Alessandro Botturi ismét bizonyított, megnyerte a szakaszt és megerősítette helyét az összetett rangsor élén. Az olasz versenyző 2 perc 56 másodperces előnnyel ért célba Pål Anders Ullevålseter előtt, aki szintén erős eredményt ért el. Az újonc Iarno D'Orsogna Yamaha motorjával a harmadik helyen zárta a szakaszt, mindössze 3 perc 34 másodperces lemaradással, lenyűgöző kiegyensúlyozott teljesítményével. A nap egyik legemlékezetesebb eseménye Jacopo Cerutti szerencsétlensége volt. Az Aprilia versenyzője, aki az összetett második helyén állt, a 120. kilométernél defektet kapott, amikor a hátsó kerék Bib Mousse-ja szétrepedt. Cerutti ennek ellenére tovább haladt, de a 150. kilométernél le kellett szerelnie a gumit, és a szakasz hátralévő részét pusztán a felnin teljesítette. Rendkívüli kitartása segítette célba érni, de a szakaszt végül a 26. helyen fejezte be. Az összetett rangsorban ez az incidens súlyos árat követelt Ceruttitól, aki visszacsúszott a második helyre, 15 perces hátrányba kerülve az immár éllovas Alessandro Botturival szemben. Guillaume Borne kihasználta a helyzetet, és feljött a harmadik helyre, 1 óra 36 perces lemaradással az új vezetőtől. AUTÓK: FRETIN MEGERŐSÍTI VEZETŐ POZÍCIÓJÁT, OUREDNICEK ÉS LAFAY VISSZAESNEK Benoît Fretin ismét bizonyította fölényét, megnyerve a 6. szakaszt. Győzelmét hibátlan navigációjának és lenyűgöző tempójának köszönhette az első mauritániai etapon. Eközben balszerencse sújtotta riválisait. Tomas Ourednicek, aki az összetett második helyéről indult, műszaki problémák miatt jelentősen lelassult, és a szakaszt utolsóként fejezte be, 6 óra 57 perces hátránnyal, gyakorlatilag elveszítve az esélyét a győzelemre. Pierre Lafay, aki Can-Am járművével versenyzett, szintén rémálomszerű napot zárt, a 9. helyen végzett, 2 óra 37 perces lemaradással Fretin mögött. Benoît Fretin ezzel a teljesítménnyel tovább növelte előnyét az összetett rangsorban. Közel 4 órás előnnyel erősítette meg vezető pozícióját, miközben Martijn Van Den Broek a 4. helyről a 2. helyre lépett előre. Bár Ourednicek visszaesett, továbbra is az első öt között maradt, de esélyei a dobogós helyezésre egyre halványabbak. Pierre Lafay megőrizte összetettbeli 3. helyét, 4 órás lemaradással Benoît Fretin mögött. KAMIONOK: VAN GRONINGEN GYŐZÖTT William Van Groningen és Gerrit Zuurmond egymást váltották a győzelmekkel az Africa Eco Race-en. A hatodik szakaszon Van Groningen Ivecojával, őrizte meg előnyét, és több mint 8 percet adott Zuurmondnak és Man kamionjának. Kiváló szakaszgyőzelem a Dust Warriors csapat számára, de az 1 óra 44 perces hátrányával Gerrit Zuurmond továbbra is vezeti az összetett rangsort, és őrzi helyét a Rainbow Truck Team előtt. A pihenőnap után a raid kategóriába indulókra is hosszú nap várt. Az első mauritániai szakaszon 730 kilométert kellett megtenniük Benichab-ig. A túrák és a verseny kritikus pontja is a határátkelés, viszont a szervezőknek hála minden zökkenőmentesen ment.  

