Kiss Norbi hatszoros Európa-bajnok versenycsapatának, a Révész Racingnek a partnere járt a Macskaárvaházban
2025.01.30.
Éppen csak véget értek a karácsonyi, ünnepi jótékonysági akciók, újabb önzetlen, nemes gesztusról számolt be a kápolna Macskaárvaház Alapítvány.
Közösségi oldalukon részletesen leírják, hogy "Magyarország egyik legtekintélyesebb kamion, és teherautó alkatrészekkel foglalkozó vállalat, a TT Parts Hungary, a Macskaárvaháznak gyűjtött minőségi állateledelt, és ezt a cég képviselői el is hozták Kápolnára. Mint megtudtuk, a dolgozók adományairól van szó, és külön köszönetet szeretnénk mondani azért, hogy mentett állataink egészségét védő, magas minőségű szárazeledeleket kaptunk.
A posztban ráadásul megemlítik, hogy milyen kicsi a világ: a TT Parts Hungary, alapítványunk kuratóriumi tagja, a hatszoros Európa-bajnok autóversenyző, Kiss Norbi versenycsapatának, a Révész Racingnek is az egyik fontos partnere... Az adományokat önkéntesünk, Szalóki Péter kápolnai önkormányzati képviselő vette át. Búcsúzóul ráadásul azt a nagyszerű hírt kaptuk a cég képviselőitől, hogy az állateledel gyűjtés folytatják - és hamarosan visszatérnek hozzánk Kápolnára. A hálás köszöneten kívül csak azt tudjuk mondani, hogy ha kamion vagy teherautó alkatrészekre van szükségetek, jusson eszetekbe a TT Parts Hungary. Amelynek csapata jótékonyságban, az állatvédelem iránti elkötelezettségben verhetetlen."
Családapák álma: 0-100 3,5 másodperc alatt, még brutálisabb lett a BMW szuperkombija
2025.01.30.
A bajor prémiumgyártó legnépszerűbb modellsorozatának újdonsága az M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt BMW M3 Competition Touring sikereire építkezik, még tovább edzett menetteljesítménnyel. A 405 kW / 550 lóerő maximális teljesítményű, soros hathengeres benzinmotor, a típus-specifikus futómű-technológia, az exkluzív stílusjegyek és a szénszál-erősítésű műanyag (CFRP) átfogó alkalmazásával elért súlycsökkenés együtt hamisítatlan versenyautó-élménnyel kecsegtet. A vadonatúj BMW M3 CS Touring utastéri helykínálata minden igényt kielégít, az extrém dinamikus menettulajdonságok így nem csupán a zárt versenypályákon, de a hétköznapok útjain, az aktív kikapcsolódások során és a hosszabbra nyúló utazásokon is maximálisan kihasználhatók.
A típus-specifikus teljesítményű erőforrás, a nyolcfokozatú M Steptronic automataváltó és az M xDrive intelligens összkerékhajtás rendkívüli menetdinamikát és abszolút tapadást ígér, 3,5 másodperc alatt abszolválható nulla-százas sprintidővel.
A vadonatúj BMW M3 CS Touring Ausztráliában, a Bathurst külvárosában fekvő Mount Panorama Motor Racing Circuit versenypályán ünnepli világpremierjét, a 2025. január 30-án elrajtoló Bathurst-i 12-órás futam betétprogramjaként. A limitált szériában készülő különkiadás első példányait 2025 márciusától adja át ügyfeleinek a gyártó, többek között Európában, Ausztráliában, Japánban és Dél-Koreában. A modell hazai piaca, Németország messze a legfontosabb értékesítési régió. Ahogyan a BMW M3 limuzin és a BMW M3 Touring összes modellváltozata, úgy a különkiadás is a BMW Group müncheni gyárában lát majd napvilágot.
