, az nekimegy valaminek, a másik faktor már inkább a női büszkeségben rejlik, melyet azonban - nehogy elbízza magát a Lajos - ne tévesszünk össze a féltékenységgel. Ha gyalogosan történik ilyesmi, nem nehéz bosszút állni. Az ember egyszerűen utánozza a Miklós „technikáját". De motoron más a helyzet. Ilyenkor csakis kizárólag ilyenkor ő az úr, célszerűségi okokból tehát nem ildomos felkelteni benne a dühös, leginkább csak morgásra kész úgynevezett oroszlánt.
*Értelmezés:
akcelerálás – gyorsulás,
pneu - gumiabroncs
Szijjártó Péter: közel kilencszáz új munkahelyet teremt a kínai Xinzhi nagyberuházása Hatvanban
2025.01.13.
A minisztérium MTI-nek eljuttatott közleménye szerint a tárcavezető bejelentette, hogy az elektromos motorok egyik legfontosabb alapegységének gyártása terén piacvezető Xinzhi úgy döntött, hogy hazánkban építi fel a következő üzemét.
Tájékoztatása szerint az ötvenmilliárd forint értékű beruházás majdnem kilencszáz új munkahelyet hoz létre Hatvanban.
Szijjártó Péter ezután rámutatott, hogy a kínai cég ráadásul a gyártás mellett komoly kutatás-fejlesztési tevékenységbe is kezd Magyarországon, ezért harminc magasan képzett mérnököt is felvesznek.
"Az elektromos autóipar még fejlődésének korai stádiumában tart, tehát a kutatásnak, a fejlesztésnek most igazán nagy szerepe van, így Magyarország nemcsak egy komoly újabb gyártási kapacitást, hanem kifejezetten magas hozzáadott értékű, az innováció területén működő kutatás-fejlesztési kapacitást is magához tudott vonzani" - mondta.
"Jó hír tehát Hatvannak, jó hír Hatvan környékének, jó hír Magyarországnak és a magyar gazdaságnak. Az esztendő jól kezdődik, 2025 sikeres éve lesz a magyar gazdaságnak" - összegzett.
A miniszter végül leszögezte, hogy Európa gazdasági versenyképessége és biztonsága is sokat romlott az utóbbi évek során, ezt a gazdasági lejtmenetet pedig leginkább az tudná megállítani, ha a kontinens erősítené a szerepét az elektromos autóipari átállásban, és nem adna át ezt a lehetőséget másoknak.
"Magyarország élen jár ebben a folyamatban, hiszen Magyarország a globális autóipari megújulás egyik fellegvára és éllovasa" - szögezte le.
MTI
Futurisztikus városon dolgozik a Toyota
2025.01.13.
Még a 2020-as las vegasi CES-en jelentette be a Toyota, hogy egykori, mára inaktív gyárterületének a helyén egy modern várost fog megvalósítani rövid időn belül. 2024-re pedig el is érkezett az idő, hogy debütáljon az építkezés első elkészült fázisa. Az új városrészt Toyota Woven Citynek hívják, ami a japán gyártó egyik szoftvercégének a neve is. A helyszín a Fuji-hegytől nem messze délre található, közvetlen a Toyota Higashi-fuji gyártósora és hatalmas tesztpályája mellett, így nem nehéz kitalálni, hogy elsősorban Toyota dolgozóknak szól az új városrész, amibe első körben 100 fő tud beköltözni. A következő fázis során már 360 dolgozó és családtagjaik lakhatnak itt, az építkezések végeztével pedig mintegy 2000 fő lakhat itt.
Egyfajta közösségi kísérletnek is tűnik a projekt, ugyanis az itt lakókat Weaverseknek, azaz takácsoknak, szövőmestereknek hívják majd, akiket az Inventorok, azaz feltalálók segítenek majd ki. Ők azok az emberek, akik hajlandóak másokért dolgozni, és azon agyalni, hogy hogyan fejlődhetne a közösség. Ők fejlesztenek, tesztelnek, majd kipróbálnak innovatív termékeket és szolgáltatásokat, amik a köz javára lehetnek. Természetesen ők is a Toyota kötelékéből érkeznek, és azon dolgoznak majd például, hogy pollenmentes helységeket hozzanak létre vagy új értékeket teremtő vending machine automatákat fejlesszenek – jelentsen is ez bármit.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rábás mérnök rangos folyóiratban publikált
2025.01.13.