Finom bőrök, high-tech karbon kompozitok, eltéphetetlen biztonságiöv-fonatok, különleges szövésű, pontosan meghatározott gázáteresztésű légzsákvásznak: a Toyota az autóipar legtöbb szereplőjéhez hasonlóan kiemelkedő minőségű nyersanyagokból gyártja termékeit, tudva, hogy azoknak hosszú éveken vagy akár évtizedeken át kell megbízhatóan szolgálniuk az ügyfeleket. Ez azonban felvet egy fontos kérdést: mi legyen azoknak az (átlagos fogyasztói termékeknél sokszorta jobb minőségű) anyagoknak a sorsa, amelyeket valamilyen oknál fogva nem építenek be az autókba? Mi történjen a méretre vágást követően visszamaradt nyesedékekkel, az apró esztétikai hibás anyagokkal? Mit kezdjenek a gyártási folyamatok melléktermékeivel? Magától értetődő válasz volna az újrahasznosítás, de vajon milyen formában?  Felelősségteljes gazdasági szereplőként a Toyotát is foglalkoztatják ezek a kérdések. Az a kezdeményezés azonban, amelyről most szólunk, nem vállalati szintről indult, hanem azoktól az egyénektől – projektvezetőktől, gépkezelőktől, dizájnerektől –, akik nem hajlandóak beletörődni abba, hogy az értékes anyagokból másod- vagy harmadrendű minőségű derivatív nyersanyagokat gyártsanak, vagy ami még rosszabb, a melléktermékek a szemétégetőben végezzék, és a légkört pusztító emisszió legyen az egyetlen hagyatékuk. Az ő összefogásukból állt össze az a folyamatosan bővülő kollekció, amely egyelőre sajnos csak Japánban elérhető, ám ottani népszerűségét elnézve nem kizárt, hogy idővel a Toyota exportpiacain is megjelennek az autóipari hulladékból gyártott ajándéktárgyak. Kezdetnek olyan egyszerű termékekben gondolkodtak, mint a kulcstartók, pénztárcák, névkitűzők – ezek egyszerűen elkészíthetők bőr- vagy szövetdarabkákból, fogadtatásuk pedig azonnal tesztelhető volt házon belül, hiszen az autógyártó csak Japánban mintegy 70 ezer embert foglalkoztat. Az irodai dolgozók, köztük a HR-részleg alkalmazottai azonnal felkarolták a kezdeményezést, és maguk is elkezdték használni a tárgyakat, amelyek hatékony témaindítónak bizonyultak, megkönnyítve, hogy a szénsemlegességről, a környezeti felelősségvállalásról beszélgessenek a külső partnerekkel, üzletfelekkel. Amint a projekt egyre szélesebb körben ismertté vált a cég berkein belül, úgy csatlakoztak hozzá új részlegek, és születtek merészebbnél merészebb elképzelések. A légzsákok gyártásánál és tesztelésénél keletkező vászonhulladékokból például kiváló minőségű, strapabíró táskák gyárthatók, amelyek szíját mi másból is varrnák, mint biztonságiöv-maradékokból. A motorfejlesztő részlegek is felkarolták az elképzelést, és előzetesen vázolták egy olyan asztali óra terveit, amelynek számlapja egy motor dugattyúja, tartóállványa pedig maga a hajtókar – ez önmagában sem érdektelen koncepció, ám ha a komponensek történetesen egy olyan, különleges motorból származnak, mint mondjuk a Toyota GR Yaris 1,6 literes, háromhengeres turbómotorja, akkor már kifejezetten izgalmas (és értékes) végtermékről beszélünk. Az eddigi legizgalmasabb ötlettel egyébként a hidrogénüzemanyag-cellás fejlesztőrészlegen dolgozó kollégák álltak elő. A nagy nyomású hidrogéntartályok héja szénszálerősítésű műanyagokból készül; az ebből keletkező hulladék kézenfekvő alapanyag a hozzáadott értéket képviselő újrafelhasználáshoz (upcycling), hiszen az autókért rajongó közönség általában a motorsporttal, a versenyautókkal azonosítja a karbon kompotizokat. A nagy durranás azonban annak a műgyantának a felhasználása, amelyből a tartályok egyes alkatrészeit készítik. Ez az anyag önmagában sem értékesnek, sem tetszetősnek nem nevezhető, ám a Toyota szakemberei külső szakértők bevonásával kidolgoztak egy olyan eljárást, amivel az öntőformák tisztítása során keletkező műgyantahulladékból mintázatában és tapintásában a természetes márványt idéző tömböket tudnak préselni. Ebből aztán a legváltozatosabb lakberendezési tárgyakat készíthetők, a virágvázától kezdve a bortartóig. Az ötletgazdák egyébként bevallották, hogy ez a folyamat eredetileg meghaladta saját, felnőtt képzelőerejük határait – a projektbe bevont, iparművészeti tanulmányokat folytató diákok azonban meglátták a furcsa, amorf nyersanyagban rejlő lehetőségeket. És hogy milyen távlatok rejlenek az elképzelés előtt? Nos, a végső cél értelemszerűen a teljesen hulladékmentes gyártás, a 100 százalékos hasznosítás – az pedig könnyen belátható, hogy az upcycling kezdeményezés legfeljebb csepp lehet ebben a tengerben. Azonban, ahogy Nakamura Norijuki, a projekt egyik szellemi atyja rávilágított, a legapróbb erőfeszítések is kulcsfontossággal bírnak: „Minden másodpercben, amikor nem foglalkozunk az újrahasznosítás kérdésével, újabb adag hulladékkal mérgezzük a természetet. Az egyetlen felelősségteljes választás tehát, hogy egy pillanatra sem állunk meg, és folyamatosan, lépésről lépésre haladunk a végső cél felé.”   Fotó: Toyota Times    

A Bosch hamar felismerte az intelligens szoftverekben és szolgáltatásokban rejlő lehetőségeket: a mesterséges intelligencia a technológiai vállalat minden termékében megtalálható vagy hozzájárul azok gyártásához. „Az intelligens szoftverek és a digitális szolgáltatások alaptevékenységünk kulcselemei” – hangsúlyozta Tanja Rückert, a Robert Bosch GmbH igazgatóságának tagja a CES 2025 elektronikai szakkiállításon Las Vegasban (Nevada, Amerikai Egyesült Államok). A mesterséges intelligenciával és a szoftverekkel foglalkozó üzletág továbbra is bővül. A Bosch a következő évtized elejére a szoftverek és szolgáltatások több mint 6 milliárd eurós árbevételére számít. Ezek mintegy kétharmada várhatóan a mobilitás üzleti szektorból származik majd. A mesterséges intelligencia (MI) kiemelkedő szerepet játszik a fejlődésben. „Öt év alatt több mint 1500 szabadalom benyújtásával a Bosch Németországban és Európában is élen jár” – mutatott rá Rückert. A Boschnál jelenleg több mint 5 000 MI-szakértő dolgozik intelligens megoldásokon. A Bosch a mesterséges intelligencia terén személyre szabott oktatásokkal támogatja munkavállalói képzését. A vállalat saját Mesterséges Intelligencia Akadémiáját (AI Academy) eddig több mint 65 ezer munkatárs végezte el. Ez a legfrissebb Bosch Tech Compass – vagyis az emberek technológiával szembeni elvárásait vizsgáló éves felmérés – eredményeivel is összhangban áll. A kutatásból az is kiderül, hogy a világszerte megkérdezettek közül ötből négyen terveznek idén mesterséges intelligenciával kapcsolatos továbbképzésen részt venni. Kétharmaduk pedig úgy gondolja, hogy az iskoláknak önálló tantárgyként kellene tanítaniuk a mesterséges intelligencia témakörét. Az üzenet egyértelmű: az MI-ismeretek alapvető jelentőségűek a jövőbeni munka szempontjából. A Las Vegas-i CES 2025 kiállításon a Bosch olyan termékeket és megoldásokat mutat be, amelyek a szoftvereknek és a mesterséges intelligenciának köszönhetően már most biztonságosabbá, hatékonyabbá és kényelmesebbé teszik az emberek életét. Mobilitás, otthon, egészség: Bosch-szoftverek minden élethelyzetben Kiváló példa a közúti közlekedés: a Bosch már régóta kínál mobilitáshoz szükséges szoftvereket. A közelmúltban a járművek számára olyan új funkciót fejlesztett ki, amely lehetővé teszi, hogy az autók egyenletesen és rángatás nélkül fékezzenek – ez hatalmas segítséget jelent az araszoló forgalomban közlekedők és az émelygésre hajlamos utasok számára. „Mobilitás-specifikus szoftver-szakértelmünknek köszönhetően ideális partnerek vagyunk a világ meghatározó technológiai szereplői számára” – emelte ki a CES 2025 kiállításon Paul Thomas, a Bosch észak-amerikai elnöke. A szoftverek ugyanis nemcsak azt változtatják meg, hogyan használjunk az autóinkat és eközben milyen élményeket élünk át, hanem azt is, hogyan fejlesztjük ezeket. A szoftveralapú mobilitás korában a Bosch szakemberei is szoftveres szempontból közelítik meg az autókat. Olyan központosított architektúrákhoz fejlesztenek új technológiákat, amelyek könnyedén kezelik az autóelektronika és az adatfelhő közötti összes interakciót. Ez a jövőben elengedhetetlen lesz ahhoz, hogy az autók egyszerűen és kényelmesen távolról (Over the Air) tölthessenek