A benzinmotor a BMW M modellek magas fordulatszám-tartományig kalibrált karakterisztikáját egészen a legfelső fordulatszám-tartományig kitartó, egyenletes teljesítmény-leadással és továbbfejlesztett M TwinPower Turbo technológiával egyesíti. A két darab egycsatornás (MonoScroll) turbófeltöltő 2,1 barra növelt maximális töltési nyomásával és a motorvezérlő elektronika típus-specifikus hangolásával az M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt BMW M3 Competition Touring maximális teljesítménye 15 kilowattal / 20 lóerővel 405 kW / 550 lóerő maximális teljesítményre nőtt, amelyet az erőforrás percenkénti 6 250 és 7 200 főtengely-fordulat között ad le. A 650 Nm csúcs forgatónyomaték percenként 2 750 és 5 950 főtengely-fordulat között mindvégig a vezető rendelkezésére áll.
A megnövelt rugóúttal dolgozó, speciálisan kifejlesztett motortartó bakok extrém mereven rögzítik a modell vázszerkezetéhez az erőforrást, amely a gázpedál lepadlózására így még gyorsabban és még pontosabban reagál. A vadonatúj BMW M3 CS Touring így 3,5 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, 11,7 szekundum alatt pedig 200 km/órás sebességre. A különkiadás 80 km/órás tempóról indított és 120 km/órás sebességig mért rugalmassága 4. sebességi fokozatban 2,7 másodperc, 5. sebességi fokozatban pedig 3,5 szekundum. A vadonatúj BMW M3 CS Touring alapfelszereltségként kapja meg az M Driver’s Package teljesítménynövelő csomagot, amely 300 km/óránál korlátozza elektronikusan a modell végsebességét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Frontális ütközés után roncsokba szorultak emberek
2025.01.30.
Frontálisan karambolozott két személygépkocsi Hosszúheténynél, a 6541-es út 5-ös és 6-os kilométerszelvénye között.
A baleset következtében két ember beszorult, őket a komlói és a pécsi hivatásos tűzoltók szabadítják ki a járművekből. Az érintett útszakaszon forgalomkorlátozásra kell számítani.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lezárnak egy Duna-hidat Budapesten
2025.01.30.
Fotó: BKK
A tájékoztatás szerint a 916-os és 990-es éjszakai autóbuszjáratok módosított útvonalon, az Erzsébet hídon át közlekednek.
A járatok nem érintik a Deák Ferenc tér, a Hild tér és a Széchenyi István tér csomópontokat, ideiglenesen a Várkert Bazárnál a villamospótló megállóhelyén, a Döbrentei tér és a Ferenciek tere között pedig az 5-ös busz megállóhelyén állnak meg - tudatta a BKK.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Üzleti trükkök: élethosszig tartó garancia a kínaiaktól
2025.01.30.
Eleddig – mondják sokan - inkább fordított volt az irány: a kínaiak lesték el a nyugatiak, japánok és dél-koreaiak értékesítési tapasztalatait és koncepcióit, de a helyzet azért változhat. A kínai autóipari export kísérleti terepének számító Oroszországban néha fellelhetők megfontolandó tippek. Példának okáért ilyen lehet az a piaci stratégia, amellyel forgalmazni fogják az Avatr 11 elektromos autót Oroszországban.
Az állami kézben lévő nagy kínai „négyesfogat” egyikének, a Changannak a luxusmárkája, az Avatr érdekes ajánlattal készült ügyfelei számára. Az új Avatr 11 crossover első vásárlói egyedülálló garanciális feltételekre számíthatnak. Élethosszig szóló garanciát kapnak a crossover elektromos alkatrészeire, a CATL által gyártott akkumulátorra, az elektromos motorra és azok vezérlőire. Árnyalja a dolgot, hogy a garancia csak tulajdonosváltásig érvényes. A vállalat az értékesítés megkezdésekor avatja be az érdeklődőket abba, hogy hogyan kerülhetnek be az „első tulajdonosok” klubjába.
Az ajánlat mindenesetre megfontolandó, hiszen egy elektromos autó élethosszát gyakorlatilag az akkumulátorkapacitás tartóssága határozza meg. Vagyis amennyiben 10-15 év üzemeltetés után az akkumulátor kapacitása mondjuk a háromnegyedére csökken, akkor az első tulajdonos garanciás cserével elvileg újat kaphat, és ez így mehet életfogytig, a bátor elsővásárlók esetében.