Az MDPI kiadó mérnöki folyóiratai a legmagasabb tudományos elvárásoknak is megfelelnek, és komoly szakmai lektorálási folyamatot követnek, biztosítva ezzel a publikációk hitelességét és szakmai értékét. Az itt megjelenő tanulmányok a globális mérnöki közösség számára nyújtanak megbízható és naprakész tudományos forrást, amelyek irányt mutatnak az iparág fejlődési irányainak és technológiai trendjeinek megértésében. A kiadó nemzetközi szinten elismert, így az itt közölt kutatások széles körben hozzájárulnak a tudományos és ipari innovációkhoz.
Fotó: raba.hu
A Rába Fejlesztési Intézet mérnökének tanulmánya a bolygóművet mint a jármű hajtásláncok kulcsfontosságú elemét vizsgálja. A tanulmány középpontjában a bolygókerék-tartó megmunkálási pontossága és annak a funkcionális, valamint élettartam paraméterekre gyakorolt hatása áll.
A cikk hangsúlyozza, hogy a modern hajtásláncok gyártásánál a kismértékű megmunkálási hibák is jelentős hatással lehetnek az alkatrészek működésére és tartósságára. A kutatás célja, hogy a megmunkálási eltérések hatásmechanizmusát feltárva irányelveket nyújtson a gyártási folyamatok optimalizálásához és a hajtás rendszerek teljesítményének javításához. Az eredmények bemutatásával nemcsak a gyártási folyamatok pontosságát, hanem az alkatrészek megbízhatóságát is szeretnék javítani, biztosítva ezzel a járművek hosszú távú rendelkezésre állását.
Részletes kutatási eredmények
A kutatás során a bolygókerék-tartó csap furatok megmunkálási pontosságának a fogaskerekek kapcsolódására gyakorolt hatása került feltárásra, egy piacvezető mezőgazdasági jármű példáján keresztül. A kutatás eredményeként megállapították, hogy a forgácsoló megmunkálások természetéből adódó, kisebb-nagyobb, akár a rajzi toleranciákon belüli pontatlanságok, jelentős hatással vannak a bolygómű alkatrészeinek tulajdonságaira, beleértve azok kopásállóságát, terhelhetőségét és élettartamát is. A hosszútávú hatások mellett, már a rövid távú, funkcionális paraméterekben úgy, mint zaj, rezgés és melegedés is megjelenhetnek a megmunkálási pontatlanságok negatív hatásai.
A vizsgálat egyik fontos következtetése, hogy a gyártási toleranciák pontos betartása kulcsfontosságú az egyre szofisztikáltabb vevői igények kiszolgálásában. A zaj és rezgés szempontú optimalizáció már nem csak a prémium személygépjárművek területén kiemelkedő igény, de a kor színvonalának megfelelő mezőgazdasági járművek fejlesztésekor is irányadó követelmény. A funkcionális elvárások mellett, a magas szintű gyártási minőség fenntartása a járművek szervizigényét és javítási költségeit csökkentheti, ezzel a rendelkezésre állást és megbízhatóságot növelheti. A gyártási toleranciák helyes megválasztása és azok betartása rövidtávon akár a gyártási költségek emelkedését is eredményezheti, de hosszútávon jelentős mértékben növelheti az élettartamot, csökkentheti a reklamációs és szerviz költségeket, ezáltal a termékek versenyképességét a globális piacon.
A cikk arra is felhívja a figyelmet, hogy a gyártási hibák hatásainak részletes hatáselemzése segítheti a járműgyártó és járműipari beszállító cégeket a meglévő termékek optimalizációjában és új, innovatív megoldások kifejlesztésében. Az ilyen kutatások hozzájárulnak a járműipar globális szintű fejlődéséhez, lehetővé téve a még magasabb szintű teljesítményt és tartósságot a modern gépjárművek alkatrészeiben.
A kutatás eredményei nemcsak a tudományos közösség számára jelentősek, hanem gyakorlati alkalmazásuk révén a jármű és járműalkatrész gyártó vállalatok számára is fontos iránymutatásokat adhatnak. Az optimalizált gyártási folyamatok és pontos megmunkálási technológiák alkalmazása hozzájárulhat a járműipar hatékonyságának növeléséhez, miközben biztosítja a termékek magas szintű megbízhatóságát.
