Egy ideig bírtam követni, aztán szimplán csak elengedtem, hogy hanyadik frissítésénél tartunk a 2015 óta Esztergomban gyártott Suzuki Vitaránál. Először ugye volt a szívómotoros első változat, aztán 2018-ban jött a lökhárítón króm betétes apró facelift, ami egy háromhengeres turbómotort is hozott magával. 2020-ban befutott a mild hybrid és az új lámpatestek, 2022-ben megkapta a nem túl acélosra sikerült full hibridet. Szóval, ha jól számolom, ez a 2024-es immáron az ötödik, és egyben talán legáthatóbb frissítése a Suzuki Vitarának, ami azt is jelenti, hogy még egy ideig mindenképp számolnak vele. Oké, átható frissítésről azért mégis csak túlzás beszélni. A Vitara karaktere és sziluettje mit sem változott az évek során. Míg a nagyobb testvér S-Cross, és a japán gyártó kisautója, a Swift is meglehetősen átformálódott, addig a Vitaránál ezúttal is beérték egy gallyvédős facelifttel. Hogy miért hívom így? Számomra az alsó hűtőrács köré rajzolt irdatlanul vastag fekete keret olyan hatást kelt, mint a pickupok orrára szerelt, fém vascső híd, amit azért szerelnek rájuk, hogy ne keletkezzen kár az autó orrában és hűtőjében még a legvadabb terepeken sem. Persze egy Vitarával jó eséllyel sosem keveredünk olyan terepre, ahol szükség lenne ilyesmire, itt inkább dizájn funkciót lát el a vaskos fekete keret, amit még szokni kell a szemnek. Ha valahogy, hát az új márványkék fényezéssel párosítva mindenképp könnyebb lesz ezt lenyelni, amivel meglepően ízléses és mutatós összképet ad, a sokkal nagyobbra húzott hátsó szárny pedig kifejezetten teli találat – így lett teljes az autó fara. A felső hűtőrács króm léce immáron optikailag a LED-es fényszórókban folytatódik, amik továbbra is ultraerősek, de mintha meghallgatták volna a forgalom résztvevőinek visszajelzéseit, és már nem vakítanák oly erősen az előttünk haladót. Odabent szinte minden maradt a régi. A jól ismert anyagok, formák és színek, a Swiftnél érdemben minőségibb összeszerelés (és jóval halkabb, szinte egyáltalán nem zavaró sebességkorlát átlépésre való figyelmeztetés – ami 2024-től kötelező, uniós előírás, és minden indítás után újra aktiválódik), és az S-Crossnál egyel egyszerűbb anyagok. A műszerfal közepén díszelgő órát leváltotta egy kamera, a központi infotainment rendszert pedig már az új, az S-Crossban debütáló fejegység váltja, rajta látványos grafikával a lágy hibrid rendszer működéséről. Oh, és mennyire örülök, hogy sikerült az 1,4-literes, 130 lovas enyhe hibridet megkaparintani. Korábbi tapasztalatokból tudom, hogy ez egy sokkal finomabb hajtáslánc, mint az érzésre kényszerből összepakolt 1,5-literes full hibrid, ami a Jimny blokkját használja egy nagyobb akksival párosítva. Ezzel szemben a lágy hibrid négyhengerese korunk egyik leglineárisabb teljesítmény leadását tudja turbómotorként is, amit egy 14 lóerős villanymotor támogat meg gyorsításkor, ezzel is csökkentve a fogyasztást. Utóbbit egy 48-voltos lítium-ion akkumulátor táplálja, amit az első ülés alá telepítettek, és ami döbbenetesen hatékonyan tudja visszatermelni a motorfék energiáját. Egyszerűen remek érzés a Vitarát vezetni. Könnyed, remekül súlyozott, és a hajtáslánc is összhangban van. A kormányzás és a váltási érzet pontos, a hatodik fokozat tényleg városon kívülre van, hogy ne pörögjön annyira a motor, a futóművet pedig mintha direkt a budapesti kátyús utakra tervezték volna. Sűrű városi forgalomban is megelégedett 6,2 literes fogyasztással, dugó nélkül viszont akár 5,2 literre is levihető volt a tesztátlag. Autópályán is stabil, mindig elég erőtartalékkal még emelkedőn is, noha a szélzaj fokozottabb a ma megszokottnál. Jelenlegi árlistája szerint 8,2 millióról indít a faceliftes Vitara, míg a mi elsőkerekes, GLX modellünk már 8,6 millió forint. És, hogy miért adtak az esztergomi Vitarának egy újabb frissítést vagyis egy esélyt közel 10 év után is? Azóta ez is kiderült, ugyanis bemutatkozott a Toyotával közösen fejlesztett e-Vitara, ami már a villanyautókra átszabott Heartect-e padlólemezre érkezik, és természetesen tisztán elektromos. Ennek ellenére továbbra is elérhető lesz összkerékhajtással. Arra is kíváncsi leszek, hogy Osamu Suzuki sajnálatos karácsonyi halála után merre mozdul majd a cég stratégiája. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Naponta száznál több vonatban közlekedik étkező- vagy prémium- és bisztrószakasszal rendelkező kocsi a nemzetközi és a belföldi járatokban. A Budapestet a vidéki nagyvárosokkal, például Debrecennel, Miskolccal, Péccsel, Szegeddel összekötő belföldi IC-kbe kapcsolt hazai gyártású IC+ prémium- és bisztrószakaszos kocsikban az Utasellátó jellemzően hideg italokkal, egyszerűbb ételekkel, édességekkel és kávéféleségekkel várja az utasokat, az étkezőkocsikban pedig éttermi a színvonal és a kínálat - írták. Tavaly hamburgerből 22 ezret adtak el, felszolgáltak csaknem 10 ezer adag gulyáslevest, 4000 adag marhapörköltet és 5800 adag csirkepaprikást, több mint 280 ezer korsó sört, a csokirolóból pedig csaknem 70 ezer fogyott el - ismertette a közlekedési társaság. A közlemény szerint a turisztikai szezonban is népszerű volt az Utasellátó szolgáltatása a balatoni és a nemzetközi járatokon. Nyáron a főváros és Keszthely között ingázó Balaton InterCityk étkezőkocsiján csaknem 45 ezer, a Kék Hullám IC-k bisztrókocsiján pedig több mint 21 ezer tranzakció történt. A Budapest és Split közötti Adria IC-k étkezőkocsiján négyezren vettek ételt vagy italt, a legnépszerűbbek a hamburgerek voltak, és az utasok csaknem 6500 korsó sört is elfogyasztottak. A mai Utasellátó szervezet jogelődje, az Utasellátó Nemzeti Vállalat 76 éve, 1948. novemberében jött létre; 2020 óta pedig a megújított Utasellátó Igazgatóság több mint 400 munkatársa foglalkozik a vasúti vendéglátási szolgáltatások tervezésével, szervezésével és napi szintű megvalósításával - tájékoztatott a vasúttársaság. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Összeütközött két személykocsi Budapest negyedik kerületében, az Árpád úton. Mindkét járműben csak annak vezetője ült, a sofőrökhöz mentő érkezett. A baleset miatt áll a villamosforgalom és fennakadás tapasztalható a járműforgalomban is. A fővárosi hivatásos tűzoltók áramtalanították, rögzítették a kocsikat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A BMW Group Münchenben működő Kutatási és Innovációs Központjában (FIZ – Research and Innovation Center) a vállalatcsoport új aeroakusztikai központja (AEC – Aeroacoustics and Electric Drive Center) is rendszerbe állt. A bajor prémiumgyártó mintegy negyven év után cseréli le régi aeroakusztikai szélcsatornáját. Az új létesítmény két fő részből áll: a workshopot, tesztfelszerelést és mérőberendezést, valamint a nagyfeszültségű akkumulátorok és inverterek prototípusát is magába foglaló, multifunkcionális részleg mellett az AEC egy technikailag és szerkezetileg is egyedülálló szélcsatornával is rendelkezik. Közel 100 méteres hosszával, 45 méteres magasságával és 25 méteres szélességével utóbbi a világ legnagyobb és legcsendesebb vertikálakusztikus szélcsatornája. „A csend prémium” – mondta Daniel Böttger, a BMW AG teljesjármű-fejlesztő részlegének vezetője. „Célunk a modelljeinkkel szemben támasztott prémium sztenderdek maradéktalan teljesítése. E tekintetben az akusztika az egyik legfontosabb szempont – kiváltképp a csendes, tisztán elektromos meghajtású modelleknél. Az új szélcsatorna úttörő lehetőségeket tartogat az aeroakusztikai kutatás területén” – tette hozzá. „Az új aeroakusztikai központ újabb fontos mérföldkő a jövő mobilitási megoldásainak kifejlesztése felé vezető úton” – fogalmazott Dr. Nicole Haft-Zboril, a BMW Group ingatlangazdálkodási részlegének vezetője. „Ahhoz, hogy egy ilyen összetett projektet a lehető legrövidebb idő alatt, költséghatékonyan és nagyon magas minőségben meg lehessen valósítani, szoros együttműködésre van szükség az építést, a fejlesztést és a gyártást végző csapatok, valamint valamennyi partnerünk és München városa között. A hatékony üzemépítési alapelvek következetes alkalmazása itt fontos sikertényező” – mondta. 