Az Avatr 11 crossover 4,88 méter hosszú, tengelytávja közel 2,97 méter. Háromfajta akkumulátorral, négy és ötüléses változatban kínálják őket a vásárlóknak. A 90 kilowattos akkumulátorral felszerelt változat ötüléses, a 116 kilowattos változat pedig öt- és négyüléses is lehet. Az autó teljesen „ruszifikált”: egyrész minden interfész oroszul fut, és a karosszéria korrózióállóságát, illetve fényezését az orosz viszonyokhoz igazították.
Feltámasztják a Szajna parti panorámát
2025.01.29.
Ha a világ legritkább járműveiről beszélünk, akkor olyanok ugranak be, mint a Ferrari 250 GTO, amelyből valaha kevesebb mint negyvenet gyártottak, vagy a Lamborghini Veneno, amelyből ebből mindössze öt készült. valaha. Mindegyiket megszégyeníti az őrült Citroën busz, mivel csak három készült, és csak egy maradt meg.
Biztosat nem lehet tudni a hiányos krónikákból, melyek különböző számokról írnak, állítólag tényleg csak három Citroën Cityrama autóbuszt építettek a turisták párizsi városnézésére, az viszont biztos, hogy az egyetlen megmaradt darab helyreállításán jelenleg is dolgoznak.
Az U55 Cityrama az 1950-es években épült azzal a céllal, hogy turistákat szállítson a francia fővárosban.
A Citroën mindössze három példányban készítette az emeletes buszt, amely jellegzetes üvegkialakítással rendelkezik, és úgy néz ki, mintha egy retró sci-fi képregényből került volna ki. A buszok egészen az 1980-as évekig járták Párizs utcáit, mielőtt kivonták azokat a forgalomból, és a feledés homályába merültek.
A Szajnán hajózó ikonikus Bateaux Mouches-ok ihlette az ötven személyes emeletes buszt, ezért is viselt matrózegyenruhát a sofőr. Az üvegpaneles Cityrama buszokat Párizs legrégebbi karosszériaépítője, a Carrosserie Currus készítette. A kifejezetten városnézésre tervezett emeletes üvegbuszok páratlan kilátást kínáltak Párizsra, és nyolc nyelven kommentálták a látványt a fülhallgatón az utasoknak.
Sokéves szolgálatuk közben több műszaki meghibásodás történt, kudarcok sorozata után egy tűzeset vetett véget a buszok karrierjének.
https://www.youtube.com/watch?v=m2REZ2DMzhA
A Cityrama, az akkoriban újonnan induló utazásszervező cég megrendelésére készült az 1960/61-es szezonra, az új Saviem-buszflottával párhuzamosan az 1980-ig a turisztikai iroda U55-ösöket is üzemeltetett. A legendás busz feltűnt Louis Malle 1960-as filmjében, a Zazie a Métro-ban, mielőtt eladták, vagy szétbontották volna.
Eltérőek a feljegyzések, arról, hogy összesen hány készült az U55-ösből, a lehetséges számok három és tíz közöttiek, mert kisebb cégek is utánozták az ötletet. Ami biztos, hogy az utolsó megmaradt Cityrama jelenleg egy franciaországi műhelyben van, ahol a Fondatione de Patrimoine örökségvédelmi egyesület az elmúlt években azon munkálkodott, hogy feltámassza a valaha létezett legritkább és legfurcsább buszt.
Annyit tudni, hogy néhány éve 81 347 euróért hirdették a megmaradt egyetlen Cityramat, melynek száz részre szedett darabjait folyamatosan újítják fel. A feltámasztásról a Normandy Classic tulajdonosa Philippe Debasy és a restaurátor Philip Edeba mesél a The Tim Traveller YouTube-csatornán, mely betekintést nyújt a helyreállításról.