Az eredmények alapján Ádám a gyártási folyamat szigorúbb minőség-ellenőrzését, a megmunkálási hibák hatásainak előzetes modellezését javasolja. Az eredmények alátámasztják és tovább erősítik a Rába eddig is sikeres törekvéseit, a termékfejlesztés korai fázisában alkalmazott digitális optimalizációs eljárások széleskörű használata terén. A szimulációs módszerek tervezési folyamatokba való implementálása, valamint a valós gyártási képesség és pontosság részletesebb figyelembe vétele nem csak a termékfejlesztési projektek átfutási idejét rövidíti a módosítási iterációk számának csökkentésével, de a vevői és a piaci termékigények maradéktalan kielégítését is szolgálja.
Fiausch Ádám cikkének publikálása megerősíti a Rába csoport minőség iránti elkötelezettségét, és azt is jelzi, hogy a vállalat mérnökei nemcsak a napi gyártási folyamatokban, hanem a tudományos életben is jelentős eredményeket érnek el. A kutatás eredményei nemcsak a jelenlegi gyártási folyamatokban alkalmazhatók, hanem irányt mutatnak a jövő fejlesztéseihez is.
A teljes cikk itt olvasható: https://www.mdpi.com/2673-4591/79/1/46
A Lamborghini rekord mennyiségű eladást ért el 2024-ben
2025.01.13.
Képek forrása: Motor 1
Az Audi leányvállalatán keresztül a Volkswagen-csoport tulajdonában lévő Lamborghini a németek 1998-as átvétele óta virágzik. A 2023-ban eladott több, mint 10 ezer autót követően az elmúlt 12 hónap még sikeresebb volt a márka számára, mivel a kereslet 6 százalékkal nőtt. Az egzotikusnak számító Lamborghini nem ment bele abba, hogy melyik típusból adták el a legtöbbet, viszont szinte biztosan állítható, hogy az Urus eladásai emelték tovább a számokat.
Európában, a Közel-Keleten és Afrikában a szállítások 6 százalékkal, míg az amerikai kontinensen 7 százalékkal emelkedtek. Az ázsiai és a csendes-óceáni térségben viszont csak csekélyebb mértékben - 3 százalékkal - növekedtek az eladások. Ilyen számok láttán kijelenthető, hogy a jövő fényesnek tűnik, főként annak tudatában, hogy új Revueltóhoz és Urushoz is csak 2027 elején tudunk hozzájutni.
A Temerario nem járult hozzá a rekordokat döntő 2024-es évhez, hiszen az elődjének számító Huracán még mindig elérhető és csak 2025 végén fognak leállni a Sterrato, az EVO Spyder, a Tecnica, az STO és a STJ típusok leszállításával. A vadonatúj modell futószalagra kerülését követően a Sant'Agata Bolognese már csak plug-in hibrid modelleket fog gyártani. A Temerario és az Urus egyaránt V-8-as plug-in hibridek, míg a Revuelto egy V-12-est vegyít egy töltőporttal.
Stephan Winkelmann, a Lamborghini főnöke a közelmúltban jelentette be, hogy a jelenleg 3 típusból álló lineup bővítése egy évvel el lett tolva, így 2028 helyett csak 2029-ben érkezik a Lanzador koncepciónévvel ellátott autó. A 4 év múlva sorozatgyártásba álló modell a hírek szerint egy kétajtós, négyüléses grand tourer lesz majd és ez lesz a Lamborghini első teljesen elektromos hajtású járműve.
Egy 2024 novemberében lezajlott interjú keretein belül a Lamborghini vezetői azt állították, hogy a Lanzador eladásai többé-kevésbé egy szinten lesznek a Temerario számaival. Hozzátették, hogy az Urus mindig is a legtöbbet eladott modelljük lesz, míg a Revuelto a legkevésbé keresett. Winkelmann pedig az elektromos autó jövőjéről pedig azt mondta, hogy még biztosan több évet kell rá várnunk, hiszen jelenleg nincs rá elegendő kereslet.
Ez az állítás azért is lehet helytálló, mivel a Rimac vezérigazgatója nemrég elismerte, hogy a Nevera eladásai jelenleg nincsenek az elvárt szinten és a szuperautókat vásárló, tehetősebb emberek általában a belső égésű motorokat részesítik előnyben.
