A cipősdobozba csomagolt ajándékokat december 17-ig, keddig a Mikulás és segítője várja a járművön, hogy aztán eljuttassa azokat a Baptista Szeretetszolgálatnak. A Mikulástrolival a 72-es, a 75-ös, a 76-os, a 77-es, a 80-as és a 82-es trolibusz vonalán december 17-ig, keddig lehet utazni, azt követően január 5-ig, vasárnapig fénytroliként közlekedik. Karácsony Gergely főpolgármester és dr. Walter Katalin, a BKK vezérigazgatója idén is útjára indította a Mikulástrolit december 5-én, csütörtökön a Városháza Parkból, ahol az első cipősdobozba rejtett ajándékokat is átadták a Mikulásnak és a Manónak. A 72-es, a 75-ös, a 76-os, a 77-es, a 80-as és a 82-es trolibusz vonalán bárki találkozhat a nagyszakállúval. A BKV csillogó fényfüzérrel díszítette fel az ünnepi időszakban közlekedő Mikulástrolit. Az utastérben mesés téli dekoráció fogadja a BKK ügyfeleit, ahol a Mikulás és a Manó személyesen veszi át a gyerekeknek szánt adományokat. A BKK ügyfelei december 17-ig, keddig nemcsak együtt utazhatnak vele, hanem leadhatják a cipősdobozba csomagolt ajándékokat is. A Budapesti Közlekedési Központ a Baptista Szeretetszolgálat Cipősdoboz Akciójához csatlakozott idén is, a szervezet a Mikulástrolin összegyűjtött ajándékokat rászoruló gyermekeknek juttatja el Magyarország legszegényebb, legtávolabbi részeibe. A kezdeményezésről a ciposdoboz.hu oldalon számos hasznos információ található. A Mikulástroli – kihasználva a jármű adta lehetőségeket – önjáró üzemben minden nap a belvárosig közlekedik. A 76-os, a 77-es és a 80-as trolibusz vonalán a Blaha Lujza térig meghosszabbított útvonalon jár, így biztosítja a lehető legtöbbeknek a járat elérését. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

„Átütő új megoldásokat hozunk majd minden szinten, legyen szó a kabinról vagy a felhasználói interakciókról.” – nyilatkozta Gilles Vidal, a Renault jelenlegi fődizájnere, amikor az Embléme koncepció utasteréről beszélt. Ez a tanulmányautó vetíti elő a francia márka új formavilágát, és azt a futurisztikus utastér kialakítást, ami elsősorban a digitalizációra és az érintőképernyőkre fókuszál ugyan, de nem felejti el a fizikai gombokat és az utasbiztonságot sem. Ha valaki, hát a Renault mindig is remekelt az utasterek gyakori újragondolásában. Először terjesztették el széles körben a portré-formátumú, Android-alapú infotainment rendszereket, majd újabb látványos és újító megoldásokat hoztak a Renault Mégane E-Tech bemutatkozásával. Most pedig máris itt az új generáció, ami megmarad franciásan színesnek, hangulatosnak, formásnak, miközben egy sor modern technológiát is bevet. Az új generációs kabin leglátványosabb eleme nyilván az oldalfaltól oldalfalig húzódó, egyébként három képernyőből álló OpenR digitális felület a műszerfal tetején. Vidal szerint szeretnék megtalálni az egyensúlyt a digitális és fizikai élmény között. „Megtartjuk a gombokat ott, ahol ez így logikus. Nagyon láthatónak kell lenniük, hiszen egyre több és több funkció tereli el a figyelmet a hasznos dolgokról.” Az első grafikákon látható tekerők valóban kellően nagyok és színesek, állítólag haptikus visszajelzéssel dolgoznak. „Az egyszerű használhatóság a lényeg. A hangok is fontos szerepet kapnak az új kabin kialakításban. A hangeffekteket továbbra is az elektronikus zene legenda Jean-Michel Jarre fogja szállítani és a hangszórók dizájnja idomul majd a kabin formavilágához, ahelyett, hogy elrejtenék őket. Még a hangerő állító tekerőre is külön hangsúlyt fektettek, hogy prémium érzetű legyen a használata és hosszú távon is megbízhatóan funkcionáljon. Vidal szerint sokan nem is gondolnák, hogy a hangtekerő minősége mennyit számít egy autó minőségérzetében. Mostanra fejlődött annyit a mesterséges intellgencia, hogy a hangvezérlés is gördülékenyebben működjön, így akár a ködlámpát is bekapcsolhatjuk majd hang utasításokkal. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A japán alakulat, az erős 10. szezonra épít, amely során negyedikként végeztek a csapat és pilóta bajnokságban, az újonnan alapított, gyártói bajnokságban pedig harmadikak lettek. A Nissan új pilótapárossal vág neki a szezonnak, annak érdekében, hogy a lehető legjobb helyezéseket érhessék el és futamgyőzelmeket zsebelhessenek be. Egy szezon kihagyása után visszatér a tapasztalt Norman Nato, így Oliver Rowlanddal együtt (aki két győzelmet és további öt pódiumhelyezést ért el a 10. szezonban) a team most már kettő Formula E futamgyőztessel büszkélkedhet. Mindkét pilóta rendelkezik a kellő tudással ahhoz, hogy mindent kihozzanak az autókból, amellett, hogy elősegítsék az alakulatot a kocsik fejlesztésében. Nato továbbra is a #17-es számmal versenyez majd a Nissan e-4ORCE 05-ösben, míg Rowland #23-al. A tavalyi szezonban São Paulóban Rowland az utolsó körön, az utolsó kanyarban egy igazán emlékezetes kettős előzéssel biztosította be a csapat számára a dobogós helyezést. Ez az eredmény csak az egyike volt a brit számos kiemelkedő sikerének a tavalyi idényben, ahol hétszer állhatott dobogóra, köztük futamgyőzelemmel Misanóban és Londonban. Ez lesz a harmadik alkalom, hogy a Formula E Brazíliába látogat, a házigazda most is a São Paulo Street Circuit, ahol a híres Sambadrome helyszínen a rajongók megcsodálhatják a gyorsabb, erősebb és fenntarthatóbb GEN3 Evo versenyautókat, amelyek a brazil szezonnyitón debütálnak. Külön érdekesség, hogy a fő egyenes a világhírű São Pauló-i Karnevál helyszínén található. A 2,93 kilométeres pálya 11 kanyart tartalmaz három hosszú egyenessel, amelyeket erős fékezési zónák követnek. A legjobb előzési lehetőségeket az 1-es, 4-es és 7-es kanyarok kínálják, így igazán izgalmas versenyre számíthatunk. „A tesztelés a GEN3 Evo autóval intenzív volt, azonban sokat tanulhattunk belőle, különösen az új gumikról és az összkerékhajtási rendszerről. Az elmúlt hónapok kemény munkával teltek, és alig várjuk, hogy végre újra pályára léphessünk. A São Paulo-i pálya nagyon különleges, nem olyan, mint sok másik- a pálya nagy sebességű, kemény fékezésekkel és alacsony tapadással, így kihívást jelent majd itt kezdeni a szezont, különösen az új autókkal. Azonban készen állunk, és célunk, hogy a 10. szezon végéhez méltóan kezdjük a 11. szezont is” – mondta Tommaso Volpe a Nissan Formula E csapatának ügyvezető igazgatója. A Nissan a Formula E bajnokság 5. szezonjában (2018/19) debütált a tisztán elektromos hajtású versenyeken, az első és egyetlen japán gyártóként. Az idei szezonban a csapat a népszerű cseresznyevirágzás díszítést választotta autóira, ami a 9. szezon óta a rajongók kedvence. A mintázat szimbolikus, mivel utal a japán DNS-ére és az új kezdetekre, ami a Nissan Formula E identitását jellemezi.  

A limitált kiadású Supra „A90 Final Edition” névre keresztelt modellkülönlegesség világszerte mindössze 300 darabos korlátozott példányszámban lesz elérhető. A Toyota Supra 1978-as első generációjának bemutatása (1978-ban debütált Észak-Amerikában Celica Supra néven, Japánban Celica XX néven; a japán piacon az 1986-ban először Supraként forgalomba kerülő modell generációs máshol a harmadik generációs Supra volt)  óta a rajongók egész garmadája szeretett bele a modellbe, ami azóta is ragaszkodik a soros hathengeres, orrmotoros, hátsókerék-hajtású képlethez (jóllehet a jelenlegi Supra soros négyhengeres motorral is kapható). Továbbá – amellett, hogy a Supra a Super GT és számos más autóversenyen is indult – a Supra-alapú, versenyspecifikus GR Supra GT4 lehetővé tette az ügyfelek számára, hogy a világ különböző versenyein élvezzék a vezetést és a versenyzést. 