A busz még korántsem készült el, a motoron dolgoznak, javítják a futóművet és megépítik a masszív üvegházát. Ennek során a csapat az elöregedő Citroën-motor egyedi gyártású alkatrészeit is összevadássza, a futómű-alkatrészeket a franciaországi bontókban fellelt Citroën 55-ös teherautóból szerezték be, utóbbi okozta a legkisebb nehézséget, mert ezekből több száz pihen bontókban, roncstelepeken.
https://www.youtube.com/watch?v=pEJYPjYhsW4&t=1s
Első lépésként eltávolították az autóbusz felső szintjét, hogy könnyebb legyen dolgozni az alsó szinten, ezután felmérték az alváz szerkezeti problémáit, javításának lehetőségeit és szükség szerint olykor újragyártották a szétrozsdásodott elemeket.
Ami az autóbusz eredeti vázát illeti, a csapat azzal kezdte, hogy mindent szétszedett, és dokumentálta az összes alkatrészt, majd rangsorolta állapotuk szerint: volt amit felújítottak, volt amiket újragyártottak. A hetven éves fémszerkezetet teljesen lecsiszolták, a rozsdás részeket levágták és tervrajz alapján elkészítették.
Ezzel a projekt első szakaszának végéhez közelednek, a restaurátor csapat jelenleg a karosszéria keret befejezésén és üvegezésén dolgozik. Ezután következik az utastér felújítása, az ülések és kárpitok elkészítése, a belső tér és a rádiórendszer helyreállítása.
A projekt célja, hogy a Cityrama busz „jobb legyen, mint új korárban”!. Eredeti állapotának visszaállítása magában foglalja az alapos felületkezelést, rozsdavédelmet, fényezést és számos egyéb fejlesztést. Ez egy igazán szórakoztató felújítási projekt, amelyet végig lehet nézni, és minden bizonnyal figyelni kell rá az elkövetkező években, mivel egyre közelebb kerül a befejezéshez.
Forrás: Fondatione de Patrimoine.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Forgalmi rekord volt tavaly a Balatoni Hajózási Zrt. járatain
2025.01.29.
Azt írták, az eredményhez hozzájárult a kormány 6 milliárd forintos támogatásából megvalósult flottafejlesztés is. A forgalomba álló két új kompnak is köszönhetően 1,46 millió utas, 463 ezer gépjármű és 134 ezer kerékpár szelte át a Balatont Szántód és Tihany között komppal. A társaság személyhajóin - a két új katamaránnak is köszönhetően - közel 19 százalékkal utaztak többen, mint az előző évben.
A közlemény kitér arra is, hogy minden menetrendi hajóútvonalon jelentősen nőttek az utasszámok. A legtöbben, 250 ezren a Fonyód-Badacsony vonalon utaztak, míg a legjelentősebb, közel 40 százalékos növekedést a Balatonboglár-Révfülöp közötti járat érte el. A legtöbb utast az új Tomaj katamarán szállította.
A BAHART sétahajóira 200 ezren vettek jegyet, 36 százalékkal többen, mint egy évvel korábban. A személyhajók összesen 44 ezer kerékpárt szállítottak a kiemelt, kerékpárbarát útvonalakon, ami több mint 14 százalékos növekedést jelent az elmúlt évhez képest. Az állami többségi tulajdonú társaság arról is beszámolt, hogy ősszel és télen is élénk maradt a hajózás iránti érdeklődés, különösen az ünnepek alatt.
A színes balatoni programok - a meghosszabbított menetrend, a korábbi menetrendnél sűrűbben közlekedő kompok, valamint a díszkivilágításba öltöztetett fénykomp - közel 30 ezer utast vonzottak. A közlemény hangsúlyozza, a BAHART továbbra is mindent megtesz azért, hogy a magyar családok megfizethető jegyárak mellett utazhassanak hajóival.
A 2025-ös év kedvezményei szerint a kompközlekedésben január 1-jétől díjmentesen utazhatnak a 14 év alattiak, a nyugdíjasok, a 65 év felettiek és a nagycsaládosok, továbbá 50 százalékos kedvezményben részesülnek a 14-25 közötti fiatalok és a közalkalmazottak.
A társaság a március végén induló menetrendi hajózási szezonban csökkenti a családi jegy árát és kibővíti azok körét, akik élhetnek ezzel a lehetőséggel a személyhajóin.