Hét szakasz után még mindig a toyotás Lategan áll az élen a Dakaron
2025.01.13.
6. szakasz
Szaúd-Arábiában kettős Mini-sikerrel zárult a 47. Dakar-rali hatodik szakasza. A Hai és al-Duvadimi között rendezett 605 kilométeres szelektíven Guillaume De Mevius diadalmaskodott az X-Raid csapat Countrymanjével, ezzel most először fordult elő az idei versenyen, hogy nem egy Toyota GR Hilux DKR Evo nyert meg egy szakaszt. A belga mögött csapattársa, Joao Ferreira és a Daciával versenyző korábbi ötszörös győztes, Nasszer al-Attijah végzett. Azonban az összetettben továbbra is a Toyota gyári versenyzője, Henk Lategan állt az élen annak ellenére, hogy több mint három percet vesztett Al-Radzsihoz képest. A dél-afrikai egy defektet kapott a 605 km-es szakaszon, az előnye pedig 7:16 percre csökkent a szaúdi riválishoz képest hat nappal a vége előtt. Ezen a szakaszon a gyári toyotások közül Guy Botterill nyújtotta a legstabilabb teljesítményt. A dél-afrikai a verseny elején visszaesett, amikor egy törött differenciálmű miatt időt veszített, de ma megmutatta, hogy mire képes, hiszen a nap nagy részét az szelektívet vezetve töltötte. Csak egy apró navigációs hiba akadályozta meg a szakaszgyőzelemben a végén, de így is csak 3:25 perccel kapott ki a győztestől.
Seth Quintero nehéz feladatot kapott, mivel neki kellett nyitnia a szakaszt, emiatt – bár hibamentes napot teljesített – 13 percet veszített a szakaszgyőztessel szemben. Összetettben a nyolcadik helyen állt, másfél órával lemaradva a Lategantól. A fiatal dél-afrikai, Saood Variawa még mindig kereste a ritmust a dűnékben, és a sziklákkal tarkított első részen is az óvatosabb megközelítést választotta. 17 percet vesztett, és így már nyolc és fél órával volt lemaradva az élmezőnytől. A Toyota veterán párosa, Giniel de Villiers és Dirk von Zitzewitz (206-os autó) 24:52 percet vesztett a szombati szakaszon, miután a navigátornak megsérült a nyaka, miközben durva terepen haladtak. Ez arra kényszerítette De Villiers-t, hogy jelentősen lelassítson. A páros valójában akkor vesztette el az esélyét egy jó eredményre, amikor a második szakaszon, a nagy porban Variawáékkal ütköztek. Az utolsó gyári toyotásnak, Lucas Moraesnek a hatodik szakaszon nagyon nehéz dolga volt: a sérült jobb első lengéscsillapító miatt közel három órát vesztett, így a hétszeresére nőtt a lemaradása az összetettben.
7. szakasz
Az al-Duvadimiben és környékén rendezett 419 kilométeres szelektíven a szervezők által kiadott hibás itiner miatt többen is eltévedtek, és körbe-körbe haladtak. Ebből az útvesztőből az összetettben vezető Lategan volt az első, aki kitalált, így jelentős előnyre tett szert a versenytársakkal szemben. Később azonban a szervezők úgy döntöttek, hogy az útvonalnak azt a szakaszát az itinerben lévő hiba miatt törlik, így Lategan előnye semmissé vált. További hátrányt jelentett a dél-afrikai számára, hogy az eltévedés után ő ment elöl a pálya hátralévő részén, mivel a versenytársai addigra sorra eltévedtek. Emiatt végül csak a 15. helyen ért célba, de ez jó rajtpozíciót jelent majd számára a nyolcadik szakaszon, vagyis tovább harcolhat az első Dakar-győzelméért, de a több mint hétperces előnye az összetettben mindössze 21 másodpercre csökkent a második helyen álló szaúdi Al-Radzsival (Overdrive Toyota) szemben. Lategan 20 perccel maradt le vasárnap a szakaszgyőztes csapattársa, Moraes mögött, aki a 27. helyről rajtolt, és közel nyolcperces előnnyel ért célba. Quintero két defektet kapva 11:38 perccel lemaradva ért célba, ami az ötödik helyre volt elég. Az amerikai versenyző így is a nyolcadik helyen áll az összesített tabellán, kb. másfél órával lemaradva az élről.