140 km/órás sebességnél jelentkező 54,3 dB (A) háttérzajszintjével – amely egy csendes beszélgetés vagy egy csendes légkondicionáló berendezés zajszintértékével egyenlő – az új szélcsatornában pontosan mérhetők a járműre szemből érkező menetszél zajszintjei. A 25 négyzetméter keresztmetszetű csatornának és az akár 250 km/óra sebességű szél generálására is képes turbináknak köszönhetően még az olyan, legnagyobb és legerősebb modellek értékei is valósághűen mérhetők, mint amilyen a Rolls-Royce Phantom vagy a BMW X7. A 4,5 megawatt teljesítményű fúvókapacitás 250 km/óra sebességű szélnél percenként akár 100 000 köbméter levegőt is megmozgat. Akusztikailag a szélcsatornát úgy tervezték meg, hogy a hangszigetelt padlón kívül egyáltalán nincsenek benne hangvisszaverődések, amely az úton történő közlekedés valós körülményeit teremti meg. A 30 hertztől kezdődő frekvenciatartomány egyedülálló a járművek vizsgálatára létrehozott szélcsatornák mezőnyében és a teljes hallható spektrumot felöleli. A járműfejlesztés elősegítése érdekében az aeroakusztikai szélcsatornát a legkorszerűbb mérési technológiával szerelték fel. A 216 darab mikrofonos akusztikakamera a háttérzajok pontos, kevesebb mint egy centiméteres lokalizálását is lehetővé teszi. Sőt mi több, a szélcsatornában egy lézer-vibrometriás rendszer is dolgozik, amelynek köszönhetően a jármű teljes felületének mechanikai rezgései szinkronban és egymástól függetlenül is mérhetők. A szélcsatorna egyúttal a menetszelek és a gördülési zajok tanulmányozására is ideális. A különböző jelenségek akusztikai elemzését egy teljes értékű, összkerékhajtású guruló dinamométer segíti, amely széltől és időjárástól függetlenül használható. A szélcsatornát úgy tervezték, hogy a mérések során kimagasló rugalmasságot garantáljon. Az innovatív mérési technológia a szélzajokat és a gördülési zajokat is képes megkülönböztetni egymástól, az egyes modulok pedig – így például a járművekre tervezett üvegpadló vagy a motorkerékpároknak kialakított mérőpad – rövid idő alatt, a jármű elmozdítása nélkül cserélhetők. Ez lehetővé teszi, hogy a fejlesztők gyorsan és hatékonyan teszteljék a különféle konfigurációkat. A teljesítmény, a precizitás és a rugalmasság effajta egyedülálló kombinációjával a BMW Group új aeroakusztikai szélcsatornája új mércét állít a járműfejlesztés területén és új lehetőségeket teremt a járműakusztika, illetve az aerodinamika terén. A legcsendesebb szélcsatorna és a legmodernebb mérési technológia kettőse így a NEUE KLASSE modellgeneráció esetében is a lehető legjobb aeroakusztikát garantálja. A BMW Group új aeroakusztikai központja alapvetően két épületből áll, amelyeket egy ásatási gödörbe építettek. A speciális akusztikai követelmények maradéktalan teljesítése érdekében a szélcsatornát különlegesen leválasztották a második „ikerházról” és a környező területről. Az épület teljes egésze hangszigetelt a környékről érkező zajok ellen, a 3 méter vastag alaptól egészen a homlokzatig. A fejlesztési folyamat alatt a teljes építkezés a melléképületekben zajlott. A szélcsatorna egy részét függőlegesre tervezték, hogy az építési területet a lehető leghatékonyabban hasznosítsák. Ez volt az egyetlen módja annak, hogy a mindkét épületre vonatkozó összes követelmény maradéktalanul teljesüljön és a meglévő területen valósuljon meg. Az aeroakusztikai központ második „ikerháza” egy workshopot, tesztfelszerelést és mérőberendezést, valamint a nagyfeszültségű akkumulátorok és inverterek prototípusát is magába foglaló, multifunkcionális részlegnek ad otthont. A középpontban itt is az elektromos mobilitás áll: a BMW Group szakértői a hálózatról tölthető modellek jövőbeni nagyfeszültségű akkumulátorainak prototípusait építik és tesztelik. Több szinten összesen 15 000 négyzetméter áll rendelkezésükre. Egy másik, 800 négyzetméter alapterületű csarnokban a jövő elektromos motorjainak inverterei készülnek majd, egy kísérleti gyártósoron – tiszta körülmények között. Az inverter az elektromos motor szerves része, amelynek feladata – többek között –, hogy a nagyfeszültségű akkumulátorban tárolt egyenáramot az elektromos motor számára váltakozó árammá alakítsa. A hosszútávú rugalmasság érdekében az új aeroakusztikai központ területeit multifunkcionálisnak tervezték. Ez azt jelenti, hogy a BMW Group a jövőben is képes lesz gyorsan reagálni a különböző igényekre és rövid időn belül átépíteni az egyes tereket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!