Már az egy gyermeket nevelő szülők is vásárolhatnak majd családi jegyet, amely a menetrendi és sétahajó járatok mellett a gyerekhajókra is érvényes lesz. Csökken a kerékpárjegy ára - mind a kompokon, mind a személyhajókon - amely így nemcsak a helyi közlekedést, de az aktív turizmust is erősítheti a Balaton-parton - fogalmaz az írás.
A digitális BAHART-kártya továbbra is kedvezményes kompközlekedést biztosít - mutat rá a közlemény megjegyezve, hogy a további kedvezményezettek köréről a társaság honlapján és kikötőiben lehet érdeklődni.
A hajózási társaság tájékoztatása szerint a Szántód-Tihany között egész évben közlekedő komp a téli időszakban hétköznapokon 60 percenként, hétvégenként 30 percenként közlekedik.
Ötéves csúcson az orosz autópiac, két évvel az után, hogy padlóra került
2025.01.29.
Az Avtosztat statisztikai intézet összesítése szerint 2024-ben Oroszországban 48 százalékkal több autót adtak el, mint az előző évben. Számszerűsítve: tavaly 1,57 millió új autót adtak el Oroszországban, amire 2019 óta nem volt példa. Az adat azért figyelemre méltó, mert 2022-ben, a nyugati szankciók bevezetése és a nyugati autógyártók kivonulása után szinte leállt az orosz autópiac, és a hazai autógyártók is súlyos válságba kerültek.
Az eladások raadásul úgy mutattak markáns növekedést, hogy az év vége felé az egekbe szökő hitelkamat, a gyengülő rubel és a növekvő használatbavételi illeték miatt jelentősen nőtt az új autók ára, és ezért kritikus mértékben csökkent az autóeladások száma. Szakértők arra számítanak, hogy az idei évben az autópiaci helyzet tovább bonyolódik.
A márkák közül továbbra is LADA áll az élén. Az állam jelentős támogatására szoruló az orosz autógyár 436,2 ezer autót adott el tavaly. Utána az ötös élbolyban csak kínai márkákat találunk. A Haval lett a második 190,6 ezer eladott autóval, a dobogó harmadik fokán van az ugyancsak kínai Chery 157 ezer eladott autóval. Utána a top 5-ben a Geely és a Changan következik 149,1, illetve 106,1 ezer eladott autóval.
Érdekesség, hogy globális eladások tekintetében a legnagyobb kínai autógyár, a BYD – amely ma már a világ legnagyobb, tisztán elektromos autókat gyártó vállalata is -, szemlátomást nem „nyomul” orosz terepen.
Modellekre bontva a Lada Grantából adtak el a legtöbbet (201,5 ezer), és a második helyen is a Lada egyik modellje, jelesül a Vesta áll (123,2 ezer). Őket a Haval Jolion, a Chery Tiggo 7 Prom Max és Chery Tiggo 4 PRO követi.
Ilyen a megújult Škoda Enyaq
2025.01.29.
Az új Enyaq család SUV és SUV coupé változatokból áll, és a márka új, Modern Solid dizájnnyelvét képviselik, ami még vonzóbb megjelenést kölcsönöz nekik.
A korszerűsített Enyaq megnövelt hatótávolsággal büszkélkedhet, amely részben az optimalizált aerodinamikának, valamint a fenntartható anyagoknak és a széleskörű alapfelszereltségnek köszönhető.
A Modern Solid dizájnnyelvet követő új Škoda Enyaq jellegzetes formájával és letisztult vonalvezetésével tűnik fel a forgalomban. A motorháztetőn lévő logót a Škoda felirat váltotta fel, és a hátsó felirathoz hasonlóan ez is egyedi matt krómozást kapott.
Az Enyaq és az Enyaq Coupé erőteljes megjelenését a 19 - 21 hüvelyk közötti méretben elérhető nagyméretű, aerodinamikai szempontból optimalizált könnyűfém keréktárcsák hangsúlyozzák. A modellek gondos tervezését mutatja, hogy az előző Enyaq 0,264-es légellenállási együtthatójával szemben az újdonság 0,245-ös értékkel büszkélkedhet, míg a Coupé cw-értéke a korábbi 0,234 helyett mindössze 0,225.