Vasárnap a Toyota Gazoo Racing bemutatta, hogy csapatként is jól funkcionál, Lategant ugyanis a szakasz nagy részében kollégája és honfitársa, Botterill követte és támogatta. Az összetett 41. helyén álló pilóta az éllovas előtt indult, de a szakasz elején megvárta, hogy a csapattársa megelőzze. Ez lehetővé tette számára, hogy követhesse, arra az esetre, ha támogatásra lenne szüksége. Ennek következtében Botterill csak a 35. helyen fejezte be a szelektívet, 32 percet vesztve. Variawa a nyolcadik helyen végzett, mindössze 13:13 perccel lemaradva a szakaszgyőztesektől, az összetettben azonban nyolc és fél óra a lemaradása a korábbi ütközés miatt. Sajnos a veterán De Villiers kénytelen volt feladni a ralit a hatodik szakasz után, mivel navigátorának, Von Zitzewitz-nek az orvosok nem javasolták a folytatást a korábbi nyakfájdalmai miatt.
A 2025-ös Dakar-rali hétfőn a szaúdi főváros, Rijád felé veszi az irányt az Al Duwadimi-i táborból. 488 km lesz a szelektív, amelyben több gyors földút is található, némi homokkal és dűnével fűszerezve.
Henk Lategan:
„Korán kaptunk egy defektet a hetedik szakaszon, megálltunk kicserélni a kereket, de utána már jól mentünk. Volt egy rész, ahol mindenki eltévedt. Brett és én is így jártunk néhány percre, de aztán úgy döntöttünk, hogy visszamegyünk. Nagyon messzire mentünk vissza, majd ismét követtük az itinert, és végül sikerült megtalálnunk a helyes utat. Így megelőztük az összes autót, amely előttünk indult a szakaszon, és a hátralévő út nagy részében mi nyitottuk a szakaszt. Jó munkát végeztünk azzal, hogy először megtaláltuk a köztes pontot, de most úgy néz ki, hogy gyakorlatilag büntetést alkalmaznak azokkal szemben, akiknek ez sikerült, mert utána már nekünk kellett nyitnunk a pályát. Ez tényleg igazságtalan.”
Fotók: Toyota Media Europe
A Ford 15. éve piacvezető a haszongépjárművekben és továbbra is a 3. legnépszerűbb személygépkocsi nálunk
2025.01.13.
A Ford Pro 15. éve piacvezető haszongépjárműveknél
A Ford Pro üzletága immáron 15. éve töretlenül piacvezető a haszongépjárműveknél hazánkban, 2024-ben a Ford mintegy 27%-os kimagasló piaci részesedéssel, 9253 új haszongépjármű értékesítéssel zárt (beleértve az egy- és kéttonnás haszongépjármű alapú személyszállítókat), míg éves viszonylatban a márka saját magához mérve is páratlan 2.7 százalékpontos részesedés növekedést ért el. Lényegében hazánkban minden 4. eladott haszongépjármű: Ford!
A Ford Pro piaci sikerének alappillérei a minden szinten megújult modell portfólió, az országosan jelentős kereskedelmi szabadkészlet, és az a sokszínűség, ami lehetővé teszi, hogy az ügyfelek legváltozatosabb igényeit is képes testreszabottan kiszolgálni valamennyi szegmensben és méretkategóriában.
A hagyományos hajtásláncok mellett, valamennyi haszongépjármű modellnél elektrifikált változat, azaz hibrid és/vagy tisztán elektromos kivitel is egyaránt elérhető, szolid alapokat biztosítva a károsanyag-kibocsátási normák teljesítéséhez. A Ford Pro haszongépjármű üzletág élen jár az elektrifikációban és a karbonmentesítésben, elkötelezettsége, hogy Európa-szerte segítsen vásárlóinak kimagaslóan produktív elektromos járműflottákat működtetni.
Magyarországon 2024-ben, a Ford Pro üzletág magabiztosan vezető pozícióval végzett a hibrid hajtású haszongépjárművek értékesítésében, közel 68%-os piaci részesedéssel, és 2. helyen zárt az elektromos haszongépjárművek terén 16,47% részesedéssel, utóbbinál dinamikus 132% növekedéssel 2023-as évhez képest. Ekképpen a hibrid és elektromos áruszállítók kategóriáját együtt tekintve, ugyancsak aranyérmes a márka tavaly.