le frissítéseket és új funkciókat, például az infotainment- vagy a vezetéstámogató rendszerekhez. A Boschnál a mesterséges intelligencia már évek óta fontos szerepet játszik a vezetéstámogatásban és az automatizált vezetésben. Az MPC3 multifunkciós kamera például már 2019 óta készül sorozatgyártásban. Ez a kamera megbízhatóan képes felismerni a tárgyakat és az embereket, illetve különbséget tesz az úttest felülete és az útpadka között, ezáltal az autót biztonságosan a forgalmi sávban tartja. Az aktuális forgalmi helyzet megértéséhez a kamera a hagyományos képfeldolgozó algoritmusokat MI-módszerekkel kombinálja. „Mesterséges intelligencia alapú, multifunkciós kameránk nemcsak a vezetést teszi kényelmesebbé, használatával a közlekedés és az utak is biztonságosabbak minden felhasználó számára” – fejtette ki Thomas. Ennek érdekében a Bosch mélyreható autóipari mérnöki tudását és mesterséges intelligencia szakértelmét a házon belül elérhető szenzoradatok hatalmas bázisával kombinálja. „A mesterséges intelligencia segítségével tovább növelhetjük vezetéstámogató rendszereink hatékonyságát” – tette hozzá Thomas. Mindezeken túl a Bosch azt is vizsgálja, hogyan alkalmazható a generatív mesterséges intelligencia az automatizált vezetési funkciók továbbfejlesztésére. Az elvárások szerint ez a jövőben lehetővé teszi a járművek számára, hogy felmérjék a forgalmi helyzeteket és ennek megfelelően reagáljanak, így az utak a közlekedők számára még biztonságosabbak lehetnek. A generatív mesterséges intelligenciának köszönhetően a jövőben gyorsabban taníthatók be az automatizált vezetési funkciók. Ezzel pedig jelentősen csökkenthető a jóváhagyásukhoz szükséges tesztkilométerek száma. Mindemellett a generatív mesterséges intelligencia felhasználásával gyorsan megváltoztathatók a kamerák vagy a radarszenzorok által menet közben feldolgozott kép- illetve adatsorok, például olyan körülmények hozzáadásával, mint az utat borító hóréteg. Más szóval a rendszerek a havas útviszonyokra anélkül is betaníthatókká válnak, hogy meg kellene várni, amíg ténylegesen esik hó – a mesterséges intelligencia önállóan elvégzi ezt. Új lopásvédelem és mesterséges intelligencia az elektromos kerékpárok hatótávolságának növeléséhez A fizikai és a digitális világ ötvözésével a szoftverek az elektromos kerékpárok kínálta élményt is új szintre emelhetik. A Bosch Las Vegasban mutatja be új akkumulátorzár (Battery Lock) lopásvédelmi rendszerét, amely további védelmet nyújt az e-bike akkumulátorok számára. Ez a technika digitálisan zárja le az akkumulátort, kulcsként pedig a kerékpáros okostelefonját használja. A mesterséges intelligencia a hatótávolságokkal kapcsolatos aggodalmakat is segít eloszlatni, az MI-alapú hatótáv-kontroll (Range Control) funkcióval ugyanis a kerékpárosok még indulás előtt megadhatják, milyen akkumulátor-töltöttségi szinttel szeretnék úticéljukat elérni. Ugyancsak a CES 2025 kiállításon mutatkozik be a Bosch intelligens Series 8 sütője, amely érzékelői, kamerái és a hozzájuk kapcsolódó mesterséges intelligencia segítségével mintegy 80 különböző ételt képes felismerni, majd azokhoz automatikusan beállítja az optimális elkészítési módot és hőmérsékletet. Sok étel esetében még a pirítás mértéke is egyedileg megválasztható. Intelligens Bosch babaágy segíti a gondozást A szenzorok, a kamerák és a mesterséges intelligencia az újszülöttek gondozásában is segíthet. Az új, intelligens Bosch Revol kiságy figyeli a baba életjeleit, például a szívritmust, illetve az egyes betegségek tüneteit – például a sárgaságot – is ellenőrzi. A szoftver azt is időben jelezheti, ha plüssjáték vagy takaró kerül a gyerek légútja elé, sőt a pelenkacserére is figyelmeztet. Ha pedig nehezen alszik el a baba, a kiságy automatikusan álomba ringatja. A felhasználók egyénileg dönthetik el, hogy az ágy által rögzített adatokat végül titkosított formában a Bosch szerverein tárolják-e, vagy offline-üzemmódban a négy fal között maradjanak. A CTA, a CES 2025 szervezője „CES Innovációs Díj kitüntetettje” („CES Innovation