Így a Škoda jelenlegi kínálatának ez a legáramvonalasabb modellje, ami jelentősen növeli a járművek WLTP-ciklus szerinti hatótávolságát.
Az Enyaq 60 lítiumion-akkumulátora kilenc modulból áll, amelyek mindegyike 24 akkumulátorcellát tartalmaz, 63 kWh teljes bruttó kapacitást eredményezve. Ezt a hátsó tengelyen egy 150 kW-os, állandó mágnesekkel ellátott elektromos szinkronmotorral kombinálják, amely 310 Nm maximális nyomatékot juttat a hátsó kerekekhez. A modell végsebessége 160 km/h. Az Enyaq 85 változat szintén villanymotorral és hátsókerék-meghajtással rendelkezik, de nagyobb, tizenkét modulból álló lítiumion-akkumulátort kapott, amelynek bruttó kapacitása 82 kWh. Motorja 210 kW* teljesítményt és 545 Nm maximális nyomatékot biztosít.
Az Enyaq 85x szintén nagyobb akkumulátorral készült, de az első tengelyen egy második, aszinkron villanymotor is elhelyezkedik, amely lehetővé teszi az összkerékhajtást. Ez a rendszer folyamatosan szabályozza az első kerekekre továbbított teljesítményt, amely így csökkenti az energiafogyasztást, az iránytartást pedig javítja. Mindkét változat végsebessége 180 km/óra. Mindhárom hajtáslánc-változat elérhető az SUV verzió és a Coupé, valamint azok Sportline változatai esetében is.
A modellcsalád azonban nem csak a műszki adatokra büszke, hanem a csomagtérre is, ami az Enyaq esetében 585 - 1710 liter, míg az Enyaq Coupé esetében 570 - 1610 liter űrtartalmú.
Az 5 hüvelykes digitális műszeregység és a központi 13 hüvelykes infotainment-kijelző az alapfelszereltségbe tartozik.
Az új digitális funkciók tovább egyszerűsítik a parkolást. A külön rendelhető Intelligens Park Assist parkolássegítő rendszer két új funkcióval bővül. A Távolsági Park Assist lehetővé teszi, hogy az Enyaq automatikusan beálljon a párhuzamos és merőleges parkolóhelyekre, miközben a tulajdonos az okostelefonján lévő MyŠkoda alkalmazáson keresztül irányítja. A manővertípus kiválasztása után az Enyaq autonóm módon kezeli a kormányzást, a fékezést és a mozgást.
A Trained Park asszisztens lehetővé teszi a jármű számára, hogy „megtanuljon” öt meghatározott parkolóhelyet akár 50 méteres távolságig megközelíteni. Amint az Enyaq felismeri az elmentett helyet, a Távolsági Trained Park segítségével képes automatikusan odahajtani. Ez a MyŠkoda alkalmazáson keresztül vezérelhető.
Az Enyaq alapfelszereltségéhez tartozó KESSY Advanced további kényelmet kínál az Open-On-Approach funkcióval, amely kinyitja az ajtókat és a csomagtérajtót, ha a kulcstartó a jármű 1,5 méteres körzetében található. A Walk-Away Locking automatikusan lezárja a járművet, ha a kulcs 2,5 méternél távolabb kerül a járműtől.
A MyŠkoda alkalmazás legújabb verziója számos újítást tartalmaz. Az Enyaq Škoda Connect szolgáltatásai például mostantól magukban foglalják a „zárás és nyitás” funkciót, amely lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy az alkalmazáson keresztül távolról nyissák ki vagy zárják be járművüket. Egy másik új funkció, a „megelőző karbantartás”, amely a menetadatok és a gépkocsi állapotjelentés alapján azonosítja a lehetséges problémákat, mielőtt azok felmerülnének. Ez a szolgáltatás ellenőrzi a hajtóakkumulátort, a 12 V-os akkumulátort, a fékbetétek kopását és a légkondicionáló rendszert.