A flottapiacon a Ford szintén első helyet végzett tavaly hazánkban, 12741 új regisztrációval, kiemelkedő, közel 28%-os éves növekedéssel, és 11,5% országos piaci részesedéssel.
Az egytonnás áruszállítók szegmensében a magasan kategóriaelső Ford Transit Custom hazánkban 57.5%-os részesedéssel dominált 2024-ben, összesen 3064 új regisztrációval, mely legközelebbi kihívójához képest több, mint hatszoros mennyiséget jelent az értékesített darabszámokban. Így hazai piac szempontjából is bizonyított, hogy az amerikai gyártó legnépszerűbb áruszállítója, a Ford Transit Custom háromszor is elnyerte az Év Furgonja nemzetközi díjat (2013-ban, 2020-ban és 2024-ben), míg a Ford Rangert szintén az Év Pickupjának választották 2024-ben.
Emellett, a teljes Ford Pro Transit termékcsalád valamennyi tagja - így a Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom, és Transit Van modellek – a haszongépjárműveknek adható legmagasabb Platinum szintű biztonsági elismerést kapott az Euro NCAP minősítésében.
A Ford személygépjármű - Ford Blue és Model E - üzletágában 47%-kal növelte éves értékesítési volumenét
Köszönhetően a 2024-ben átfogóan megújult személyautó palettának és a bevezetett 7 új, vagy frissített modellnek, a Ford Blue és Model E üzletág jelentősen erősödött személygépjárműveknél. A Ford éves szinten 4875 új autó regisztrációval és 4.1%-os piaci részesedéssel zárt Magyarországon 2024-ben, mellyel több, mint 47%-os éves volumen növekedést könyvelhetett el (a teljes személyautó-piac 14%-os bővülését is messze túlteljesítve), értékesítési eredményeivel továbbra is biztosítva a márka pozícióját a 10 vezető hazai gyártó között a személygépjárművek kategóriájában.
A tavaly 60. évfordulóját ünneplő Ford Mustang 7. generációs kiadása a legnagyobb számban eladott sportautóként teljesített hazánkban, és a modell az elmúlt 10 évben globális szinten is. A Mustang brand a klasszikus V8-as hajtáslánc mellett már az elektromos szegmensben is letette névjegyét, az elektromos Mustang Mach-E az észak-amerikai sikerek után Európát is meghódította. Magyarországon az elmúlt évben nagyságrendileg hasonló darabszámban talált gazdára az elektromos kivitel, mint az ikonikus benzines verzió.
A 2024-ben megújult Ford Kuga a márka legkelendőbb személyautó modelljének bizonyult, amiből összesen 2101 darab gépjármű került értékesítésre, ezzel saját SUV szegmensében a 2. helyre ugrott fel az értékesítési darabszámok tekintetében. A Kuga a klasszikus benzines kivitel mellett a hibrid és tölthető hibrid változatokban is egyre népszerűbb az ügyfelek körében.
A személyautóknál a márkán belül ezüstérmes a szintén megújult Ford Puma több, mint 1300 új autó értékesítéssel, mely a modell esetében 38%-os volumen növekedést jelent az előző évhez képest. A Puma a Ford legkelendőbb modellje Európában, és 2025 tavasszal immáron tisztán elektromos hajtással is érkezik hazánkba. A Model E üzletág termékportfóliója így tovább erősödik, a nemrégiben bemutatott új Ford Capri és Red Dot Design díjat nyert elektromos Ford Explorer mellett.
Forgalomkorlátozás lesz az M1-M7 autópálya közös kivezető szakaszán karbantartás miatt csütörtökön
2025.01.13.
A közlemény szerint a munkálatok idejére a szakemberek lezárják a belső sávot Budaörs térségében a délelőtti órákban a Budapestről kivezető, délután pedig a Budapest felé tartó oldalon.
Fekete hétvége: nyolcan haltak meg a magyar utakon
2025.01.13.
A szolgálatot ellátó állomány összesen 537 személyt fogott el, közülük 91 embert az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 233 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 540 embert állítottak elő, köztük 169 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt, és további 19 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedés 245 esetben történt.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