2019-ben Akio Toyoda elnök, azaz Morizo Mesterpilóta erős vágyától hajtva, a Supra 17 év kihagyás után visszatért. A megjelenéskor Toyoda elnök így nyilatkozott: „Annak idején számtalan órát töltöttem egy régi Supra volánjánál a Nürburgringen, hogy mesterpilótává váljak. A Supra olyan, mint egy régi barát, aki különleges helyet foglal el a szívemben. Míg más gyártók a bevezetésre váró gyönyörű új prototípusaikat tesztelték, én egy régi Suprát vezettem, amelyet már nem gyártottak. Így annak ellenére, hogy a Toyota nem tervezte egy új Supra gyártását, sok más megrögzött Supra-rajongóhoz hasonlóan világszerte, titokban én is szerettem volna, ha ez mégis megtörténik. Az új GR Supra a Nürburgringen végzett tesztek során született meg, és őszintén mondhatom, hogy ez egy olyan autó, amelyet élvezet vezetni, és jobb, mint valaha.” A jelenlegi Supra a bemutatása óta folyamatosan fejlődik, 2020-ban és 2022-ben frissített modellekkel. A legújabb, részben továbbfejlesztett Supra célja, hogy még integráltabb vezetési élményt nyújtson, nemcsak a városi utcákon, hanem a kanyargós utakon és a versenypályákon is. Fokozott fékteljesítményt kínál a biztonság érdekében, valamint merevebb karosszériát, felfüggesztést és futóművet, optimalizált hangolást és fokozott aerodinamikai teljesítményt. Továbbá, a rajongók jelenlegi generáció iránti szeretetének és támogatásának hálájaként, valamint a különböző versenyek – például a GT-futamokon, a driftversenyeken és a NASCAR-ban – a TGR és a Supra által elért eredmények ünneplésére megalkották a Supra „A90 Final Edition” limitált különkiadást. Ez a különleges Supra számos továbbfejlesztett elemmel büszkélkedhet, mint például a megnövelt motorteljesítmény és nyomaték, a megerősített fékek és a karosszéria fokozott merevsége, valamint a KW felfüggesztési rendszer – amelyek versenyautókban is helyet kapnak – és a nagy tapadású gumiabroncsok használata. Az eredmény egy különleges, nagy teljesítményű csúcsmodell, amelyet a Supra természetes fejlődésével szinkronban optimálisan hangoltak. Bár a jelenlegi Supra gyártása a tervek szerint a Supra „A90 Final Edition” csúcsmodellel ér véget, a TGR a jövőben is folytatja a Supra csiszolását motorsport-tevékenységek révén. A GR Supra Lightweight Evo főbb újdonságai Hajtáslánc: Az új futómű-beállításokkal összhangban optimalizálták az aktív differenciálmű-szabályozást, hogy csökkentsék a kanyarodás közbeni alulkormányozottságot és javítsák a kezelhetőséget. Fékek: A fékteljesítményt a megnövelt átmérőjű Brembo első tárcsafékek alkalmazásával erősítették meg. Karosszéria és felfüggesztés: Az aktuális helyzetre reagáló, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókat felülvizsgálták, és az első stabilizátort megerősítették a vezetési élmény javítása érdekében. Az első és hátsó stabilizátorok megerősített alumíniumból készült konzolokat használnak. Az első vezérlőkarok megerősített gumi perselyeinek és a hátsó segédváz megerősített gumitartóinak használata fokozza a felfüggesztés és a karosszéria integrációját, így jobban közvetíti az útinformációkat a vezető számára, és hozzájárul a pontosabb kezelhetőséghez. A hátsó padlólemez alatti merevítő szerkezetet megerősítették a karosszéria merevségének növelése, a közvetlenség és a tapadás javítása, valamint a jobb irányíthatóság érdekében. A többi evolúciós változtatással összhangban az elektromos szervokormány (EPS) vezérlését is optimalizálták, hogy közvetlenebb kormányérzetet és jobb irányíthatóságot biztosítson.Az első és a hátsó kerekek dőlésszögét a jobb kanyarstabilitás és a tapadás növelése érdekében módosították. Gumiabroncsok és kerekek: A matt fekete kerekek hozzájárulnak a merész stílushoz. Külső: A szénszálas hátsó légterelő egyesíti erőit az első kerékjárati íven elhelyezett légterelővel és a magasabb első kerékdobokkal az optimális első és hátsó aerodinamikai egyensúly és leszorítóerő érdekében, javítva az útfekvést és a kezelhetőséget. Belső tér: A vezetőülés kárpitozása Alcantara és valódi bőr, „GR” hímzéssel. A belső tér sportosságát hangsúlyozandó a váltógombon (a hatfokozatú, kézi sebességváltós járműveknél) és a biztonsági öveken található gyűrű és a varrás piros színű. A Supra „A90 Final Edition” limitált széria főbb tulajdonságai Erőátvitel: A beszívott levegő útvonalát felülvizsgálták, és alacsony ellennyomású katalizátort alkalmaztak a nyomásveszteség csökkentése érdekében. A motorvezérlés ennek megfelelően lett optimalizálva, a teljesítmény 387 lóerőről (285 kW) 435 lóerőre (320 kW), a nyomaték