Forrás: dasblog.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
VW Tiguan teszt: egyre jobb
2025.01.29.
Hogy néz ki?
2007 óta van Tiguanja a Volkswagennek, igazi sikermodell (mintegy 8 millió fogyott belőle), a tesztelt változat már a harmadik generáció képviselője. Ugyanarra a platformra épül, mint a Golf vagy a Passat. Hossza 4,5 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,7 méter, tengelyek közötti távolsága 2,7 méter. Jó hír és a fogyasztásban is jelentős a szerepe, hogy közegellenállási együtthatója sokat javult elődjéhez képest, immár 0,28 az értéke. Fordulókörének átmérője nagy, 11,7 méter.
Az utastér hangulata, minősége és szelleme teljesen eltér a korábbiak németes komorságától. Az ergonómia és az összeszerelés minősége kiváló, a digitalizáltság foka magas szintű, a kormány gombjai haptikusak, vége az érintőkormányos korszaknak (szerencsére) a Volkswagennél. Hasznos a középkonzol alján található többfunkciós tekerőgomb, amellyel válthatunk a menetmódok között, állíthatjuk a hangerőt. Az intelligens LED-mátrix fényszórói parádésan világítanak (összesen 38 ezer 400, egyenként vezérelhető világító multipixel LED-del), nagyban megkönnyítik az éjszakai vezetést (ha kell, felfesti a követendő nyomvonalat az útra, nehogy megzavarodjunk bonyolult autópálya-csomópontokban). A fokozatválasztó gomb az új Passathoz és a nagyobb Skodákhoz hasonlóan felkerült a kormány mögé. A vezető előtti képernyő 10,25 hüvelyk képátlójú, van szélvédőre vetített kijelző, az R Line felszereltségű modell (feláras) középső monitorja pedig hatalmas, 15 hüvelykes.
Az első ülések kényelmesek, fűthetők, hűthetők, van masszírozó funkció, a magasabbra szerelt hátsó üléspadról is jó a kilátás. A combok oldaltámasztása elégséges, az ülőlap hossza megfelelő. A lábtér nagy hátul is. A második sorban a háttámla dőlésszöge állítható, az üléspad pedig 18 centis sínen tologatható. A változtatható magasságú padló és a síkba dönthető első utasülés az egyterűek magabiztos sokoldalúságát nyújtja. A csomagtér 652 liter lehet (előre tolt hátsó ülésekkel), a támlák ledöntésével 1650 literes poggyászteret kaphatunk (az ADAC német autóklub mérése szerint csak 400-1420 literes a csomagtér, a lényeg, hogy minden belefért). 730 milliméter magasra kell emelni a csomagokat, hogy behelyezhessük a Tiguan puttonyába.
Hogy megy?
A tesztelt Volkswagen Tiguan kétliteres dízelmotorja 193 lóerős. Halkan dolgozik (példás az autó hangszigetelése), álló helyzetből az üresen 18 mázsás Tiguant 7,7 másodperc alatt gyorsítja 100 kilométer/órára. Végsebessége 220 kilométer/órától. A jól ismert dízelmotor legnagyobb forgatónyomatéka 400 Nm, a hétfokozatú DSG gyorsan kapcsol és vitorlázó funkciója is van takarékos (E) üzemmódban. Ha visszafogottan autózunk, a fogyasztására nem lesz panaszunk, a közel 1100 kilométeres próba során 6,2 literes átlagfogyasztást értem el 100 kilométerenként. Ja, és közben nem fogtam vissza magam, mentem ahogy lehetett, előztem, amikor lehetett. Sőt, a Tiguant az Év Magyar Autója zsűri minden tagja is meghajtotta, az autó a Magyar Év Autója 2025 díjért indult a szabadidő-autók kategóriában.
Van ebből a dízelmotorból gyengébb is, de a 150 lovas változatban csak az első kerekek hajtottak. Az erősebb változat 4Motion összkerékhajtást kapott, ez a Haldex kuplungra épül, azaz a hátsó hajtás egy elektronikusan vezérelhető tengelykapcsolóval csatlakozik. Az összkerekes Tiguanok mögé legfeljebb 2,3 tonnás utánfutót is kapcsolhatunk.