Award Honoree”) elismerésben részesítette a Bosch intelligens kiságyát. A Bosch intelligens érzékelői mindennapi életünk részévé váltak A méretükben apró, de annál nagyobb jelentőségű okosszenzorok kiváló példái annak, hogyan változtatják meg a mesterséges intelligencia alapú fejlesztések az új technológiák felhasználásának módját. A Bosch szoftverekkel és mesterséges intelligenciával kiegészített, úgynevezett mikroelektromechanikus érzékelői (MEMS) életünk szinte minden területén megtalálhatók, legyen szó okostelefonokról, elektromos kerékpárokról, fitneszeszközökről vagy autókról. Mit csinálnak? Függőlegesről vízszintesre változtatják a kijelzők tájolását, lépéseket számolnak vagy épp a légzsákokat vezérlik. A modern MEMS-érzékelők még integrált mikroprocesszorral is rendelkeznek, és önálló szoftverrel működnek. Ezek nélkül az érzékelők nélkül nem érhetnénk el azokat a mindennapokban megszokott funkciókat, mint például az okostelefon kijelzőjének a „felébresztése” vagy a hangasszisztens aktiválása vezeték nélküli fejhallgatóval. Az intelligens érzékelők olyan adatokat rögzítenek, mint a gyorsulás, a forgás és a hőmérséklet, majd a Bosch szoftverei segítségével közvetlenül a beépített mikroprocesszorban dolgozzák fel azokat. Ezzel minden funkció egyetlen kompakt házban integrálható – a Bosch gyártja a világ legkisebb érzékelőjét, amely mindössze 0,8 x 1,2 milliméteres méretével alig nagyobb egy homokszemnél. További előnyük, hogy az integrált mikroprocesszorral ellátott érzékelők észrevehetően kevesebb energiát fogyasztanak az olyan eszközök akkumulátorából, mint az okostelefonok vagy az okosórák. A „felébresztés” funkcióhoz például csak az érzékelőrendszer saját mikroprocesszora szükséges, amely a készülék központi rendszere nélkül is működik, így egy ilyen okosszenzor meghosszabbíthatja az eszköz üzemidejét. A Bosch az érzékelők piacán több milliárdos volumennel növekszik A mesterséges intelligencia az intelligens MEMS-érzékelőket új szintre emeli. A Bosch már integrált, öntanulásra képes MI-alapú szoftverrel ellátott érzékelőket is kínál olyan eszközökhöz, mint például a fitneszkövetők. A mesterséges intelligencia felismeri a különböző mozgásokat, megtanulja az ismétlődő fitnesztevékenységeket, szükség esetén pedig a gyakorlatok elvégzésének helyességéről érdemi visszajelzéssel is szolgálhat a felhasználók számára. A mesterséges intelligencia magán az érzékelőn fut, így nincs szükség adatfelhővel vagy okoseszközzel való kapcsolatra. Minden adat privát marad, az egyes tevékenységek pedig internetkapcsolat nélkül is folyamatosan rögzíthetők és elemezhetők. A Yole Group* piackutató intézet szerint a Bosch immár a negyedik egymást követő éve piacvezető a MEMS-szektorban. Világszerte több mint minden második új okostelefon Bosch-érzékelőkkel készül. A bennük rejlő potenciál pedig továbbra is óriási. A Yole tanulmánya szerint ugyanis csak az autóiparban és a szórakoztatóelektronikai szektorban a jelenlegi 33 milliárdról 2029-re várhatóan 40 milliárd darab fölé nő a MEMS-érzékelők iránti globális éves kereslet. A Bosch a tervek szerint 2030 végéig tízmilliárd integrált mikroprocesszorral és önálló szoftverrel működő, intelligens MEMS-érzékelőt állít majd elő a szórakoztatóelektronikai ipar számára.    

A baleset hétfőn hajnali három óra környékén történt. Tisztázatlan, hogy a török kamionos miért nem állt meg az átjáró előtt, miközben a szerelvény már éppen áthaladt rajta. Elképzelhető viszont, hogy az éjszaka rendkívül csúszós út is közrejátszott ebben. Hodosi Tibortól, a járási tűzoltók bevetési egységeinek parancsnokától megtudták, hogy a vonatszerelvény Komárom felől érkezett az átjáróba, a kamionos szintén Komárom felől érkezett Nagymegyerre. A vasúti átjáró beléthatatlan, ugyanakkor működött a fényjelzés. A szerelvény mozdonyvezetője és segédje sem sérült meg, a kamionos pedig könnyebb sérüléseket szenvedett. A helyszínre Nagymegyerről kettő, Dunaszerdahelyről egy rohamkocsival szálltak ki a helyszínre, a mentőkkel együtt, akik ellátták a sofőrt.