pedig 500 Nm-ről (51,0 kgf/m) 570 Nm-re (58,1 kgf/m) nőtt a jobb gyorsulás és reakciók érdekében. A motorolajteknőhöz terelőlemezt helyeztek, amely megakadályozza az olaj egyenetlen eloszlását, amikor a jobb kanyarteljesítményhez kapcsolódó nagyobb g-erők hatnak az autóra. A hűtési teljesítmény a jobb motorteljesítménynek megfelelően javult a radiátor hűtőventilátorának megerősítésével, egy segédradiátor hozzáadásával és a differenciálmű burkolat hűtőbordáinak megnagyobbításával. Az új futómű-beállításnak megfelelően az aktív differenciálmű-vezérlést úgy optimalizálták, hogy csökkentse az alulkormányzottságot kanyarodás közben, és javítsa a kezelhetőséget. Akrapovič titán kipufogót alkalmaztak, ami erőteljes motorhangot eredményez. Fékek: Elöl a 19” Brembo fékek nagy súrlódási együtthatójú fékbetétekkel fokozzák a fékteljesítményt, míg elöl és hátul is fúrt úszó tárcsák biztosítják a kiváló fékerőt még dinamikus vezetés közben is. A rozsdamentes acélhálós fékcsövek csökkentik a fékezés során a csövek tágulása miatti nyomásátviteli veszteséget, maximalizálva a megerősített fékrendszer hatékonyságát. Karosszéria és felfüggesztés: A szabályozható csillapítással rendelkező KW felfüggesztés – amely ugyanannak a márkának a terméke, mint amit a GR Supra GT4 versenyautóban használnak – 16 lengéscsillapítási és 12 nyomásfokozattal rendelkezik, és az első és stabilizátorokat is megerősítették, hogy a legkülönbözőbb körülmények között is tökéletes legyen az úttartás. Az első alsó karok megerősített gumiperselyei, az első vezérlőkarok párnázott gömbcsuklói, és a hátsó segédvázhoz csatlakozó, a GR Supra GT4-ből származó merev alumínium rögzítés javítja a felfüggesztés és a karosszéria integrációját, így még jobban továbbítja az útról érkező információkat a vezetőnek, és hozzájárul a precíz kezeléshez. A megerősített első tetőmerevítő és a hozzáadott első padló alatti merevítő a megerősített hátsó padló alatti merevítővel és a csomagtartóban lévő megerősített belső keresztrúddal kombinálva növeli a karosszéria merevségét, javítja a közvetlenséget és a tapadást, és fokozza az irányíthatóságot. A modell evolúciós változásaival összhangban az elektromos szervokormány (EPS) vezérlését úgy optimalizálták, hogy közvetlenebb kormányérzetet és jobb kezelhetőséget biztosítson. Az első és a hátsó kerekek dőlésszögét felülvizsgálták, hogy növeljék a tapadást a jobb kanyarstabilitás érdekében. Gumiabroncsok és kerekek: A Michelin Pilot Sport Cup 2 nagy tapadású gumiabroncsok 10 százalékkal szélesebbek, mint a hagyományos Supra gumiabroncsai, ami tovább javítja a kanyarstabilitást és a határokat feszegető teljesítményt. A könnyű, 19” első és 20” hátsó kerekekre rágravírozták a TGR logót. Külső: Az aerodinamikát a GR Supra GT4 fejlesztését vezető TOYOTA GAZOO Racing Europe-ra bízták, amely az autóversenyeken keresztül felhalmozott know-how-ját alkalmazta, és saját szélcsatornáját használta a folyamatos teszteléshez. A szénszálas első légterelő, az első légterelő szárnyak és az első középső szárny kombinálva a GR Supra GT4 stílusú szénszálas, hattyúnyakú hátsó szárnnyal optimalizálják az első és hátsó aerodinamikai egyensúlyt, a leszorítóerőt és a légellenállást, ami javítja az útfekvést és a menetdinamikát. A motorháztetőn található új szénszálas légcsatorna kivehető belső elemmel rendelkezik, amely eltávolítva extra hűtést biztosít. Belső tér: A „RECARO Podium CF” szénszálas kagylóülések Alcantara® borítású üléspárnákkal magabiztosan tartják a testet, hogy támogassák a pontos vezetést még akkor is, ha a vezetőre a jobb menetdinamika miatt megnövekedett g-erők hatnak. Emellett a vezetőülés piros színben készült, hogy kihangsúlyozza a pilótafülke vezetőközpontú kialakítását. A kormánykerék, az ajtókárpit, a középkonzol térdtámasza, a középső kartámasz, a váltógomb és -szoknya, valamint a műszerfal középső része Alcantara® borítást kapott. Emellett a piros biztonsági övek és az exkluzív szénszálas koptatólemezek fokozzák a limitált szériás modell exkluzivitását.