Milyen vezetni?
A Volkswagen Tiguan sofőrje magasan ül, távolabb attól, ahol az izgalmas dolgok történnek, ennek ellenére van, hogy érezzük benne az izgalmat, a menetdinamikát. A 4x4-es hajtás miatt ezzel a Tiguannal fékezés nélkül eshetünk be a kanyarba, finom kormánymozdulatokkal, a megfelelő pillanatban adagolt gázzal egész jól lehet egymásba fűzni a szerpentineket. Baj nincs, az ESP határozottan avatkozik be, hogy megelőzze az alulkormányzottságot. Egy kombit izgalmasabb vezetni, de az aszfaltról letérve a Tiguan a betyár, nagyobb terepszögei (elöl 17 fok, hátul 20,4 fok, rámpaszöge 17,2 fok) és emeltebb hasmagassága (176 milliméter) révén jók a terepképességei és tapadásban is előnyösebb helyzetű.
Sokféle üzemmódban használhatjuk a Tiguant, a normál, a sport és a takarékos mellett individuális módot is alakíthatunk. Az első futómű MacPherson, a hátsó futómű négylengőkaros multlink. A Volkswagen Tiguan megkapta a Passatban már megismert új adaptív felfüggesztést, amelyben két szelepen keresztül áramlik a lengéscsillapítóban lévő folyadék, amivel így a rugóstagok gyorsabban alkalmazkodnak az útfelület egyenetlenségeihez.
Rugózása példás, magabiztosan simítja ki a makacsabb úthibákat is (a 20 hüvelykes felnik hátrányára vannak a menetkomfortnak, de nem vészesen), miközben kanyarokban sem szégyenlős. Terepen is megfontoltan csillapít, földúton is csapathatunk úgy, hogy az utasok nem káromkodnak. Kormányzása kiegyensúlyozott, de nem elég közvetlen az igazán sportos autózáshoz. A DSG-re ezúttal nem lehetett panaszom, pontosan, gyorsan és határozottan kapcsol és ami fontosabb: észrevétlenül. Nem mindig volt ez így...
Mennyibe kerül?
A Volkswagen Tiguan nem olcsó mulatság. A benzines, 150 lovas lágy hibrid belépőmodell listaára 15,379 millió forint (mínusz 1,4 millió forint árkedvezmény). Aki 4x4-es dízelt szeretne, annak legkevesebb 20,46 millió forintot kell a kasszánál letennie (cikkünk írásakor ebből lejött 1,4 millió forint árkedvezmény). Tesztautónk persze még ennél is jóval többe került, az R-Line változat 20,98 millióról indul, a vége nagyjából 24,5 milliónál áll meg. Nem kevés pénz egy olyan autóért, amely Golf méretű platformra épül, de meg kell hagyni, odatették magukat a mérnökök. A nyikorgó hangok azonban zavaróak: nyöszörög nyitáskor és záráskor a két külső tükör, hangosan nyüszítve vánszorog fel és le a csomagtérajtó, de még az ajtókönyöklő is nyiszorog, mi több, néha ciripel. Elég ciki.
A vezetősegédek garmada a bőség zavarát hordozza. Van városi koccanásgátló, sávtartó és sebességet automatikusan tartó rendszer, amely rövid ideig (15-20 másodpercig) önvezetésre is képes, a motorháztető aktív, azaz gyalogosgázoláskor megemelkedik. A távolságtartó tempomat a DSG-vel együttműködve araszoló funkciót is kínál, ami hasznos lehet dugókban. Jó a keresztirányú holttérfigyelő, amely fékez, ha valaki oldalról feltűnik mögöttünk. A túlérzékeny, és esetlegesen idegesítő asszisztensek nagy része kikapcsolható. Sajnos, van, amit menet közben nem lehet. Pedig néha kellemetlen meglepetésként vészfékez a kocsi egy-egy vélt ütközés előrejelzésekor, pedig csak lekanyarodott előttünk az autó, az aurája pedig nem veszélyes.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Oldalak
Az oldal fő támogatója
